Explicou motores de bicicletas de montaña eléctrica

Hai tantos tipos de motores de bicicleta E para escoller. Pero é crucial que o acertas porque vai estar na dinámica correcta e a actuación no camiño. Así que hoxe imos falar dos diferentes tipos de motor e cal pode querer escoller.

Entón, que motor escolle, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha teñen todos os seus motores individuais e todos teñen certos personaxes. É máis que o poder que imos falar. O que tamén quero deixar claro dende o principio é que estamos falando de pedal asistencia, non asistencia de aceleración. Falando de bicicleta de montaña, non bicicleta a motor. 

Diferentes tipos de motores

Hai tres tipos principais de motor de bicicleta E. O primeiro está montado no cubo, polo que se pode montar no hub dianteiro ou no hub traseiro e de aí vén a unidade. A desvantaxe deles é que afectan a suspensión bastante considerablemente e atópanse principalmente en colas duras ou bicicletas de compras. O segundo tipo de unidade é un parafuso no sistema. Estes son personalizados para unha bicicleta de montaña estándar. Adoitan ser un pouco máis pesados ​​que un hub ou unha unidade de unidade media, e tamén necesitas levar a batería nunha mochila. É o sistema que Martyn Ashton usou cando o fixo viaxou a Whistler o ano pasado. O terceiro tipo de motor é unha unidade central ou media. O beneficio destes motores é que son máis pequenos e compactos, o que permite que os deseñadores de cadros poidan achegar a xeometría a unha bicicleta de montaña normal. Hoxe imos centrar a nosa atención nestas unidades de unidade media. Tamén paga a pena notar que están restrinxidos a 25 quilómetros por hora dependendo do país.

Entón, antes de entrar no desagradable gritty de E Bike Motors, quero sinalar que non debes escoller a túa bicicleta en función do motor e do mesmo xeito que non elixirías unha bicicleta normal en función da manivela. Temos que ter en conta a xeometría e o tamaño que importa, terá un efecto sobre a axilidade e a estabilidade da bicicleta. E imos cubrir iso nunha data posterior. Hoxe só estamos centrados nos motores.

Peso do motor

Falemos de peso de motores de bicicleta E, en xeral son uns tres quilos e medio. Esta unidade de Bosch, onde un Shimano ten 2,8 quilos. Importa o peso? Ben, non tanto como cousas como o tamaño ou a súa situación no cadro. Cando falamos de tamaño, un motor máis pequeno permite máis liberdade para os fabricantes de cadros facer bicicletas con boa xeometría. Ao mesmo tempo, non ten sentido ter un motor de peso lixeiro na parte incorrecta do cadro. Entón, o peso importa, pero non me colgaría demasiado e é máis que probable que o peso dos motores de bicicletas caia significativamente nos próximos anos.

Potencia do motor

Sobre os niveis de par, non imos entrar en física neste momento. En xeral, oscilan entre os 70 metros de Newton nunha unidade de Shimano, ata uns 90 metros de Newton nunha unidade de Brose. ¿Importa o par? Si, si, ten un efecto sobre como se entrega o poder á roda traseira. Moita xente fala de nivel de apoio, é un tema moi sinxelo. Descende o fácil ou o difícil que é pedalear a bicicleta E.

Descende o nivel de asistencia que che está a dar ese motor. O modo ECO vai darlle preto do 50% de axuda, onde Turbo lle vai dar preto do 300%. Varía entre a marca a marca, pero o principio é aproximadamente o mesmo. A liña de fondo depende de ti decidir como usas ese poder.

Software de bicicleta electrónica

Falemos de actualizacións de software e software para a súa bicicleta E. O meu corazón adoita afundirse cando vexo isto no meu teléfono e iso é todo, é o mesmo que as actualizacións do teu teléfono. Pero nunha bicicleta E, está aí para sacar o mellor rendemento do seu motor e xa sabes que, é tan sinxelo como descargar a aplicación, conectar á túa bicicleta e podes obter todo tipo de información. Nalgunhas marcas, dille cando o motor necesita servizo, pero en xeral, dille todo sobre a saúde xeral do seu motor, unha parte clave para o mantemento de bicicletas. 

Resistencia ao motor

Un tema realmente importante que necesita cubrir é a resistencia. O que sucede exactamente cando o motor deixa de axudarche a pedalear e despois do que estás facendo todo baixo o teu propio vapor. Isto cambia de motor a motor, pero esencialmente nalgúns sistemas, a unidade desacoples que significa que é un paseo sen resistencia. Podes pedalear como unha bicicleta de montaña normal. E entón outro é que hai un elemento de arrastre no sistema polo que é un pouco máis difícil de pedalear. Está ben, entón o que me vas preguntar son cales son os que están libres de resistencia?

