Dansk
Visninger: 146 Forfatter: Webstedsredaktør Udgivelsestid: 30-11-2023 Oprindelse: websted
Der er så mange typer af E-cykelmotorer at vælge imellem. Men det er afgørende, at du får det rigtigt, fordi det vil være på den rigtige dynamik, og præstationen på sporet. Så i dag skal vi tale om de forskellige motortyper, og hvilken du måske vil vælge.
Så hvilken motor vælger du, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha har alle deres individuelle motorer, og de har alle deres bestemte karakterer. Det er mere end bare magt her, vi skal tale om. Hvad jeg også vil gøre klart fra starten er, at vi taler pedalassist, ikke gashåndtag. Talende mountainbike, ikke motorcykel.
Der er tre hovedtyper af E-cykelmotorer. Den første er nav monteret, så den kan monteres i det forreste nav eller det bagerste nav, og det er derfra drevet kommer. Ulempen ved dem er, at de påvirker affjedringen ganske betydeligt, og de findes mest på hårde haler eller indkøbscykler. Den anden type enhed er et bolt-on-system. Disse er tilpasset til en standard mountainbike. De har tendens til at være en lille smule tungere end et nav eller en mellemdrevenhed, og du skal også have batteriet i en rygsæk. Det er sådan et system, som Martyn Ashton brugte, da han rejste til Whistler sidste år. Den tredje type motor er en central eller mellemdrevet enhed. Fordelen ved disse motorer er, at de er mindre og mere kompakte, hvilket gør det muligt for steldesignerne at gøre geometrien tættere på en normal mountainbike. I dag vil vi fokusere vores opmærksomhed på disse mellemdrevsenheder. Det er også værd at bemærke, at de er begrænset til 25 kilometer i timen afhængigt af landet.
Så før vi kommer ind på de små grynede E-cykelmotorer, vil jeg påpege, at du ikke bør vælge din E-cykel baseret på motoren og på samme måde, som du ikke ville vælge en normal cykel baseret på håndsvinget. Vi skal huske på, at geometrien og størrelsen betyder noget, det vil have en effekt på cyklens smidighed og stabilitet. Og det skal vi dække på et senere tidspunkt. I dag fokuserer vi kun på motorerne.
Lad os tale om vægten af E-cykelmotorer, generelt vejer de omkring tre og et halvt kilo. Denne Bosch enheds fire, hvor en Shimano vejer 2,8 kilo. Betyder vægten noget? Nå, ikke så meget som sådanne ting som størrelse eller dens placering i rammen. Når vi taler størrelse, giver en mindre motor større frihed for stelfabrikanter til at lave cykler med god geometri. Samtidig er det meningsløst at have en letvægtsmotor i den forkerte del af rammen. Så vægt betyder noget, men jeg ville ikke hænge mig for meget op i det, og det er mere end sandsynligt, at vægten af cykelmotorer falder markant de næste par år.
Om drejningsmomentniveauer vil vi ikke gå ind i fysik på dette tidspunkt. Generelt spænder de fra omkring 70 newtonmeter på et Shimano-drev, til omkring 90 newtonmeter på en Brose-enhed. Betyder drejningsmomentet noget? Ja, det gør det, det har en effekt på, hvordan kraften leveres til baghjulet. Mange mennesker taler om støtteniveauet, det er et meget simpelt emne. Det kommer ned til, hvor nemt eller hvor svært det er at træde på din E-cykel.
Det kommer ned til niveauet af hjælp, som den motor giver dig. Eco-tilstand vil give dig omkring 50% assist, hvor turbo vil give dig omkring 300% assist. Det varierer fra mærke til mærke, men princippet er nogenlunde det samme. Den nederste linje er, at det er op til dig at bestemme, hvordan du bruger den magt.
Lad os tale om software- og softwareopdateringer til din E-cykel. Mit hjerte synker normalt, når jeg ser dette på min telefon, og det er alt, hvad det er, det er det samme som opdateringer på din telefon. Men på en E-cykel er den der for at få den bedste ydeevne ud af din motor, og ved du hvad, det er så enkelt som at downloade appen, oprette forbindelse til din cykel, og du kan få alle slags informationer. På nogle mærker fortæller den dig, hvornår motoren trænger til service, men generelt fortæller den dig alt om din motors generelle sundhed, en vigtig del af vedligeholdelse af E-cykel.
Et virkelig vigtigt emne, der skal dækkes, er modstand. Hvad sker der præcist, når motoren holder op med at hjælpe dig med at træde i pedalerne, og hvorefter du gør alting på egen hånd. Dette skifter fra motor til motor, men i det væsentlige på nogle systemer afkobler drevet, hvilket betyder, at det er en modstandsfri tur. Du kan træde i pedalerne som en almindelig mountainbike. Og så en anden er, at der er et element af træk i systemet, så det er en lille smule sværere at træde i pedalerne. Okay, så det, du vil spørge mig om, er, hvad er dem, der er modstandsfrie?
