Elektrilised mägirattamootorid selgitasid

E -jalgrattamootorite hulgast on nii palju tüüpe. Kuid see on ülioluline, et saate selle õigesti, kuna see on õige dünaamika ja rajal jõudlus. Nii et täna räägime erinevat tüüpi mootoritüüpidest ja millist võiksite valida.

Millise mootori valite, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha kõigil on oma individuaalsed mootorid ja neil kõigil on teatud tegelased. See on rohkem kui lihtsalt võimu siin, millest me räägime. Mida ma tahan ka algusest peale selgeks teha, on see, et räägime pedaali abistamisest, mitte gaasihoovastikust. Räägitud mägiratas, mitte mootorratas. 

Erinevat tüüpi mootorid

E -rattamootorit on kolm peamist tüüpi. Esimene neist on rummu paigaldatud, nii et seda saab paigaldada esiosa või tagumisse rummu ja sealt see pärineb. Nende puuduseks on see, et need mõjutavad vedrustust üsna märkimisväärselt ja neid leidub enamasti kõvadel sabadel või osturatastel. Teist tüüpi ühik on süsteemis polt. Need sobivad tavapärase mägirattaga. Need kipuvad olema pisut raskemad kui jaotur või keskmise ajami seade ning ka peate aku seljakotis kandma. See on selline süsteem, mida Martyn Ashton kasutas, kui ta eelmisel aastal Whistleri reisi tegi. Kolmas mootori tüüp on keskne või keskmise ajami seade. Nende mootorite eeliseks on see, et nad on väiksemad ja kompaktsemad, mis võimaldab raami disaineritel geomeetria tavalisele mägirattale lähedasemaks muuta. Täna keskendume oma tähelepanu nendele keskmisse draiviüksustele. Samuti väärib märkimist, et need on piiratud 25 kilomeetriga tunnis sõltuvalt riigist.

Nii et enne kui satume E -jalgrattamootorite rämedasse sõmedasse, tahan rõhutada, et te ei tohiks valida oma e -jalgratta mootori põhjal ja samamoodi, nagu te ei valiks vända põhjal tavalist jalgratast. Peame silmas silmas geomeetriat ja kõigi kõigi asjade suurust, see mõjutab ratta paindlikkust ja stabiilsust. Ja me katame selle hilisemal kuupäeval. Täna keskendume lihtsalt mootoritele.

Mootori kaal

Räägime E -rattamootorite kaalust, üldiselt on nad umbes kolm ja pool kilo. Selle Boschi ühiku neli, kus Shimano on 2,8 kilo. Kas kaal on oluline? Noh, mitte nii palju kui sellised asjad nagu suurus või selle asukoht kaadris. Kui me räägime suurusest, võimaldab väiksem mootor raami tootmiseks rohkem vabadust teha hea geomeetriaga jalgrattaid. Samal ajal on mõttetu, et kaadri vales osas on kerge mootor. Niisiis, kaal on oluline, kuid ma ei saaks selle liiga palju üles riputataks ja on enam kui tõenäoline, et jalgrattamootorite kaal langeb järgmistel aastatel märkimisväärselt.

Mootorivõimsus

Pöördemomendi taseme kohta ei kavatse me praegu füüsikasse minna. Üldiselt ulatuvad need Shimano Drive'is umbes 70 Newtoni meetrist kuni umbes 90 Newtoni meetrini Brose'i üksuses. Kas pöördemoment on oluline? Jah, see teeb see mõju sellele, kuidas võim tagarattasse toimetatakse. Paljud inimesed räägivad tugitasemest, see on väga lihtne teema. See taandub sellele, kui lihtne või kui raske on oma jalgratta pedaalida.

See taandub abistasemele, mida see mootor teile annab. Ökorežiim annab teile umbes 50% abi, kus Turbo annab teile umbes 300% abi. See varieerub brändi vahel, kuid põhimõte on umbes sama. Alumine rida on see, et teie otsustada, kuidas seda jõudu kasutate.

