norsk språk
Visninger: 146 Forfatter: Nettstedredaktør Publiseringstid: 30-11-2023 Opprinnelse: nettsted
Det er så mange typer E-sykkelmotorer å velge mellom. Men det er avgjørende at du får det riktig fordi det kommer til å være på riktig dynamikk, og ytelsen på stien. Så i dag skal vi snakke om de forskjellige motortypene og hvilken du kanskje vil velge.
Så hvilken motor velger du, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha har alle sine individuelle motorer og de har alle sine bestemte karakterer. Det er mer enn bare makt her vi skal snakke om. Det jeg også vil gjøre klart fra starten er at vi snakker pedalassistanse, ikke gassassistanse. Snakker terrengsykkel, ikke motorsykkel.
Det er tre hovedtyper av E-sykkelmotorer. Den første er navmontert, slik at den kan monteres i frontnavet eller baknavet, og det er der drivverket kommer fra. Ulempen med dem er at de påvirker fjæringen ganske betraktelig, og de finnes mest på harde haler eller handlesykler. Den andre typen enhet er et bolt-on-system. Disse er tilpasset en standard terrengsykkel. De har en tendens til å være litt tyngre enn et nav eller en mellomdrevet enhet, og du må også bære batteriet i en ryggsekk. Det er et slikt system som Martyn Ashton brukte da han reiste til Whistler i fjor. Den tredje typen motor er en sentral eller mellomdrevet enhet. Fordelen med disse motorene er at de er mindre og mer kompakte, noe som gjør at rammedesignerne kan gjøre geometrien nærmere en vanlig terrengsykkel. I dag skal vi fokusere oppmerksomheten vår på disse mellomdrevne enhetene. Det er også verdt å merke seg at de er begrenset til 25 kilometer i timen avhengig av land.
Så før vi kommer inn på det grove med E-sykkelmotorer, vil jeg påpeke at du ikke bør velge E-sykkelen din basert på motoren og på samme måte som du ikke ville valgt en vanlig sykkel basert på kranken. Vi må huske på at geometrien og størrelsen betyr noe, det kommer til å ha en effekt på smidigheten og stabiliteten til sykkelen. Og det skal vi dekke på et senere tidspunkt. I dag fokuserer vi bare på motorene.
La oss snakke om vekten til E-sykkelmotorer, generelt er de omtrent tre og et halvt kilo. Denne Bosch-enhetens fire, hvor en Shimano er 2,8 kilo. Betyr vekten noe? Vel, ikke så mye som slike ting som størrelse eller plasseringen i rammen. Når vi snakker størrelse, gir en mindre motor større frihet for rammeprodusenter til å lage sykler med god geometri. Samtidig er det meningsløst å ha en lett motor i feil del av rammen. Så vekt betyr noe, men jeg ville ikke hengt meg opp i det for mye, og det er mer enn sannsynlig at vekten på sykkelmotorer går betydelig ned de neste årene.
Når det gjelder dreiemomentnivåer, skal vi ikke gå inn på fysikk på dette tidspunktet. Generelt varierer de fra ca. 70 newtonmeter på en Shimano-stasjon, til ca. 90 newtonmeter på en Brose-enhet. Spiller dreiemoment noen rolle? Ja, det har det en effekt på hvordan kraften leveres til bakhjulet. Mange snakker om støttenivået, det er et veldig enkelt emne. Det kommer ned til hvor enkelt eller vanskelig det er å tråkke E-sykkelen din.
Det kommer ned til nivået av assistanse som den motoren gir deg. Eco-modus kommer til å gi deg omtrent 50 % assistanse, mens turbo kommer til å gi deg omtrent 300 % assistanse. Det varierer fra merke til merke, men prinsippet er omtrent det samme. Poenget er at det er opp til deg å bestemme hvordan du bruker den kraften.
La oss snakke om programvare og programvareoppdateringer for E-sykkelen din. Hjertet mitt synker vanligvis når jeg ser dette på telefonen min, og det er alt det er, det er det samme som oppdateringer på telefonen din. Men på en E-sykkel er den der for å få den beste ytelsen ut av motoren din, og vet du hva, det er så enkelt som å laste ned appen, koble til sykkelen din, og du kan få all slags informasjon. På noen merker forteller den deg når motoren trenger service, men generelt sett forteller den deg alt om den generelle helsen til motoren din, en nøkkeldel for vedlikehold av E-sykkel.
Et virkelig viktig emne som trenger å dekkes er motstand. Hva skjer egentlig når motoren slutter å hjelpe deg med å tråkke og etter hvilket tidspunkt du gjør alt på egen hånd. Dette endres fra motor til motor, men i hovedsak på noen systemer kobler stasjonen seg fra, noe som betyr at det er en motstandsfri tur. Du kan tråkke som en vanlig terrengsykkel egentlig. Og så en annen er at det er et element av drag i systemet, så det er litt vanskeligere å tråkke. Ok, så det du kommer til å spørre meg er hva er de som er motstandsfrie?