Okay, lad os tale om pleje og vedligeholdelse af el-cykelmotorer. Disse motorer er i det hele taget ret skudsikre, faktisk er nogle hermetisk forseglede, hvilket betyder, at der ikke kan komme snavs eller snavs ind i systemet. Men ligesom andre ting såsom biler, motorcykler, hårtørrere og boremaskiner gælder de samme regler, de er ikke store venner med vand. Så jeg tror, at når det kommer til at vedligeholde en E-cykelmotor, er højtryksrensere forkerte, det er mere som en spand og svamp tilgang. Et tip, du måske vil bruge, er at få en sporpumpe til at fremkalde fugt ud af systemet. Hvis ikke det måske en hårtørrer eller en DA kompressor. Det er kun på de punkter, du virkelig bør overveje at tage cyklen til en forhandler for at få det ordnet. De fleste problemer er nemme at løse. I det hele taget er E-cykelmotorer ret mere godkendte til enheder. Men ja, lad være med at vade gennem en flod med motoren helt nedsænket, hvis du ikke gør det, vil du være i orden.
Okay, det er da en oversigt over den slags generelle emner omkring E-cykelmotorer. Det er formentlig på tide nu at komme ind på det virkelige grusomme, detaljerne ved hver E-cykelmotor.
Vi starter med Shimano steps E8000-systemet. Først og fremmest de tilstande, der er tilgængelige. Der er tre tilstande på Shimano Steps. Du har øko, trail og boost. Og boostet vil give dig 300 % assistans. Ikke nok med det, du kan faktisk tilpasse hver af disse indstillinger, så de passer til din særlige type ridning.
Lad os tale om kontakter og skærme på Shimano-systemet. Det er meget enkelt, der er to typer, den ene er som en traditionel mountainbikeskifter, hvorimod den anden er virkelig mere kompakt i tilfælde af plus eller minus. Displayet på Shimano-enheden er virkelig pænt, det er godt beskyttet bag styret, og det viser gearingen, power assist-niveauet og også batterirækkevidden.
Det virkelig fede ved step-systemerne, du kan tilpasse hver af tilstandene, så de passer til din kørestil, det er en rigtig fin funktion. Det gør du ved hjælp af en app kaldet E-Tube, som du kan downloade til din telefon, og på den måde kan du tilpasse alle tilstandsindstillingerne, du kan tjekke for firmwareopdateringer, du kan stort set gå ind i det detaljeringsniveau, du vil, så ja, E-Tube-appen er det, du skal tune ind på.
Hvad er kendetegnene ved Shimano-trinsystemet? Alt i alt er det virkelig naturligt at bruge denne. Når du træder i pedalerne på cyklen, uanset hvor meget kadence, hvor meget du drejer pedalerne, vil denne motor stadig støtte dig. Og også en rigtig fed funktion er faktisk, at hvis du træder i pedalerne i trail-tilstand, styrer den faktisk dit output, så det er lidt ligesom at køre en automatisk bil i de henseender. Det, jeg vil sige, er, at der er et stort spring mellem trail- og boost-tilstand, du bruger trail til flad jord og forflytninger, men kun boostet til super stejle tekniske stigninger for at vinde dig ud.
Samlet set er motoren ret lille og kompakt i 2,8 kilo, så det betyder, at mange af cyklerne med en Shimano-motor har fået en rigtig god geometri til sig.
Lad os gå videre til Specialized. Med hensyn til tilstande og støtteniveauer er der tre, eco, trail og turbo. Det smarte ved dette system er, at du gennem mission control-appen, som du kan downloade, kan justere motorstrømmene i hver af disse tilstande, så rækkevidden faktisk er uendelig på dette system. Alt du egentlig har er en lille knap på styret, som er plus eller minus pr. assist. Den specialiserede filosofi er, at du fokuserer mere på stien end på en udstilling.
Når det er sagt, hvis du har brug for det, er der et integreret display på nedrøret, som viser, hvor meget batteri der er tilbage, og hvilken power assist du er i. Der er faktisk en eftermarkedet beklædningsgenstand tilgængelig, hvis du skal bolte noget på. Men som jeg nævnte tidligere, er der mission control, som giver dig hvert enkelt niveau af detaljer, du nogensinde kunne ønske dig.
Okay, hvad er kendetegnene ved denne specialiserede enhed? Den er beskyttet, den er enkel, den er naturlig, den er integreret, og den er super lydløs. Så når det kommer til at køre på den, har den virkelig variabel kraft i én tilstand, og du har en tendens til at bruge trail ret meget af tiden, fordi det vil give dig et konstant output. Der er helt sikkert et sødt punkt i kadencen, hvor meget du kan dreje pedalerne ved omkring 70 til 90 RPM. Og også, når du går fra trail til turbo, er der et ret stort skridt, så igen, ligesom Shimano, kommer du kun til at bruge det til de super tekniske, super stejle stigninger. Hvordan er det, når du kommer forbi fartbegrænseren? Ret godt, den afkobler virkelig godt, så når du når det højdepunkt, den del, hvor du skal træde i pedalerne for egen kraft, er det faktisk ret nemt at gøre dette på et Specialized-system. Hvem bruger systemet? Bare specialiseret.
