Motors de vélo de montagne électriques expliqués

Il y a tellement de types de moteurs à vélo E à choisir. Mais il est crucial que vous réussissiez les choses parce que ça va être sur la bonne dynamique et les performances sur la piste. Aujourd'hui, nous allons parler des différents types de moteur et de celui que vous voudrez peut-être choisir.

Donc, quel moteur choisissez-vous, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha ont tous leurs moteurs individuels et ils ont tous leurs certains personnages. C'est plus que le pouvoir ici dont nous allons parler. Ce que je veux aussi clairement dire dès le début, c'est que nous parlons de pédale d'aide, pas d'assistance à l'accélérateur. Parler de vélo de montagne, pas de moto. 

Différents types de moteurs

Il existe trois principaux types de moteur à vélo E. Le premier est monté sur le moyeu, de sorte que cela peut être monté dans le moyeu avant ou le moyeu arrière et c'est d'où vient le lecteur. L'inconvénient est qu'ils affectent considérablement la suspension et ils se trouvent principalement sur la queue dure ou les vélos d'achat. Le deuxième type d'unité est un boulon sur le système. Celles-ci conviennent à un vélo de montagne standard. Ils ont tendance à être un peu plus lourds qu'un centre ou une unité de lecteur moyen, et vous devez également transporter la batterie dans un sac à dos. C'est le type de système que Martyn Ashton a utilisé quand il l'a fait à Whistler l'année dernière. Le troisième type de moteur est une unité centrale ou moyenne. L'avantage de ces moteurs est qu'ils sont plus petits et plus compacts, ce qui permet aux concepteurs de cadre de se rapprocher de la géométrie d'un vélo de montagne normal. Aujourd'hui, nous allons concentrer notre attention sur ces unités de lecteur intermédiaire. Il convient également de noter qu'ils sont limités à 25 kilomètres à l'heure selon le pays.

Donc, avant d'entrer dans le Nitty Gritty of E Bike Motors, je veux souligner que vous ne devriez pas choisir votre vélo E en fonction du moteur et de la même manière que vous ne choisissez pas de vélo normal en fonction de la manivelle. Nous devons à l'esprit la géométrie et le dimensionnement de toutes les choses, cela va avoir un effet sur l'agilité et la stabilité du vélo. Et nous allons couvrir cela à une date ultérieure. Aujourd'hui, nous nous concentrons uniquement sur les moteurs.

Poids du moteur

Parlons du poids des moteurs à vélo, en général, ils sont environ trois kilos et demi. Cet unité de Bosch, les quatre, où un Shimano est de 2,8 kilos. Le poids est-il important? Eh bien, pas autant que des choses telles que la taille ou son emplacement dans le cadre. Lorsque nous parlons de taille, un moteur plus petit permet plus de liberté pour les fabricants de trames pour faire des vélos avec une bonne géométrie. En même temps, il est inutile d'avoir un moteur léger dans la mauvaise partie du cadre. Donc, le poids est important, mais je ne serais pas trop raccroché dessus et il est plus que probable que le poids des moteurs à vélo baisse considérablement les prochaines années.

Puissance du moteur

À propos des niveaux de couple, nous n'allons pas entrer en physique à ce stade. En général, ils vont d'environ 70 mètres Newton sur un lecteur Shimano, à environ 90 mètres Newton sur une unité Brose. Le couple est-il important? Oui, il a un effet sur la façon dont la puissance est livrée à la roue arrière. Beaucoup de gens parlent de niveau de soutien, c'est un sujet très simple. Cela dépend de la facilité ou de la difficulté de pédaler votre vélo E.

Cela revient au niveau d'assistance que ce moteur vous offre. Le mode ECO va vous donner environ 50% d'assistance, où As As Turbo va vous donner environ 300% d'aide. Il varie entre la marque en marque, mais le principe est à peu près le même. L'essentiel est à vous de décider comment vous utilisez cette puissance.

