Els motors de bicicleta de muntanya elèctrica explicats

Hi ha tants tipus de motors de bicicletes E per triar. Però és crucial que ho aconsegueixi perquè serà a la dinàmica adequada i el rendiment del sender. Així que avui parlarem dels diferents tipus de motor i de quin és possible que vulgueu triar.

Llavors, quin motor trieu, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha tenen tots els seus motors individuals i tots tenen els seus personatges certs. És més que el poder aquí del qual parlarem. El que també vull deixar clar des del primer moment és que parlem d’assistència de pedal, no d’assistència a l’acceleració. Parlar bicicleta de muntanya, no moto. 

Diferents tipus de motors

Hi ha tres tipus principals de motor de bicicleta E. El primer és muntat al centre, de manera que es pot muntar al nucli frontal o al nucli posterior i és d'on prové la unitat. L’inconvenient d’ells és que afecten la suspensió de manera considerable i es troben principalment en cues dures o bicicletes de compra. El segon tipus d’unitat és un cargol al sistema. Són adaptats a una bicicleta de muntanya estàndard. Acostumen a ser una mica més pesat que un nucli o una unitat de midó, i també cal portar la bateria en una motxilla. És el sistema que va utilitzar Martyn Ashton quan ho va fer a Whistler l'any passat. El tercer tipus de motor és una unitat de tracció central o mitjana. El benefici d’aquests motors és que són més petits i compactes, cosa que permet als dissenyadors de fotogrames apropar la geometria a una bicicleta de muntanya normal. Avui ens centrarem en aquestes unitats de Mid Drive. També val la pena assenyalar que estan restringits a 25 quilòmetres per hora segons el país.

Així que abans d’entrar a la molèstia de Bike Motors, vull assenyalar que no heu de triar la vostra bicicleta E en funció del motor i de la mateixa manera que no triaríeu una bicicleta normal basada en la manivela. Hem de tenir en compte la geometria i la mida que tot sigui important, tindrà un efecte sobre l’agilitat i l’estabilitat de la bicicleta. I ho cobrirem en una data posterior. Avui ens centrem en els motors.

Pes del motor

Parlem de pes de E Bike Motors, en general són uns tres quilos i mig. Aquesta unitat de Bosch és quatre, on un Shimano és de 2,8 quilos. El pes importa? Bé, no tant com la mida o la seva ubicació al marc. Quan parlem de la mida, un motor més petit permet més llibertat per als fabricants de fotogrames fer bicicletes amb una bona geometria. Al mateix temps, no té sentit tenir un motor lleuger a la part equivocada del marc. Per tant, el pes importa, però no em penjaria massa i és més que probable que el pes dels motors de bicicletes baixi significativament els propers anys.

Potència del motor

Quant als nivells de parell, no anirem a la física en aquest moment. En general, van des d’uns 70 metres de Newton en una unitat de Shimano, fins a uns 90 metres de Newton en una unitat Brose. Importa el parell? Sí, sí que té un efecte sobre com es lliura la potència a la roda posterior. Molta gent parla sobre el nivell de suport, és un tema molt senzill. Es tracta de la facilitat o el difícil que és pedalar la bicicleta E.

Es tracta del nivell d’assistència que us ofereix aquest motor. El mode ECO us donarà prop del 50% d’assistència, on Turbo us donarà prop del 300% d’assistència. Varia entre marca a marca, però el principi és aproximadament el mateix. La conclusió és que depèn de vosaltres decidir com utilitzeu aquest poder.

Programari E-Bike

Parlem de les actualitzacions de programari i programari per a la vostra bicicleta E. El meu cor sol s’enfonsa quan veig això al meu telèfon i tot això és, és el mateix que les actualitzacions del telèfon. Però en una bicicleta E, hi ha per obtenir el millor rendiment del vostre motor i sabeu què, és tan senzill com descarregar l’aplicació, connectar -vos a la vostra bicicleta i podeu obtenir tota mena d’informació. En algunes marques, us indica quan el motor necessita el servei, però en general, us explica tot sobre la salut general del vostre motor, una part clau per al manteniment de les bicicletes. 

Resistència al motor

Un tema realment important que necessita cobrir és la resistència. Què passa exactament quan el motor deixa d’ajudar -vos a pedalar i, després, ho feu tot sota el vostre propi vapor. Això canvia de motor a motor, però essencialment en alguns sistemes, la unitat es desprèn que és un passeig lliure de resistència. Podeu pedalejar com una bicicleta de muntanya normal. I aleshores un altre és que hi ha un element d’arrossegament al sistema, per la qual cosa és una mica més difícil de pedalar. D’acord, doncs, què em preguntareu són quins són els que són lliures de resistència?

