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Vues : 146 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2023-11-30 Origine : Site
Il existe de nombreux types de moteurs de vélos électriques parmi lesquels choisir. Mais il est crucial que vous fassiez les choses correctement, car la dynamique et les performances sur le sentier seront bonnes. Aujourd’hui, nous allons parler des différents types de moteurs et de celui que vous pourriez choisir.
Alors, quel moteur choisissez-vous, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha ont tous leurs moteurs individuels et ils ont tous leurs propres caractères. Nous allons parler ici de plus que simplement de pouvoir. Ce que je tiens également à préciser dès le début, c'est que nous parlons d'assistance au pédalage et non d'assistance à l'accélérateur. Je parle de VTT, pas de moto.
Il existe trois principaux types de moteurs de vélos électriques. Le premier est monté sur le moyeu, de sorte qu'il peut être monté dans le moyeu avant ou dans le moyeu arrière et c'est de là que vient l'entraînement. L'inconvénient est qu'ils affectent considérablement la suspension et qu'on les trouve principalement sur les vélos à queue rigide ou les vélos de shopping. Le deuxième type d’unité est un système boulonné. Ceux-ci sont adaptés sur mesure à un vélo de montagne standard. Ils ont tendance à être un peu plus lourds qu’un hub ou une unité de transmission centrale, et vous devez également transporter la batterie dans un sac à dos. C'est le genre de système que Martyn Ashton a utilisé lors de son voyage à Whistler l'année dernière. Le troisième type de moteur est une unité d’entraînement centrale ou centrale. L'avantage de ces moteurs est qu'ils sont plus petits et plus compacts, ce qui permet aux concepteurs de cadres de rapprocher la géométrie d'un vélo de montagne normal. Aujourd'hui, nous allons concentrer notre attention sur ces unités à entraînement central. A noter également qu'ils sont limités à 25 kilomètres/heure selon les pays.
Donc, avant d'entrer dans le vif du sujet des moteurs de vélos électriques, je tiens à souligner que vous ne devriez pas choisir votre vélo électrique en fonction du moteur et de la même manière que vous ne choisiriez pas un vélo normal en fonction de la manivelle. Nous devons garder à l'esprit que la géométrie et la taille comptent, elles auront un effet sur l'agilité et la stabilité du vélo. Et nous y reviendrons à une date ultérieure. Aujourd'hui, nous nous concentrons uniquement sur les moteurs.
Parlons du poids des moteurs de vélos électriques, en général ils pèsent environ trois kilos et demi. Cette unité Bosch est quatre, où un Shimano pèse 2,8 kilos. Le poids est-il important ? Enfin, pas autant que des éléments tels que la taille ou son emplacement dans le cadre. Quand nous parlons de taille, un moteur plus petit donne plus de liberté aux fabricants de cadres pour fabriquer des vélos avec une bonne géométrie. En même temps, il est inutile d'avoir un moteur léger dans la mauvaise partie du cadre. Donc, le poids compte, mais je ne m'y attarderai pas trop et il est plus que probable que le poids des moteurs de vélo diminue considérablement au cours des prochaines années.
Concernant les niveaux de couple, nous n'entrerons pas dans la physique à ce stade. En général, ils vont d'environ 70 Newton mètres sur un entraînement Shimano à environ 90 Newton mètres sur une unité Brose. Le couple est-il important ? Oui, cela a un effet sur la manière dont la puissance est transmise à la roue arrière. Beaucoup de gens parlent de niveau d’accompagnement, c’est un sujet très simple. Cela dépend de la facilité ou de la difficulté de pédaler sur votre vélo électrique.
Cela dépend du niveau d’assistance que ce moteur vous apporte. Le mode Eco vous fournira environ 50 % d’assistance, tandis que le mode turbo vous fournira environ 300 % d’assistance. Cela varie d’une marque à l’autre, mais le principe est à peu près le même. En fin de compte, c'est à vous de décider comment vous utilisez ce pouvoir.
