Објашњени мотори за бицикл за електрични планински бициклисти

Постоји толико много врста е бициклистичких мотора да бирате. Али пресудно је да то исправите јер ће то бити на десној динамици и наступ на трагу. Дакле, данас ћемо разговарати о различитим врстама мотора и који бисте могли да изаберете.

Дакле, који мотор одаберете, Босцх, Схимано, Бросе, Роцки Моунтаин, Панасониц, Иамаха све имају своје појединачне моторе и сви имају своје одређене ликове. Овде је само моћ о којој ћемо говорити. Оно што такође желим да се јасно поставим од почетка јесмо ли разговарати на папучицу, а не помоћ у гасу. Говорни на планински бицикл, а не моторни бицикл. 

Различите врсте мотора

Постоје три главне врсте мотора за бицикле. Прва је монтирана чворишта, тако да се може монтирати у предњој средишту или задњим чворишта и ту се налази од вожње. Недостатак њих је да прилично знатно утичу на суспензију и налазе се углавном на тврдим реповима или купујућим бициклима. Друга врста јединице је вијак на систему. Ово су прилагођени стандардни брдски бицикл. Обично су мало теже од чворишта или средње јединице, а такође вам је потребно да батерију батерију у руксаку. То је врсти систем који је Мартин Асхтон користио када је прошле године путовао у Вхистлер. Трећа врста мотора је централна или средња јединица. Предност ових мотора је да су мањи и компактнији који омогућава дизајнерима оквира да геометру буде ближе нормалном планинском бициклу. Данас ћемо фокусирати нашу пажњу на ове јединице средње погоне. Такође је вредно напоменути да су ограничени на 25 километара на сат у зависности од земље.

Дакле, пре него што уђемо у голубову мрљу бициклистичких мотора, желим да истакнем да не би требало да бирате свој е бицикл на основу мотора и на исти начин као што не бисте изабрали нормалан бицикл на основу ручице. Имамо на уму да је геометрија и димензија све чињенице, то ће имати утицаја на окретност и стабилност бицикла. И то ћемо покрити касније. Данас се само фокусирамо на моторе.

Моторна тежина

Хајде да разговарамо о тежини бициклистичких мотора, уопште су око три и по килограма. Ова Босцх јединице је четири, где је Схимано 2,8 килограма. Да ли је тежина материја? Па, не толико као такве ствари као величине или његова локација у оквиру. Када говоримо величину, мањи мотор омогућава више слободе за производњу оквира да бицикли праве добромераном геометрије. Истовремено, бесмислено је имати мотор светлости у погрешном делу оквира. Дакле, тежина је важна, али не бих се превише спустила на њега и то је више него вероватно да тежина бициклистичких мотора значајно сруши наредних неколико година.

Моћ мотора

О нивоима обртног момента, у овом тренутку нећемо ићи у физику. Генерално, крећу се од око 70 метара Невтон на Схимано Дриве, до око 90 Невтонових метара на брозној јединици. Да ли је обртни момент важан? Да, то има утицаја на то како се снага испоручила на задњи точак. Много људи говори о нивоу подршке, то је врло једноставан предмет. Долази до тога колико је лако или колико је тешко певати свој бицикл.

Долази до нивоа помоћи да вам тај мотор даје. Еко режим ће вам дати око 50% помоћ, где ће вам Турбо дати око 300% помоћ. То варира између марке до марке, али принцип је отприлике исти. Доња линија је да на вама одлучите како користите ту моћ.

Е-бициклистички софтвер

Хајде да разговарамо о софтверу и ажурирањима софтвера за ваш Е бицикл. Моје срце обично тоне кад ово видим на телефону и то је све што јесте, то је исто као и ажурирања на вашем телефону. Али на бициклу, тамо је да добијете најбоље перформансе из вашег мотора и знате шта је једноставно као преузимање апликације, повезивање са својим бициклом и можете добити све врсте информација. У неким брендовима вам говори када мотор треба сервисирање, али уопште, то вам говори о општем здрављу вашег мотора, кључног дела за одржавање бицикла. 

