Elektriske terrengsykkelmotorer forklart

Det er så mange typer e -sykkelmotorer å velge mellom. Men det er avgjørende at du får det riktig fordi det kommer til å være på riktig dynamikk, og forestillingen på løypa. Så i dag skal vi snakke om de forskjellige motorene og hvilken du kanskje vil velge.

Så hvilken motor velger du, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha har alle sine individuelle motorer, og de har alle sine visse karakterer. Det er mer enn bare makt her som vi skal snakke om. Det jeg også vil gjøre klart fra starten av er at vi snakker pedalassistanse, ikke gasshjelp. Snakker terrengsykkel, ikke motorsykkel. 

Ulike typer motorer

Det er tre hovedtyper av e -sykkelmotor. Den første er knutepunktmonteres, så den kan monteres i frontnavet eller baknavet, og det er der stasjonen kommer fra. Ulempen med dem er at de påvirker suspensjonen ganske betydelig, og at de mest finnes på harde haler eller shopping -sykler. Den andre typen enhet er en bolt på systemet. Disse passer tilpasset en standard terrengsykkel. De har en tendens til å være litt tyngre enn et hub eller en midtkjøringsenhet, og du trenger også å bære batteriet i en ryggsekk. Det er det ganske systemet som Martyn Ashton brukte da han gjorde han tur til Whistler i fjor. Den tredje typen motor er en sentral eller midtkjøringsenhet. Fordelen med disse motorene er at de er mindre og mer kompakte, noe som gjør at rammedesignerne kan gjøre geometrien nærmere en vanlig terrengsykkel. I dag kommer vi til å fokusere oppmerksomheten på disse midtkjøringsenhetene. Det er også verdt å merke seg at de er begrenset til 25 kilometer i timen avhengig av landet.

Så før vi kommer inn i den pirrende grisen fra E -sykkelmotorer, vil jeg påpeke at du ikke bør velge din e -sykkel basert på motoren og på samme måte som du ikke ville velge en vanlig sykkel basert på sveiven. Vi må bare i tankene geometrien og dimensjonere alle betyr noe, det kommer til å ha en effekt på smidigheten og stabiliteten til sykkelen. Og vi kommer til å dekke det på et senere tidspunkt. I dag fokuserer vi bare på motorene.

Motorvekt

La oss snakke om vekt av e -sykkelmotorer, generelt er de omtrent tre og en halv kilo. Denne Bosch -enhetens fire, der en Shimano er 2,8 kilo. Gjør vekt noe? Vel, ikke så mye som ting som størrelse eller dens beliggenhet i rammen. Når vi snakker størrelse, tillater en mindre motor mer frihet for rammeprodusenter å lage sykler med god geometri. Samtidig er det meningsløst å ha en lett motor i feil del av rammen. Så vekt betyr noe, men jeg ville ikke bli hengt opp på det for mye, og det er mer enn sannsynlig at vekten av sykkelmotorer kommer betydelig ned de neste årene.

Motorisk kraft

Om dreiemomentnivåer, vi kommer ikke til å gå inn i fysikk på dette tidspunktet. Generelt varierer de fra rundt 70 Newton -meter på en Shimano -stasjon, til omtrent 90 Newton -meter på en Brose -enhet. Har dreiemoment viktig? Ja, det gjør det har en innvirkning på hvordan kraften blir levert til bakhjulet. Mange mennesker snakker om støttenivå, det er et veldig enkelt emne. Det kommer ned på hvor enkelt eller hvor vanskelig det er å tråkke på sykkelen din.

Det kommer ned på det nivået på hjelp som motoren gir deg. Eco -modus kommer til å gi deg omtrent 50% assist, hvor Turbo vil gi deg omtrent 300% assist. Det varierer mellom merkevare til merkevare, men prinsippet er omtrent det samme. Hovedpoenget er at det er opp til deg å bestemme hvordan du bruker den kraften.

