Galego
Vistas: 146 Autor: Site Editor Data de publicación: 2023-11-30 Orixe: Sitio
Hai tantos tipos de motores de bicicleta eléctrica para escoller. Pero é fundamental que o fagas ben porque vai estar na dinámica correcta e o rendemento no camiño. Así que hoxe imos falar dos diferentes tipos de motor e cal podes querer escoller.
Entón, que motor elixes, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha teñen todos os seus motores individuais e todos teñen os seus certos personaxes. É máis que poder aquí do que imos falar. O que tamén quero deixar claro desde o principio é que estamos a falar de asistencia de pedal, non de asistencia de aceleración. Fala de bicicleta de montaña, non de moto.
Hai tres tipos principais de motor de bicicleta eléctrica. O primeiro está montado no cubo, polo que se pode montar no cubo dianteiro ou no cubo traseiro e de aí procede a unidade. A desvantaxe deles é que afectan bastante á suspensión e atópanse sobre todo en bicicletas duras ou de compra. O segundo tipo de unidade é un sistema de parafuso. Estes son personalizados para unha bicicleta de montaña estándar. Adoitan ser un pouco máis pesados que un concentrador ou unha unidade de tracción media, e tamén cómpre levar a batería nunha mochila. É o tipo de sistema que utilizou Martyn Ashton cando viaxou a Whistler o ano pasado. O terceiro tipo de motor é unha unidade central ou media. A vantaxe destes motores é que son máis pequenos e compactos, o que permite aos deseñadores do cadro aproximar a xeometría a unha bicicleta de montaña normal. Hoxe, imos centrar a nosa atención nestas unidades de tracción media. Tamén cabe destacar que están restrinxidos a 25 quilómetros por hora dependendo do país.
Entón, antes de entrar no núcleo dos motores de bicicletas eléctricas, quero sinalar que non debes escoller a túa bicicleta eléctrica en función do motor e do mesmo xeito que non elixirías unha bicicleta normal en función da manivela. Temos que ter en conta a xeometría e o tamaño que importa, que vai ter un efecto na axilidade e na estabilidade da moto. E imos cubrir iso nunha data posterior. Hoxe só nos centramos nos motores.
Falemos do peso dos motores das bicicletas eléctricas, en xeral son uns tres quilos e medio. Esta unidade Bosch é catro, onde un Shimano pesa 2,8 quilos. O peso importa? Ben, non tanto como cousas como o tamaño ou a súa localización no cadro. Cando falamos de tamaño, un motor máis pequeno permite máis liberdade aos fabricantes de cadros para facer bicicletas cunha boa xeometría. Ao mesmo tempo, é inútil ter un motor lixeiro na parte incorrecta do cadro. Entón, o peso importa, pero non me preocuparía moito e é máis que probable que o peso dos motores das bicicletas baixe significativamente nos próximos anos.
Sobre os niveis de par, non imos entrar en física neste momento. En xeral, oscilan entre uns 70 newton metros nunha unidade Shimano, ata uns 90 newton metros nunha unidade Brose. Importa o par? Si, ten un efecto sobre como se envía a potencia á roda traseira. Moita xente fala de nivel de apoio, é un tema moi sinxelo. Todo depende do fácil ou difícil que é pedalear na túa bicicleta eléctrica.
Redúcese ao nivel de asistencia que che está dando ese motor. O modo Eco vai darche un 50% de asistencia, mentres que o turbo vaiche dar un 300% de asistencia. Varía de marca a marca, pero o principio é aproximadamente o mesmo. A conclusión é que depende de ti decidir como usas ese poder.
Imos falar sobre o software e as actualizacións de software para a túa bicicleta eléctrica. O meu corazón adoita afundirse cando vexo isto no meu teléfono e iso é todo, é o mesmo que as actualizacións do teu teléfono. Pero nunha bicicleta eléctrica, está aí para obter o mellor rendemento do teu motor e xa sabes que, é tan sinxelo como descargar a aplicación, conectarte á túa bicicleta e podes obter todo tipo de información. Nalgunhas marcas, indícalche cando o motor necesita mantemento, pero en xeral, indícalche todo sobre o estado xeral do teu motor, unha parte fundamental para o mantemento da bicicleta eléctrica.
Un tema realmente importante que necesita cubrir é a resistencia. Que pasa exactamente cando o motor deixa de axudarche a pedalear e despois de que o fas todo baixo o teu propio vapor. Isto cambia de motor a motor, pero esencialmente nalgúns sistemas, a unidade desacopla, o que significa que é un paseo sen resistencia. Podes pedalear como unha bicicleta de montaña normal. E outro é que hai un elemento de arrastre no sistema polo que é un pouco máis difícil pedalear. Vale, entón o que me vas preguntar son cales son os que están libres de resistencia?