E-jalgratta tarkvara

Räägime oma E -jalgratta tarkvara- ja tarkvarauuendustest. Mu süda vajub tavaliselt siis, kui näen seda oma telefonis ja see on kõik, see on sama, mis teie telefoni värskendustel. Kuid E -jalgrattaga on see olemas, et saada oma mootorist parim jõudlus ja teate, see on sama lihtne kui rakenduse allalaadimine, jalgrattaga ühenduse loomine ja saate igasuguseid teavet. Mõne kaubamärgi puhul ütleb see teile, kui mootor vajab teenindamist, kuid üldiselt räägib see teile kõike teie mootori üldise tervise kohta, mis on jalgratta hoolduse võtmeosa. 

Mootortakistus

Üks tõeliselt oluline teema, mis vajab kajastamist, on vastupanu. Mis täpselt juhtub, kui mootor lakkab teid pedaalimisel ja mille järel teete kõike oma auru all. See muutub mootorist mootorisse, kuid põhimõtteliselt mõnes süsteemis lahutab draiv, mis tähendab, et see on takistusvaba sõit. Võite pedaalida nagu tavaline mägiratas. Ja siis teine ​​on see, et süsteemis on tõmbe element, nii et seda on natuke raskem pedaalida. Olgu, nii et see, mida te minult küsite, on need, mis on vastupanuvabad?

Mootorhooldus ja hooldus

Õige, räägime jalgratta mootorhooldusest ja hooldusest. Need mootorid tervikuna on üsna kuulikindlad, tegelikult on mõned hermeetiliselt pitseeritud, mis tähendab, et ükski mustus ega mustus ei pääse süsteemi. Kuid nagu muud asjad, näiteks autod, mootorrattad, föörid ja harjutused, kehtivad ka samad reeglid, ka need pole suured veega kaaslased. Nii et ma arvan, et E -rattamootori hooldamisel on surveseibid valed, see sarnaneb pigem ämbri ja käsnaga. Üks näpunäide, mida võiksite kasutada, on saada radapump, et esile kutsuda kogu niiskust süsteemist. Kui mitte, võib -olla föön või DA kompressor. Ainult nendes punktides peaksite tegelikult otsima jalgratta edasimüüja juurde, et see lahendada. Enamikku probleeme on lihtne lahendada. Üldiselt on E -rattamootorid üksuste jaoks üsna rohkem heaks kiidetud. Aga jah, ärge minge läbi jõe, kui mootor on täiesti uputatud, kui te seda ei tee, siis olete kõik hea.

Okei, see on ülevaade kui E -rattamootoreid ümbritsevatest üldistest teemadest. Tõenäoliselt on nüüd aeg sattuda tõelisse rämedasse sõmersse, iga E -rattamootori spetsiifikat. 

Shimano sammude süsteem

Alustame Shimano Step E8000 süsteemiga. Esiteks, saadaval olevad režiimid. Shimano sammudel on kolm režiimi. Teil on öko-, rada ja võimendus. Ja hoog annab teile 300% abistamistase. Mitte ainult, et saate kõiki neid seadeid tegelikult kohandada vastavalt teie konkreetsele ratsutamisele.

Räägime lülititest ja kuvame Shimano süsteemis. See on väga lihtne, seal on kahte tüüpi, üks on nagu traditsiooniline mägiratta käiguvahetus, samas kui teine ​​on tõesti kompaktsem selle pluss või miinus. Shimano seadme ekraan on tõesti kena, see on hästi kaitstud juhtraua taga ja see näitab käigukasti, toiteabi taset ja ka aku ulatust.

Tõeliselt lahe asi STEP -süsteemides saate kohandada kõiki režiime vastavalt oma ratsutamisstiilile, see on tõesti kena funktsioon. Teete seda rakenduse nimega E-Tube, mille saate oma telefoni alla laadida, ja sel viisil saate kohandada kõiki režiimi sätteid, saate kontrollida püsivara värskendusi, saate üsna palju minna ükskõik millisesse detailidesse, mida soovite, nii et jah, e-tube rakendus on see, mida peate häälestama.