Okay, lad os gå direkte ind med Bosch-systemet. Bosch har fem motorer, men dette bliver den præstations-cx, vi skal tale om. Med hensyn til tilstand og supportniveauer har den fire. Den har øko, tour, EMTB og turbo. Og det fede ved Bosch er, at den EMTB-tilstand styrer udgangene for dig, så det er stort set som jeg nævnte tidligere, det er som at køre en automatisk bil, det er virkelig fedt.
Bosch har tre forskellige niveauer af kontakter og skærme, de har purion, intuvia og neon. Det er den purion, du ser mest på E mountainbikes, og den dækker alt, såsom opladning, hastighed, tilstand, rækkevidde, tur og total distance. Hvis du går til den slags flagskib, neon, er det sindssygt, det er næsten som en personlig træner, det har alt derinde.
Så hvordan er det at køre på Bosch-systemet? Tja, ret simpelt, det uddeler kraften virkelig gradvist, og som jeg nævnte tidligere, den EMTB-tilstand, der er som at køre på en automat eller køre en automatisk bil. Jeg tror, det vigtigste er, at filosofien, det er fokus på sporet i stedet for at rode rundt med knapperne hele tiden. Så alt i alt er det et rigtig godt system. Hvis du bruger den i turbo, skal du være meget forsigtig på bakkestigninger, fordi der er en lille smule overstyring, som kan skubbe dig ud af kanten af hjørnet. Også, når du går forbi det niveau af assist, hvor alt kommer under din egen damp, er der en lille smule træk i systemet. Og det er også en lille smule støjende, men overordnet set er det en ret solid pakke, Bosch-systemet. Hvem bruger det? ligesom High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, det er et rigtig populært system.
Rocky Mountain er virkelig ligetil. Når det kommer til niveauet af support og tilstandene, er der tre, jeg tror ikke, de har et navn, der er en slags let, medium eller hård.
Med hensyn til skærm er der ingen skærm, der er bare en kontakt, der ligner Specialized-systemet. Selvom den har en indikator for, hvor meget batteri du har brugt. Når det kommer til apps til Rocky Mountain, er der en, du kan downloade på din smartphone, og som kan styre alt fra supportniveauer og hver af tilstandene til vedligeholdelse af din motor, og det er noget, en forhandler kan bruge til at diagnosticere eventuelle fejl på cyklen.
Så hvad er kendetegnene ved at ride Rocky Mountain ordentligt? Nå, du vil helt sikkert opdage, at du vil bruge det meste af din tid på at køre i den midterste sportilstand på denne cykel, fordi topeffekttilstanden simpelthen er ludacris. Du behøver dog ikke bekymre dig for meget om, hvor meget du drejer pedalerne, hvilken kadence du er i, for det vil støtte dig uanset hvad. Faktisk er kraftforsyningen virkelig rigtig jævn, uanset hvilken tilstand du kører på denne cykel.
En vigtig del er pickupperne, så fordi engagementet er så øjeblikkeligt, uanset hvor stejlt terrænet er, hvis du stopper og starter, kan du fortsætte rigtigt nemt på dette system. Så der er ingen træk, der er ingen forsinkelse, og hvis du vedligeholder den og smører den rigtig godt, er den også super støjsvag. Og hvilke mærker bruger dette system? Bare Rocky Mountain.
Okay lad os tale Yamaha, lad os tale tilstande og supportniveauer. Yamaha har fem støtteniveauer på denne cykel. Den har eco plus, eco, standard, high og ekstra kraft. Det er værd at nævne på kæmpe cykler, systemet kaldes sync drive pro og det har 360% support.
Når det kommer til kontakter og displays til Yamaha-systemet, varierer dette fra mærke til mærke. For eksempel er det, de bruger på de gigantiske systemer, ret anderledes end det, de bruger på det høje cykelsystem. Men det, det giver dig, er en hel række informationer, som virkelig er ret spændende at bruge, mens du er på sporet. Der er et øjeblikkeligt engagement med Yamaha PWX, hvilket betyder, at du på super snævre stigninger, lige meget om du falder ned til lave hastigheder, kan komme op igen virkelig hurtigt. Så i den henseende er det en anden slags styrke ved systemet. Det virker bedre på lavere kadencer, det betyder, at du kommer til at dreje pedalerne ved en lavere hastighed, det fungerer på en måde rigtig godt, hvorimod hvis du drejer pedalerne ved højere hastighed, så falder det lidt ned.
Overordnet set tror jeg, at filosofien med PWX-systemet er, at du har en tendens til at bruge tilstandsvælgeren ret meget i forhold til Bosch EMTB-tilstanden, hvilket er som om du kører på autopilot stort set. Så det er en ret stor forskel, den afkobler rimeligt godt, så det er ret nemt at dreje de håndsving. Støjmæssigt er det nok på den moderate skala. Samlet set kan du argumentere for, at det er et mindre almindeligt system end nogle af de andre, men det er aldrig mindre brugt af gigantiske og høje cykler.
Tak fordi du læste denne artikel om E-cykelmotorer. Vi har også en anden artikel om batterier til E-cykelsystem. Ethvert spørgsmål, så lad os det vide i nedenstående, tak.
