magyar
Megtekintések: 146 Szerző: Site Editor Közzététel ideje: 2023-11-30 Eredet: Telek
Nagyon sokféle E Bike motor közül választhat. De kulcsfontosságú, hogy jól sikerüljön, mert a megfelelő dinamika és a teljesítmény a nyomvonalon lesz. Tehát ma a különböző típusú motorokról fogunk beszélni, és arról, hogy melyiket érdemes választani.
Tehát milyen motort válassz, a Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha mindegyiknek megvan a saját motorja, és mindegyiknek megvan a maga bizonyos karaktere. Itt többről lesz szó, mint a hatalomról. Amit még az elején tisztázni szeretnék, az az, hogy pedálrásegítésről beszélünk, nem gázkar-rásegítésről. Beszélő mountain bike, nem motor.
Az E kerékpármotoroknak három fő típusa van. Az első agyra szerelt, így az első vagy a hátsó agyba szerelhető, és onnan jön a meghajtó. Hátrányuk, hogy a felfüggesztést igen jelentős mértékben befolyásolják, és leginkább kemény farokon vagy bevásárlókerékpárokon találhatók meg. A második típusú egység egy csavaros rendszer. Ezek egyedileg illeszkednek egy szabványos mountain bike-hoz. Általában egy kicsit nehezebbek, mint egy hub vagy egy közepes meghajtó egység, és az akkumulátort is egy hátizsákban kell szállítani. Ez az a fajta rendszer, amelyet Martyn Ashton használt, amikor tavaly Whistlerbe utazott. A harmadik típusú motor egy központi vagy középső meghajtó egység. Ezeknek a motoroknak az az előnye, hogy kisebbek és kompaktabbak, ami lehetővé teszi a váztervezők számára, hogy a geometriát egy normál mountain bike-hoz közelítsék. Ma ezekre a középhajtású egységekre összpontosítjuk figyelmünket. Azt is érdemes megjegyezni, hogy országtól függően óránként 25 kilométerre korlátozzák.
Mielőtt tehát rátérnénk az E-kerékpár motorjaira, szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy ne a motor alapján válassz E-biciklit, és ugyanúgy, ahogy nem a hajtókar alapján választasz egy normál kerékpárt. Szem előtt kell tartanunk, hogy a geometria és a méretezés mind számít, ez hatással lesz a motor mozgékonyságára és stabilitására. És ezzel egy későbbi időpontban foglalkozunk. Ma csak a motorokra koncentrálunk.
Beszéljünk az E motorok tömegéről, általában három és fél kiló körül mozognak. Ez a Bosch egység négyes, ahol egy Shimano 2,8 kiló. Számít a súly? Nos, nem annyira, mint például a méret vagy annak elhelyezkedése a keretben. Ha méretről beszélünk, a kisebb motor nagyobb szabadságot biztosít a vázgyártóknak, hogy jó geometriájú kerékpárokat készítsenek. Ugyanakkor értelmetlen, hogy egy könnyű motor a váz rossz részén van. Szóval a súly számít, de én nem ragaszkodnék hozzá túlságosan, és több mint valószínű, hogy a kerékpármotorok tömege jelentősen csökkenni fog a következő években.
A nyomatékszintekről most nem megyünk bele a fizikába. Általában körülbelül 70 newtonmétertől a Shimano meghajtón, a körülbelül 90 newtonméterig a Brose egységig terjednek. Számít a nyomaték? Igen, ez hatással van arra, hogy az erő hogyan jut el a hátsó kerékhez. Sokan beszélnek a támogatás szintjéről, ez egy nagyon egyszerű téma. Ez azon múlik, hogy mennyire könnyű vagy nehéz pedálozni az E kerékpáron.
Ez a motor által nyújtott segítség szintje. Az Eco mód körülbelül 50% asszisztens, míg a turbó körülbelül 300% asszisztens. Márkánként változik, de az elv nagyjából ugyanaz. A lényeg az, hogy Ön dönti el, hogyan használja fel ezt az erőt.
