Nederlands
Aantal keren bekeken: 146 Auteur: Site-editor Publicatietijd: 30-11-2023 Herkomst: Locatie
Er zijn zoveel soorten E Bike-motoren om uit te kiezen. Maar het is van cruciaal belang dat je het goed doet, want het gaat om de juiste dynamiek en de prestaties op de trail. Vandaag gaan we het hebben over de verschillende soorten motoren en welke je misschien wilt kiezen.
Dus welke motor kies je, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha hebben allemaal hun individuele motoren en ze hebben allemaal hun bepaalde karakters. Het is meer dan alleen macht waar we het over gaan hebben. Wat ik vanaf het begin ook duidelijk wil maken, is dat we het hebben over trapondersteuning en niet over gaspedaalondersteuning. Over mountainbike gesproken, niet over motorfiets.
Er zijn drie hoofdtypen E-fietsmotoren. De eerste is op de naaf gemonteerd, dus die kan in de voornaaf of de achternaaf worden gemonteerd en daar komt de aandrijving vandaan. Het nadeel hiervan is dat ze de vering behoorlijk beïnvloeden en je vindt ze vooral op hardtails of boodschappenfietsen. Het tweede type eenheid is een vastgeschroefd systeem. Deze zijn op maat gemaakt voor een standaard mountainbike. Ze zijn meestal iets zwaarder dan een naaf of een middenaandrijfeenheid, en je moet de batterij ook in een rugzak dragen. Het is het soort systeem dat Martyn Ashton gebruikte toen hij vorig jaar naar Whistler reisde. Het derde type motor is een centrale of middenaandrijfeenheid. Het voordeel van deze motoren is dat ze kleiner en compacter zijn, waardoor de frameontwerpers de geometrie dichter bij die van een normale mountainbike kunnen brengen. Vandaag gaan we onze aandacht richten op deze middenaangedreven eenheden. Het is ook vermeldenswaard dat ze afhankelijk van het land beperkt zijn tot 25 kilometer per uur.
Dus voordat we ingaan op de kern van de E-fietsmotoren, wil ik erop wijzen dat je je E-fiets niet moet kiezen op basis van de motor, net zoals je geen normale fiets zou kiezen op basis van de crank. We moeten in gedachten houden dat de geometrie en de afmetingen er allemaal toe doen, het zal een effect hebben op de wendbaarheid en de stabiliteit van de fiets. En dat gaan we op een later tijdstip bespreken. Vandaag concentreren we ons alleen op de motoren.
Laten we het hebben over het gewicht van E-bikemotoren, over het algemeen zijn ze ongeveer drie en een halve kilo. Deze Bosch unit is vier, waarbij een Shimano 2,8 kilo weegt. Is gewicht belangrijk? Nou ja, niet zozeer als zaken als de grootte of de locatie in het frame. Als we het over afmetingen hebben, geeft een kleinere motor framefabrikanten meer vrijheid om fietsen met een goede geometrie te maken. Tegelijkertijd is het zinloos om een lichtgewicht motor in het verkeerde deel van het frame te hebben. Gewicht doet er dus wel toe, maar ik zou er niet te veel aan blijven hangen en het is meer dan waarschijnlijk dat het gewicht van fietsmotoren de komende jaren aanzienlijk zal dalen.
Over koppelniveaus gaan we op dit moment niet in op de natuurkunde. Over het algemeen variëren ze van ongeveer 70 Newtonmeter op een Shimano-aandrijving tot ongeveer 90 Newtonmeter op een Brose-eenheid. Maakt koppel uit? Ja, dat heeft invloed op de manier waarop het vermogen naar het achterwiel wordt overgebracht. Veel mensen praten over het ondersteuningsniveau, het is een heel eenvoudig onderwerp. Het komt erop neer hoe gemakkelijk of hoe moeilijk het is om op uw E-bike te trappen.
Het komt neer op het niveau van ondersteuning dat die motor u geeft. De Eco-modus geeft je ongeveer 50% ondersteuning, terwijl de turbo je ongeveer 300% ondersteuning geeft. Het verschilt per merk, maar het principe is ongeveer hetzelfde. Het komt erop neer dat het aan jou is om te beslissen hoe je die kracht gebruikt.