Logiciel de vélo électrique

Parlons des mises à jour logicielles et logicielles pour votre vélo E. Mon cœur coule généralement quand je vois cela sur mon téléphone et c'est tout, c'est la même chose que les mises à jour sur votre téléphone. Mais sur un vélo E, il est là pour obtenir les meilleures performances de votre moteur et vous savez quoi, c'est aussi simple que de télécharger l'application, de vous connecter à votre vélo, et vous pouvez obtenir toutes sortes d'informations. Sur certaines marques, il vous indique quand le moteur a besoin d'un entretien, mais en général, il vous indique tout sur la santé générale de votre moteur, une partie clé de l'entretien des vélos. 

Résistance au moteur

Un sujet vraiment important qui doit être couvert est la résistance. Ce qui se passe exactement lorsque le moteur cesse de vous aider à pédaler et, après quoi vous faites tout sous votre propre vapeur. Cela passe du moteur au moteur, mais essentiellement sur certains systèmes, le disque se découple signifie qu'il s'agit d'une conduite sans résistance. Vous pouvez vraiment pédaler comme un vélo de montagne normal. Et puis un autre est qu'il y a un élément de traînée dans le système, donc c'est un peu plus difficile à pédaler. D'accord, alors ce que vous allez me demander, ce qui sont ceux qui sont sans résistance?

Soins moteurs et entretien

Bon, parlons des soins et de l'entretien des vélos E. Ces moteurs dans l'ensemble sont assez proches de balles, en fait certains sont hermétiquement scellés, ce qui signifie qu'aucune crasse ou saleté ne peut entrer dans le système. Cependant, tout comme d'autres choses telles que les voitures, les motos, les sèche-cheveux et les exercices, les mêmes règles s'appliquent, ce ne sont pas de grands amis avec de l'eau. Je pense donc que lorsqu'il s'agit de maintenir un moteur à vélo E, les rondelles de pression sont fausses, cela ressemble plus à une approche de seau et d'éponge. Un conseil que vous voudrez peut-être utiliser est d'obtenir une pompe à piste pour évoquer toute humidité du système. Sinon, peut-être un sèche-cheveux ou un compresseur DA. Ce n'est qu'à ces points que vous devriez vraiment chercher à emmener le vélo chez un concessionnaire pour le régler. La plupart des problèmes sont faciles à résoudre. Dans l'ensemble, les moteurs à vélo E sont assez approuvés pour les unités. Mais oui, n'allez pas patauger à travers une rivière avec le moteur totalement submergé, si vous ne faites pas ça, vous serez bien bon.

D'accord, c'est un aperçu du type de sujets généraux entourant les moteurs à vélo E. Il est probablement temps maintenant d'entrer dans la vraie Nitty granuleuse, les spécificités de chaque moteur à vélo E. 

Système Shimano Steps

Nous allons commencer avec le système Shimano Steps E8000. Tout d'abord, les modes disponibles. Il y a trois modes sur les marches de Shimano. Vous avez Eco, Trail et Boost. Et le boost vous donnera un niveau d'assistance de 300%. Non seulement cela, vous pouvez réellement personnaliser chacun de ces paramètres en fonction de votre type particulier de conduite.

Parlons des commutateurs et des écrans sur le système Shimano. C'est très simple, il y a deux types, l'un est comme un levier de vitesses traditionnel, tandis que l'autre est vraiment plus compact dans son cas de plus ou moins. L'affichage de l'unité Shimano est vraiment soigné, il est bien protégé derrière le guidon et il montre l'engrenage, le niveau d'assistance électrique et également la plage de batterie.

Ce qui est vraiment cool à propos des systèmes Step, vous pouvez personnaliser chacun des modes en fonction de votre style de conduite, c'est une très belle fonctionnalité. Vous le faites par le biais d'une application appelée E-Tube, que vous pouvez télécharger sur votre téléphone et de cette façon, vous pouvez personnaliser tous les paramètres du mode, vous pouvez vérifier les mises à jour du micrologiciel, vous pouvez à peu près entrer dans le niveau de détail que vous voulez, donc oui, l'application E-Tube est ce que vous devez vous connecter.

