Tiếng Việt
Lượt xem: 146 Tác giả: Site Editor Thời gian xuất bản: 2023-11-30 Nguồn gốc: Địa điểm
Có rất nhiều loại động cơ E Bike để bạn lựa chọn. Nhưng điều quan trọng là bạn phải làm đúng vì nó sẽ có động lực phù hợp và hiệu suất trên đường mòn. Vì vậy, hôm nay chúng ta sẽ nói về các loại động cơ khác nhau và loại nào bạn có thể muốn chọn.
Vậy bạn chọn động cơ nào, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha đều có động cơ riêng và chúng đều có những đặc điểm nhất định. Ở đây chúng ta sẽ nói đến nhiều thứ hơn là chỉ có sức mạnh. Điều tôi cũng muốn làm rõ ngay từ đầu là chúng ta đang nói đến hỗ trợ bàn đạp chứ không phải hỗ trợ ga. Nói chuyện xe đạp leo núi, không phải xe máy.
Có ba loại động cơ xe đạp E chính. Cái đầu tiên được gắn vào trục, do đó, nó có thể được gắn ở trục trước hoặc trục sau và đó là nơi xuất phát của ổ đĩa. Nhược điểm của chúng là chúng ảnh hưởng khá nhiều đến hệ thống treo và chúng chủ yếu được tìm thấy trên các đuôi cứng hoặc xe đạp mua sắm. Loại thiết bị thứ hai là chốt trên hệ thống. Đây là những tùy chỉnh phù hợp với một chiếc xe đạp leo núi tiêu chuẩn. Chúng có xu hướng nặng hơn một chút so với bộ trung tâm hoặc bộ truyền động giữa và bạn cũng cần phải mang theo pin trong ba lô. Đó là hệ thống tương tự mà Martyn Ashton đã sử dụng khi anh ấy đến Whistler năm ngoái. Loại động cơ thứ ba là bộ truyền động trung tâm hoặc giữa. Lợi ích của những động cơ này là chúng nhỏ hơn và gọn hơn, cho phép các nhà thiết kế khung tạo ra hình dạng gần giống với một chiếc xe đạp leo núi thông thường. Hôm nay, chúng ta sẽ tập trung sự chú ý vào các bộ truyền động giữa này. Cũng cần lưu ý rằng tốc độ này bị giới hạn ở mức 25 km/h tùy theo quốc gia.
Vì vậy, trước khi chúng ta tìm hiểu chi tiết về động cơ xe đạp E, tôi muốn chỉ ra rằng bạn không nên chọn xe đạp E dựa trên động cơ và giống như cách bạn không chọn một chiếc xe đạp bình thường dựa trên tay quay. Chúng ta phải lưu ý đến hình dạng và kích thước đều quan trọng, nó sẽ ảnh hưởng đến sự nhanh nhẹn và ổn định của xe đạp. Và chúng ta sẽ đề cập đến vấn đề đó vào một ngày sau đó. Hôm nay, chúng ta chỉ tập trung vào động cơ.
Hãy nói về trọng lượng của động cơ xe đạp E, nhìn chung chúng nặng khoảng 3 kg rưỡi. Chiếc Bosch này có 4 chiếc, trong đó một chiếc Shimano nặng 2,8 kg. Cân nặng có quan trọng không? Chà, không nhiều bằng những thứ như kích thước hoặc vị trí của nó trong khung. Khi chúng ta đang nói về kích thước, một động cơ nhỏ hơn sẽ mang lại nhiều tự do hơn cho các nhà sản xuất khung để tạo ra những chiếc xe đạp có hình học đẹp. Đồng thời, việc đặt một động cơ trọng lượng nhẹ ở sai phần khung là vô nghĩa. Vì vậy, trọng lượng rất quan trọng nhưng tôi sẽ không quá quan tâm đến nó và rất có thể trọng lượng của động cơ xe đạp sẽ giảm đáng kể trong vài năm tới.
