Slovenščina
Ogledi: 146 Avtor: Urednik mesta Čas objave: 2023-11-30 Izvor: Spletno mesto
Izbirate lahko med številnimi vrstami motorjev E Bike. Vendar je ključnega pomena, da ga naredite prav, ker bo na pravi dinamiki in zmogljivosti na progi. Danes se bomo torej pogovarjali o različnih vrstah motorjev in o tem, katerega bi morda želeli izbrati.
Torej, kateri motor izberete, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha imajo vsi svoje posamezne motorje in vsi imajo svoje določene lastnosti. Tukaj bomo govorili več kot le o moči. Prav tako želim že na začetku pojasniti, da govorimo o asistenci pri pedalu, ne o asistenci za plin. Govoreče gorsko kolo, ne motorno kolo.
Obstajajo tri glavne vrste motorjev za kolesa E. Prvo je nameščeno na pesto, tako da ga je mogoče namestiti v sprednje ali zadnje pesto in od tam prihaja pogon. Njihova slabost je, da precej vplivajo na vzmetenje in jih najdemo predvsem na hard tailih ali shopping motorjih. Druga vrsta enote je sistem z vijaki. Te so prilagojene standardnim gorskim kolesom. Običajno so nekoliko težji od pesta ali srednje pogonske enote, poleg tega pa morate baterijo nositi v nahrbtniku. To je nekakšen sistem, ki ga je uporabil Martyn Ashton, ko je lani odpotoval v Whistler. Tretji tip motorja je centralna ali srednja pogonska enota. Prednost teh motorjev je, da so manjši in bolj kompaktni, kar omogoča oblikovalcem okvirjev, da geometrijo približajo običajnemu gorskemu kolesu. Danes se bomo osredotočili na te enote srednjega pogona. Omeniti velja tudi, da so glede na državo omejeni na 25 kilometrov na uro.
Preden torej preidemo na bistvo motorjev za E kolesa, želim poudariti, da svojega kolesa E ne bi smeli izbrati na podlagi motorja in enako kot ne bi izbrali običajnega kolesa na podlagi gonilke. Upoštevati moramo, da sta geometrija in velikost pomembni, saj bosta vplivali na okretnost in stabilnost kolesa. In to bomo obravnavali pozneje. Danes se osredotočamo le na motorje.
Pogovorimo se o teži motorjev E bike, na splošno so približno tri kilograme in pol. Ta Boscheva enota je štiri, kjer je Shimano 2,8 kg. Je teža pomembna? No, ne toliko kot stvari, kot sta velikost ali njegova lokacija v kadru. Ko govorimo o velikosti, manjši motor omogoča proizvajalcem okvirjev več svobode pri izdelavi koles z dobro geometrijo. Hkrati je nesmiselno imeti lahek motor v napačnem delu okvirja. Teža je torej pomembna, vendar se ne bi preveč obremenjeval s tem in več kot verjetno je, da se bo teža kolesarskih motorjev v naslednjih nekaj letih znatno zmanjšala.
Glede ravni navora se na tej točki ne bomo spuščali v fiziko. Na splošno se gibljejo od približno 70 njutonmetrov pri pogonu Shimano do približno 90 njutonmetrov pri enoti Brose. Je navor pomemben? Da, vpliva na to, kako se moč prenaša na zadnje kolo. Veliko ljudi govori o ravni podpore, to je zelo preprosta tema. Vse je odvisno od tega, kako enostavno ali kako težko je poganjati pedala vašega E kolesa.
Vse se zniža na raven pomoči, ki vam jo nudi ta motor. Eco način vam bo dal približno 50-odstotno pomoč, turbo pa približno 300-odstotno pomoč. Od znamke do znamke se razlikuje, vendar je načelo približno enako. Bistvo je, da se sami odločite, kako boste to moč uporabili.