Quelles sont alors les caractéristiques du système de pas Shimano? Eh bien, dans l'ensemble, il est vraiment naturel d'utiliser celui-ci. Lorsque vous pédalez le vélo, quelle que soit la quantité de cadence, la quantité de filature des pédales, ce moteur vous soutiendra toujours. Et aussi une fonctionnalité vraiment cool est que si vous pédalez en mode Trail, il gère en fait votre sortie, donc c'est un peu comme conduire une voiture automatique à cet égard. Ce que je dirai, c'est qu'il y a un grand saut entre le mode Trail et Boost, vous utilisez Trail for Flat Ground and Transferts, mais seulement le boost pour que les ascensions techniques super abruptes puissent sortir.

Dans l'ensemble, le moteur est assez petit et compact en 2,8 kilos, ce qui signifie que beaucoup de vélos avec un moteur Shimano ont obtenu une très bonne géométrie. 

Système spécialisé

Passons à Specialized. En termes de modes et de niveaux de soutien, il y a trois, Eco, Trail et Turbo. Ce qui est cool dans ce système, c'est que via l'application de contrôle de mission, que vous pouvez télécharger, vous pouvez ajuster les courants du moteur dans chacun de ces modes, de sorte que la plage est en fait infinie sur ce système. Tout ce que vous avez vraiment, c'est un petit bouton sur le guidon qui est plus ou moins par aide. La philosophie spécialisée est que vous vous concentrez davantage sur le sentier que sur un affichage.

Cela dit, si vous en avez besoin, il y a un affichage d'intégration sur le tube à bas qui montre la quantité de batterie qui reste et quelle assistance électrique vous êtes. Mais comme je l'ai mentionné plus tôt, il y a un contrôle de mission qui vous donne chaque niveau de détail que vous pourriez souhaiter.

D'accord, quelles sont les caractéristiques de cette unité spécialisée? C'est protégé, c'est simple, c'est naturel, il est intégré et il est super silencieux. Donc, en ce qui concerne le rouler, il a une puissance vraiment variable dans un seul mode, et vous avez tendance à utiliser le sentier le peu de temps car cela vous donnera une sortie constante. Il y a certainement un endroit idéal dans la cadence, la quantité que vous pouvez faire tourner les pédales à environ 70 à 90 tr / min. Et aussi, lorsque vous passez d'un sentier au turbo, il y a un assez grand pas donc encore une fois, comme Shimano, vous n'utiliserez que pour les ascensions super techniques et super raides. Qu'est-ce que ça fait lorsque vous dépassez le limiteur de vitesse? Assez bien, il se découple très bien donc lorsque vous atteignez ce pic, cette partie où vous devez pédaler sous votre propre vapeur, il est en fait assez facile de le faire sur un système spécialisé. Qui utilise le système? Juste spécialisé.

Système Bosch

Ok, allons directement avec le système Bosch. Bosch a cinq moteurs, mais ce sera la performance CX dont nous allons parler. En termes de mode et de support, il en a quatre. Il a Eco, Tour, EMTB et Turbo. Et le cool à propos de Bosch est que ce mode EMTB gère les sorties pour vous, donc c'est à peu près comme je l'ai mentionné plus tôt, c'est comme conduire une voiture automatique, c'est vraiment cool.

Bosch a trois niveaux différents de commutateurs et d'affichages, ils ont la purion, l'induvia et le néon. C'est la purion que vous voyez le plus sur les vélos de montagne, et il couvre tout tel que, la charge, la vitesse, le mode, la plage, le voyage et la distance totale. Si vous allez au genre de vaisseau amiral, le néon, c'est fou, c'est presque comme un entraîneur personnel, il y a tout.

Alors, qu'est-ce que c'est que de monter sur le système Bosch? Eh bien assez simple, il répète la puissance progressivement, et comme je l'ai mentionné plus tôt, ce mode EMTB qui est comme rouler automatiquement ou conduire une voiture automatique. Je pense que l'essentiel est que la philosophie, c'est l'accent sur le sentier plutôt que de jouer avec les boutons tout le temps. Donc, dans l'ensemble, c'est un très bon système. Si vous l'utilisez dans Turbo, vous devez être très prudent sur les montées en colline, car il y a un peu de remplacement qui peut vous pousser par le bord du coin. De plus, peut-être que lorsque vous dépassez ce niveau d'assistance où tout est sous votre propre vapeur, il y a un peu de traînée dans le système. Et aussi c'est un peu bruyant, mais dans l'ensemble, c'est un package assez solide, le système Bosch. Qui l'utilise? Comme High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, c'est un système vraiment populaire. 