Về mức mô-men xoắn, chúng ta sẽ không đi sâu vào vật lý vào thời điểm này. Nói chung, chúng dao động từ khoảng 70 mét newton trên bộ truyền động Shimano đến khoảng 90 mét newton trên bộ truyền động Brose. Mô-men xoắn có quan trọng không? Có, nó có ảnh hưởng đến cách truyền lực đến bánh sau. Rất nhiều người nói về mức độ hỗ trợ, đó là một chủ đề rất đơn giản. Vấn đề là việc đạp xe đạp E của bạn dễ hay khó như thế nào.
Nó phụ thuộc vào mức độ hỗ trợ mà động cơ đó mang lại cho bạn. Chế độ sinh thái sẽ hỗ trợ bạn khoảng 50%, trong khi chế độ turbo sẽ hỗ trợ bạn khoảng 300%. Nó khác nhau giữa các thương hiệu, nhưng nguyên tắc gần như giống nhau. Điểm mấu chốt là bạn quyết định cách bạn sử dụng sức mạnh đó.
Hãy nói về phần mềm và các bản cập nhật phần mềm cho xe đạp điện của bạn. Trái tim tôi thường thắt lại khi nhìn thấy điều này trên điện thoại của mình và chỉ có vậy thôi, nó cũng giống như các bản cập nhật trên điện thoại của bạn. Nhưng trên xe đạp điện, nó giúp động cơ của bạn đạt hiệu suất tốt nhất và bạn biết không, chỉ cần tải xuống ứng dụng, kết nối với xe đạp là bạn có thể nhận được mọi loại thông tin. Trên một số thương hiệu, nó cho bạn biết khi nào động cơ cần được bảo dưỡng nhưng nói chung, nó cho bạn biết mọi thứ về tình trạng chung của động cơ, một phần quan trọng trong quá trình bảo dưỡng xe đạp điện.
Một chủ đề thực sự quan trọng cần được đề cập là sức đề kháng. Chính xác thì điều gì sẽ xảy ra khi động cơ ngừng hỗ trợ bạn đạp và sau đó bạn sẽ tự mình làm mọi việc. Điều này thay đổi từ động cơ này sang động cơ khác, nhưng về cơ bản trên một số hệ thống, bộ truyền động tách rời có nghĩa là nó chuyển động không có lực cản. Bạn có thể đạp như một chiếc xe đạp leo núi bình thường. Và một điều nữa là có một yếu tố kéo trong hệ thống nên việc đạp khó hơn một chút. Được rồi, vậy điều bạn sắp hỏi tôi là đâu là những thứ không có điện trở?
Đúng rồi, chúng ta hãy nói về việc chăm sóc và bảo dưỡng động cơ xe đạp điện. Nhìn chung, những động cơ này có khả năng chống đạn khá tốt, trên thực tế, một số động cơ được bịt kín, điều đó có nghĩa là không có bụi bẩn nào có thể xâm nhập vào hệ thống. Tuy nhiên, cũng giống như những thứ khác như ô tô, xe máy, máy sấy tóc và máy khoan, những quy tắc tương tự cũng được áp dụng, chúng không phải là bạn đồng hành lớn với nước. Vì vậy, tôi nghĩ khi nói đến việc bảo dưỡng động cơ xe đạp E, máy rửa áp lực đã sai, nó giống như cách tiếp cận bằng xô và bọt biển hơn. Một mẹo mà bạn có thể muốn sử dụng là mua một máy bơm theo dõi để loại bỏ hơi ẩm ra khỏi hệ thống. Nếu không thì có thể là máy sấy tóc hoặc máy nén DA. Chỉ ở những thời điểm đó, bạn mới thực sự nên tìm cách mang xe đến đại lý để giải quyết. Hầu hết các vấn đề đều dễ giải quyết. Nhìn chung, động cơ xe đạp điện được chấp thuận khá nhiều cho các đơn vị. Nhưng vâng, đừng lội sông với động cơ ngập hoàn toàn, nếu không làm vậy thì mọi chuyện sẽ ổn thôi.