Laten we het hebben over software en software-updates voor uw E-bike. Mijn hart zinkt meestal als ik dit op mijn telefoon zie en dat is alles, het is hetzelfde als updates op je telefoon. Maar op een E-fiets is hij er om de beste prestaties uit je motor te halen en weet je wat, het is zo simpel als het downloaden van de app, verbinding maken met je fiets en je kunt allerlei soorten informatie krijgen. Bij sommige merken vertelt het je wanneer de motor onderhoud nodig heeft, maar over het algemeen vertelt het je alles over de algemene gezondheid van je motor, een belangrijk onderdeel van het onderhoud van e-bikes.
Een heel belangrijk onderwerp dat aandacht verdient, is weerstand. Wat er precies gebeurt als de motor stopt met trappen en je daarna alles op eigen kracht doet. Dit verschilt van motor tot motor, maar bij sommige systemen wordt de aandrijving in wezen ontkoppeld, wat betekent dat het een weerstandsvrije rit is. Je kunt eigenlijk trappen als een normale mountainbike. En een andere is dat er een weerstandselement in het systeem zit, dus het is een beetje moeilijker om te trappen. Oké, dus wat je mij gaat vragen is: welke zijn weerstandsvrij?
Oké, laten we het hebben over de verzorging en het onderhoud van elektrische fietsen. Deze motoren zijn over het algemeen behoorlijk kogelvrij, sommige zijn zelfs hermetisch afgesloten, wat betekent dat er geen vuil of vuil in het systeem kan komen. Maar net als voor andere dingen, zoals auto's, motorfietsen, haardrogers en boormachines, gelden dezelfde regels: ze zijn geen grote vrienden met water. Dus ik denk dat als het gaat om het onderhouden van een e-bikemotor, hogedrukreinigers verkeerd zijn, het is meer een emmer-en-spons-aanpak. Een tip die u misschien wilt gebruiken, is een rupspomp aanschaffen om eventueel vocht uit het systeem te verwijderen. Zo niet, dan misschien een föhn of een DA-compressor. Alleen op die punten zou je echt moeten overwegen om de fiets naar een dealer te brengen om het uit te zoeken. De meeste problemen zijn eenvoudig op te lossen. Over het algemeen zijn E-fietsmotoren behoorlijk beter goedgekeurd voor eenheden. Maar ja, ga niet door een rivier waden met de motor helemaal onder water, als je dat niet doet, komt alles goed.
Oké, dat is dan een overzicht van het soort algemene onderwerpen rond E-bikemotoren. Het is nu waarschijnlijk tijd om in te gaan op de echte details, de specifieke kenmerken van elke E-bike-motor.
We gaan beginnen met het Shimano Steps E8000-systeem. Allereerst de beschikbare modi. Er zijn drie modi op de Shimano Steps. Je hebt eco, trail en boost. En de boost geeft je 300% ondersteuningsniveau. Niet alleen dat, u kunt elk van deze instellingen zelfs aanpassen aan uw specifieke type rit.
Laten we het hebben over de schakelaars en displays op het Shimano-systeem. Het is heel eenvoudig, er zijn twee soorten: de ene is als een traditionele mountainbike-shifter, terwijl de andere echt compacter is in het geval van plus of min. Het display op de Shimano-unit is heel netjes, zit goed beschermd achter het stuur en geeft de versnelling, het ondersteuningsniveau en ook het batterijbereik weer.
Het leuke aan de stappensystemen is dat je elke modus kunt aanpassen aan jouw rijstijl, het is echt een leuke functie. Je doet dat door middel van een app genaamd E-Tube, die je naar je telefoon kunt downloaden en op die manier kun je alle modusinstellingen aanpassen, je kunt controleren op firmware-updates, je kunt vrijwel ingaan op elk detailniveau dat je wilt, dus ja, de E-Tube-app is waar je op moet afstemmen.