Parlons des logiciels et des mises à jour logicielles pour votre vélo électrique. Mon cœur se serre généralement quand je vois cela sur mon téléphone et c'est tout, c'est la même chose que les mises à jour sur votre téléphone. Mais sur un vélo électrique, il est là pour obtenir les meilleures performances de votre moteur et vous savez quoi, c'est aussi simple que de télécharger l'application, de vous connecter à votre vélo, et vous pouvez obtenir toutes sortes d'informations. Sur certaines marques, il vous indique quand le moteur a besoin d'être entretenu mais en général, il vous dit tout sur l'état général de votre moteur, élément clé de l'entretien d'un vélo électrique.
Un sujet vraiment important à aborder est la résistance. Que se passe-t-il exactement lorsque le moteur cesse de vous aider à pédaler et après quoi vous faites tout par vos propres moyens. Cela change d'un moteur à l'autre, mais essentiellement sur certains systèmes, le variateur se découple, ce qui signifie qu'il s'agit d'un trajet sans résistance. Vous pouvez vraiment pédaler comme un VTT normal. Et puis, il y a un élément de traînée dans le système, donc c'est un peu plus difficile de pédaler. D'accord, alors ce que vous allez me demander, c'est quels sont ceux qui sont sans résistance ?
Bon, parlons de l'entretien et de la maintenance du moteur des vélos électriques. Ces moteurs dans l’ensemble sont assez à l’épreuve des balles, en fait certains sont hermétiquement fermés, ce qui signifie qu’aucune crasse ou saleté ne peut pénétrer dans le système. Cependant, tout comme d'autres choses comme les voitures, les motos, les sèche-cheveux et les perceuses, les mêmes règles s'appliquent : ils ne sont pas de grands amis avec l'eau. Je pense donc qu'en ce qui concerne l'entretien d'un moteur de vélo électrique, les nettoyeurs haute pression ont tort, c'est plutôt une approche au seau et à l'éponge. Une astuce que vous voudrez peut-être utiliser est de vous procurer une pompe à chenilles pour éliminer toute humidité du système. Sinon, peut-être un sèche-cheveux ou un compresseur DA. Ce n'est qu'à ces moments-là que vous devriez vraiment envisager d'emmener le vélo chez un concessionnaire pour le régler. La plupart des problèmes sont faciles à résoudre. Dans l’ensemble, les moteurs de vélos électriques sont plutôt approuvés pour les unités. Mais oui, n'allez pas patauger dans une rivière avec le moteur totalement immergé, si vous ne le faites pas, tout ira bien.
D'accord, c'est donc un aperçu du type de sujets généraux entourant les moteurs de vélos électriques. Il est probablement temps maintenant d'entrer dans le vif du sujet, les spécificités de chaque moteur de vélo électrique.
Nous allons commencer avec le système Shimano steps E8000. Tout d’abord, les modes disponibles. Il existe trois modes sur les Shimano Steps. Vous avez éco, trail et boost. Et le boost vous donnera un niveau d’assistance de 300 %. De plus, vous pouvez personnaliser chacun de ces paramètres en fonction de votre type de conduite particulier.
Parlons des commutateurs et des affichages du système Shimano. C'est très simple, il y en a deux types, l'un est comme un levier de vitesse traditionnel pour VTT, tandis que l'autre est vraiment plus compact dans le cas du plus ou du moins. L'écran de l'unité Shimano est vraiment soigné, il est bien protégé derrière le guidon et il indique la transmission, le niveau d'assistance électrique, ainsi que l'autonomie de la batterie.
Ce qui est vraiment cool avec les systèmes de marchepieds, c'est que vous pouvez personnaliser chacun des modes en fonction de votre style de conduite, c'est une fonctionnalité vraiment intéressante. Vous faites cela via une application appelée E-Tube, que vous pouvez télécharger sur votre téléphone et de cette façon, vous pouvez personnaliser tous les paramètres de mode, vous pouvez vérifier les mises à jour du micrologiciel, vous pouvez à peu près accéder au niveau de détail que vous souhaitez, alors oui, l'application E-Tube est ce que vous devez utiliser.