Được rồi, đó là phần tổng quan về các loại chủ đề chung xung quanh động cơ xe đạp điện. Có lẽ bây giờ là lúc để đi sâu vào chi tiết thực tế, chi tiết cụ thể của từng động cơ xe đạp E.
Chúng ta sẽ bắt đầu với hệ thống Shimano Step E8000. Đầu tiên, các chế độ có sẵn. Có ba chế độ trên Bậc Shimano. Bạn có sinh thái, đường mòn và tăng tốc. Và việc tăng cường sẽ cung cấp cho bạn mức hỗ trợ 300%. Không chỉ vậy, bạn thực sự có thể tùy chỉnh từng cài đặt đó để phù hợp với kiểu cưỡi cụ thể của mình.
Hãy nói về các công tắc và màn hình trên hệ thống Shimano. Rất đơn giản, có hai loại, một loại giống như cần số xe đạp leo núi truyền thống, trong khi loại còn lại thực sự nhỏ gọn hơn trong trường hợp cộng hoặc trừ. Màn hình hiển thị trên bộ Shimano thực sự gọn gàng, nó được bảo vệ tốt phía sau tay lái và nó hiển thị hộp số, mức trợ lực cũng như phạm vi pin.
Điều thực sự thú vị về hệ thống bậc thang là bạn có thể tùy chỉnh từng chế độ để phù hợp với phong cách lái xe của mình, đó là một tính năng thực sự thú vị. Bạn thực hiện điều đó bằng một ứng dụng có tên E-Tube, bạn có thể tải ứng dụng này xuống điện thoại của mình và bằng cách đó, bạn có thể tùy chỉnh tất cả cài đặt chế độ, bạn có thể kiểm tra các bản cập nhật chương trình cơ sở, bạn có thể đi sâu vào bất kỳ mức độ chi tiết nào bạn muốn, vì vậy, ứng dụng E-Tube là thứ bạn cần điều chỉnh.
Đặc điểm của hệ thống bước Shimano là gì? Chà, nhìn chung việc sử dụng cái này thực sự tự nhiên. Khi bạn đạp xe, bất kể nhịp độ, tốc độ quay bàn đạp là bao nhiêu, động cơ này vẫn sẽ hỗ trợ bạn. Và một tính năng thực sự thú vị nữa là nếu bạn đạp ở chế độ đường mòn, nó sẽ thực sự quản lý kết quả đầu ra của bạn, vì vậy nó hơi giống lái một chiếc ô tô số tự động ở những khía cạnh đó. Những gì tôi sẽ nói là có một bước nhảy vọt giữa chế độ đường mòn và chế độ tăng tốc, bạn sử dụng đường mòn cho mặt đất bằng phẳng và chuyển tuyến, nhưng chỉ tăng tốc cho những pha leo kỹ thuật siêu dốc để vượt qua.
Nhìn chung, động cơ khá nhỏ và gọn với trọng lượng 2,8 kg, điều đó có nghĩa là rất nhiều xe đạp có động cơ Shimano có hình dạng thực sự tốt.
Hãy chuyển sang chuyên ngành. Về các chế độ và mức hỗ trợ, có ba chế độ, sinh thái, đường mòn và turbo. Điều thú vị ở hệ thống này là thông qua ứng dụng điều khiển nhiệm vụ mà bạn có thể tải xuống, bạn có thể điều chỉnh dòng điện động cơ ở từng chế độ đó, do đó phạm vi thực sự là vô hạn trên hệ thống này. Tất cả những gì bạn thực sự có là một nút nhỏ trên tay lái để cộng hoặc trừ cho mỗi lần hỗ trợ. Triết lý chuyên biệt là bạn tập trung vào đường đi hơn là vào màn hình.
Phải nói rằng, nếu bạn cần, có một màn hình tích hợp trên ống xuống cho biết lượng pin còn lại và nguồn điện bạn đang hỗ trợ. Thực tế, có sẵn một đơn vị may mặc sau bán hàng nếu bạn cần lắp thứ gì đó. Nhưng như tôi đã đề cập trước đó, có tính năng kiểm soát nhiệm vụ cung cấp cho bạn mọi cấp độ chi tiết mà bạn có thể muốn.