Ben, imos falar do coidado e mantemento do motor da bicicleta eléctrica. En xeral, estes motores son bastante a proba de balas, de feito algúns están selados herméticamente, o que significa que non pode entrar sucidade nin suciedade no sistema. Non obstante, do mesmo xeito que outras cousas como coches, motocicletas, secadores de pelo e taladros, aplícanse as mesmas regras, non son grandes compañeiros coa auga. Entón, creo que cando se trata de manter un motor de bicicleta eléctrica, as lavadoras a presión están mal, é máis como un enfoque de balde e esponxa. Un consello que pode querer usar é conseguir unha bomba de pista para evocar calquera humidade do sistema. Se non, quizais un secador de pelo ou un compresor DA. Só neses puntos deberías buscar levar a bicicleta a un concesionario para que a solucione. A maioría dos problemas son fáciles de resolver. En xeral, os motores de bicicleta eléctrica están bastante máis aprobados para unidades. Pero si, non vaias vadeando un río co motor totalmente mergullado, se non o fas, estarás ben.
Vale, esa é unha visión xeral do tipo de temas xerais que rodean os motores de bicicletas eléctricas. Probablemente sexa o momento de entrar na verdadeira cuestión, os detalles específicos de cada motor de bicicleta eléctrica.
Imos comezar co sistema Shimano steps E8000. En primeiro lugar, os modos dispoñibles. Hai tres modos no Shimano Steps. Tes eco, ruta e impulso. E o impulso darache un nivel de asistencia do 300%. Non só iso, podes personalizar cada unha destas opcións para adaptala ao teu tipo particular de conducción.
Falemos dos interruptores e pantallas do sistema Shimano. É moi sinxelo, hai dous tipos, un é como un cambio tradicional de bicicleta de montaña, mentres que o outro é realmente máis compacto no caso de máis ou menos. A pantalla da unidade Shimano é moi ordenada, está ben protexida detrás do manillar e mostra a marcha, o nivel de asistencia eléctrica e tamén o alcance da batería.
O realmente xenial dos sistemas de pasos é que podes personalizar cada un dos modos para adaptalo ao teu estilo de conducción, é unha característica moi agradable. Faino a través dunha aplicación chamada E-Tube, que podes descargar no teu teléfono e deste xeito podes personalizar todos os axustes do modo, podes comprobar as actualizacións de firmware, podes practicamente entrar no nivel de detalle que queiras, así que si, a aplicación E-Tube é o que necesitas sintonizar.
Cales son as características do sistema de pasos Shimano? Ben, en xeral, é moi natural usar este. Cando esteas pedaleando na bicicleta, independentemente da cadencia e do que esteas xirando os pedais, este motor seguirá soportandoche. E tamén unha característica moi interesante é que se pedaleas no modo de ruta, en realidade xestiona a túa saída, polo que é un pouco como conducir un coche automático neses aspectos. O que direi é que hai un gran salto entre o modo trail e boost, usas o trail para terreos planos e transferencias, pero só o impulso para subidas técnicas super empinadas para saír.
En xeral, o motor é bastante pequeno e compacto en 2,8 quilos, polo que significa que moitas das bicicletas con motor Shimano teñen unha xeometría moi boa.
Pasemos a Especializado. En canto aos modos e niveis de soporte, hai tres: eco, trail e turbo. O bo deste sistema é que a través da aplicación de control de misións, que podes descargar, podes axustar as correntes do motor en cada un deses modos, polo que o rango é realmente infinito neste sistema. Todo o que realmente tes é un pequeno botón no manillar que é máis ou menos por asistencia. A filosofía de Specialized é que te centras máis no camiño que nunha pantalla.
Dito isto, se o necesitas, hai unha pantalla integrada no tubo inferior que mostra a cantidade de batería que queda e a que axuda de enerxía estás. Pero como mencionei anteriormente, hai un control da misión que che ofrece todos os niveis de detalle que poidas desexar.
Vale, cales son as características desta unidade especializada? Está protexido, é sinxelo, é natural, está integrado e é super silencioso. Polo tanto, cando se trata de montalo, ten unha potencia moi variable nun modo, e adoita usar a ruta unha gran parte do tempo porque che dará unha saída constante. Definitivamente hai un punto doce na cadencia, a cantidade que podes xirar os pedais entre 70 e 90 RPM. E ademais, cando pasas do trail ao turbo, hai un paso bastante grande, polo que, de novo, como Shimano, só o empregarás para as subidas súper técnicas e empinadas. Como é cando superas o limitador de velocidade? Moi ben, desacoplase moi ben, polo que cando chegas a ese pico, esa parte na que tes que pedalear baixo o teu propio vapor, en realidade é bastante sinxelo facelo nun sistema Specialized. Quen usa o sistema? Só Especializado.
