Eestlane
Vaatamised: 146 Autor: saidi toimetaja Avaldamisaeg: 2023-11-30 Päritolu: Sait
Valida on nii paljude E Bike mootoritüüpide vahel. Kuid on ülioluline, et saaksite selle õigesti aru saada, sest see on õige dünaamika ja toimivus rajal. Nii et täna räägime erinevatest mootoritüüpidest ja sellest, millist neist võiksite valida.
Niisiis, millise mootori valida, Boschil, Shimanol, Brosel, Rocky Mountainil, Panasonicul, Yamahal on oma individuaalsed mootorid ja neil kõigil on oma kindlad tegelased. Räägime siin enamast kui lihtsalt võimust. Samuti tahan algusest peale selgeks teha, et me räägime pedaaliabist, mitte gaasipedaali abist. Rääkiv maastikuratas, mitte mootorratas.
E-jalgrattamootoreid on kolm peamist tüüpi. Esimene neist on rummu külge kinnitatud, nii et seda saab paigaldada esi- või tagumisse rummu ja sealt tuleb ajam. Nende puuduseks on see, et need mõjutavad vedrustust üsna märkimisväärselt ja neid leidub enamasti kõvadel sabadel või osturatastel. Teist tüüpi üksused on süsteemi polt. Need on kohandatud standardsele maastikurattale. Need kipuvad olema pisut raskemad kui rummu või keskmise ajamiga seade, samuti peate akut kandma seljakotis. See on selline süsteem, mida Martyn Ashton kasutas eelmisel aastal Whistlerisse reisides. Kolmas mootoritüüp on kesk- või keskajam. Nende mootorite eeliseks on see, et need on väiksemad ja kompaktsemad, mis võimaldab raami disaineritel muuta geomeetria tavalisele maastikurattale lähedasemaks. Täna keskendume nendele keskmise ajamiga seadmetele. Samuti väärib märkimist, et sõltuvalt riigist on nende kiirus piiratud 25 kilomeetrit tunnis.
Nii et enne, kui asume E-rattamootorite keerulistesse asjadesse, tahan juhtida tähelepanu sellele, et te ei peaks oma E-ratast valima mootori järgi ja samamoodi, nagu te ei vali tavalist ratast vända järgi. Peame meeles pidama, et geomeetria ja suurus on kõik olulised, see mõjutab ratta agilityt ja stabiilsust. Ja me käsitleme seda hiljem. Täna keskendume ainult mootoritele.
Räägime E rattamootorite kaalust, üldiselt on need umbes kolm ja pool kilo. See Boschi agregaat on neljakesi, kus Shimano on 2,8 kilo. Kas kaal on oluline? Noh, mitte nii palju kui sellised asjad nagu suurus või selle asukoht kaadris. Kui me räägime suurusest, siis väiksem mootor annab raamitootjatele rohkem vabadust hea geomeetriaga jalgrataste valmistamisel. Samas on mõttetu omada kerget mootorit raami vales osas. Nii et kaal loeb, kuid ma ei jääks sellest liiga palju kinni ja on enam kui tõenäoline, et rattamootorite kaal langeb järgmise paari aasta jooksul oluliselt.
Pöördemomendi tasemete osas me praegu füüsikasse ei lasku. Üldiselt ulatuvad need umbes 70 njuutonmeetrist Shimano ajamil kuni umbes 90 njuutonmeetrini Brose seadmel. Kas pöördemoment on oluline? Jah, see mõjutab seda, kuidas võimsus tagarattale edastatakse. Paljud inimesed räägivad toetuse tasemest, see on väga lihtne teema. See taandub sellele, kui lihtne või raske on oma E-ratta pedaalida.
See taandub abi tasemele, mida see mootor teile pakub. Ökorežiim annab teile umbes 50% abi, samas kui turbo annab teile umbes 300% abi. See on bränditi erinev, kuid põhimõte on ligikaudu sama. Lõpptulemus on see, et teie otsustate, kuidas seda jõudu kasutada.