Được rồi, đặc điểm của Đơn vị chuyên ngành này là gì? Nó được bảo vệ, đơn giản, tự nhiên, được tích hợp và siêu im lặng. Vì vậy, khi lái nó, nó có công suất thực sự thay đổi ở một chế độ và bạn có xu hướng sử dụng đường mòn khá nhiều vì nó sẽ mang lại cho bạn công suất không đổi. Chắc chắn có một điểm lý tưởng trong nhịp độ, số lượng bạn có thể quay bàn đạp ở tốc độ khoảng 70 đến 90 vòng/phút. Ngoài ra, khi bạn chuyển từ đường mòn sang turbo, sẽ có một bước tiến khá lớn, giống như Shimano, bạn sẽ chỉ sử dụng điều đó cho những pha leo dốc siêu kỹ thuật, siêu dốc. Cảm giác thế nào khi bạn vượt qua giới hạn tốc độ? Khá tốt, nó tách rời rất tốt nên khi bạn đạt đến đỉnh cao đó, phần mà bạn phải tự đạp bằng hơi nước của mình, thực sự khá dễ dàng để thực hiện điều này trên hệ thống Chuyên dụng. Ai sử dụng hệ thống? Vừa chuyên dụng.
Được rồi, hãy đi thẳng vào hệ thống Bosch. Bosch có năm động cơ nhưng đây sẽ là cx hiệu suất mà chúng ta sắp nói đến. Về chế độ và mức hỗ trợ, nó có bốn. Nó có sinh thái, tour, EMTB và turbo. Và điều thú vị ở Bosch là chế độ EMTB quản lý đầu ra cho bạn, nên nó khá giống như tôi đã đề cập trước đó, giống như lái một chiếc ô tô số tự động, nó thực sự rất tuyệt.
Bosch có ba cấp độ công tắc và màn hình khác nhau, chúng có purion, intuvia và neon. Đó là thông số mà bạn thấy nhiều nhất trên xe đạp leo núi E và nó bao gồm mọi thứ như mức sạc, tốc độ, chế độ, phạm vi, chuyến đi và tổng khoảng cách. Nếu bạn đi đến loại tàu hàng đầu, đèn neon, nó thật điên rồ, nó gần giống như một huấn luyện viên cá nhân, nó có mọi thứ trong đó.
Vậy cảm giác sử dụng hệ thống Bosch như thế nào? Khá đơn giản, nó tiêu thụ sức mạnh một cách dần dần, và như tôi đã đề cập trước đó, chế độ EMTB đó giống như lái xe số tự động hoặc lái xe số tự động. Tôi nghĩ điều quan trọng là triết lý đó, đó là sự tập trung vào con đường thay vì lúc nào cũng loay hoay với các nút bấm. Vì vậy, nhìn chung nó là một hệ thống thực sự tốt. Nếu bạn sử dụng nó ở chế độ turbo, bạn cần phải thực sự cẩn thận khi leo đồi vì có một chút va chạm có thể đẩy bạn ra rìa góc cua. Ngoài ra, có thể khi bạn vượt quá mức hỗ trợ mà mọi thứ đều do bạn tự thực hiện, hệ thống sẽ có một chút lực cản. Và nó cũng hơi ồn một chút, nhưng nhìn chung nó là một gói khá chắc chắn, hệ thống Bosch. Ai sử dụng nó? như High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, đây là một hệ thống thực sự phổ biến.
Rocky Mountain thực sự là một chặng đường dễ dàng. Khi nói đến mức độ hỗ trợ và các chế độ, có ba, tôi không nghĩ chúng có tên, có loại dễ, trung bình hoặc khó.
Về mặt hiển thị thì không có màn hình, chỉ có switch tương tự như hệ thống Chuyên dụng. Mặc dù nó có chỉ báo lượng pin bạn đã sử dụng. Khi nói đến ứng dụng dành cho Rocky Mountain, có một ứng dụng bạn có thể tải xuống điện thoại thông minh của mình và có thể quản lý mọi thứ từ mức hỗ trợ cũng như từng chế độ cho đến bảo trì động cơ của bạn và đó là thứ mà đại lý có thể sử dụng để chẩn đoán bất kỳ lỗi nào với xe đạp.