Ok, la oss snakke om pleie og vedlikehold av el-sykkelmotorer. Disse motorene er i det hele tatt ganske skuddsikre, faktisk er noen hermetisk forseglet, noe som betyr at ingen smuss eller skitt kan komme inn i systemet. Men akkurat som andre ting som biler, motorsykler, hårfønere og øvelser, gjelder de samme reglene, de er ikke store kamerater med vann. Så jeg tror at når det gjelder vedlikehold av en E-sykkelmotor, er høytrykksvaskere feil, det er mer som en bøtte og en svamp tilnærming. Et tips du kanskje vil bruke er å skaffe en sporpumpe for å fremkalle eventuell fuktighet ut av systemet. Hvis ikke, kanskje en hårføner eller en DA-kompressor. Det er bare på de punktene du virkelig bør se etter å ta sykkelen til en forhandler for å få det ordnet opp. De fleste problemer er enkle å løse. I det hele tatt er E-sykkelmotorer ganske mer godkjent for enheter. Men ja, ikke gå å vasse gjennom en elv med motoren helt nedsenket, hvis du ikke gjør det, går det bra.
Ok, det er en oversikt over hva slags generelle emner rundt E-sykkelmotorer. Det er sannsynligvis på tide nå å sette seg inn i det virkelige grufulle, detaljene til hver E-sykkelmotor.
Vi skal starte med Shimano steps E8000-systemet. Først opp, modusene som er tilgjengelige. Det er tre moduser på Shimano Steps. Du har øko, trail og boost. Og boosten vil gi deg 300 % assistansenivå. Ikke bare det, du kan faktisk tilpasse hver av disse innstillingene for å passe din spesielle type sykling.
La oss snakke om bryterne og skjermene på Shimano-systemet. Det er veldig enkelt, det er to typer, den ene er som en tradisjonell terrengsykkelskifter, mens den andre er virkelig mer kompakt når det gjelder pluss eller minus. Displayet på Shimano-enheten er veldig pent, det er godt beskyttet bak styret, og det viser giringen, servonivået og også batterirekkevidden.
Det virkelig kule med trinnsystemene, du kan tilpasse hver av modusene for å passe din kjørestil, det er en veldig fin funksjon. Du gjør det ved hjelp av en app som heter E-Tube, som du kan laste ned til telefonen din og på den måten kan du tilpasse alle modusinnstillingene, du kan se etter fastvareoppdateringer, du kan stort sett gå inn på hvilket detaljnivå du vil, så ja, E-Tube-appen er det du trenger å stille inn på.
Hva er da kjennetegnene til Shimano-trinnsystemet? Vel, totalt sett er det veldig naturlig å bruke denne. Når du tråkker på sykkelen, uavhengig av hvor mye tråkkfrekvens, hvor mye du snurrer på pedalene, vil denne motoren fortsatt støtte deg. Og også en veldig kul funksjon er faktisk at hvis du tråkker i stimodus, styrer den faktisk ytelsen din, så det er litt som å kjøre en automatisk bil i så måte. Det jeg vil si er at det er et stort hopp mellom trail- og boost-modus, du bruker trail for flat mark og overføringer, men bare boosten for superbratte tekniske stigninger for å vinsje deg ut.
Totalt sett er motoren ganske liten og kompakt på 2,8 kilo, så det betyr at mange av syklene med Shimano-motor har en veldig god geometri.
La oss gå videre til Specialized. Når det gjelder modusene og støttenivåene, er det tre, eco, trail og turbo. Det som er kult med dette systemet er at gjennom misjonskontrollappen, som du kan laste ned, kan du justere motorstrømmene i hver av disse modusene, slik at rekkevidden faktisk er uendelig på dette systemet. Alt du egentlig har er en liten knapp på styret som er pluss eller minus per assist. Den spesialiserte filosofien er at du fokuserer mer på stien enn på en visning.
Når det er sagt, hvis du trenger det, er det en integrert skjerm på nedrøret som viser hvor mye batteri som er igjen og hvilken strømassistent du er i. Det er faktisk en ettermarkedsplaggenhet tilgjengelig hvis du trenger å skru på noe. Men som jeg nevnte tidligere, er det oppdragskontroll som gir deg hvert eneste detaljnivå du kan ønske deg.
Ok, hva er egenskapene til denne spesialiserte enheten? Det er beskyttet, det er enkelt, det er naturlig, det er integrert og det er superstille. Så når det kommer til å sykle på den, har den veldig variabel kraft i én modus, og du har en tendens til å bruke trail ganske mye av tiden fordi det vil gi deg en konstant effekt. Det er definitivt et søtt punkt i takten, hvor mye du kan snurre pedalene på rundt 70 til 90 RPM. Og også, når du går fra sti til turbo, er det et ganske stort skritt, så igjen, som Shimano, kommer du bare til å bruke det til de supertekniske, superbratte stigningene. Hvordan er det når du kommer forbi fartsbegrenseren? Ganske bra, den kobles veldig bra fra hverandre, så når du når den toppen, den delen der du må tråkke på egen hånd, er det faktisk ganske enkelt å gjøre dette på et Specialized-system. Hvem bruker systemet? Bare spesialisert.