Räägime teie E-ratta tarkvarast ja tarkvarauuendustest. Tavaliselt läheb mu süda pahaks, kui ma seda oma telefonis näen, ja see on kõik, see on sama, mis teie telefoni värskendused. Kuid E-ratta puhul on see selleks, et saada oma mootorist parim jõudlus ja teate mida – see on sama lihtne kui rakenduse allalaadimine, rattaga ühenduse loomine ja saate igasugust teavet. Mõne kaubamärgi puhul annab see teile teada, millal mootor vajab hooldust, kuid üldiselt annab see teile kõike teie mootori üldise terviseseisundi kohta, mis on E-ratta hoolduse võtmeosa.
Üks väga oluline teema, mis vajab katmist, on vastupanu. Mis täpselt juhtub siis, kui mootor lakkab teid pedaalimast abistamast ja mille järel teete kõike oma auru all. See muutub mootorilt mootoriks, kuid põhiliselt mõnes süsteemis eraldub ajam, mis tähendab, et see on takistusteta sõit. Saate pedaalida nagu tavaline maastikuratas. Ja siis on veel see, et süsteemis on tõmbeelement, nii et pedaalimine on natuke raskem. Olgu, mida te siis minult küsite, millised on need, mis on vastupanuvabad?
Õige, räägime E-ratta mootorihooldusest ja hooldusest. Need mootorid on üldiselt üsna kuulikindlad, tegelikult on mõned hermeetiliselt suletud, mis tähendab, et süsteemi ei pääse mustus ega mustus. Kuid nagu ka muud asjad, nagu autod, mootorrattad, föönid ja trellid, kehtivad samad reeglid, nad ei ole veega suured kaaslased. Nii et ma arvan, et E-rattamootori hooldamisel on survepesurid valed, see on pigem kopp ja käsn. Üks näpunäide, mida võiksite kasutada, on hankida roomikpump, mis tõmbab süsteemist niiskuse välja. Kui mitte, siis võib-olla föön või DA-kompressor. Ainult nendes punktides peaksite tõesti otsima ratta edasimüüja juurde viimist, et see korda saada. Enamikku probleeme on lihtne lahendada. Üldiselt on E-rattamootorid üksuste jaoks üsna heaks kiidetud. Aga jah, ära mine läbi jõe kahlata, kui mootor on täiesti vee all. Kui sa seda ei tee, on sul kõik hästi.
Olgu, see on siis ülevaade E-jalgrattamootoreid puudutavatest üldistest teemadest. Tõenäoliselt on nüüd aeg tutvuda tõeliste näpunäidetega, iga E-rattamootori spetsiifikaga.
Alustame Shimano Steps E8000 süsteemiga. Esiteks saadaolevad režiimid. Shimano Stepsil on kolm režiimi. Teil on ökonoomne, jälg ja tõuge. Ja tõuge annab teile 300% abi. Lisaks sellele saate tegelikult kohandada kõiki neid sätteid vastavalt teie konkreetsele ratsutamistüübile.
Räägime Shimano süsteemi lülititest ja kuvadest. See on väga lihtne, seda on kahte tüüpi, üks on nagu traditsiooniline maastikuratta käigukang, teine on aga plussis või miinuses tõesti kompaktsem. Shimano seadme ekraan on tõesti korralik, see on hästi kaitstud juhtraua taga ja see näitab käiku, jõuvõimendi taset ja ka aku tööulatust.
Tõeliselt lahe asi astmesüsteemide juures on see, et saate kohandada iga režiimi vastavalt oma sõidustiilile. See on tõesti tore funktsioon. Saate seda teha rakenduse nimega E-Tube, mille saate oma telefoni alla laadida ja nii saate kohandada kõiki režiimi sätteid, saate kontrollida püsivara värskendusi, võite minna peaaegu igale detailitasemele, mida soovite, nii et jah, E-Tube'i rakendus on see, mida peate häälestama.