Beszéljünk az E kerékpár szoftvereiről és szoftverfrissítéseiről. Általában összeszorul a szívem, ha ezt látom a telefonomon, és ez minden, ez ugyanaz, mint a telefonodon lévő frissítések. De egy E-kerékpárnál ez azért van, hogy a legjobb teljesítményt hozza ki a motorból, és tudod mit, egyszerűen letöltöd az alkalmazást, csatlakozhatsz a kerékpárodhoz, és mindenféle információhoz juthatsz. Egyes márkáknál megmondja, hogy mikor kell szervizelni a motort, de általában mindent elmond a motor általános állapotáról, ami az E kerékpár karbantartásának kulcsfontosságú eleme.
Az egyik nagyon fontos téma, amelyet ki kell térni, az ellenállás. Pontosan mi történik, ha a motor nem segíti a pedálozást, és ezután mindent a saját gőze alatt csinál. Ez motorról motorra változik, de alapvetően bizonyos rendszereken a hajtás szétválik, ami azt jelenti, hogy ez egy ellenállásmentes utazás. Úgy tudsz pedálozni, mint egy normál mountain bike. És egy másik, hogy van egy húzóelem a rendszerben, így egy kicsit nehezebb pedálozni. Oké, akkor azt fogod tőlem kérdezni, hogy melyek azok, amelyek ellenállásmentesek?
Rendben, beszéljünk az E-bike motorok gondozásáról és karbantartásáról. Ezek a motorok összességében elég golyóállóak, sőt, néhányuk hermetikusan zárt, ami azt jelenti, hogy nem kerülhet szennyeződés vagy szennyeződés a rendszerbe. Csakúgy, mint más dolgokra, például autókra, motorkerékpárokra, hajszárítókra és fúrógépekre, ugyanazok a szabályok érvényesek, ezek nem nagy haverok a vízzel. Szóval szerintem ha az E kerékpár motor karbantartásáról van szó, a nagynyomású mosók tévednek, ez inkább vödör és szivacs megközelítés. Az egyik tipp, amit érdemes használni, az, hogy szerezzen be egy sínszivattyút, amely kiváltja a nedvességet a rendszerből. Ha nem, akkor talán egy hajszárító vagy egy DA kompresszor. Valójában csak ezeken a pontokon kell elvinnie a kerékpárt egy kereskedőhöz, hogy megoldja. A legtöbb probléma könnyen megoldható. Összességében az E kerékpármotorok sokkal inkább jóváhagyottak az egységekhez. De igen, ne gázolj át a folyón teljesen elmerült motorral, ha nem teszed meg, akkor minden rendben lesz.
Oké, ez egy áttekintés az E-bike motorokkal kapcsolatos általános témákról. Valószínűleg itt az ideje, hogy megismerkedjünk az igazi aprólékos dolgokkal, az egyes E kerékpármotorok sajátosságaival.
A Shimano Steps E8000 rendszerrel kezdjük. Először is, az elérhető módok. A Shimano Steps három üzemmódja van. Van öko, nyomvonal és lendület. A lendület pedig 300%-os asszisztenciát biztosít. Nem csak ez, hanem minden egyes beállítást testreszabhat az adott típusú lovaglásnak megfelelően.
Beszéljünk a Shimano rendszer kapcsolóiról és kijelzőiről. Nagyon egyszerű, kétféle van, az egyik olyan, mint egy hagyományos mountain bike váltó, a másik viszont tényleg kompaktabb plusz-mínuszban. A Shimano egység kijelzője nagyon ügyes, jól védett a kormány mögött, és mutatja az áttételt, a rásegítés szintjét és az akkumulátor hatótávolságát is.
Az igazán klassz dolog a léptetőrendszerekben, hogy az egyes módokat testre szabhatod a vezetési stílusodnak megfelelően, ez egy igazán jó funkció. Ezt az E-Tube nevű alkalmazással teheted meg, amit letölthetsz a telefonodra, és így testreszabhatod az összes módbeállítást, ellenőrizheted a firmware-frissítéseket, nagyjából olyan részletgazdagságba mehetsz, amilyet csak akarsz, szóval igen, az E-Tube alkalmazás az, amire rá kell hangolódnod.
