Suomalainen
Katselukerrat: 146 Tekijä: Sivuston editori Julkaisuaika: 2023-11-30 Alkuperä: Sivusto
Valittavana on niin monen tyyppisiä E Bike -moottoreita. Mutta on ratkaisevan tärkeää, että saat sen oikein, koska se tulee olemaan oikealla dynamiikalla ja suorituskyvyllä polulla. Joten tänään aiomme puhua eri moottoreista ja siitä, minkä vaihtoehdon saatat haluta valita.
Joten minkä moottorin valitset, Boschilla, Shimanolla, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha kaikilla on omat moottorinsa ja niillä kaikilla on tietyt hahmonsa. Aiomme puhua enemmän kuin vain vallasta. Haluan myös tehdä selväksi alusta alkaen, että puhumme poljinavusta, ei kaasua. Puhuva maastopyörä, ei moottoripyörä.
E-pyörän moottoreita on kolme päätyyppiä. Ensimmäinen on napakiinnitteinen, joten se voidaan asentaa etu- tai takanapaan, ja sieltä veto tulee. Niiden haittana on, että ne vaikuttavat jousitukseen melko paljon ja niitä löytyy enimmäkseen kovista pyrstöistä tai ostospyöristä. Toinen yksikkötyyppi on pulttijärjestelmä. Nämä ovat mukautettuja tavalliseen maastopyörään. Ne ovat yleensä hieman painavampia kuin napa tai keskivetoyksikkö, ja myös akkua täytyy kuljettaa repussa. Se on sellainen järjestelmä, jota Martyn Ashton käytti matkustaessaan Whistleriin viime vuonna. Kolmas moottorityyppi on keskus- tai keskikäyttöyksikkö. Näiden moottoreiden etuna on, että ne ovat pienempiä ja kompakteja, minkä ansiosta runkosuunnittelijat voivat tehdä geometriasta lähemmäksi tavallista maastopyörää. Tänään keskitymme huomiomme näihin keskivetoyksiköihin. On myös syytä huomata, että ne on rajoitettu 25 kilometriin tunnissa maasta riippuen.
Joten ennen kuin pääsemme E-pyörän moottoreiden ytimeen, haluan huomauttaa, että sinun ei pitäisi valita E-pyörääsi moottorin perusteella ja samalla tavalla kuin et valitsisi normaalia pyörää kammen perusteella. Meidän on pidettävä mielessä, että geometrialla ja koolla on väliä, sillä on vaikutusta pyörän ketteryyteen ja vakauteen. Ja käsittelemme sitä myöhemmin. Tänään keskitymme vain moottoreihin.
Puhutaanpa E-pyörän moottoreiden painosta, yleensä ne ovat noin kolme ja puoli kiloa. Tämä Bosch-yksikkö on neljä, jossa Shimano on 2,8 kiloa. Onko painolla väliä? No, ei niinkään kuin sellaisia asioita kuin koko tai sen sijainti kehyksessä. Kun puhumme koosta, pienempi moottori antaa runkovalmistajille enemmän vapautta tehdä hyvän geometrian pyöriä. Samalla on turhaa, että kevyt moottori on väärässä rungon osassa. Painolla on siis väliä, mutta en takertuisi siihen liikaa ja on enemmän kuin todennäköistä, että pyörän moottoreiden paino putoaa merkittävästi seuraavina vuosina.
Mitä tulee vääntömomenttitasoihin, emme mene tässä vaiheessa fysiikkaan. Yleensä ne vaihtelevat noin 70 newtonmetristä Shimano-asemassa noin 90 newtonmetriin Brose-yksikössä. Onko vääntömomentilla väliä? Kyllä, sillä on vaikutusta siihen, kuinka voima välittyy takapyörään. Monet ihmiset puhuvat tuen tasosta, se on hyvin yksinkertainen aihe. Se riippuu siitä, kuinka helppoa tai vaikeaa on polkea E-pyörääsi.
Se riippuu avun tasosta, jonka moottori antaa sinulle. Eco-tila antaa sinulle noin 50 % avustajaa, kun taas turbo antaa sinulle noin 300 % avustajaa. Se vaihtelee merkkikohtaisesti, mutta periaate on suunnilleen sama. Tärkeintä on, että sinä päätät, kuinka käytät tätä voimaa.
