svenska
Visningar: 146 Författare: Webbplatsredaktör Publiceringstid: 30-11-2023 Ursprung: Plats
Det finns så många typer av E-cykelmotorer att välja mellan. Men det är avgörande att du får det rätt eftersom det kommer att vara på rätt dynamik och prestandan på banan. Så idag ska vi prata om de olika typerna av motorer och vilken du kanske vill välja.
Så vilken motor väljer du, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha har alla sina individuella motorer och de har alla sina speciella karaktärer. Det är mer än bara makt här som vi ska prata om. Vad jag också vill klargöra från början är att vi pratar pedalassistans, inte gasassistans. Pratar mountainbike, inte motorcykel.
Det finns tre huvudtyper av E-cykelmotorer. Den första är navmonterad, så den kan monteras i det främre navet eller det bakre navet och det är därifrån drivningen kommer. Nackdelen med dem är att de påverkar fjädringen ganska avsevärt och de finns mest på hårda svansar eller shoppingcyklar. Den andra typen av enhet är ett bultsystem. Dessa är specialanpassade till en vanlig mountainbike. De tenderar att vara lite tyngre än ett nav eller en mellandrivenhet, och du måste också bära batteriet i en ryggsäck. Det är ett sådant system som Martyn Ashton använde när han reste till Whistler förra året. Den tredje typen av motor är en central eller mellandrivenhet. Fördelen med dessa motorer är att de är mindre och mer kompakta vilket gör att ramdesignerna kan göra geometrin närmare en vanlig mountainbike. Idag kommer vi att fokusera vår uppmärksamhet på dessa mellandrivna enheter. Det är också värt att notera att de är begränsade till 25 kilometer i timmen beroende på land.
Så innan vi går in på det snåriga med E-cykelmotorer, vill jag påpeka att du inte bör välja din E-cykel baserat på motorn och på samma sätt som du inte skulle välja en vanlig cykel baserat på veven. Vi måste komma ihåg att geometrin och storleken spelar någon roll, det kommer att ha en effekt på cykelns smidighet och stabilitet. Och vi kommer att täcka det vid ett senare tillfälle. Idag fokuserar vi bara på motorerna.
Låt oss prata om vikten på E-cykelmotorer, i allmänhet väger de cirka tre och ett halvt kilo. Denna Bosch-enhet är fyra, där en Shimano väger 2,8 kilo. Spelar vikten någon roll? Tja, inte så mycket som sådana saker som storlek eller dess placering i ramen. När vi pratar storlek ger en mindre motor större frihet för ramtillverkarna att tillverka cyklar med bra geometri. Samtidigt är det meningslöst att ha en lätt motor i fel del av ramen. Så, vikten spelar roll men jag skulle inte hänga mig för mycket och det är mer än troligt att vikten på cykelmotorer minskar avsevärt de närmaste åren.
Om vridmomentnivåer kommer vi inte att gå in på fysiken vid det här laget. I allmänhet sträcker de sig från cirka 70 newtonmeter på en Shimano-enhet, till cirka 90 newtonmeter på en Brose-enhet. Spelar vridmoment någon roll? Ja, det har det en effekt på hur kraften levereras till bakhjulet. Många pratar om stödnivån, det är ett väldigt enkelt ämne. Det beror på hur lätt eller hur svårt det är att trampa din E-cykel.
Det beror på graden av hjälp som den motorn ger dig. Eco-läget kommer att ge dig cirka 50 % assistans, medan turbo kommer att ge dig cirka 300 % assistans. Det varierar mellan märke till märke, men principen är ungefär densamma. Summan av kardemumman är att det är upp till dig att bestämma hur du använder den kraften.
Låt oss prata om mjukvara och mjukvaruuppdateringar för din E-cykel. Mitt hjärta brukar sjunka när jag ser detta på min telefon och det är allt det är, det är samma sak som uppdateringar på din telefon. Men på en E-cykel är den där för att få ut den bästa prestandan ur din motor och vet du vad, det är så enkelt som att ladda ner appen, ansluta till din cykel och du kan få all slags information. På vissa märken talar den om för dig när motorn behöver service, men i allmänhet berättar den allt om din motors allmänna hälsa, en viktig del för underhåll av elcykel.
Ett riktigt viktigt ämne som behöver täckas upp är motstånd. Vad händer exakt när motorn slutar hjälpa dig att trampa och efter vilken tidpunkt du gör allt under din egen ånga. Detta ändras från motor till motor, men i huvudsak på vissa system kopplas frekvensomriktaren från, vilket betyder att det är en motståndsfri tur. Du kan trampa som en vanlig mountainbike egentligen. Och sedan en annan är att det finns ett element av drag i systemet så det är lite svårare att trampa. Okej, så vad du kommer att fråga mig är vilka är de som är motståndsfria?