Pogovorimo se o programski opremi in posodobitvah programske opreme za vaše kolo E. Običajno me stiska srce, ko to vidim na svojem telefonu in to je vse, enako je kot posodobitve na tvojem telefonu. Toda na kolesu E je tam, da iz vašega motorja izkoristite najboljše zmogljivosti in veste kaj, to je tako preprosto, kot da prenesete aplikacijo, se povežete s svojim kolesom in dobite lahko vse vrste informacij. Pri nekaterih znamkah vam pove, kdaj je treba motor servisirati, na splošno pa vam pove vse o splošnem zdravju vašega motorja, ki je ključni del vzdrževanja koles E.
Res pomembna tema, ki jo je treba obravnavati, je odpornost. Kaj točno se zgodi, ko vam motor preneha pomagati pri vrtenju pedal in po tem trenutku počnete vse s svojo paro. To se spreminja od motorja do motorja, vendar se v bistvu pri nekaterih sistemih pogon loči, kar pomeni, da je vožnja brez upora. V resnici lahko poganjaš kot običajno gorsko kolo. In potem je v sistemu element upora, zato je nekoliko težje poganjati. V redu, torej me boste vprašali, kateri so tisti, ki so brez upora?
Prav, pogovorimo se o negi in vzdrževanju motorja E bike. Ti motorji so na splošno precej neprebojni, pravzaprav so nekateri hermetično zaprti, kar pomeni, da umazanija ali umazanija ne moreta priti v sistem. Vendar tako kot za druge stvari, kot so avtomobili, motorna kolesa, sušilniki za lase in vrtalni stroji, veljajo enaka pravila, niso veliki prijatelji z vodo. Zato menim, da so visokotlačni čistilniki napačni, ko gre za vzdrževanje motorja E bike, saj je to bolj kot pristop vedra in gobe. Eden od nasvetov, ki bi ga morda želeli uporabiti, je, da kupite črpalko za gosenice, da iz sistema izzovete morebitno vlago. Če ne, morda sušilnik za lase ali DA kompresor. Samo na teh točkah bi se morali zares potruditi, da kolo odnesete k prodajalcu, da ga uredi. Večino težav je enostavno rešiti. Na splošno so motorji E bike precej bolj odobreni za enote. Ampak ja, ne pojdite broditi po reki s popolnoma potopljenim motorjem, če tega ne storite, bo vse v redu.
V redu, to je torej pregled splošnih tem, ki obdajajo motorje E bike. Verjetno je zdaj čas, da se lotimo resničnih podrobnosti, posebnosti vsakega motorja E kolesa.
Začeli bomo s sistemom stopnic Shimano E8000. Najprej načini, ki so na voljo. Stopnice Shimano imajo tri načine. Imate eco, trail in boost. Pospeševanje vam bo dalo 300-odstotno stopnjo pomoči. Ne samo to, vsako od teh nastavitev lahko dejansko prilagodite tako, da ustreza vaši vrsti vožnje.
Pogovorimo se o stikalih in zaslonih na sistemu Shimano. Zelo preprosto je, obstajata dve vrsti, ena je kot tradicionalna prestavna ročica za gorska kolesa, medtem ko je druga res bolj kompaktna v primeru plusa ali minusa. Zaslon na enoti Shimano je res čeden, dobro zaščiten za krmilom in prikazuje prestave, stopnjo power assista in tudi doseg baterije.
Resnično kul stvar pri stopniških sistemih je, da lahko vsak način prilagodite svojemu slogu vožnje, to je res dobra lastnost. To storite z aplikacijo, imenovano E-Tube, ki jo lahko prenesete na svoj telefon in na ta način lahko prilagodite vse nastavitve načina, lahko preverite, ali so na voljo posodobitve vdelane programske opreme, lahko se poglobite v katero koli raven podrobnosti, tako da, ja, aplikacija E-Tube je tisto, čemur se morate prilagoditi.