Millised on Shimano Step -süsteemi omadused? Noh, üldiselt on selle kasutamine tõesti loomulik. Jalgratta pedaalimisel, sõltumata sellest, kui palju kadentsi, kui palju te pedaale keerutate, toetab see mootor teid ikkagi. Ja ka tõeliselt lahe funktsioon on see, et kui pedaalida radarežiimis, haldab see tegelikult teie väljundit, nii et see on natuke nagu automaatse auto juhtimine nendes aspektides. Mida ma ütlen, on see, et raja ja võimenduse režiimi vahel on suur hüpe, kasutate rada tasaseks maapinnaks ja ülekannete jaoks, kuid väljapääsu vesinikuks ainult ülitäpsete tehniliste tõusude jaoks.

Üldiselt on mootor üsna väike ja kompaktne 2,8 kiloga, nii et see tähendab, et paljudel Shimano mootoriga jalgrattad on neile saanud tõeliselt hea geomeetria. 

Spetsialiseeritud süsteem

Liigume edasi spetsialiseerunud. Režiimide ja tugitasemete osas on kolm, öko-, rada ja turbo. Mis on selle süsteemi juures lahe, on see, et rakenduse Mission Control kaudu, mille saate alla laadida, saate mootori voolusid reguleerida kõigis nendes režiimides, nii et vahemik on selles süsteemis tegelikult lõpmatu. Kõik, mis teil tegelikult on, on juhtraua väike nupp, mis on pluss või miinus abi kohta. Spetsialiseeritud filosoofia on see, et keskendute rohkem rajale kui väljapanekule.

Kui teil on vaja, on allapoole torul integreeritud ekraan, mis näitab, kui palju aku on alles ja mis energiat abistab. Tegelikult on olemas, kui teil on vaja midagi kinni panna. Kuid nagu ma juba varem mainisin, on olemas missiooni juhtimine, mis annab teile iga detaili taseme, mida kunagi soovida võiks.

Olgu, millised on selle spetsialiseeritud üksuse omadused? See on kaitstud, see on lihtne, see on loomulik, integreeritud ja super vaikne. Nii et kui tegemist on sellega sõitmisega, on see ühes režiimis tõesti muutuv võim ja kipute kasutama jälge üsna palju aega, kuna see annab teile pideva väljundi. Kadentsil on kindlasti magus koht, summa, mida saate pedaalid umbes 70–90 p / min. Ja ka siis, kui lähete rajalt Turbosse, on seal üsna suur samm, nii et jällegi, nagu Shimano, kasutate seda ainult ülikergete, üli järskude tõusude jaoks. Mis tunne see on, kui pääsete kiirusepiirajast mööda? Päris hea, see lahutab tõesti hästi, nii et kui jõuate selle haripunkti, siis selle osa, kus peate oma auru all pedaali, on seda spetsialiseerunud süsteemis üsna lihtne teha. Kes kasutab süsteemi? Lihtsalt spetsialiseerunud.

Boschi süsteem

Olgu, lähme otse Boschi süsteemiga sisse. Boschil on viis mootorit, kuid see on jõudlus CX, millest me räägime. Režiimi ja tugitasemete osas on sellel neli. Sellel on öko-, tuur, EMTB ja Turbo. Ja lahe see Boschi kohta on see, et EMTB režiim haldab teie jaoks väljundeid, nii et see on üsna nagu ma juba varem mainisin, see on nagu automaatse auto juhtimine, see on väga lahe.

Boschil on kolm erinevat lülitite ja väljapanekute taset, neil on purion, intuvia ja neoon. See on purion, mida näete kõige rohkem E -mägiratastel, ja see hõlmab kõike nagu laadimine, kiirus, režiim, levila, reis ja kogu vahemaa. Kui lähete lipulaeva juurde, neoon, see on hull, see on peaaegu nagu personaaltreener, on seal kõik.

Mis tunne on Boschi süsteemiga sõitmine? Noh, üsna lihtne, see paneb võimsuse tõesti järk -järgult välja ja nagu ma juba varem mainisin, on see EMTB režiim, mis on nagu automaatne sõitmine või automaatse auto juhtimine. Ma arvan, et peamine asi on see, et filosoofia, see keskendub rajale, selle asemel, et kogu aeg nuppudega ringi liikuda. Nii et üldiselt on see tõesti hea süsteem. Kui kasutate seda Turbo -s, peate mäenõlvadel olema ettevaatlik, sest seal on natuke alistamine, mis võib teid nurgaservast välja lükata. Samuti, võib -olla, kui lähete sellest abistasemest mööda, kus kõik kuulub teie enda auru alla, on süsteemis natuke lohist. Ja ka see on natuke lärmakas, kuid üldiselt on see üsna kindel pakett, Boschi süsteem. Kes seda kasutab? Nagu High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, on see ka tõesti populaarne süsteem. 