Coidado e mantemento do motor

Ben, falemos de coidados e mantemento do motor de bicicletas. Estes motores en xeral son a proba de bala, de feito, algúns están herméticamente selados, o que significa que ningunha suciedade ou lixo pode entrar no sistema. Non obstante, ao igual que outras cousas como coches, motocicletas, secadores de pelo e exercicios, aplícanse as mesmas regras, non son grandes compañeiros con auga. Entón, creo que á hora de manter un motor de bicicleta E, as lavadoras a presión están mal, é máis como un cubo e unha esponxa. Un consello que poida querer usar é obter unha bomba de pista para evocar calquera humidade do sistema. Se non é talvez un secador de pelo ou un compresor DA. É só neses puntos que realmente debes estar buscando levar a bicicleta a un concesionario para que a resolva. A maioría dos problemas son fáciles de resolver. En xeral, os motores de bicicletas E son bastante máis aprobados para as unidades. Pero si, non vaia a percorrer un río co motor totalmente mergullado, se non o fas, estarás ben.

Está ben, iso é unha visión xeral do tipo de temas xerais que rodean os motores de bicicleta E. Probablemente sexa hora de entrar no verdadeiro agricultor, as especificidades de cada motor de bicicleta E. 

Sistema de pasos Shimano

Imos comezar co sistema Shimano Steps E8000. En primeiro lugar, os modos que están dispoñibles. Hai tres modos nos pasos de Shimano. Ten Eco, Trail e Boost. E o impulso dará un 300% de asistencia. Non só iso, realmente pode personalizar cada unha desas configuracións para adaptarse ao seu tipo particular de equitación.

Falemos dos interruptores e pantallas no sistema Shimano. É moi sinxelo, hai dous tipos, un é como un cambio tradicional en bicicleta de montaña, mentres que o outro é realmente máis compacto no seu caso de máis ou menos. A pantalla da unidade Shimano é moi ordenada, está ben protexida detrás do manillar e mostra a engrenaxe, o nivel de asistencia de enerxía e tamén o rango de baterías.

O realmente chulo dos sistemas de paso, podes personalizar cada un dos modos para adaptarse ao teu estilo de montar, é unha característica moi agradable. Vostede fai iso a través dunha aplicación chamada E-Tube, que pode descargar no seu teléfono e, nese xeito, pode personalizar toda a configuración do modo, pode consultar as actualizacións de firmware, pode entrar en calquera nivel de detalle que queiras, así que si, a aplicación de tubo electrónico é o que necesitas para sintonizar.

Cales son as características do sistema de paso Shimano? Ben, en xeral é realmente natural usar este. Cando estás a pedalear a bicicleta, independentemente da cantidade de cadencia, canto estás xirando os pedais, este motor aínda o apoiará. E tamén unha característica moi chula é que se pedaleas no modo TRAIL, realmente xestiona a túa saída, polo que é un pouco como conducir un coche automático a eses aspectos. O que vou dicir é que hai un gran salto entre o modo de pista e impulso, empregas Trail para planos e transferencias, pero só o impulso para subidas técnicas super empinadas para saír á saída.

En xeral, o motor é bastante pequeno e compacto en 2,8 quilos, polo que significa que moitas das bicicletas cun motor Shimano teñen unha boa xeometría para eles. 

Sistema especializado

Pasemos a especializados. En canto aos modos e niveis de soporte, hai tres, ECO, TRAIL e TURBO. O que é xenial deste sistema é que a través da aplicación de control de misións, que podes descargar, podes axustar as correntes motoras en cada un destes modos, polo que o rango é realmente infinito neste sistema. Todo o que realmente tes é un pequeno botón no manillar que é máis ou menos por asistencia. A filosofía especializada é que se centra máis no camiño que nunha pantalla.

Dito isto, se precisa, hai unha pantalla integrada no tubo de abaixo que mostra a cantidade de batería que queda e en que asistencia de enerxía está dentro. De feito, hai unha unidade de roupa posterior ao mercado dispoñible se precisa algo. Pero como dixen anteriormente, hai un control de misións que che ofrece cada nivel de detalle que poida desexar.

Está ben, cales son as características desta unidade especializada? Está protexido, é sinxelo, é natural, está integrado e é moi silencioso. Entón, cando se trata de montalo, ten un poder moi variable nun modo e tendes a usar o rastro bastante tempo porque che dará unha saída constante. Definitivamente hai un punto doce na cadencia, a cantidade que pode xirar os pedais entre 70 e 90 rpm. E tamén, cando pasas de Trail a Turbo, hai un paso bastante grande, así que como Shimano, só estarás usando para as subidas super técnicas e super abruptas. Como é cando superas o limitador de velocidade? Bastante bo, se desacouga moi ben, así que cando chega a ese pico, esa parte na que tes que pedalear baixo o teu propio vapor, en realidade é moi sinxelo facelo nun sistema especializado. Quen usa o sistema? Só especializado.