Système de montagne rocheux

Rocky Mountain est vraiment simple. En ce qui concerne le niveau de soutien et les modes, il y en a trois, je ne pense pas qu'ils aient un nom, il y a un peu facile, moyen ou dur.

En termes d'affichage, il n'y a pas d'affichage, il y a juste le commutateur similaire au système spécialisé. Bien qu'il ait un indicateur de la quantité de batterie que vous avez utilisée. En ce qui concerne les applications pour la Rocky Mountain, il y en a une que vous pouvez télécharger sur votre smartphone et qui peut tout gérer à partir des niveaux de soutien, et chacun des modes pour maintenir votre moteur, et c'est quelque chose qu'un concessionnaire peut utiliser pour diagnostiquer les défauts avec le vélo.

Alors, quelles sont les caractéristiques de monter correctement sur la montagne rocheuse? Eh bien, vous constaterez certainement que vous passerez la majeure partie de votre temps à rouler dans le mode du milieu du vélo sur ce vélo, car le mode d'alimentation supérieur est simplement Ludacris. Cependant, vous n'avez pas à vous soucier trop de la quantité de pédales, dans quelle cadence vous êtes, car cela vous soutiendra quoi qu'il arrive. En fait, la livraison de puissance est vraiment vraiment fluide dans le mode que vous conduisez sur ce vélo.

Un élément clé est les micros, donc parce que l'engagement est si immédiat, peu importe à quel point le terrain est raide, si vous vous arrêtez et commencez, vous pouvez continuer très facilement sur ce système. Il n'y a donc pas de traînée, il n'y a pas de décalage, et si vous le maintenez et le lubrifiez très bien, c'est super silencieux aussi. Et quelles marques utilisent ce système? Juste Rocky Mountain. 

Système Yamaha

Ok, parlons Yamaha, parlons des modes et des niveaux de soutien. Le Yamaha a cinq niveaux de soutien sur ce vélo. Il a Eco Plus, Eco, Standard, High et EXTRA POWER. Il convient de mentionner sur les vélos géants, le système est appelé Sync Drive Pro et il a 360% du soutien.

En ce qui concerne les commutateurs et les écrans du système Yamaha, cela varie d'une marque à l'autre. Par exemple, ce qu'ils utilisent sur les systèmes géants sont assez différents de ce qu'ils utilisent sur le système de cycles élevé. Cependant, ce qu'il vous donne, c'est toute une gamme d'informations qui est vraiment très engageante à utiliser sur la piste. Il y a un engagement instantané avec le Yamaha Pwx, ce qui signifie que sur des ascensions super serrées, peu importe si vous descendez à des vitesses basse, vous pouvez reprendre très rapidement. Donc, à cet égard, c'est une force différente du système. Cela fonctionne mieux sur les cadences inférieures, cela signifie que vous allez faire tourner les pédales à une vitesse inférieure, cela fonctionne très bien, tandis que si vous tournez les pédales à vitesse supérieure, cela se rétrécit un peu.

Dans l'ensemble, je pense que la philosophie avec le système PWX est que vous avez tendance à utiliser beaucoup le commutateur de mode par rapport au mode BOSCH EMTB, ce qui est comme si vous rouliez à peu près au pilote automatique. Donc, c'est une assez grande différence, ça se découple assez bien, donc c'est assez facile de faire tourner ces manivelles. En termes de bruit, c'est probablement à l'échelle modérée. Dans l'ensemble, vous pourriez affirmer que c'est un système moins courant que certains des autres, mais il n'est jamais moins utilisé par le géant et le haut vélo.

Merci d'avoir lu cet article sur E Bike Motors. De plus, nous avons d'autres articles sur les batteries du système de vélo E. Toute question, veuillez nous le faire savoir ci-dessous, merci.