Puhutaanpa E-pyöräsi ohjelmistoista ja ohjelmistopäivityksistä. Sydämeni yleensä särkyy, kun näen tämän puhelimessani, ja siinä kaikki, se on sama kuin puhelimesi päivitykset. Mutta E-pyörällä se on olemassa parhaan suorituskyvyn saamiseksi moottoristasi, ja tiedät mitä, se on yhtä helppoa kuin lataat sovelluksen, yhdistät pyörään ja saat kaikenlaista tietoa. Joillakin merkeillä se kertoo, milloin moottori tarvitsee huoltoa, mutta yleensä se kertoo kaiken moottorisi yleiskunnosta, joka on keskeinen osa E-pyörän huoltoa.
Yksi todella tärkeä aihe, jota on käsiteltävä, on vastustus. Mitä tarkalleen tapahtuu, kun moottori lakkaa avustamasta polkemista ja minkä jälkeen teet kaiken omalla höyrylläsi. Tämä muuttuu moottorista toiseen, mutta pääosin joissakin järjestelmissä taajuusmuuttaja irtoaa, mikä tarkoittaa, että se on vastusvapaata ajoa. Pystyt polkemaan kuin tavallisella maastopyörällä. Ja sitten toinen on se, että järjestelmässä on vetoelementti, joten sitä on hieman vaikeampi polkea. Okei, joten aiot kysyä minulta, mitkä ovat ne, jotka eivät vastusta?
Oikein, puhutaanpa E-pyörän moottorien hoidosta ja huollosta. Nämä moottorit ovat kaiken kaikkiaan melko luodinkestäviä, itse asiassa jotkut ovat hermeettisesti suljettuja, mikä tarkoittaa, että likaa tai likaa ei pääse järjestelmään. Kuitenkin, aivan kuten muutkin asiat, kuten autot, moottoripyörät, hiustenkuivaajat ja porakoneet, samat säännöt pätevät, ne eivät ole suuria kavereita veden kanssa. Joten luulen, että kun on kyse E-pyörän moottorin ylläpidosta, painepesurit ovat väärässä, se on enemmän kuin ämpäri ja sieni -lähestymistapa. Yksi vinkki, jota saatat haluta käyttää, on hankkia telapumppu, joka saa kosteuden ulos järjestelmästä. Jos ei, niin ehkä hiustenkuivaaja tai DA-kompressori. Vain näissä kohdissa sinun pitäisi todella pyrkiä viemään pyörä jälleenmyyjälle saadaksesi sen kuntoon. Useimmat ongelmat on helppo ratkaista. Kaiken kaikkiaan E-pyörämoottorit ovat melko hyväksyttyjä yksiköihin. Mutta joo, älä mene kahlaamaan joen läpi moottorin ollessa täysin veden alla, jos et tee niin, kaikki on hyvin.
Okei, se on sitten yleiskatsaus sellaisiin yleisiin aiheisiin, jotka liittyvät E-pyörän moottoreihin. Nyt on luultavasti aika perehtyä todelliseen karkeaan, kunkin E-pyörämoottorin erityispiirteisiin.
Aloitamme Shimano Steps E8000 -järjestelmällä. Ensinnäkin käytettävissä olevat tilat. Shimano Stepsissä on kolme tilaa. Sinulla on ekoa, polkua ja tehoa. Ja tehostus antaa sinulle 300 % avustustason. Paitsi että voit itse mukauttaa jokaista näistä asetuksista sopivaksi tietyntyyppiseen ratsastukseen.
Puhutaanpa Shimano-järjestelmän kytkimistä ja näytöistä. Se on hyvin yksinkertainen, sitä on kahta tyyppiä, joista toinen on kuin perinteinen maastopyörän vaihtaja, kun taas toinen on todella kompakti plus- tai miinustapauksessaan. Shimano-yksikön näyttö on todella siisti, se on hyvin suojattu ohjaustangon takaa ja näyttää vaihteiston, tehostimen tason ja myös akun kantaman.
Todella hieno asia askeljärjestelmissä, voit mukauttaa jokaisen tilan ajotyyliisi sopivaksi, se on todella mukava ominaisuus. Voit tehdä sen E-Tube-nimisen sovelluksen avulla, jonka voit ladata puhelimellesi ja siten muokata kaikkia tila-asetuksia, tarkistaa laiteohjelmistopäivitykset, voit mennä aika lailla mihin tahansa yksityiskohtiin, joten joo, E-Tube-sovellus on se, johon sinun on viritettävä.