Atenció i manteniment del motor

Dret, parlem d’atenció i manteniment de motor de bicicleta. Aquests motors en general són força a prova de bala, de fet alguns estan tancats hermèticament, cosa que significa que cap brutícia ni brutícia no pot entrar al sistema. Tanmateix, de la mateixa manera que altres coses com ara cotxes, motocicletes, assecadors i exercicis, les mateixes regles s’apliquen, no són grans companys amb aigua. Així que crec que a l’hora de mantenir un motor de bicicleta E, les rentadores de pressió són equivocades, és més que un enfocament de la galleda i la esponja. Un dels consells que potser voldreu utilitzar és obtenir una bomba de pista per evocar qualsevol humitat del sistema. Si no és així, potser un assecador de pèl o un compressor DA. Només en aquells punts que realment hauríeu de buscar la bicicleta a un distribuïdor per resoldre -ho. La majoria de problemes són fàcils de resoldre. En general, els motors de bicicletes són molt més aprovats per a les unitats. Però sí, no aneu per un riu amb el motor totalment submergit, si no ho feu, estareu bé.

D’acord, aquesta és una visió general del tipus de temes generals que envolten els motors de bicicletes. Probablement ja sigui hora d’entrar en el veritable maldecap, les particularitats de cada motor de bicicleta E. 

Sistema de passos de Shimano

Començarem amb el sistema Shimano Steps E8000. Primer cap amunt, els modes disponibles. Hi ha tres modes als passos de Shimano. Tens eco, sender i impuls. I l’impuls us donarà un nivell d’assistència del 300%. No només això, realment podeu personalitzar cadascuna d’aquestes configuracions per adaptar -vos al vostre tipus de muntatge particular.

Parlem dels interruptors i pantalles del sistema Shimano. És molt senzill, hi ha dos tipus, un és com un tradicional commutador de bicicletes de muntanya, mentre que l’altre és realment més compacte en el seu cas de més o menys. La pantalla de la unitat de Shimano està realment perfecta, està ben protegida darrere del manillar i mostra el canvi, el nivell d'assistència de potència i també la gamma de bateries.

El més fantàstic dels sistemes de pas, podeu personalitzar cadascun dels modes per adaptar -se al vostre estil de muntar, és una característica molt agradable. Ho feu mitjançant una aplicació anomenada E-Tube, que podeu descarregar al vostre telèfon i, d’aquesta manera, podeu personalitzar tota la configuració del mode, podeu comprovar si hi ha actualitzacions de firmware, podeu accedir a qualsevol nivell de detall que vulgueu, així que sí, l’aplicació E-Tube és el que necessiteu per sintonitzar.

Quines són les característiques del sistema de pas Shimano? Bé, en general és realment natural utilitzar -lo. Quan pedaleu la bicicleta, independentment de la quantitat de cadència, de la quantitat que gireu els pedals, aquest motor encara us donarà suport. I també una característica realment fantàstica és que si pedaleu en mode sender, realment gestiona la vostra sortida, de manera que és una mica com conduir un cotxe automàtic en aquests aspectes. El que diré és que hi ha un gran salt entre el mode Trail i Boost, utilitzeu Trail per a un terreny pla i transferències, però només l’increment de les pujades tècniques super fortes per sortir de la sortida.

En general, el motor és força petit i compacte en 2,8 quilos, de manera que significa que moltes de les bicicletes amb un motor Shimano tenen una geometria realment bona. 

Sistema especialitzat

Passem a especialitzat. Pel que fa als modes i els nivells de suport, hi ha tres, eco, sender i turbo. El que és fantàstic d’aquest sistema és que a través de l’aplicació Mission Control, que podeu descarregar, podeu ajustar els corrents del motor en cadascun d’aquests modes, de manera que l’interval és realment infinit d’aquest sistema. Tot el que realment teniu és un petit botó del manillar que és més o menys per assistència. La filosofia especialitzada és que us centreu més en el sender que en una pantalla.

Dit això, si ho necessiteu, hi ha una pantalla integrada al tub de baix que mostra la quantitat de bateria que queda i en quina potència assistiu. De fet, hi ha una unitat de roba posterior al mercat disponible si necessiteu fer servir alguna cosa. Però, com he comentat anteriorment, hi ha un control de missions que us proporciona tots els nivells de detall que podríeu desitjar.

D’acord, quines són les característiques d’aquesta unitat especialitzada? Està protegit, és senzill, és natural, està integrat i és molt silenci. Així, quan es tracta de muntar -lo, té una potència realment variable en un sol mode i acostuma a utilitzar el sender força del temps perquè us donarà una sortida constant. Sens dubte hi ha un punt dolç a la cadència, la quantitat que podeu girar els pedals d’uns 70 a 90 rpm. I, a més, quan aneu de Trail a Turbo, hi ha un gran pas, així que de nou, com Shimano, només ho fareu servir per a les pujades super tècniques i super fortes. Com és quan superes el limitador de velocitat? Molt bé, es desprèn molt bé, així que quan arribeu a aquest punt àlgid, aquella part on heu de pedalar sota el vostre propi vapor, és realment fàcil fer -ho en un sistema especialitzat. Qui utilitza el sistema? Només especialitzat.