E-sykkelprogramvare

La oss snakke om programvare- og programvareoppdateringer for E -sykkelen din. Hjertet mitt synker vanligvis når jeg ser dette på telefonen min, og det er alt det er, det er det samme som oppdateringer på telefonen din. Men på en e -sykkel er den der for å få den beste ytelsen ut av motoren din, og du vet hva, det er så enkelt som å laste ned appen, koble til sykkelen din, og du kan få all slags informasjon. På noen merker forteller det deg når motoren trenger service, men generelt forteller den deg alt om den generelle helsen til motoren din, en nøkkeldel for E -sykkelvedlikehold. 

Motorisk motstand

Et virkelig viktig emne som trenger å dekke er motstand. Hva som nøyaktig skjer når motoren slutter å hjelpe deg med å tråkke og etter det punktet du gjør alt under din egen damp. Dette endres fra motor til motor, men i hovedsak på noen systemer, kobler stasjonen, noe som betyr at det er en motstandsfri tur. Du kan tråkke som en vanlig terrengsykkel virkelig. Og så er en annen at det er et element av drag i systemet, så det er litt vanskeligere å tråkke. Ok, så hva du kommer til å spørre meg er hva er de som er motstandsfrie?

Motorpleie og vedlikehold

Rett, la oss snakke om E -sykkelmotorpleie og vedlikehold. Disse motorene i det store og hele er ganske kuleisolere, faktisk er noen hermetisk forseglet, noe som betyr at ingen skitt eller skitt kan komme inn i systemet. Imidlertid, akkurat som andre ting som biler, motorsykler, hårføner og øvelser, de samme reglene gjelder, de er ikke store kamerater med vann. Så jeg tror at når det gjelder å opprettholde en E -sykkelmotor, er trykkvasker feil, det er mer som en bøtte og svamp -tilnærming. Et tips du kanskje vil bruke er å få en sporpumpe for å fremkalle fuktighet ut av systemet. Hvis ikke det kanskje en hårføner eller en DA -kompressor. Det er bare på de punktene du virkelig skal se etter å ta sykkelen til en forhandler for å få den sortert ut. De fleste problemer er enkle å løse. I det store og hele er E -sykkelmotorer ganske mer godkjent for enheter. Men ja, ikke gå vassing gjennom en elv med motoren helt nedsenket, hvis du ikke gjør det, vil du være god.

Ok, det er en oversikt da av den typen generelle temaer rundt E -sykkelmotorer. Det er sannsynligvis på tide å komme inn i den virkelige nitty gritty, detaljene i hver E -sykkelmotor. 

Shimano trinn system

Vi kommer til å starte med Shimano -trinnene E8000 -systemet. Først opp, modusene som er tilgjengelige. Det er tre modus på Shimano -trinnene. Du har Eco, Trail og Boost. Og boost vil gi deg 300% assistanse. Ikke bare det, du kan faktisk tilpasse hver av disse innstillingene som passer din spesielle type ridning.

La oss snakke om bryterne og vises på Shimano -systemet. Det er veldig enkelt, det er to typer, den ene er som en tradisjonell terrengsykkelskifter, mens den andre egentlig er mer kompakt i tilfelle av pluss eller minus. Displayet på Shimano -enheten er virkelig ryddig, den er godt beskyttet bak styret og den viser giringen, strømassistentnivået og også batteriområdet.

Den virkelig kule tingen med trinnsystemene, du kan tilpasse hver av modusene som passer din ridestil, det er en veldig fin funksjon. Du gjør det ved hjelp av en app som heter E-Tube, som du kan laste ned på telefonen din, og på den måten kan du tilpasse alle modusinnstillingene, du kan se etter firmwareoppdateringer, du kan stort sett gå inn på hvilket detaljnivå du vil, så ja, e-tube-appen er det du trenger å stille inn.