Mitkä ovat sitten Shimanon askeljärjestelmän ominaisuudet? No, kaiken kaikkiaan on todella luonnollista käyttää tätä. Kun poljet pyörää, tämä moottori tukee sinua huolimatta poljinnopeudesta tai polkimien pyörittämisestä. Ja todella hieno ominaisuus on myös se, että jos poljet trail-tilassa, se itse asiassa hallitsee tehoasi, joten se on vähän kuin automaattiautolla ajaminen näissä suhteissa. Sanon sen, että trail- ja boost-tilan välillä on suuri hyppy, käytät polkua tasaiselle maalle ja siirroille, mutta vain tehostetta erittäin jyrkkiin teknisiin nousuihin vinssillä ulos.
Kaiken kaikkiaan moottori on melko pieni ja kompakti 2,8 kiloa, joten se tarkoittaa, että monissa Shimano-moottorilla varustetuissa pyörissä on todella hyvä geometria.
Siirrytään erikoisalaan. Tilojen ja tukitasojen osalta niitä on kolme, eco, trail ja turbo. Hienoa tässä järjestelmässä on se, että voit ladata tehtävänhallintasovelluksen avulla säätää moottorin virtoja kussakin näistä tiloista, joten kantama on todella ääretön tässä järjestelmässä. Sinulla on vain pieni painike ohjaustangossa, joka on plus tai miinus apua kohden. Specialized-filosofia on, että keskityt enemmän polkuun kuin näyttöön.
Tästä huolimatta, jos tarvitset, alaputkessa on integroitu näyttö, joka näyttää kuinka paljon akkua on jäljellä ja mitä tehoapua sinulla on. Saatavana on itse asiassa jälkimarkkinavaateyksikkö, jos haluat kiinnittää jotain. Mutta kuten aiemmin mainitsin, on tehtävänhallinta, joka antaa sinulle kaikki yksityiskohdat, joita voit koskaan haluta.
Okei, mitkä ovat tämän erikoisyksikön ominaisuudet? Se on suojattu, se on yksinkertainen, se on luonnollinen, se on integroitu ja se on erittäin hiljainen. Joten mitä tulee sillä ajamiseen, siinä on todella vaihteleva teho yhdessä tilassa, ja sinulla on tapana käyttää polkua melko usein, koska se antaa sinulle jatkuvan tehon. Poljinnopeudessa on ehdottomasti suloinen kohta, määrä, jolla voit pyörittää polkimia noin 70-90 kierrosta minuutissa. Ja myös, kun siirryt polulta turboon, siellä on melko iso askel, joten taas, kuten Shimano, käytät sitä vain erittäin teknisiin, erittäin jyrkkiin nousuihin. Miltä tuntuu, kun ylität nopeudenrajoittimen? Melko hyvä, se irtoaa todella hyvin, joten kun saavutat sen huipun, sen osan, jossa sinun on poljettava oman höyryn alla, se on itse asiassa melko helppoa tehdä tämä Specialized-järjestelmällä. Kuka järjestelmää käyttää? Vain erikoistunut.
Okei, mennään suoraan Bosch-järjestelmään. Boschilla on viisi moottoria, mutta tämä on suorituskyky cx, josta aiomme puhua. Tilan ja tukitasojen suhteen sillä on neljä. Siinä on eco, tour, EMTB ja turbo. Boschin hienointa on se, että tuo EMTB-tila hallitsee lähdöt puolestasi, joten se on aika lailla kuten aiemmin mainitsin, se on kuin automaattiautolla ajamista, se on todella siistiä.
Boschilla on kolme eri tasoa kytkimiä ja näyttöjä, niissä on purion, intuvia ja neon. Se on purion, jota näet eniten E-maastopyörissä, ja se kattaa kaiken, kuten latauksen, nopeuden, tilan, kantaman, matkan ja kokonaismatkan. Jos menet sellaiseen lippulaivaan, neoniin, se on hullua, se on melkein kuin personal trainer, siinä on kaikki.
Miltä sitten tuntuu ajaa Bosch-järjestelmällä? No melko yksinkertaista, se annostelee tehoa todella progressiivisesti, ja kuten aiemmin mainitsin, se EMTB-tila, joka on kuin automaatilla ajamista tai automaattiautoa ajamista. Minusta tärkein asia on se filosofia, se on keskittyminen polkuun eikä koko ajan painikkeiden höpertelyyn. Eli kaiken kaikkiaan todella hyvä systeemi. Jos käytät sitä turbossa, sinun on oltava todella varovainen mäkikiipeilyssä, koska siellä on pieni ohitus, joka voi työntää sinut ulos kulman reunasta. Lisäksi ehkä silloin, kun ylität sen avustuksen tason, jossa kaikki menee oman höyrysi alle, järjestelmässä on pieni veto. Ja se on myös hieman meluisa, mutta kaiken kaikkiaan se on melko vankka paketti, Bosch-järjestelmä. Kuka sitä käyttää? kuten High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, se on todella suosittu järjestelmä.
