Català
Visualitzacions: 146 Autor: Editor del lloc Hora de publicació: 2023-11-30 Origen: Lloc
Hi ha tants tipus de motors de bicicleta elèctrica per triar. Però és crucial que ho facis bé perquè tindrà la dinàmica adequada i el rendiment a la pista. Així doncs, avui parlarem dels diferents tipus de motor i quin és el que podríeu triar.
Llavors, quin motor trieu, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha tenen tots els seus motors individuals i tots tenen els seus determinats caràcters. És més que només poder del que parlarem. El que també vull deixar clar des del principi és que estem parlant d'assistència al pedal, no a l'ajuda de l'accelerador. Parlem de bicicleta de muntanya, no de moto.
Hi ha tres tipus principals de motor de bicicleta elèctrica. El primer està muntat al cub, de manera que es pot muntar al cub davanter o al cub posterior i d'aquí prové la unitat. L'inconvenient d'ells és que afecten considerablement a la suspensió i es troben principalment en bicicletes dures o de compra. El segon tipus d'unitat és un sistema de cargol. S'adapten a una bicicleta de muntanya estàndard. Solen ser una mica més pesats que un concentrador o una unitat de conducció mitjana, i també cal portar la bateria a una motxilla. És el tipus de sistema que va utilitzar Martyn Ashton quan va viatjar a Whistler l'any passat. El tercer tipus de motor és una unitat central o central. L'avantatge d'aquests motors és que són més petits i compactes, cosa que permet als dissenyadors de quadres apropar la geometria d'una bicicleta de muntanya normal. Avui, centrarem la nostra atenció en aquestes unitats de tracció mitjana. També val la pena assenyalar que estan restringits a 25 quilòmetres per hora segons el país.
Així doncs, abans d'entrar en el fons dels motors de bicicletes E, vull assenyalar que no hauríeu de triar la vostra bicicleta E en funció del motor i de la mateixa manera que no trieu una bicicleta normal basada en la manovella. Hem de tenir en compte que la geometria i la mida són importants, això afectarà l'agilitat i l'estabilitat de la bicicleta. I ho cobrirem en una data posterior. Avui només ens centrem en els motors.
Parlem del pes dels motors de bicicletes E, en general són uns tres quilos i mig. Aquesta unitat Bosch és quatre, on un Shimano pesa 2,8 quilos. El pes importa? Bé, no tant com coses com la mida o la seva ubicació al marc. Quan parlem de mida, un motor més petit permet més llibertat als fabricants de quadres per fer bicicletes amb una bona geometria. Al mateix temps, no té sentit tenir un motor lleuger a la part equivocada del marc. Així, doncs, el pes sí que importa, però no m'hi decantaria massa i és més que probable que el pes dels motors de les bicicletes baixi significativament els propers anys.
Pel que fa als nivells de parell, no entrarem a la física en aquest moment. En general, van des d'uns 70 newton metres en una unitat Shimano, fins a uns 90 newton metres en una unitat Brose. Importa el parell? Sí, té un efecte sobre com s'envia la potència a la roda posterior. Molta gent parla del nivell de suport, és un tema molt senzill. Es redueix a com de fàcil o difícil és pedalar la teva bicicleta elèctrica.
Es redueix al nivell d'assistència que t'està donant aquest motor. El mode Eco us donarà un 50% d'assistència, mentre que el turbo us donarà un 300% d'assistència. Varia d'una marca a una altra, però el principi és aproximadament el mateix. La conclusió és que depèn de vosaltres decidir com feu servir aquest poder.
Parlem sobre el programari i les actualitzacions de programari per a la teva bicicleta elèctrica. Normalment se m'enfonsa el cor quan veig això al meu telèfon i això és tot, és el mateix que les actualitzacions del telèfon. Però en una bicicleta elèctrica, està allà per treure el millor rendiment del teu motor i ja saps què, és tan senzill com descarregar l'aplicació, connectar-te a la teva bicicleta i pots obtenir tota mena d'informació. En algunes marques, us indica quan el motor necessita servei, però en general, us informa tot sobre la salut general del vostre motor, una part clau per al manteniment de la bicicleta elèctrica.
Un tema realment important que cal cobrir és la resistència. Què passa exactament quan el motor deixa d'ajudar-te a pedalar i, després d'aquest moment, ho estàs fent tot pel teu propi vapor. Això canvia d'un motor a un altre, però essencialment en alguns sistemes, la unitat es desacobla, el que significa que és un viatge sense resistència. Pots pedalar com una bicicleta de muntanya normal. I després un altre és que hi ha un element d'arrossegament al sistema, de manera que és una mica més difícil de pedalar. D'acord, el que em preguntareu és quins són els que no tenen resistència?