Kakšne so torej značilnosti stopenjskega sistema Shimano? No, na splošno je uporaba tega zelo naravna. Ko vrtite pedala na kolesu, ne glede na to, koliko kadence, koliko vrtite pedala, vas bo ta motor še vedno podpiral. Prav tako zelo kul funkcija je, da če poganjate pedala v načinu trail, dejansko upravlja vašo moč, tako da je v tem pogledu nekoliko podobno vožnji z avtomatskim avtomobilom. Naj povem, da obstaja velik preskok med načinom trail in boost, trail uporabljate za ravna tla in prestope, toda samo boost za super strme tehnične vzpone, da se z vitlom izvlečete.
Na splošno je motor precej majhen in kompakten v 2,8 kg, kar pomeni, da ima veliko koles z motorjem Shimano res dobro geometrijo.
Pojdimo na Specialized. Kar zadeva načine in ravni podpore, so trije, eco, trail in turbo. Zanimivo pri tem sistemu je, da lahko prek aplikacije za nadzor misije, ki jo lahko prenesete, prilagajate tokove motorja v vsakem od teh načinov, tako da je doseg v tem sistemu dejansko neskončen. Vse, kar v resnici imate, je majhen gumb na krmilu, ki je plus ali minus na pomoč. Filozofija Specialized je, da se bolj osredotočite na sled kot na zaslon.
Glede na to, če potrebujete, je na spodnji cevi vgrajen zaslon, ki prikazuje, koliko baterije je še ostalo in kakšen napajalnik imate. Pravzaprav je na voljo poprodajna enota za oblačila, če morate nekaj priviti. Toda, kot sem že omenil, obstaja nadzor misije, ki vam nudi vsako posamezno raven podrobnosti, ki bi jo lahko želeli.
V redu, kakšne so značilnosti te specializirane enote? Je zaščiten, preprost, naraven, integriran in izjemno tih. Torej, ko gre za vožnjo, ima resnično spremenljivo moč v enem načinu in ponavadi uporabljate trail precej časa, ker vam bo dal konstanten učinek. V kadenci je zagotovo nekaj sladke točke, koliko lahko zavrtite pedala pri približno 70 do 90 RPM. In tudi, ko preidete iz trail v turbo, je precej velik korak, tako da boste spet, tako kot Shimano, to uporabljali samo za super tehnične, super strme vzpone. Kako je, ko prideš mimo omejevalnika hitrosti? Precej dobro, zelo dobro se loči, tako da ko dosežete tisti vrh, tisti del, kjer morate poganjati z lastno paro, je to pravzaprav zelo enostavno narediti na sistemu Specialized. Kdo uporablja sistem? Samo specializirano.
V redu, pojdimo naravnost z Boschevim sistemom. Bosch ima pet motorjev, toda to bo zmogljivost cx, o kateri bomo govorili. Kar zadeva način in ravni podpore, ima štiri. Ima eco, tour, EMTB in turbo. In zanimivo pri Boschu je, da ta način EMTB upravlja izhode namesto vas, tako da je skoraj tako, kot sem že omenil, je kot vožnja avtomatskega avtomobila, res je kul.
Bosch ima tri različne nivoje stikal in zaslonov, imajo purion, intuvia in neon. To je purion, ki ga največkrat vidite pri gorskih kolesih E in pokriva vse, kot so polnjenje, hitrost, način, doseg, potovanje in skupna razdalja. Če se odločite za vrhunskega, neonskega, je noro, je skoraj kot osebni trener, notri ima vse.
Kako je torej voziti Boschev sistem? No, precej preprosto, moč izloča resnično postopoma in, kot sem že omenil, način EMTB, ki je kot vožnja z avtomatskim ali samodejnim avtomobilom. Mislim, da je ključna stvar tista filozofija, osredotočenost na stezo, namesto da bi ves čas igrali z gumbi. Na splošno je to res dober sistem. Če ga uporabljate v turbo pogonu, morate biti zelo previdni na vzponih, ker je malo preglasitve, ki vas lahko potisne iz roba ovinka. Tudi, ko greste čez tisto raven pomoči, ko je vse pod vašo lastno močjo, je morda v sistemu malo vlečenja. Prav tako je malo hrupen, a na splošno je precej soliden paket, Boschev sistem. Kdo ga uporablja? kot so High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, je zelo priljubljen sistem.