Rocky Mountain on todella suoraviivainen. Mitä tulee tukitasoon ja tiloihin, niitä on kolme, en usko, että niillä on nimeä, ne ovat tavallaan helppo, keskitaso tai vaikea.
Näytön suhteen näyttöä ei ole, siellä on vain Specialized-järjestelmän kaltainen kytkin. Vaikka siinä on indikaattori kuinka paljon akkua olet käyttänyt. Mitä tulee Rocky Mountainin sovelluksiin, voit ladata älypuhelimeesi sovelluksen, joka voi hallita kaikkea tukitasoista ja jokaisesta tilasta moottorin ylläpitoon, ja jälleenmyyjä voi käyttää sitä pyörän mahdollisten vikojen diagnosointiin.
Mitkä ovat Kalliovuorella ajamisen ominaisuudet? No, tulet varmasti huomaamaan, että vietät suurimman osan ajasta ajaessasi keskipolkutilassa tällä pyörällä, koska huipputehotila on yksinkertaisesti ludacris. Sinun ei kuitenkaan tarvitse huolehtia liikaa siitä, kuinka paljon pyörität polkimia, missä poljinnopeudessa olet, koska se tukee sinua missä tahansa. Itse asiassa, tehonsiirto on todella sujuvaa missä tahansa tilassa ajat tällä pyörällä.
Tärkeä osa on nostimet, joten koska kiinnittyminen on niin välitöntä, olipa maasto kuinka jyrkkä tahansa, voit jatkaa matkaa todella todella helposti, jos pysähdyt ja aloitat tällä järjestelmällä. Joten ei ole vetoa, ei viivettä, ja jos sitä huollat ja voitelet todella hyvin, se on myös erittäin hiljainen. Ja mitkä merkit käyttävät tätä järjestelmää? Vain Rocky Mountain.
Okei, puhutaan Yamahasta, puhutaan tiloista ja tukitasoista. Yamahassa on viisi tukitasoa tässä pyörässä. Siinä on eco plus, eco, standardi, korkea ja lisäteho. Jättipyörissä se kannattaa mainita, järjestelmää kutsutaan sync drive proksi ja sen tuki on 360 %.
Mitä tulee Yamaha-järjestelmän kytkimiin ja näyttöihin, se vaihtelee merkeittäin. Esimerkiksi se, mitä he käyttävät jättiläisjärjestelmissä, on aivan erilaista kuin mitä he käyttävät korkealla pyöräjärjestelmässä. Se kuitenkin antaa sinulle monenlaista tietoa, jota on todella mielenkiintoista käyttää polulla. Yamaha PWX kytkeytyy välittömästi, mikä tarkoittaa, että erittäin tiukoilla nousuilla, vaikka lasketkin alhaisille nopeuksille, voit nousta uudelleen todella nopeasti. Joten siinä suhteessa se on järjestelmän erilainen vahvuus. Se toimii paremmin pienemmällä poljinnopeudella, mikä tarkoittaa, että pyörität polkimia pienemmällä nopeudella, se toimii todella hyvin, kun taas jos pyörität polkimia suuremmalla nopeudella, se kapenee hieman.
Kaiken kaikkiaan mielestäni PWX-järjestelmän filosofia on, että sinulla on tapana käyttää tilankytkintä melko paljon verrattuna Boschin EMTB-tilaan, joka on kuin ajaisit autopilottia. Joten, se on melko suuri ero, se irtoaa kohtuullisen hyvin, joten on melko helppoa pyörittää niitä kammia. Melun suhteen se on luultavasti kohtalaista. Kaiken kaikkiaan voit väittää, että se on vähemmän yleinen järjestelmä kuin jotkut muut, mutta jättimäiset ja korkeat pyörät eivät koskaan käytä sitä vähemmän.
Kiitos, että luit tämän artikkelin E-pyörän moottoreista. Meillä on myös muita artikkeleita E-pyöräjärjestelmän akuista. Jos sinulla on kysyttävää, ilmoita meille alla, kiitos.