Wat zijn dan de kenmerken van het Shimano stappensysteem? Over het algemeen is het heel natuurlijk om deze te gebruiken. Wanneer u fietst, ongeacht hoeveel cadans en hoeveel u de pedalen laat draaien, zal deze motor u nog steeds ondersteunen. En ook een heel coole functie is dat als je in de trail-modus trapt, het daadwerkelijk je prestaties beheert, dus het lijkt in dat opzicht een beetje op het besturen van een automaat. Wat ik wil zeggen is dat er een grote sprong is tussen de trail- en de boost-modus, je gebruikt de trail voor vlakke grond en transfers, maar alleen de boost voor supersteile technische beklimmingen om je een weg naar buiten te lieren.
Over het geheel genomen is de motor met 2,8 kilo vrij klein en compact, dus het betekent dat veel fietsen met een Shimano-motor een hele goede geometrie hebben.
Laten we verder gaan met gespecialiseerd. Qua modi en ondersteuningsniveaus zijn er drie: eco, trail en turbo. Het leuke van dit systeem is dat je via de Mission Control-app, die je kunt downloaden, de motorstromen in elk van die modi kunt aanpassen, zodat het bereik op dit systeem eigenlijk oneindig is. Het enige dat je echt hebt, is een kleine knop op het stuur waarmee je per assist plus of min kunt instellen. De Specialized-filosofie is dat je je meer op het parcours concentreert dan op een display.
Dat gezegd hebbende, is er, als dat nodig is, een geïntegreerd display op de onderbuis dat laat zien hoeveel batterij er nog over is en welke ondersteuning je hebt. Er is eigenlijk een aftermarket-kledingstuk beschikbaar als je iets moet vastschroeven. Maar zoals ik eerder al zei, is er missiecontrole die je elk detailniveau geeft dat je maar kunt wensen.
Oké, wat zijn de kenmerken van deze gespecialiseerde eenheid? Het is beschermd, eenvoudig, natuurlijk, geïntegreerd en superstil. Dus als het op het rijden aankomt, heeft hij een heel variabel vermogen in één modus, en je hebt de neiging om de trail vrij vaak te gebruiken, omdat hij je een constante output geeft. Er zit absoluut een goede plek in de cadans, de hoeveelheid waarmee je de pedalen kunt laten draaien bij ongeveer 70 tot 90 RPM. En ook als je van trail naar turbo gaat, is er een behoorlijk grote stap, dus net als Shimano ga je die alleen gebruiken voor de supertechnische, supersteile beklimmingen. Hoe is het als je voorbij de snelheidsbegrenzer komt? Behoorlijk goed, het ontkoppelt heel goed, dus als je die piek bereikt, dat deel waar je op eigen kracht moet trappen, is het eigenlijk vrij eenvoudig om dit op een gespecialiseerd systeem te doen. Wie gebruikt het systeem? Gewoon gespecialiseerd.
Oké, laten we meteen beginnen met het Bosch-systeem. Bosch heeft vijf motoren, maar dit wordt de prestatie-cx waar we het over gaan hebben. In termen van modus- en ondersteuningsniveaus heeft het er vier. Het heeft eco, tour, EMTB en turbo. En het leuke aan Bosch is dat de EMTB-modus de output voor je beheert, dus het is ongeveer zoals ik al eerder zei, het is net als het besturen van een automatische auto, het is echt gaaf.
Bosch heeft drie verschillende niveaus van schakelaars en displays: purion, intuvia en neon. Het is de zuiverheid die je het meest ziet op E-mountainbikes en omvat alles zoals opladen, snelheid, modus, actieradius, rit en totale afstand. Als je naar het soort vlaggenschip gaat, de neon, is het krankzinnig, het lijkt bijna op een personal trainer, het heeft alles erin.
Hoe is het om op het Bosch-systeem te rijden? Nou, vrij eenvoudig, het verdeelt het vermogen heel geleidelijk, en zoals ik eerder al zei, die EMTB-modus die lijkt op rijden in een automaat of het besturen van een automatische auto. Ik denk dat het belangrijkste is dat filosofie: de focus op het pad ligt in plaats van de hele tijd met de knoppen te spelen. Dus over het algemeen is het een heel goed systeem. Als je hem in de turbomodus gebruikt, moet je heel voorzichtig zijn bij het beklimmen van heuvels, omdat er een klein beetje override is waardoor je uit de rand van de bocht kunt worden geduwd. En als je voorbij dat niveau van ondersteuning gaat waarbij alles op eigen kracht komt, zit er misschien een beetje weerstand in het systeem. En het is ook een beetje luidruchtig, maar over het algemeen is het een behoorlijk solide pakket, het Bosch-systeem. Wie gebruikt het? zoals High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM is het een heel populair systeem.