Okej, låt oss prata om skötsel och underhåll av elcykelmotorer. Dessa motorer är på det hela taget ganska skottsäkra, i själva verket är vissa hermetiskt förseglade vilket gör att ingen smuts eller smuts kan komma in i systemet. Men precis som andra saker som bilar, motorcyklar, hårtorkar och borrmaskiner gäller samma regler, de är inte stora kompisar med vatten. Så jag tror att när det kommer till att underhålla en E-cykelmotor är högtryckstvättar fel, det är mer som en hink och en svamp. Ett tips du kanske vill använda är att skaffa en spårpump för att få ut eventuell fukt ur systemet. Om inte det kanske en hårtork eller en DA-kompressor. Det är bara vid de punkter som du verkligen bör fundera på att ta cykeln till en återförsäljare för att få det löst. De flesta problem är lätta att lösa. På det hela taget är E-cykelmotorer ganska mer godkända för enheter. Men ja, gå inte och vada genom en flod med motorn helt nedsänkt, om du inte gör det kommer du att klara dig.
Okej, det är en översikt över den typ av allmänna ämnen som omger elcykelmotorer. Det är antagligen dags nu att komma in på det verkliga tråkiga, detaljerna för varje E-cykelmotor.
Vi kommer att börja med Shimano steps E8000-systemet. Först och främst de lägen som är tillgängliga. Det finns tre lägen på Shimano Steps. Du har eco, trail och boost. Och boosten ger dig 300 % assistansnivå. Inte bara det, du kan faktiskt anpassa var och en av dessa inställningar för att passa just din typ av ridning.
Låt oss prata om switcharna och displayerna på Shimano-systemet. Det är väldigt enkelt, det finns två typer, den ena är som en traditionell mountainbikeväxel, medan den andra är verkligen mer kompakt när det gäller plus eller minus. Displayen på Shimano-enheten är riktigt snygg, den är väl skyddad bakom styret och den visar växeln, power assist-nivån och även batteriräckvidden.
Det riktigt coola med stegsystemen, du kan anpassa vart och ett av lägena för att passa din körstil, det är en riktigt trevlig funktion. Du gör det genom en app som heter E-Tube, som du kan ladda ner till din telefon och på det sättet kan du anpassa alla lägesinställningar, du kan leta efter firmwareuppdateringar, du kan i stort sett gå in på vilken detaljnivå du vill, så ja, E-Tube-appen är vad du behöver ställa in dig på.
Vad är då egenskaperna hos Shimano stegsystem? Tja, överlag är det verkligen naturligt att använda den här. När du trampar på cykeln, oavsett hur mycket kadens, hur mycket du snurrar på pedalerna, kommer denna motor fortfarande att stödja dig. Och en riktigt häftig funktion faktiskt är att om du trampar i trail-läge så hanterar den faktiskt din effekt, så det är lite som att köra en automatisk bil i de avseenden. Vad jag kommer att säga är att det finns ett stort hopp mellan trail och boost-läge, du använder trail för plan mark och överföringar, men bara boosten för superbranta tekniska klättringar för att vinscha dig ut.
Sammantaget är motorn ganska liten och kompakt på 2,8 kilo så det betyder att många av cyklarna med Shimano-motor har en riktigt bra geometri.
Låt oss gå vidare till Specialized. När det gäller lägen och stödnivåer finns det tre, eco, trail och turbo. Det som är häftigt med det här systemet är att genom mission control-appen, som du kan ladda ner, kan du justera motorströmmarna i vart och ett av dessa lägen, så räckvidden är faktiskt oändlig på det här systemet. Allt du egentligen har är en liten knapp på styret som är plus eller minus per assist. Den specialiserade filosofin är att du fokuserar mer på leden än på en visning.
Med det sagt, om du behöver det finns en integrerad display på nedröret som visar hur mycket batteri som är kvar och vilken power assist du sitter i. Det finns faktiskt en eftermarknadsplaggenhet tillgänglig om du behöver skruva på något. Men som jag nämnde tidigare, det finns uppdragskontroll som ger dig varje detaljnivå du någonsin kan önska dig.
Okej, vad kännetecknar den här specialiserade enheten? Det är skyddat, det är enkelt, det är naturligt, det är integrerat och det är supertyst. Så när det kommer till att köra den har den väldigt varierande kraft i ett läge, och du brukar använda trail ganska mycket av tiden eftersom det ger dig en konstant effekt. Det finns definitivt en sweet spot i kadensen, hur mycket du kan snurra på pedalerna vid cirka 70 till 90 rpm. Och dessutom, när du går från trail till turbo, är det ett ganska stort steg så återigen, som Shimano, kommer du bara att använda det för de supertekniska, superbranta stigningarna. Hur är det när du kommer förbi hastighetsbegränsaren? Ganska bra, den frikopplar riktigt bra så när du når den toppen, den delen där du måste trampa under egen ånga, är det faktiskt ganska enkelt att göra detta på ett Specialized-system. Vem använder systemet? Bara specialiserad.