Vậy việc cưỡi Rocky Mountain đúng cách có đặc điểm gì? Chà, bạn chắc chắn sẽ thấy mình sẽ dành phần lớn thời gian để đạp xe ở chế độ đường giữa trên chiếc xe đạp này vì chế độ năng lượng cao nhất chỉ đơn giản là ludacris. Tuy nhiên, bạn không cần phải lo lắng quá nhiều về việc bạn quay bàn đạp bao nhiêu, ở nhịp nào, bởi vì nó sẽ hỗ trợ bạn bất kể điều gì. Trên thực tế, việc cung cấp năng lượng thực sự rất mượt mà ở bất kỳ chế độ nào bạn đạp trên chiếc xe đạp này.
Một phần quan trọng là xe bán tải, vì vậy việc tham gia diễn ra ngay lập tức, cho dù địa hình có dốc đến đâu, nếu bạn dừng lại và bắt đầu, bạn có thể tiếp tục đi thực sự dễ dàng trên hệ thống này. Vì vậy, không có lực cản, không có độ trễ và nếu bạn bảo dưỡng và bôi trơn thật tốt thì nó cũng cực kỳ yên tĩnh. Và những thương hiệu nào sử dụng hệ thống này? Chỉ là Núi Rocky thôi.
Được rồi hãy nói về Yamaha, hãy nói về các chế độ và mức hỗ trợ. Yamaha có năm cấp độ hỗ trợ trên chiếc xe đạp này. Nó có sinh thái cộng, sinh thái, tiêu chuẩn, cao và sức mạnh bổ sung. Điều đáng nói ở những chiếc xe đạp khổng lồ là hệ thống được gọi là sync drive pro và được hỗ trợ 360%.
Khi nói đến công tắc và màn hình cho hệ thống Yamaha, điều này thay đổi tùy theo thương hiệu. Ví dụ, những gì họ sử dụng trên hệ thống khổng lồ hoàn toàn khác với những gì họ sử dụng trên hệ thống xe đạp cao. Tuy nhiên, những gì nó cung cấp cho bạn là một loạt thông tin thực sự khá hấp dẫn để sử dụng khi đang đi trên đường. Có sự tương tác ngay lập tức với Yamaha PWX, điều đó có nghĩa là khi leo dốc siêu hẹp, bất kể bạn có giảm xuống tốc độ thấp hay không, bạn vẫn có thể bắt đầu lại rất nhanh chóng. Vì vậy, về mặt đó, đó là một loại sức mạnh khác của hệ thống. Nó hoạt động tốt hơn ở nhịp thấp hơn, điều đó có nghĩa là bạn sẽ quay bàn đạp ở tốc độ thấp hơn, nó hoạt động rất tốt, trong khi nếu bạn quay bàn đạp ở tốc độ cao hơn, nó sẽ giảm dần một chút.
Nhìn chung, tôi nghĩ triết lý của hệ thống PWX là bạn có xu hướng sử dụng công tắc chế độ khá nhiều so với chế độ Bosch EMTB, giống như bạn đang lái chế độ lái tự động khá nhiều. Vì vậy, đó là một sự khác biệt khá lớn, nó tách rời khá tốt, vì vậy việc quay các tay quay đó khá dễ dàng. Về độ ồn thì có lẽ ở mức vừa phải. Nhìn chung, bạn có thể tranh luận rằng đây là một hệ thống ít phổ biến hơn một số hệ thống khác nhưng nó không bao giờ ít được sử dụng bởi những chiếc xe đạp cỡ lớn và cao.
Cảm ơn bạn đã đọc bài viết này về động cơ xe đạp điện. Ngoài ra, chúng tôi còn có bài viết khác về pin của hệ thống xe đạp điện. Mọi thắc mắc xin vui lòng cho chúng tôi biết ở phần bên dưới, cảm ơn bạn.