Milyen jellemzői vannak akkor a Shimano lépcsős rendszernek? Nos, összességében nagyon természetes ennek a használata. Amikor pedálozod a kerékpárt, ez a motor továbbra is támogatni fog téged, függetlenül attól, hogy mekkora a ritmusa, mennyire pörgeted a pedálokat. Valójában egy nagyon klassz funkció az is, hogy ha trail módban pedálozunk, akkor tulajdonképpen ez kezeli a kimenetet, tehát ebből a szempontból kicsit olyan, mintha egy automata autót vezetnénk. Azt mondanám, hogy nagy az ugrás a nyomvonal és a boost mód között, sík terepen és átszállásokhoz használjuk a nyomvonalat, de csak a szupermeredek technikai emelkedőkhöz, hogy csörlősen kijussunk.
Összességében a motor meglehetősen kicsi és kompakt, 2,8 kilós, így ez azt jelenti, hogy sok Shimano motorral szerelt kerékpár nagyon jó geometriával rendelkezik.
Térjünk át a Specializedre. A módok és a támogatási szintek tekintetében három van, eco, trail és turbó. Az a jó ebben a rendszerben, hogy a letölthető küldetésvezérlő alkalmazáson keresztül beállíthatja a motoráramokat az egyes üzemmódokban, így a hatótávolság valójában végtelen ezen a rendszeren. Valójában csak egy kis gomb van a kormányon, ami plusz vagy mínusz minden asszisztens. A Specialized filozófiája az, hogy jobban összpontosít a nyomra, mint a kijelzőre.
Ennek ellenére, ha kell, van egy integrált kijelző az alsó csövön, amely megmutatja, hogy mennyi akkumulátor van hátra, és milyen teljesítményrásegítés van benne. Valójában van egy utólagos ruhaegység, ha valamit fel kell csavarozni. De ahogy korábban említettem, létezik küldetésvezérlés, amely minden egyes részletszintet megad, amit csak akarhat.
Oké, mik a jellemzői ennek a speciális egységnek? Védett, egyszerű, természetes, integrált, és szuper csendes. Tehát ami a lovaglást illeti, nagyon változó teljesítményű egy üzemmódban van, és gyakran használod a nyomvonalat, mivel ez állandó teljesítményt ad. Határozottan van egy édes pont a pedálban, a pedálok 70-90 ford./perc körüli sebessége. És az is, hogy ha nyomvonalról turbóra lépsz, akkor egy nagy lépés áll előtted, így a Shimanóhoz hasonlóan ezt is csak a szupertechnikás, szuper meredek emelkedőkhöz fogod használni. Milyen az, amikor túlléped a sebességkorlátozót? Nagyon jó, nagyon jól szétválasztható, így amikor eléred azt a csúcsot, azt a részt, ahol a saját gőzöd alatt kell pedálozni, ezt valójában egy Specialized rendszeren nagyon könnyű megtenni. Ki használja a rendszert? Csak specializált.
Oké, menjünk közvetlenül a Bosch rendszerbe. A Boschnak öt motorja van, de ez lesz az a teljesítmény cx, amelyről beszélni fogunk. Módot és támogatási szintet tekintve négy. Van benne öko, túra, EMTB és turbó. A Boschban pedig az a klassz, hogy az EMTB mód kezeli helyetted a kimeneteket, szóval nagyjából olyan, mint korábban említettem, olyan, mintha egy automata autót vezetnénk, nagyon menő.
A Bosch három különböző szintű kapcsolót és kijelzőt kínál: purion, intuvia és neon. Ez az a tisztaság, amelyet leginkább az E mountain bike-okon lát, és mindent lefed, mint például a töltés, a sebesség, az üzemmód, a hatótáv, az utazás és a teljes távolság. Ha olyan zászlóshajóhoz megyünk, a neonhoz, az őrültség, majdnem olyan, mint egy személyi edző, minden benne van.
Szóval milyen a Bosch rendszerrel ülni? Nos, nagyon egyszerű, nagyon fokozatosan bontja ki az erőt, és ahogy korábban említettem, az EMTB mód, ami olyan, mint egy automata vagy egy automata autó vezetése. Szerintem a kulcs az a filozófia, hogy a nyomon kell összpontosítani, nem pedig állandóan a gombokkal babrálni. Szóval összességében ez egy nagyon jó rendszer. Ha turbóban használja, akkor nagyon óvatosnak kell lennie a hegymászásnál, mert van egy kis felülírás, ami kiszoríthatja a kanyar szélén. Továbbá, ha túllépsz azon az asszisztens szinten, ahol minden a saját gőzöd alá kerül, akkor egy kis húzóerő van a rendszerben. Ráadásul egy kicsit zajos is, de összességében elég masszív csomag, a Bosch rendszer. Ki használja? mint a High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, ez egy nagyon népszerű rendszer.