Quelles sont alors les caractéristiques du système de marche Shimano ? Eh bien, dans l’ensemble, c’est vraiment naturel d’utiliser celui-ci. Lorsque vous pédalez sur le vélo, quelle que soit la cadence ou la rotation des pédales, ce moteur vous soutiendra toujours. Et aussi une fonctionnalité vraiment intéressante, c'est que si vous pédalez en mode trail, il gère réellement votre puissance, donc c'est un peu comme conduire une voiture automatique à cet égard. Ce que je dirai, c'est qu'il y a un grand saut entre le mode trail et le mode boost, vous utilisez le trail pour les terrains plats et les transferts, mais seulement le boost pour les montées techniques très raides pour vous frayer un chemin.
Dans l'ensemble, le moteur est assez petit et compact (2,8 kilos), ce qui signifie que de nombreux vélos équipés d'un moteur Shimano ont une très bonne géométrie.
Passons au Spécialisé. En termes de modes et de niveaux de support, il en existe trois : éco, trail et turbo. Ce qui est cool avec ce système, c'est que grâce à l'application de contrôle de mission, que vous pouvez télécharger, vous pouvez ajuster les courants du moteur dans chacun de ces modes, de sorte que la portée est en réalité infinie sur ce système. Tout ce que vous avez réellement, c'est un petit bouton sur le guidon qui indique plus ou moins par assistance. La philosophie Specialized est que vous vous concentrez davantage sur le sentier que sur un écran.
Cela dit, si vous en avez besoin, il y a un affichage intégré sur le tube diagonal qui indique la quantité de batterie restante et l'assistance électrique dans laquelle vous vous trouvez. Il existe en fait une unité de vêtements après-vente disponible si vous avez besoin de boulonner quelque chose. Mais comme je l'ai mentionné plus tôt, il existe un contrôle de mission qui vous donne tous les niveaux de détails que vous pourriez souhaiter.
Bon, quelles sont les caractéristiques de cette unité spécialisée ? C'est protégé, c'est simple, c'est naturel, c'est intégré, et c'est super silencieux. Donc, quand il s'agit de le conduire, sa puissance est vraiment variable dans un mode, et vous avez tendance à utiliser le trail la plupart du temps car cela vous donnera une puissance constante. Il y a certainement un point idéal dans la cadence, la quantité à laquelle vous pouvez faire tourner les pédales entre 70 et 90 tr/min. Et aussi, lorsque vous passez du trail au turbo, il y a un grand pas en avant, donc encore une fois, comme Shimano, vous n'utiliserez cela que pour les montées super techniques et très raides. Comment ça se passe quand on dépasse le limiteur de vitesse ? Plutôt bien, ça se découple très bien donc quand vous atteignez ce sommet, cette partie où vous devez pédaler par vos propres moyens, c'est en fait assez facile de le faire sur un système Specialized. Qui utilise le système ? Juste spécialisé.
Bon, passons directement au système Bosch. Bosch a cinq moteurs, mais ce sera le modèle de performance dont nous allons parler. En termes de mode et de niveaux de support, il en a quatre. Il a eco, tour, EMTB et turbo. Et ce qui est cool avec Bosch, c'est que le mode EMTB gère les sorties pour vous, donc c'est à peu près comme je l'ai mentionné plus tôt, c'est comme conduire une voiture automatique, c'est vraiment cool.
Bosch propose trois niveaux différents de commutateurs et d'affichages : purion, intuvia et néon. C'est le purion que vous voyez le plus sur les VTT E, et il couvre tout, comme la charge, la vitesse, le mode, l'autonomie, le trajet et la distance totale. Si vous optez pour le genre de produit phare, le néon, c'est fou, c'est presque comme un entraîneur personnel, il a tout dedans.
Alors, qu'est-ce que ça fait d'utiliser le système Bosch ? Eh bien, assez simple, il distribue la puissance très progressivement, et comme je l'ai mentionné plus tôt, ce mode EMTB qui revient à conduire une voiture automatique ou à conduire une voiture automatique. Je pense que l'essentiel est cette philosophie, c'est se concentrer sur le sentier plutôt que de jouer avec les boutons tout le temps. Donc dans l'ensemble, c'est un très bon système. Si vous l'utilisez en mode turbo, vous devez être très prudent dans les montées de côte car il y a un petit dépassement qui peut vous pousser hors du virage. De plus, peut-être que lorsque vous dépassez ce niveau d'assistance où tout dépend de vous, il y a un peu de traînée dans le système. Et c'est aussi un peu bruyant, mais dans l'ensemble, c'est un ensemble assez solide, le système Bosch. Qui l'utilise ? comme High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, c'est un système très populaire.