Skalna gora je res enostavna. Ko gre za raven podpore in načine, obstajajo trije, mislim, da nimajo imena, na voljo so enostavni, srednji in trdi.
Kar zadeva zaslon, ni zaslona, obstaja samo stikalo, podobno kot pri sistemu Specialized. Čeprav ima indikator, koliko baterije ste porabili. Ko gre za aplikacije za Rocky Mountain, obstaja ena, ki jo lahko prenesete na svoj pametni telefon in ki lahko upravlja vse od ravni podpore in vsakega od načinov do vzdrževanja vašega motorja, in je nekaj, kar lahko trgovec uporabi za diagnosticiranje morebitnih napak na kolesu.
Kakšne so torej značilnosti pravilne vožnje po Rocky Mountainu? No, zagotovo boste ugotovili, da boste na tem kolesu večino svojega časa preživeli med vožnjo v srednjem trail načinu, ker je najboljši način moči preprosto ludacris. Vendar pa vam ni treba preveč skrbeti, koliko vrtite pedala, v kakšni kadenci ste, saj vas bo podpiralo ne glede na vse. Pravzaprav je dovajanje moči res gladko v katerem koli načinu vožnje s tem kolesom.
Ključni del so dvigala, tako da, ker je vključitev tako takojšnja, ne glede na to, kako strm je teren, če se ustavite in speljete, lahko na tem sistemu zelo enostavno nadaljujete. Torej ni upora, ni zamikov, in če ga vzdržujete in res dobro namažete, je tudi izjemno tih. In katere znamke uporabljajo ta sistem? Samo Rocky Mountain.
V redu, pogovorimo se o Yamahi, pogovorimo se o načinih in ravneh podpore. Yamaha ima na tem motociklu pet stopenj podpore. Ima eko plus, eko, standardno, visoko in dodatno moč. Omeniti velja, da se pri gigantskih kolesih sistem imenuje sync drive pro in ima 360% podporo.
Ko gre za stikala in zaslone za sistem Yamaha, se to razlikuje od znamke do znamke. Na primer, tisto, kar uporabljajo na velikanskih sistemih, se precej razlikuje od tistega, kar uporabljajo na sistemu visokih koles. Vendar pa vam ponuja celo vrsto informacij, ki jih je res zelo zanimivo uporabljati na poti. Z Yamaho PWX obstaja takojšnja povezava, kar pomeni, da se lahko na zelo ozkih vzponih, ne glede na to, če se spustiš na nizke hitrosti, zelo hitro spet dvigneš. V tem pogledu je torej drugačna moč sistema. Deluje bolje pri nižjih kadencah, kar pomeni, da boste vrteli pedala pri nižji hitrosti, nekako deluje zelo dobro, medtem ko če vrtite pedala pri višji hitrosti, se nekoliko zmanjša.
Na splošno menim, da je filozofija s sistemom PWX ta, da precej pogosto uporabljate stikalo za način v primerjavi z načinom Boschev EMTB, kar je, kot da bi večinoma vozili avtopilota. Torej, to je kar velika razlika, razmeroma dobro se loči, tako da je te gonilke precej enostavno vrteti. Kar zadeva hrup, je verjetno na zmernem nivoju. Na splošno bi lahko trdili, da je to manj pogost sistem kot nekateri drugi, vendar ga velikanska in visoka kolesa nikoli manj uporabljajo.
Hvala, ker ste prebrali ta članek o motorjih E bike. Imamo tudi drug članek o baterijah sistema E bike. Za vsa vprašanja nam sporočite spodaj, hvala.