Millised on siis Shimano astmesüsteemi omadused? Üldiselt on selle kasutamine väga loomulik. Jalgrattapedaalides toetab see mootor teid ikkagi, olenemata sellest, kui palju pedaalid ja kui palju pedaale keerutate. Ja tegelikult on väga lahe funktsioon ka see, et kui te pedaalite trail-režiimis, siis see tegelikult haldab teie väljundit, nii et selles osas on see natuke nagu automaatse autoga sõitmine. Ma ütlen, et jälje- ja võimendusrežiimi vahel on suur hüpe, kasutate rada tasasel maapinnal ja ümberistumisel, kuid ainult ülijärsude tehniliste tõusude jaoks, et välja vintsida.
Üldiselt on mootor üsna väike ja kompaktne, kaaludes 2,8 kilo, nii et see tähendab, et paljudel Shimano mootoriga jalgratastel on tõesti hea geomeetria.
Liigume edasi Specializedi juurde. Režiimide ja tugitasemete osas on neid kolm: öko, trail ja turbo. Selle süsteemi puhul on lahe see, et allalaaditava missioonijuhtimisrakenduse kaudu saate reguleerida mootori voolusid kõigis nendes režiimides, nii et vahemik on selles süsteemis tegelikult lõpmatu. Kõik, mis teil tegelikult on, on juhtraual väike nupp, mis on pluss või miinus abistamise kohta. Spetsialiseerunud filosoofia on see, et keskendute rohkem rajale kui väljapanekule.
Kui vajate, on toru all integreeritud ekraan, mis näitab, kui palju akut on alles ja millises toiteallikas te olete. Kui teil on vaja midagi külge kinnitada, on tegelikult saadaval ka järelturu rõivakomplekt. Kuid nagu ma varem mainisin, on missiooni juhtimine, mis annab teile kõik üksikasjad, mida võiksite kunagi soovida.
Olgu, millised on selle eriüksuse omadused? See on kaitstud, lihtne, loomulik, integreeritud ja ülivaikne. Nii et kui rääkida sellega sõitmisest, siis sellel on ühes režiimis väga muutuv võimsus ja te kasutate sageli rada, kuna see annab teile pideva väljundi. Kadentsis on kindlasti magus koht, pedaalide keerutamine umbes 70–90 pööret minutis. Ja ka, kui lähete rajalt turbole, on seal üsna suur samm, nii et jällegi, nagu Shimano, kasutate seda ainult ülitehnilistel ülijärsutel tõusudel. Mis tunne on, kui kiiruspiirajast mööda saad? Päris hea, see lahutab väga hästi, nii et kui jõuate sellesse tippu, sellesse ossa, kus peate oma auru all pedaalima, on seda spetsialiseeritud süsteemis üsna lihtne teha. Kes süsteemi kasutab? Lihtsalt spetsialiseerunud.
Olgu, läheme kohe Boschi süsteemi juurde. Boschil on viis mootorit, kuid see on jõudlus cx, millest me räägime. Režiimi ja tugitasemete osas on sellel neli. Sellel on öko, tuur, EMTB ja turbo. Ja Boschi puhul on lahe see, et see EMTB-režiim haldab teie eest väljundeid, nii et see on peaaegu sama, nagu ma varem mainisin, see on nagu automaatse autoga sõitmine, see on tõesti lahe.
Boschil on kolm erinevat taset lüliteid ja kuvasid, neil on purion, intuvia ja neoon. See on puhastus, mida näete E maastikuratastel kõige rohkem ja see hõlmab kõike, näiteks laadimist, kiirust, režiimi, ulatust, reisi ja kogu vahemaad. Kui lähete lipulaeva, neooni, juurde, on see hull, see on peaaegu nagu personaaltreener, selles on kõik sees.
Mis tunne on siis Boschi süsteemiga sõita? Hästi lihtne, see vähendab võimsust tõesti järk-järgult ja nagu ma varem mainisin, see EMTB-režiim, mis on nagu automaat või automaatse autoga sõitmine. Ma arvan, et peamine on see filosoofia, see on rajale keskendumine, mitte kogu aeg nuppudega askeldamine. Nii et üldiselt on see tõesti hea süsteem. Kui kasutate seda turboga, peate mäkketõusudel olema väga ettevaatlik, sest seal on veidi ülesõitu, mis võib teid nurga servast välja lükata. Võib-olla on süsteemis väike tõmbejõud, kui ületate sellise abistamise taseme, kus kõik on teie enda auru all. Ja see on ka pisut lärmakas, kuid üldiselt on see üsna kindel pakett, Boschi süsteem. Kes seda kasutab? nagu High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, on see tõesti populaarne süsteem.