Sistema Bosch

D’acord, anem directament amb el sistema Bosch. Bosch té cinc motors, però aquest serà el rendiment CX de què parlarem. En termes de mode i nivells de suport, en té quatre. Té eco, gira, EMTB i Turbo. I el més interessant de Bosch és que el mode EMTB gestiona les sortides per a vosaltres, per la qual cosa és molt com he esmentat anteriorment, és com conduir un cotxe automàtic, és molt fantàstic.

Bosch té tres nivells diferents de commutadors i pantalles, tenen purció, intuïció i neó. És la puresa que més veieu a les bicicletes de muntanya E i cobreix tot, com ara, càrrega, velocitat, mode, gamma, viatge i distància total. Si aneu al tipus de vaixell insígnia, el neó, és boig, és gairebé com un entrenador personal, hi ha tot allà.

Llavors, com és muntar el sistema Bosch? Ben senzill, es desprèn de manera progressiva la potència i, com he comentat anteriorment, aquell mode EMTB que és com muntar automàticament o conduir un cotxe automàtic. Crec que el més important és que la filosofia, és el focus en el sender en lloc de posar -se en marxa amb els botons tot el temps. Així que, en general, és un sistema molt bo. Si ho utilitzeu a Turbo, heu de tenir molta cura en les pujades de turons perquè hi ha una mica de substitució que us pot empènyer a la vora de la cantonada. A més, potser quan passeu per sobre d’aquest nivell d’assistència on tot s’acosta a la vostra pròpia vapor, hi ha una mica d’arrossegament al sistema. I també és una mica sorollós, però en general és un paquet força sòlid, el sistema Bosch. Qui l'utilitza? Com High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, és un sistema molt popular. 

Sistema de muntanya rocosa

Rocky Mountain és un molt endavant. Quan es tracta del nivell de suport i els modes, n’hi ha tres, no crec que tinguin un nom, hi ha una mena de fàcil, mitjà o dur.

En termes de visualització, no hi ha pantalla, només hi ha un commutador similar al sistema especialitzat. Tot i que té un indicador de la quantitat de bateria que heu utilitzat. Quan es tracta d’aplicacions per a la Rocky Mountain, n’hi ha una que podeu descarregar al vostre telèfon intel·ligent i que pot gestionar tot des dels nivells de suport i cadascun dels modes fins a mantenir el vostre motor, i és una cosa que un distribuïdor pot utilitzar per diagnosticar les falles amb la bicicleta.

Quines són les característiques de muntar la muntanya rocosa correctament? Bé, definitivament trobareu que passareu la major part del vostre temps a cavall en el mode Middle Trail en aquesta bicicleta perquè el mode de potència superior és simplement Ludacris. Tanmateix, no us haureu de preocupar massa de la quantitat que gireu els pedals, quina cadència esteu, perquè us donarà suport. De fet, el subministrament d’energia és realment suau en qualsevol mode que passeu en aquesta bicicleta.

Una part clau són les recollides, de manera que el compromís és tan immediat, per molt que sigui fort, si s’aturen i comences, pots seguir endavant realment fàcilment en aquest sistema. Així que no hi ha cap arrossegament, no hi ha cap retard, i si el manteniu i el teniu molt bé, també és molt tranquil. I quines marques utilitzen aquest sistema? Només Rocky Mountain. 

Sistema de Yamaha

D’acord, parlem de Yamaha, parlem de modes i nivells de suport. El Yamaha té cinc nivells de suport en aquesta bicicleta. Té ECO Plus, ECO, Standard, Alt i Power Extra. Val la pena esmentar sobre bicicletes gegants, el sistema s’anomena Sync Drive Pro i té un 360% de suport.

Quan es tracta de commutadors i pantalles del sistema Yamaha, això varia de marca a marca. Per exemple, el que utilitzen en els sistemes gegants és molt diferent del que utilitzen al sistema de bicicletes alt. Tot i això, el que us proporciona és tota una gamma d'informació que és realment molt atractiva per utilitzar durant el sender. Hi ha un compromís instantani amb el Yamaha PWX, cosa que significa que, en pujades super ajustades, no importa si baixeu a velocitats baixes, podeu tornar a recollir -vos ràpidament. Així, en aquest sentit, és una força diferent del sistema. Funciona millor en cadències inferiors, això vol dir que anireu a girar els pedals a una velocitat inferior, funciona molt bé, mentre que si gireu els pedals a una velocitat més alta, s’aprofita una mica.

En general, crec que la filosofia amb el sistema PWX és que tendeix a utilitzar molt el commutador de mode en comparació amb el mode Bosch EMTB, que és com si estiguessis muntant automàticament. Per tant, és una diferència força gran, es desprèn raonablement bé, per la qual cosa és bastant fàcil girar aquests manivells. Pel que fa al soroll, probablement estigui a escala moderada. En general, podríeu argumentar que és un sistema menys comú que alguns dels altres, però mai no és menys utilitzat per la bicicleta gegant i alta.

Gràcies per llegir aquest article sobre E Bike Motors. A més, tenim un altre article sobre les bateries del sistema de bicicletes E. Qualsevol pregunta, si us plau, feu -nos -ho saber a continuació, gràcies.