Hva er egenskapene til Shimano -trinnsystemet? Vel, totalt sett er det veldig naturlig å bruke denne. Når du tråkker sykkelen, uavhengig av hvor mye tråkkfrekvens, hvor mye du snurrer pedalene, vil denne motoren fremdeles støtte deg. Og også en veldig kul funksjon faktisk er at hvis du tråkker i løypemodus, administrerer den faktisk utdataene dine, så det er litt som å kjøre en automatisk bil i disse henseender. Det jeg vil si er at det er et stort hopp mellom løype- og boost -modus, du bruker løype for flat bakke og overføringer, men bare boostet for superbratt tekniske stigninger for å vinne deg ut.

Totalt sett er motoren ganske liten og kompakt på 2,8 kilo, så det betyr at mange av syklene med en Shimano -motor har fått en virkelig god geometri til dem. 

Spesialisert system

La oss gå videre til spesialiserte. Når det gjelder modus og støttivå, er det tre, øko, løype og turbo. Det som er kult med dette systemet er at du gjennom Mission Control -appen, som du kan laste ned, kan justere motorstrømmene i hver av disse modusene, så området er faktisk uendelig på dette systemet. Alt du virkelig har er en liten knapp på styret som er pluss eller minus per assistanse. Den spesialiserte filosofien er at du fokuserer mer på løypa enn på en visning.

Når det er sagt, hvis du trenger det, er det en integrert visning på Down Tube som viser hvor mye batteri som er igjen og hvilken strømassist du er i. Det er faktisk en ettermarkedsplaggenhet tilgjengelig hvis du trenger å boltre noe på. Men som jeg nevnte tidligere, er det oppdragskontroll som gir deg hvert eneste detaljnivå du noen gang kan ønske deg.

Ok, hva er egenskapene til denne spesialiserte enheten? Det er beskyttet, det er enkelt, det er naturlig, det er integrert, og det er supersilt. Så når det gjelder å ri den, har den virkelig variabel strøm i en modus, og du har en tendens til å bruke Trail ganske mye av tiden fordi det vil gi deg en konstant produksjon. Det er definitivt et søtt sted i kadensen, mengden du kan snurre pedalene på rundt 70 til 90 o / min. Og også, når du går fra sti til turbo, er det et stort skritt, så igjen, som Shimano, vil du bare bruke det til de supertekniske, superbratte stigningene. Hvordan er det når du kommer forbi fartsbegrenseren? Ganske bra, det forsvinner veldig bra, så når du når den toppen, den delen der du må tråkke under din egen damp, er det faktisk ganske enkelt å gjøre dette på et spesialisert system. Hvem bruker systemet? Bare spesialisert.

Bosch -system

Ok, la oss gå rett inn med Bosch -systemet. Bosch har fem motorer, men dette kommer til å være ytelsen CX som vi skal snakke om. Når det gjelder modus og støtteivå, har den fire. Den har Eco, Tour, EMTB og Turbo. Og det kult dette med Bosch er at EMTB -modus administrerer utgangene for deg, så det er ganske mye som jeg nevnte tidligere, det er som å kjøre en automatisk bil, det er veldig kult.

Bosch har tre forskjellige nivåer av brytere og skjermer, de har rense, intuvia og neon. Det er purion som du ser mest på E -terrengsykler, og den dekker alt som lading, hastighet, modus, rekkevidde, tur og total avstand. Hvis du går til den slags flaggskip, neonet, det er sinnssykt, det er nesten som en personlig trener, det har alt der inne.

Så hvordan er det å sykle på Bosch -systemet? Vel ganske enkelt, den retter ut kraften virkelig gradvis, og som jeg nevnte tidligere, den EMTB -modusen som er som å sykle på en automatisk eller kjøre en automatisk bil. Jeg tror det viktigste er at filosofi, det er fokuset på stien i stedet for å fikle rundt med knappene hele tiden. Så generelt er det et veldig bra system. Hvis du bruker den i Turbo, må du være veldig forsiktig med stigninger fordi det er litt overstyring som kan skyve deg ut av kanten av hjørnet. Også, kanskje når du går forbi det nivået av assistanse der alt kommer inn under du egen damp, er det litt drag i systemet. Og det er også litt støyende, men generelt er det en ganske solid pakke, Bosch -systemet. Hvem bruker det? Som High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, er det et veldig populært system. 