Rocky Mountain on tõesti sirgjooneline. Kui rääkida toe tasemest ja režiimidest, siis neid on kolm, ma arvan, et neil pole nime, need on kerged, keskmised või rasked.
Ekraani osas pole ekraani, seal on lihtsalt Specialized süsteemiga sarnane lüliti. Kuigi sellel on indikaator selle kohta, kui palju akut olete kasutanud. Mis puutub Rocky Mountaini rakendustesse, siis on üks, mille saate oma nutitelefoni alla laadida ja mis suudab hallata kõike alates tugitasemest ja igast režiimist kuni teie mootori hooldamiseni ning seda saab edasimüüja kasutada ratta rikete diagnoosimiseks.
Millised on siis Rocky Mountaini korraliku sõitmise omadused? Kindlasti avastate, et veedate suurema osa oma ajast sellel rattal keskmises jäljes sõites, sest parim võimsusrežiim on lihtsalt ludacris. Siiski ei pea te liiga palju muretsema selle pärast, kui palju te pedaale keerutate ja millises sageduses olete, sest see toetab teid ükskõik millest. Tegelikult on jõuülekanne tõesti väga sujuv, olenemata sellest, millises režiimis te selle rattaga sõidate.
Võtmeosa on pikapid, nii et kuna kaasamine on nii vahetu, olenemata sellest, kui järsk maastik on, saate peatudes ja käivitades selle süsteemiga väga lihtsalt edasi minna. Nii et pole mingit lohisemist ega mahajäämust ning kui seda korralikult hooldada ja määrida, on see ka ülivaikne. Ja millised kaubamärgid seda süsteemi kasutavad? Lihtsalt Rocky Mountain.
Olgu, räägime Yamahast, räägime režiimidest ja tugitasemetest. Yamahal on sellel rattal viis tugitaset. Sellel on ökopluss, ökoloogiline, standardne, kõrge ja lisavõimsus. Tasub mainida hiiglaslike jalgrataste puhul, süsteemi nimi on sync drive pro ja sellel on 360% tugi.
Yamaha süsteemi lülitite ja kuvarite osas on see bränditi erinev. Näiteks see, mida nad kasutavad hiiglaslikes süsteemides, on üsna erinev sellest, mida nad kasutavad kõrgete jalgrattasüsteemides. Kuid see annab teile terve hulga teavet, mida on rajal olles tõesti üsna huvitav kasutada. Yamaha PWX-ga haakub koheselt, mis tähendab, et ülitihedate tõusudega, olenemata sellest, kui langete madalale kiirusele, saate väga kiiresti uuesti hoogu juurde võtta. Nii et selles osas on see süsteemi teistsugune tugevus. See töötab paremini madalamal kadentsil, see tähendab, et keerutate pedaale madalamal kiirusel, see töötab tõesti hästi, samas kui pedaalide keerutamine suuremal kiirusel väheneb veidi.
Üldiselt arvan, et PWX-süsteemi filosoofia seisneb selles, et võrreldes Boschi EMTB-režiimiga kipute kasutama režiimilülitit üsna palju, mis tähendab, et sõidate autopiloodiga. Nii et see on üsna suur erinevus, see lahutab suhteliselt hästi, nii et neid vänte on üsna lihtne keerutada. Müra osas on see ilmselt mõõdukas. Üldiselt võite väita, et see on vähem levinud süsteem kui mõned teised, kuid hiiglaslikud ja kõrged jalgrattad ei kasuta seda kunagi vähem.
Täname, et lugesite seda artiklit E-jalgrattamootorite kohta. Meil on ka teine artikkel E-rattasüsteemi akude kohta. Kui teil on küsimusi, andke meile allpool teada, tänan teid.