Ok, la oss gå rett inn med Bosch-systemet. Bosch har fem motorer, men dette kommer til å være ytelsen cx som vi skal snakke om. Når det gjelder modus og støttenivåer, har den fire. Den har øko, tur, EMTB og turbo. Og det kule med Bosch er at den EMTB-modusen styrer utgangene for deg, så det er omtrent som jeg nevnte tidligere, det er som å kjøre en automatisk bil, det er veldig kult.
Bosch har tre forskjellige nivåer av brytere og skjermer, de har purion, intuvia og neon. Det er den purionen du ser mest på E terrengsykler, og den dekker alt som lading, hastighet, modus, rekkevidde, tur og total avstand. Hvis du går til den typen flaggskip, neon, er det galskap, det er nesten som en personlig trener, den har alt der inne.
Så hvordan er det å kjøre på Bosch-systemet? Vel, ganske enkelt, det disker ut kraften veldig gradvis, og som jeg nevnte tidligere, den EMTB-modusen som er som å kjøre en automat eller kjøre en automatisk bil. Jeg tror nøkkelen er den filosofien, det er fokuset på stien i stedet for å fikle med knappene hele tiden. Så totalt sett er det et veldig bra system. Hvis du bruker den i turbo, må du være veldig forsiktig i bakkestigninger fordi det er litt overstyring som kan presse deg ut kanten av hjørnet. Også, kanskje når du går forbi det nivået av assist hvor alt kommer under din egen damp, er det litt drag i systemet. Og det er også litt støyende, men totalt sett er det en ganske solid pakke, Bosch-systemet. Hvem bruker det? som High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, er det et veldig populært system.
Rocky Mountain er virkelig rett frem. Når det kommer til nivået på støtte og modusene, er det tre, jeg tror ikke de har et navn, det er på en måte lett, middels eller vanskelig.
Når det gjelder skjerm, er det ingen skjerm, det er bare bryteren som ligner på Specialized-systemet. Selv om den har en indikator på hvor mye batteri du har brukt. Når det kommer til apper for Rocky Mountain, er det en du kan laste ned på smarttelefonen din, og som kan administrere alt fra nivåene av støtte, og hver av modusene til vedlikehold av motoren din, og det er noe en forhandler kan bruke til å diagnostisere eventuelle feil med sykkelen.
Så hva er kjennetegnene ved å ri Rocky Mountain riktig? Vel, du vil definitivt finne at du vil bruke mesteparten av tiden din på å sykle i midtstimodus på denne sykkelen fordi toppeffektmodusen er ganske enkelt ludacris. Du trenger imidlertid ikke bekymre deg for mye om hvor mye du snurrer på pedalene, hvilken takt du befinner deg i, for det vil støtte deg uansett. Faktisk er kraftforsyningen veldig jevn uansett hvilken modus du sykler på denne sykkelen.
En sentral del er pickupene, så fordi engasjementet er så umiddelbart, uansett hvor bratt terrenget er, hvis du stopper og starter, kan du fortsette veldig enkelt på dette systemet. Så det er ingen drag, det er ingen etterslep, og hvis du vedlikeholder den og smører den veldig godt, er den også veldig stillegående. Og hvilke merker bruker dette systemet? Bare Rocky Mountain.
Ok, la oss snakke Yamaha, la oss snakke moduser og støttenivåer. Yamaha har fem støttenivåer på denne sykkelen. Den har eco plus, eco, standard, high og ekstra kraft. Det er verdt å nevne på gigantiske sykler, systemet kalles sync drive pro og det har 360 % støtte.
Når det gjelder brytere og displayer til Yamaha-systemet, varierer dette fra merke til merke. For eksempel er det de bruker på de gigantiske systemene ganske forskjellig fra det de bruker på det høye sykkelsystemet. Men det det gir deg er en hel rekke informasjon som egentlig er ganske engasjerende å bruke mens du er på stien. Det er et øyeblikkelig engasjement med Yamaha PWX, noe som betyr at på supertrange stigninger, uansett om du faller ned til lave hastigheter, kan du ta deg opp igjen veldig raskt. Så i den forbindelse er det en annen styrke ved systemet. Det fungerer bedre på lavere tråkkfrekvenser, det betyr at du kommer til å spinne pedalene med lavere hastighet, det fungerer på en måte veldig bra, mens hvis du snurrer pedalene på høyere hastighet, avtar den litt.
Totalt sett tror jeg filosofien med PWX-systemet er at du har en tendens til å bruke modusbryteren ganske mye sammenlignet med Bosch EMTB-modus, som er som om du kjører autopilot ganske mye. Så det er en ganske stor forskjell, den kobler seg rimelig godt fra hverandre, så det er ganske enkelt å snurre sveivene. Når det gjelder støy, er det nok på den moderate skalaen. Totalt sett kan du hevde at det er et mindre vanlig system enn noen av de andre, men det er aldri mindre brukt av gigantiske og høye sykler.
Takk for at du leste denne artikkelen om E-sykkelmotorer. Vi har også en annen artikkel om batterier til E-sykkelsystemet. Ethvert spørsmål vennligst gi oss beskjed nedenfor, takk.