Rocky Mountain est vraiment simple. En ce qui concerne le niveau de support et les modes, il y en a trois, je ne pense pas qu'ils aient de nom, il y en a en quelque sorte facile, moyen ou difficile.
Au niveau de l'affichage, il n'y a pas d'affichage, il y a juste le switch similaire au système Specialized. Bien qu’il ait un indicateur de la quantité de batterie que vous avez utilisée. En ce qui concerne les applications pour Rocky Mountain, il y en a une que vous pouvez télécharger sur votre smartphone et qui peut tout gérer, depuis les niveaux d'assistance et chacun des modes jusqu'à l'entretien de votre moteur, et c'est quelque chose qu'un concessionnaire peut utiliser pour diagnostiquer tout défaut du vélo.
Alors, quelles sont les caractéristiques pour rouler correctement sur les Rocheuses ? Eh bien, vous constaterez certainement que vous passerez la plupart de votre temps à rouler en mode middle trail sur ce vélo, car le mode de puissance maximale est tout simplement ludacris. Cependant, vous n'avez pas à vous soucier trop de la fréquence à laquelle vous faites tourner les pédales ni de la cadence à laquelle vous vous trouvez, car cela vous soutiendra quoi qu'il arrive. En fait, la puissance délivrée est vraiment très fluide, quel que soit le mode dans lequel vous roulez sur ce vélo.
Un élément clé sont les micros, donc parce que l'engagement est si immédiat, quelle que soit la pente du terrain, si vous vous arrêtez et démarrez, vous pouvez continuer très très facilement avec ce système. Il n'y a donc pas de traînée, il n'y a pas de décalage, et si vous l'entretenez et le lubrifiez très bien, il est également très silencieux. Et quelles marques utilisent ce système ? Juste les Montagnes Rocheuses.
Bon, parlons de Yamaha, parlons des modes et des niveaux de support. La Yamaha dispose de cinq niveaux de support sur ce vélo. Il a une puissance éco plus, éco, standard, élevée et supplémentaire. Il convient de mentionner que sur les vélos géants, le système s'appelle sync drive pro et il bénéficie d'un support à 360 %.
En ce qui concerne les commutateurs et les écrans du système Yamaha, cela varie d'une marque à l'autre. Par exemple, ce qu’ils utilisent sur les systèmes géants est très différent de ce qu’ils utilisent sur le système de vélo haut. Cependant, il vous donne toute une gamme d’informations qui sont vraiment très intéressantes à utiliser sur le sentier. Il y a un engagement instantané avec le Yamaha PWX, ce qui signifie que dans les montées très serrées, peu importe si vous descendez à basse vitesse, vous pouvez reprendre très rapidement. Donc, à cet égard, c’est une autre force du système. Cela fonctionne mieux à des cadences plus basses, ce qui signifie que vous allez faire tourner les pédales à une vitesse inférieure, cela fonctionne très bien, alors que si vous faites tourner les pédales à une vitesse plus élevée, cela diminue un peu.
Dans l'ensemble, je pense que la philosophie du système PWX est que vous avez tendance à utiliser beaucoup le commutateur de mode par rapport au mode Bosch EMTB, ce qui revient à peu près à piloter un pilote automatique. Donc, c'est une assez grande différence, ça se découple assez bien, donc c'est assez facile de faire tourner ces manivelles. En termes de bruit, c'est probablement modéré. Dans l'ensemble, on pourrait dire qu'il s'agit d'un système moins courant que certains autres, mais il n'est jamais moins utilisé par les vélos géants et hauts.
Merci d'avoir lu cet article sur les moteurs de vélos électriques. Nous avons également d'autres articles sur les batteries du système de vélo électrique. Pour toute question, veuillez nous le faire savoir ci-dessous, merci.