Kivine mägisüsteem

Rocky Mountain on tõesti sirge edasi. Kui tegemist on tugiteenuste ja režiimide osas, siis on kolm, ma ei usu, et neil on nimi, seal on selline lihtne, keskmine või raske.

Kuvamise osas pole kuvarit, seal on lihtsalt spetsialiseeritud süsteemiga sarnane lüliti. Kuigi sellel on indikaator, kui palju aku olete kasutanud. Kui tegemist on Rocky Mountaini rakenduste kohta, saate oma nutitelefonist alla laadida ja mis suudab kõike hallata tugitasemetelt ja iga mootori hooldamise režiimilt ning see on midagi, mida edasimüüja saab kasutada jalgrattaga seotud vigade diagnoosimiseks.

Millised on siis, kui Rocky Mountaini õigesti sõitmine on? Noh, kindlasti leiate, et veedate suurema osa ajast sellel rattal keskmise raja režiimis sõites, kuna ülemine toiterežiim on lihtsalt ludacris. Kuid te ei pea liiga palju muretsema selle pärast, kui palju te pedaale keerutate, millises kadentsil te olete, sest see toetab teid ükskõik. Tegelikult on toite kohaletoimetamine tõesti sujuv ükskõik millises režiimis, kus sellel rattal sõidate.

Põhiosa on pikapid, nii et kuna kaasamine on nii vahetu, hoolimata sellest, kui järsk maastik on, kui peatute ja alustate, saate selles süsteemis jätkata väga hõlpsalt. Nii et seal pole lohist, pole viivitust ja kui te seda hooldate ja libeete, on see ka ülimalt vaikne. Ja millised kaubamärgid seda süsteemi kasutavad? Lihtsalt kivine mägi. 

Yamaha süsteem

Okei räägime Yamahast, räägime režiimidest ja tugitasemetest. Yamahal on sellel rattal viis tugitaset. Sellel on öko plus, öko-, standard-, kõrge ja lisavõimsus. Väärib mainimist hiiglaslike jalgrataste puhul, süsteemi nimetatakse Sync Drive Pro ja sellel on 360% tuge.

Kui tegemist on Yamaha süsteemi lülititega ja kuvatakse, varieerub see brändilt brändini. Näiteks on see, mida nad hiiglaslikes süsteemides kasutavad, üsna erinev sellest, mida nad kõrgel rattasüsteemis kasutavad. Kuid see, mis see teile annab, on terve valik teavet, mida on tõesti üsna kaasahaarav. Yamaha PWX -iga seostatakse koheselt seotust, mis tähendab, et ülimalt kitsastel tõusudel, hoolimata madala kiiruse alla, võite uuesti kiiresti kätte saada. Nii et selles osas on see süsteemi teistsugune tugevus. See töötab paremini madalamatel kadentidel, see tähendab, et keerutate pedaale madalamal kiirusel, see töötab tõesti hästi, samas kui pedaalide suurema kiirusega keerutamisel, see kleepub natuke maha.

Üldiselt arvan, et PWX -süsteemi filosoofia on see, et kipute Bosch EMTB režiimiga võrreldes režiimilülitit kasutama üsna palju, mis on nagu autopiloodil üsna palju. Niisiis, see on üsna suur erinevus, see on mõistlikult hästi lahti, nii et neid väntasid on üsna lihtne keerutada. Müra osas on see tõenäoliselt mõõdukas skaalal. Üldiselt võiksite väita, et see on vähem levinud süsteem kui mõned teised, kuid hiiglaslik ja kõrge jalgratas ei kasuta seda kunagi vähem.

Täname, et lugesite seda artiklit E Bike Motorsi kohta. Samuti on meil muid artikleid E -rattasüsteemi akude kohta. Iga küsimus palun andke meile allpool teada, aitäh.