Bé, parlem de la cura i el manteniment del motor de la bicicleta elèctrica. En general, aquests motors són bastant a prova de bales, de fet, alguns estan tancats hermèticament, cosa que significa que no hi pot entrar brutícia ni brutícia al sistema. Tanmateix, igual que altres coses com ara cotxes, motos, assecadors de cabells i trepants, s'apliquen les mateixes regles, no són grans companys amb l'aigua. Per tant, crec que quan es tracta de mantenir un motor de bicicleta elèctrica, les rentadores a pressió estan equivocades, és més com un enfocament de galleda i esponja. Un consell que potser voldreu utilitzar és aconseguir una bomba de pista per evocar qualsevol humitat del sistema. Si no, potser un assecador de cabells o un compressor DA. Només en aquests punts hauríeu de buscar portar la bicicleta a un distribuïdor per solucionar-ho. La majoria dels problemes són fàcils de resoldre. En general, els motors de bicicletes E estan força més homologats per a unitats. Però sí, no aneu vadeant per un riu amb el motor totalment submergit, si no ho feu, tot anirà bé.
D'acord, aquesta és una visió general del tipus de temes generals que envolten els motors de bicicletes E. Probablement ha arribat el moment d'entrar en el veritable problema, les especificitats de cada motor de bicicleta elèctrica.
Començarem amb el sistema Shimano steps E8000. En primer lloc, els modes disponibles. Hi ha tres modes al Shimano Steps. Tens eco, trail i boost. I l'impuls us donarà un nivell d'assistència del 300%. No només això, podeu personalitzar cadascuna d'aquestes configuracions per adaptar-la al vostre tipus de conducció particular.
Parlem dels interruptors i pantalles del sistema Shimano. És molt senzill, n'hi ha de dos tipus, un és com un canviador tradicional de bicicleta de muntanya, mentre que l'altre és realment més compacte en el cas de més o menys. La pantalla de la unitat Shimano és molt ordenada, està ben protegida darrere del manillar i mostra l'engranatge, el nivell d'assistència elèctrica i també l'autonomia de la bateria.
El més genial dels sistemes de passos, podeu personalitzar cadascun dels modes per adaptar-vos al vostre estil de conducció, és una característica molt agradable. Ho feu mitjançant una aplicació anomenada E-Tube, que podeu descarregar al vostre telèfon i, d'aquesta manera, podeu personalitzar tota la configuració del mode, podeu comprovar si hi ha actualitzacions de microprogramari, pràcticament podeu entrar al nivell de detall que vulgueu, així que sí, l'aplicació E-Tube és el que heu de sintonitzar.
Quines són les característiques del sistema de pas Shimano? Bé, en general, és molt natural utilitzar aquest. Quan pedaleu amb la bicicleta, independentment de la cadència, de la quantitat que feu girar els pedals, aquest motor encara us donarà suport. I una característica molt interessant en realitat és que si pedales en mode trail, en realitat gestiona la teva sortida, de manera que és una mica com conduir un cotxe automàtic en aquests aspectes. El que diré és que hi ha un gran salt entre el mode sender i el mode boost, utilitzeu el sender per a terreny pla i transferències, però només l'impuls per a pujades tècniques súper pronunciades per sortir-vos-en.
En general, el motor és bastant petit i compacte en 2,8 quilos, per la qual cosa significa que moltes de les bicicletes amb motor Shimano tenen una geometria molt bona.
Passem a l'especialitzat. Pel que fa als modes i nivells de suport, n'hi ha tres, ecològic, trail i turbo. El millor d'aquest sistema és que mitjançant l'aplicació de control de missió, que podeu descarregar, podeu ajustar els corrents del motor en cadascun d'aquests modes, de manera que el rang és realment infinit en aquest sistema. Tot el que realment tens és un petit botó al manillar que és més o menys per assistència. La filosofia d'Specialized és que et concentres més en la pista que en una pantalla.
Dit això, si ho necessiteu, hi ha una pantalla integrada al tub inferior que mostra la quantitat de bateria que queda i en quina potència us trobeu. En realitat, hi ha una unitat de roba de mercat disponible si necessiteu enganxar-hi alguna cosa. Però, com he esmentat anteriorment, hi ha un control de missió que us ofereix tots els nivells de detall que podríeu desitjar.
D'acord, quines són les característiques d'aquesta unitat especialitzada? Està protegit, és senzill, és natural, està integrat i és súper silenciós. Així, quan es tracta de muntar-lo, té una potència molt variable en un mode, i acostumeu a utilitzar el camí una gran part del temps perquè us donarà una sortida constant. Definitivament, hi ha un punt dolç en la cadència, la quantitat que podeu girar els pedals entre 70 i 90 RPM. A més, quan passes de trail a turbo, hi ha un pas bastant gran, així que, de nou, com Shimano, només ho faràs servir per a les pujades súper tècniques i molt pronunciades. Com és quan superes el limitador de velocitat? Molt bé, es desacobla molt bé, així que quan arribeu a aquest cim, aquella part on heu de pedalar amb el vostre propi vapor, en realitat és bastant fàcil fer-ho amb un sistema Specialized. Qui utilitza el sistema? Només especialitzat.