Vale, imos directamente co sistema Bosch. Bosch ten cinco motores pero este vai ser o rendemento cx do que imos falar. En canto a modo e niveis de soporte, ten catro. Ten eco, tour, EMTB e turbo. E o interesante de Bosch é que ese modo EMTB xestiona as saídas por ti, polo que é máis ou menos como mencionei anteriormente, é como conducir un coche automático, é moi xenial.
Bosch ten tres niveis diferentes de interruptores e pantallas, teñen purion, intuvia e neon. É o purion que máis ves nas bicicletas de montaña E e abarca todo, como carga, velocidade, modo, autonomía, viaxe e distancia total. Se vas ao tipo de buque insignia, o neon, é unha tolemia, é case como un adestrador persoal, ten de todo.
Entón, como é montar o sistema Bosch? Ben, moi sinxelo, distribúe a potencia de forma moi progresiva e, como mencionei anteriormente, ese modo EMTB que é como montar un coche automático ou conducir un coche automático. Creo que a clave é que a filosofía, é o foco no camiño en lugar de xogar cos botóns todo o tempo. En xeral, é un sistema moi bo. Se o usas en turbo, tes que ter moito coidado nas subidas de outeiros porque hai un pouco de anulación que pode empuxarte ao bordo da curva. Ademais, quizais cando superas ese nivel de asistencia no que todo pasa polo teu propio vapor, hai un pouco de resistencia no sistema. E tamén é un pouco ruidoso, pero en xeral é un paquete bastante sólido, o sistema Bosch. Quen o usa? como High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, é un sistema moi popular.
Rocky Mountain é moi sinxelo. Cando se trata do nivel de soporte e dos modos, hai tres, non creo que teñan un nome, hai un tipo de fácil, medio ou difícil.
En termos de visualización, non hai pantalla, só hai un interruptor similar ao sistema Specialized. Aínda que ten un indicador da cantidade de batería que usou. Cando se trata de aplicacións para Rocky Mountain, hai unha que podes descargar no teu teléfono intelixente e que pode xestionar todo, desde os niveis de soporte e cada un dos modos ata o mantemento do teu motor, e é algo que un distribuidor pode usar para diagnosticar calquera avaría na bicicleta.
Entón, cales son as características de montar correctamente as Montañas Rochosas? Ben, definitivamente descubrirás que pasarás a maior parte do teu tempo montando no modo trail medio nesta bicicleta porque o modo de potencia superior é simplemente Ludacris. Non obstante, non tes que preocuparte demasiado polo que estás facendo xirar os pedais, pola cadencia na que te atopas, porque che apoiará pase o que pase. De feito, a entrega de enerxía é realmente suave en calquera modo que utilices nesta bicicleta.
Unha parte fundamental son as pickups, polo que debido a que o compromiso é tan inmediato, por moi empinado que sexa o terreo, se te deténs e comezas, podes seguir avanzando con moita facilidade con este sistema. Polo tanto, non hai arrastre, non hai atraso, e se o manteñas e lubricas moi ben, tamén é súper silencioso. E que marcas usan este sistema? Só Rocky Mountain.
Está ben, falemos de Yamaha, falemos dos modos e dos niveis de soporte. A Yamaha ten cinco niveis de soporte nesta bicicleta. Ten potencia eco plus, eco, estándar, alta e extra. Paga a pena mencionar en bicicletas xigantes, o sistema chámase sync drive pro e ten un 360% de soporte.
Cando se trata de interruptores e pantallas para o sistema Yamaha, isto varía de marca a marca. Por exemplo, o que usan nos sistemas xigantes é bastante diferente do que usan no sistema de bicicletas altas. Non obstante, o que lle dá é toda unha gama de información que é realmente moi atractiva para usar durante o camiño. Hai un compromiso instantáneo co Yamaha PWX, o que significa que en subidas súper estreitas, sen importar se baixas a velocidades baixas, podes retomar de novo rapidamente. Polo tanto, a ese respecto, é unha forza diferente do sistema. Funciona mellor en cadencias máis baixas, iso significa que vai facer xirar os pedais a unha velocidade máis baixa, funciona moi ben, mentres que se está a xirar os pedais a maior velocidade, vaise reducindo un pouco.
En xeral, creo que a filosofía do sistema PWX é que tendes a usar moito o interruptor de modo en comparación co modo EMTB de Bosch, que é como se estiveses a montar en piloto automático. Entón, esa é unha diferenza bastante grande, desacoplase razoablemente ben, polo que é bastante sinxelo facer xirar esas manivelas. En termos de ruído, probablemente sexa a escala moderada. En xeral, pódese argumentar que é un sistema menos común que algúns dos outros, pero nunca é menos utilizado por bicicletas xigantes e altas.
Grazas por ler este artigo sobre os motores de bicicletas eléctricas. Ademais, temos outro artigo sobre baterías do sistema de bicicleta eléctrica. Calquera pregunta, por favor, fáganos saber a continuación, grazas.