A Rocky Mountain valóban egyenes út. Ami a támogatás szintjét és a módokat illeti, három van, nem hiszem, hogy van nevük, van könnyű, közepes vagy nehéz.
Kijelzőt tekintve nincs kijelző, csak a Specialized rendszerhez hasonló kapcsoló van. Bár van rajta jelző, hogy mennyi akkumulátort használtál. Ami a Rocky Mountain alkalmazásokat illeti, van egy, amit letölthetsz az okostelefonodra, és amely a támogatási szintektől kezdve az egyes módokon át a motor karbantartásáig mindent kezelni tud, és ezt a kereskedő használhatja a kerékpár esetleges hibáinak diagnosztizálására.
Tehát mik a jellemzői a Sziklás-hegység megfelelő lovaglásnak? Nos, minden bizonnyal azt fogja tapasztalni, hogy ideje nagy részét a középső nyomvonal módban tölti ezen a kerékpáron, mert a legnagyobb teljesítményű mód egyszerűen ludacris. Nem kell azonban túl sokat törődnie azzal, hogy mennyire pörgeti a pedálokat, milyen ütemben vagy, mert ez mindentől függetlenül támogat. Valójában az erőleadás nagyon zökkenőmentes, bármilyen üzemmódban is utazik ezen a kerékpáron.
A kulcsfontosságú része a hangszedők, így mivel a kapcsolat olyan azonnali, akármilyen meredek is a terep, ha megállsz és elindulsz, nagyon könnyen folytathatod ezen a rendszeren. Tehát nincs húzódás, nincs késés, és ha nagyon jól karbantartod és kened, akkor szuper halk is. És milyen márkák használják ezt a rendszert? Csak a Rocky Mountain.
Oké, beszéljünk a Yamaháról, beszéljünk a módokról és a támogatási szintekről. A Yamaha öt támogatási szinttel rendelkezik ezen a kerékpáron. Van eco plus, eco, standard, high és extra teljesítmény. Az óriáskerékpároknál érdemes megemlíteni, a rendszer neve sync drive pro és 360%-os támogatással rendelkezik.
Ha a Yamaha rendszer kapcsolóiról és kijelzőjéről van szó, ez márkánként eltérő. Például, amit az óriás rendszereken használnak, az egészen más, mint amit a magas kerékpáros rendszereknél használnak. Amit azonban ad, az egy egész sor olyan információ, amelyet valóban nagyon lebilincselő használni az ösvényen. Azonnali kapcsolat van a Yamaha PWX-szel, ami azt jelenti, hogy szuper szűk emelkedőkön, függetlenül attól, hogy alacsony sebességre ereszkedik le, nagyon gyorsan újra fel tudod venni. Tehát ebből a szempontból ez a rendszer másfajta erőssége. Alacsonyabb fordulatszámon jobban működik, ez azt jelenti, hogy kisebb sebességgel fogod pörgetni a pedálokat, ez valahogy nagyon jól működik, míg ha nagyobb sebességgel pörgeted a pedálokat, akkor egy kicsit elvékonyodik.
Összességében úgy gondolom, hogy a PWX rendszer filozófiája az, hogy a Bosch EMTB módhoz képest meglehetősen gyakran használja az üzemmód kapcsolót, ami nagyjából olyan, mintha robotpilótát vezetne. Szóval ez elég nagy különbség, ésszerűen jól szétválasztható, szóval elég könnyű megpörgetni azokat a hajtókarokat. Ami a zajt illeti, valószínűleg közepes skálán mozog. Összességében vitatható, hogy ez egy kevésbé elterjedt rendszer, mint néhány másik, de soha nem kevésbé használják az óriási és magas kerékpárok.
Köszönjük, hogy elolvasta ezt a cikket az E kerékpár motorokról. Ezenkívül van egy másik cikkünk is az E bike rendszer akkumulátorairól. Bármilyen kérdése van, kérjük, ossza meg velünk az alábbiakban, köszönöm.