Rocky Mountain System

Rocky Mountain er veldig rett frem. Når det gjelder støttenivået og modusene, er det tre, jeg tror ikke de har et navn, det er litt enkelt, middels eller hardt.

Når det gjelder skjerm, er det ingen visning, det er bare bryteren som ligner på det spesialiserte systemet. Selv om det har en indikator på hvor mye batteri du har brukt. Når det gjelder apper for Rocky Mountain, er det en du kan laste ned på smarttelefonen din, og som kan administrere alt fra nivåer av støtte, og hver av modusene til å opprettholde motoren din, og det er noe en forhandler kan bruke for å diagnostisere eventuelle feil med sykkelen.

Så hva er egenskapene ved å ri Rocky Mountain ordentlig? Vel, du vil definitivt finne at du vil bruke mesteparten av tiden din på å ri i Middle Trail -modus på denne sykkelen fordi den øverste strømmodusen ganske enkelt er Ludacris. Du trenger imidlertid ikke å bekymre deg for mye om hvor mye du snurrer pedalene, hvilken tråkkfrekvens du er i, fordi det vil støtte deg uansett hva. Faktisk er strømleveransen virkelig glatt i hvilken modus du sykler på denne sykkelen.

En sentral del er pickupene, så fordi engasjementet er så øyeblikkelig, uansett hvor bratt terrenget, hvis du stopper og begynner, kan du fortsette å gå veldig enkelt på dette systemet. Så det er ingen drag, det er ingen etterslep, og hvis du vedlikeholder det og smører det veldig bra, er det også veldig stille. Og hvilke merker bruker dette systemet? Bare Rocky Mountain. 

Yamaha -system

Ok, la oss snakke Yamaha, la oss snakke modus og støtte nivåer. Yamaha har fem støtteivåer på denne sykkelen. Den har Eco Plus, Eco, Standard, High og Extra Power. Det er verdt å nevne på gigantiske sykler, systemet kalles Sync Drive Pro og det har 360% av støtten.

Når det gjelder brytere og skjermer for Yamaha -systemet, varierer dette fra merke til merkevare. For eksempel er det de bruker på Giant Systems ganske annerledes enn det de bruker på High Bike -systemet. Men hva det gir deg er en hel rekke informasjon som egentlig er ganske engasjerende å bruke mens du er på stien. Det er et øyeblikkelig engasjement med Yamaha PWX, som betyr at du på supertette stigninger, uansett om du slipper ned til lave hastigheter, du kan ta deg opp igjen veldig raskt. Så i så måte er det en annen slags styrke i systemet. Det fungerer bedre på lavere kadenser, det betyr at du kommer til å snurre pedalene med lavere hastighet, det fungerer veldig bra, mens hvis du snurrer pedalene på høyere hastighet, sliter den litt av.

Totalt sett tror jeg filosofien med PWX -systemet er at du har en tendens til å bruke modusbryteren ganske mye i forhold til Bosch EMTB -modus, som er som om du sykler autopilot ganske mye. Så det er ganske stor forskjell, det forsvinner rimelig bra, så det er ganske enkelt å snurre disse veivene. Når det gjelder støy, er det sannsynligvis på moderat skala. Totalt sett kan du hevde at det er et mindre vanlig system enn noen av de andre, men det brukes aldri mindre av gigantisk og høy sykkel.

Takk for at du har lest denne artikkelen på E Bike Motors. Vi har også en annen artikkel om batterier fra E -sykkelsystemet. Ethvert spørsmål vennligst gi oss beskjed i nedenfor, takk.