Sistema Bosch

Está ben, imos directamente co sistema Bosch. Bosch ten cinco motores, pero este será o rendemento CX do que imos falar. En termos de modo e niveis de soporte, ten catro. Ten Eco, Tour, EMTB e Turbo. E o xenial sobre Bosch é que ese modo EMTB xestiona as saídas para ti, polo que é bastante como dixen anteriormente, é como conducir un coche automático, é moi chulo.

Bosch ten tres niveis diferentes de interruptores e pantallas, teñen purión, intuvia e neón. É o purión que máis ves nas bicicletas de montaña E, e cobre todo como, carga, velocidade, modo, rango, viaxe e distancia total. Se vas ao tipo de buque insignia, o neón, é loco, é case como un adestrador persoal, ten todo alí.

Entón, como é montar o sistema Bosch? Ben, moi sinxelo, presta a potencia realmente progresivamente, e como dixen anteriormente, ese modo EMTB que é como montar un automático ou conducir un coche automático. Creo que o fundamental é que a filosofía, é o foco no camiño en vez de facerse cos botóns todo o tempo. Así que en xeral é un sistema moi bo. Se o usas en Turbo, debes ter moito coidado nas subidas de outeiros porque hai un pouco de anulación que pode empuxarte ao bordo da esquina. Ademais, quizais cando superas ese nivel de asistencia onde todo vén baixo o teu propio vapor, hai un pouco de arrastre no sistema. E tamén é un pouco ruidoso, pero en xeral é un paquete bastante sólido, o sistema Bosch. Quen o usa? Como bicicleta alta, cubo, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, é un sistema moi popular. 

Sistema Rocky Mountain

Rocky Mountain é moi directo. Cando se trata do nivel de soporte e dos modos, hai tres, non creo que teñan un nome, hai un tipo de fácil, medio ou duro.

En termos de visualización, non hai pantalla, só hai o interruptor similar ao sistema especializado. Aínda que ten un indicador de canta batería utilizaches. Cando se trata de aplicacións para a montaña Rocky, hai unha que pode descargar no seu teléfono intelixente e que pode xestionar todo, desde os niveis de soporte, e cada un dos modos ata manter o motor, e é algo que un distribuidor pode usar para diagnosticar calquera falla coa bicicleta.

Entón, cales son as características de montar a montaña rochosa correctamente? Ben, definitivamente atoparás que pasarás a maior parte do teu tempo montando no modo de rastro medio nesta bicicleta porque o modo de potencia superior é simplemente Ludacris. Non obstante, non é preciso preocuparse demasiado de canto estás xirando os pedais, en que cadencia estás, porque te apoiará sen importar o que sexa. De feito, a entrega de enerxía é realmente suave en calquera modo que pase nesta bicicleta.

Unha parte clave son as pickups, polo que porque o compromiso é tan inmediato, por moi escarpado que sexa o terreo, se paras e comezas, podes seguir realmente con facilidade neste sistema. Entón, non hai arrastre, non hai atraso, e se o mantén e lube moi ben, tamén é moi tranquilo. E que marcas usan este sistema? Só Rocky Mountain. 

Sistema Yamaha

Vale, falemos de Yamaha, falemos de modos e niveis de apoio. O Yamaha ten cinco niveis de apoio nesta bicicleta. Ten Eco Plus, Eco, Standard, High e Extra Power. Cabe mencionar en bicicletas xigantes, o sistema chámase Sync Drive Pro e ten un 360% de soporte.

Cando se trata de interruptores e pantallas para o sistema Yamaha, isto varía de marca a marca. Por exemplo, o que usan nos sistemas xigantes é bastante diferente do que usan no sistema de bicicleta alta. Non obstante, o que che dá é toda unha gama de información que é realmente atractiva para usar mentres está no camiño. Hai un compromiso instantáneo co Yamaha PWX, o que significa que en subidas moi axustadas, non importa se caes a baixas velocidades, podes volver a coller de novo. Así, ao respecto, é unha forza diferente do sistema. Funciona mellor nas cadencias inferiores, isto significa que vai xirar os pedais a unha velocidade máis baixa, funciona moi ben, mentres que se estás xirando os pedais a maior velocidade, bótase un pouco.

En xeral, creo que a filosofía co sistema PWX é que tendes a usar o cambio de modo bastante en comparación co modo Bosch EMTB, que é como se estás a montar o piloto automático. Entón, esa é unha diferenza bastante grande, se desacopou razoablemente ben, polo que é bastante fácil xirar esas manivelas. En termos de ruído, probablemente estea a escala moderada. En xeral, podes argumentar que é un sistema menos común que algúns dos outros, pero nunca é menos usado por bicicleta xigante e alta.

Grazas por ler este artigo sobre E Bike Motors. Ademais, temos outro artigo sobre baterías do sistema de bicicletas E. Calquera pregunta, por favor, avísanos no seguinte, grazas.