D'acord, anem directament amb el sistema Bosch. Bosch té cinc motors, però aquest serà el rendiment cx del que parlarem. Pel que fa a la modalitat i els nivells de suport, en té quatre. Disposa d'eco, tour, EMTB i turbo. I el millor de Bosch és que aquest mode EMTB gestiona les sortides per a tu, així que és més o menys com he esmentat anteriorment, és com conduir un cotxe automàtic, és realment genial.
Bosch té tres nivells diferents d'interruptors i pantalles, tenen purió, intuvia i neó. És el purió que més veus a les bicicletes de muntanya E i cobreix tot, com ara càrrega, velocitat, mode, autonomia, viatge i distància total. Si aneu al tipus de vaixell insígnia, el neó, és una bogeria, és gairebé com un entrenador personal, hi té tot.
Aleshores, com és muntar el sistema Bosch? Bé, bastant senzill, distribueix la potència de manera molt progressiva i, com he esmentat anteriorment, aquest mode EMTB que és com anar amb un cotxe automàtic o conduir un cotxe automàtic. Crec que la clau és que la filosofia, és centrar-se en el camí en lloc de jugar amb els botons tot el temps. Per tant, en general, és un sistema molt bo. Si l'utilitzeu en turbo, heu de tenir molt de compte a les pujades de turons perquè hi ha una mica d'anul·lació que us pot empènyer a la vora de la cantonada. A més, potser quan supereu aquest nivell d'assistència en què tot passa sota el vostre propi vapor, hi ha una mica d'arrossegament al sistema. I també és una mica sorollós, però en general és un paquet força sòlid, el sistema Bosch. Qui l'utilitza? com High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, és un sistema molt popular.
Rocky Mountain és molt senzill. Pel que fa al nivell de suport i als modes, n'hi ha tres, no crec que tinguin nom, n'hi ha de fàcil, mitjà o difícil.
Pel que fa a la pantalla, no hi ha cap pantalla, només hi ha l'interruptor similar al sistema Specialized. Tot i que té un indicador de la quantitat de bateria que heu utilitzat. Quan es tracta d'aplicacions per a Rocky Mountain, n'hi ha una que podeu descarregar al vostre telèfon intel·ligent i que pot gestionar tot, des dels nivells de suport i cadascun dels modes fins al manteniment del vostre motor, i és una cosa que un distribuïdor pot utilitzar per diagnosticar qualsevol avaria de la bicicleta.
Quines són, doncs, les característiques de muntar correctament la Muntanya Rocosa? Bé, sens dubte trobareu que passareu la major part del temps muntant en el mode de sender mitjà en aquesta bicicleta perquè el mode de potència superior és simplement Ludacris. No obstant això, no us haureu de preocupar massa per quant feu girar els pedals, amb quina cadència us trobeu, perquè us donarà suport sigui el que passi. De fet, el lliurament de potència és realment suau en qualsevol manera que utilitzeu aquesta bicicleta.
Una part clau són les pickups, de manera que com que l'enganxament és tan immediat, per molt pronunciat que sigui el terreny, si us atureu i comenceu, podeu seguir endavant amb molta facilitat amb aquest sistema. Així que no hi ha arrossegament, no hi ha retard, i si el manteniu i el lubeu molt bé, també és molt silenciós. I quines marques utilitzen aquest sistema? Només Muntanya Rocosa.
D'acord, parlem de Yamaha, parlem de modes i nivells de suport. La Yamaha té cinc nivells de suport en aquesta bicicleta. Té potència eco plus, eco, estàndard, alta i extra. Val la pena esmentar a les bicicletes gegants, el sistema s'anomena sync drive pro i té un 360% de suport.
Quan es tracta d'interruptors i pantalles per al sistema Yamaha, això varia d'una marca a una altra. Per exemple, el que utilitzen als sistemes gegants és força diferent del que utilitzen al sistema de bicicletes altes. Tanmateix, el que us ofereix és una àmplia gamma d'informació que és realment molt atractiva per utilitzar-la mentre esteu al camí. Hi ha un compromís instantani amb el Yamaha PWX, el que significa que en pujades molt ajustades, sense importar si baixeu a velocitats baixes, podeu tornar a reprendre molt ràpidament. Per tant, en aquest sentit, és una força diferent del sistema. Funciona millor amb cadències més baixes, això vol dir que girareu els pedals a una velocitat més baixa, funciona molt bé, mentre que si feu girar els pedals a una velocitat més alta, es redueix una mica.
En general, crec que la filosofia amb el sistema PWX és que acostumes a utilitzar el commutador de mode molt en comparació amb el mode EMTB de Bosch, que és com si estiguessis amb el pilot automàtic. Per tant, aquesta és una diferència bastant gran, es desacobla raonablement bé, per la qual cosa és bastant fàcil girar aquestes manetes. Pel que fa al soroll, probablement és a escala moderada. En general, es podria argumentar que és un sistema menys comú que alguns dels altres, però mai és menys utilitzat per bicicletes gegants i altes.
Gràcies per llegir aquest article sobre els motors de bicicleta elèctrica. A més, tenim un altre article sobre les bateries del sistema de bicicleta elèctrica. Qualsevol pregunta, si us plau, feu-nos-ho saber a continuació, gràcies.