Okej, låt oss gå direkt in med Bosch-systemet. Bosch har fem motorer men det här kommer att bli prestandan cx som vi kommer att prata om. När det gäller läge och stödnivåer har den fyra. Den har eco, tour, EMTB och turbo. Och det coola med Bosch är att det där EMTB-läget hanterar utgångarna åt dig, så det är ungefär som jag nämnde tidigare, det är som att köra en automatisk bil, det är riktigt coolt.
Bosch har tre olika nivåer av switchar och displayer, de har purion, intuvia och neon. Det är den purion som du ser mest på E mountainbikes, och den täcker allt som laddning, hastighet, läge, räckvidd, resa och total distans. Om du går till den typen av flaggskepp, neon, är det galet, det är nästan som en personlig tränare, det har allt där inne.
Så hur är det att åka på Bosch-systemet? Tja, ganska enkelt, det diskar ut kraften verkligen progressivt, och som jag nämnde tidigare, det där EMTB-läget som är som att åka automat eller köra en automatisk bil. Jag tror att nyckeln är den där filosofin, det är fokus på leden snarare än att pilla runt med knapparna hela tiden. Så överlag är det ett riktigt bra system. Om du använder den i turbo måste du vara väldigt försiktig i backe eftersom det finns lite överstyrning som kan trycka dig ut i kanten av hörnet. Dessutom, kanske när du går förbi den nivån av assist där allt kommer under din egen ånga, finns det lite drag i systemet. Och det är också lite bullrigt, men överlag är det ett ganska solidt paket, Bosch-systemet. Vem använder det? som High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, det är ett riktigt populärt system.
Rocky Mountain är en riktigt rättfram en. När det kommer till nivån på stödet och lägena finns det tre, jag tror inte att de har något namn, det är lätt, medium eller svårt.
När det gäller display finns det ingen display, det finns bara en switch som liknar Specialized-systemet. Även om den har en indikator på hur mycket batteri du har använt. När det kommer till appar för Rocky Mountain finns det en du kan ladda ner på din smartphone och som kan hantera allt från supportnivåerna och vart och ett av lägena till att underhålla din motor, och det är något en återförsäljare kan använda för att diagnostisera eventuella fel med cykeln.
Så vad är egenskaperna för att åka på Rocky Mountain ordentligt? Tja, du kommer definitivt att upptäcka att du kommer att tillbringa det mesta av din tid med att cykla i mittläge på den här cykeln eftersom toppeffektläget helt enkelt är ludacris. Du behöver dock inte oroa dig för mycket över hur mycket du snurrar på pedalerna, vilken kadens du befinner dig i, för det kommer att stödja dig oavsett vad. Faktum är att kraftleveransen är riktigt riktigt smidig oavsett vilket läge du kör på den här cykeln.
En viktig del är pickuperna, så eftersom engagemanget är så omedelbart, oavsett hur brant terrängen är, om du stannar och startar, kan du fortsätta riktigt riktigt lätt på det här systemet. Så det finns inget drag, det finns ingen fördröjning, och om du underhåller den och smörjer den riktigt bra är den också supertyst. Och vilka märken använder detta system? Bara Rocky Mountain.
Okej låt oss prata Yamaha, låt oss prata lägen och supportnivåer. Yamaha har fem stödnivåer på denna cykel. Den har eco plus, eco, standard, high och extra power. Det är värt att nämna på jättecyklar, systemet kallas sync drive pro och det har 360% stöd.
När det kommer till switchar och displayer för Yamaha-systemet varierar detta från märke till märke. Till exempel, vad de använder på de gigantiska systemen skiljer sig ganska mycket från vad de använder på det höga cykelsystemet. Men vad det ger dig är en hel rad information som verkligen är ganska engagerande att använda när du är på stigen. Det finns ett omedelbart engagemang med Yamaha PWX, vilket innebär att på supersnäva stigningar, oavsett om du sjunker till låga hastigheter, kan du ta dig upp igen riktigt snabbt. Så i det avseendet är det en annan styrka hos systemet. Det fungerar bättre på lägre kadenser, det betyder att du kommer att snurra på pedalerna i en lägre hastighet, det fungerar ganska bra, medan om du snurrar på pedalerna i högre hastighet, avsmalnar det lite.
Sammantaget tror jag att filosofin med PWX-systemet är att du tenderar att använda lägesomkopplaren ganska mycket i jämförelse med Bosch EMTB-läget, vilket är som att du kör autopilot ganska mycket. Så det är en ganska stor skillnad, den frikopplar ganska bra, så det är ganska lätt att snurra på de vevarna. Bullermässigt är det nog på den måttliga skalan. Sammantaget kan man hävda att det är ett mindre vanligt system än några av de andra, men det används aldrig mindre av gigantiska och höga cyklar.
Tack för att du läste den här artikeln om E-cykelmotorer. Vi har också en annan artikel om batterier i E-cykelsystem. Alla frågor vänligen meddela oss nedan, tack.