Rocky Mountain is heel eenvoudig. Als het gaat om het ondersteuningsniveau en de modi, zijn er drie. Ik denk niet dat ze een naam hebben, er is een soort gemakkelijk, gemiddeld of moeilijk.
Qua display is er geen display, er is alleen een schakelaar die lijkt op het Specialized-systeem. Hoewel het wel een indicator heeft van hoeveel batterij je hebt gebruikt. Als het gaat om apps voor de Rocky Mountain, is er een die je op je smartphone kunt downloaden en die alles kan beheren, van de ondersteuningsniveaus en elk van de modi tot het onderhouden van je motor, en het is iets dat een dealer kan gebruiken om eventuele fouten met de fiets te diagnosticeren.
Dus wat zijn de kenmerken van het correct berijden van de Rocky Mountain? Nou, je zult zeker merken dat je het grootste deel van je tijd in de middelste trailmodus op deze fiets zult doorbrengen, omdat de topvermogenmodus simpelweg ludacris is. U hoeft zich echter niet al te veel zorgen te maken over hoeveel u aan de pedalen draait en in welke cadans u zich bevindt, want het zal u hoe dan ook ondersteunen. Sterker nog, de vermogensafgifte is echt heel soepel, in welke modus je ook op deze fiets rijdt.
Een belangrijk onderdeel zijn de pickups, dus omdat de inschakeling zo onmiddellijk is, hoe steil het terrein ook is, kun je met dit systeem heel gemakkelijk doorgaan als je stopt en start. Er is dus geen sprake van weerstand, er is geen vertraging, en als je hem goed onderhoudt en smeert, is hij ook superstil. En welke merken gebruiken dit systeem? Gewoon Rocky Mountain.
Oké, laten we het over Yamaha hebben, laten we het hebben over modi en ondersteuningsniveaus. De Yamaha heeft vijf ondersteuningsniveaus op deze fiets. Hij beschikt over eco plus, eco, standaard, hoog en extra vermogen. Het is het vermelden waard op gigantische fietsen, het systeem heet sync drive pro en het heeft 360% ondersteuning.
Als het om schakelaars en displays voor het Yamaha systeem gaat, verschilt dit per merk. Wat ze bijvoorbeeld gebruiken op de gigantische systemen is heel anders dan wat ze gebruiken op het hoge fietssysteem. Wat het je echter wel oplevert, is een hele reeks informatie die echt heel aantrekkelijk is om te gebruiken terwijl je onderweg bent. Er is een onmiddellijke betrokkenheid bij de Yamaha PWX, wat betekent dat je op superstrakke beklimmingen, ongeacht of je naar lage snelheden zakt, heel snel weer kunt oppikken. Dus in dat opzicht is het een ander soort kracht van het systeem. Het werkt beter bij lagere cadensen, dat betekent dat je de pedalen op een lagere snelheid gaat laten draaien. Het werkt eigenlijk heel goed, terwijl als je de pedalen op hogere snelheid laat draaien, het iets smaller wordt.
Over het geheel genomen denk ik dat de filosofie van het PWX-systeem is dat je de modusschakelaar behoorlijk veel gebruikt in vergelijking met de Bosch EMTB-modus, wat lijkt alsof je op de automatische piloot rijdt. Dat is dus een behoorlijk groot verschil, het ontkoppelt redelijk goed, dus het is vrij eenvoudig om die cranks te laten draaien. Qua geluid is het waarschijnlijk op gematigde schaal. Over het algemeen zou je kunnen zeggen dat het een minder gebruikelijk systeem is dan sommige andere, maar het wordt nooit minder gebruikt door gigantische en hoge fietsen.
Bedankt voor het lezen van dit artikel over e-bikemotoren. We hebben ook een ander artikel over batterijen van een e-fietssysteem. Als u vragen heeft, laat het ons dan hieronder weten, bedankt.