Отпорност на мотор

Један заиста важан предмет који је потребан покривач је отпор. Шта се тачно дешава када мотор престане да вам помаже да педалира и након чега ћете све то учинити под властитим паром. То се мења од мотора до мотора, али у суштини на неким системима, погон раздваја значи да је отпорност без вожње. Можете заиста педалирати као нормалан брдски бицикл. А онда је још један елемент повлачења у систему, тако да је мало теже педалама. Ок, па шта ћеш ме питати су које су оне које су без отпора?

Њега и одржавање мотора

Тачно, разговарајмо о негу и одржавању мотора на бициклима. Ови мотори у целини су прилично прилично доказ метка, у ствари, неки су херметички запечаћени што значи да не може да уђе у систем. Међутим, баш као и друге ствари као што су аутомобили, мотоцикли, косе и бушилице, примењују се иста правила, нису велике пријатељице са водом. Дакле, мислим да је у питању одржавање мотора за бицикле, подлочи под притиском су у праву, више је попут канте и спонге приступа. Један савет који можда желите да користите је набавити праћење пумпе да изазове било какву влагу из система. Ако не, можда је сушилица за косу или компресор да. То је само у тим тачкама које стварно требате да тражите водитећи бицикл до продавца да се то среди. Већина проблема је лако решити. У целини, мотори бициклизма су прилично одобрени за јединице. Али да, немојте се барати кроз реку са мотором потпуно потопљеним, ако то не учините, бићете сви добри.

Ок, то је преглед тада од врста општих тема које окружују бициклистичке моторе. Вероватно је време да се уђе у праву голутну груду, специфичности сваког мотора за бицикле. 

Схимано Степс Систем

Почните са системом Схимано Степс Е8000. Прво горе, на располагању су модови. Постоје три начина на корацима Схимано-а. Имате еко, стазу и појачајте. А подстицај ће вам дати 300% нивоа помоћи. Не само то, заправо можете да прилагодите сваку од оних поставки да би одговарали вашој одређеној врсти јахања.

Хајде да разговарамо о прекидачима и приказује се на Схимано систему. Врло је једноставно, постоје две врсте, једна је као традиционални брдски план за брдски бицикл, док је други заиста компактнији у случају плус или минус. Екран на Схимано јединици је заиста уредан, добро је заштићен траком за управљање и показује пренос, ниво помоћи за напајање, а такође и асортиман батерије.

Стварно цоол ствар о корацима Системс, можете да прилагодите сваки од начина према вашем стилу јахања, то је заиста лепа функција. Ви то чините на апликацију која се зове Е-цев, коју можете преузети на телефон и на тај начин можете да прилагодите сва подешавања режима, можете да проверите да ли можете да проверите ажурирање фирмвера, можете прилично да уђете у било који ниво детаља који желите да желите да, тако да, Е-Тубе апликација је оно што требате да прилагодите.

Које су карактеристике тада Схимано Степ Систем? Па, у целини је заиста природно користити овај. Када педалирате бицикл, без обзира на то колико каденце, колико вртете педале, овај мотор ће вас и даље подржати. А такође је заиста цоол функција заправо јесте да ако педалирате у режиму стазе, то заправо управља вашом излазом, тако да је мало попут вожње аутоматског аутомобила у тим аспектима. Оно што ћу рећи је да постоји велики скок између стазе и појачања режима, ви користите траг за равну земљу и трансфере, али само подстицај за супер стрми техничка пења на излазак на излаз.

Све у свему, мотор је прилично мали и компактан у 2,8 килограма, тако да то значи да им има пуно бицикала са Схимано мотором за њих је заиста добра геометрија. 

Специјализовани систем

Идемо на специјализовани. У погледу начина и нивоа подршке, постоје три, еко, стаза и турбо. Оно што је охлађено у овом систему је то што путем апликације за контролу мисије можете да преузмете, можете да подесите моторне струје у сваком од тих модова, тако да је асортиман заправо бесконачно у овом систему. Све што стварно имаш је мало дугме на управљачу која је плус или минус по помоћ. Специјализована филозофија се фокусираш на трагу него на дисплеју.

Рекавши да, ако требате да постоји интегрисани приказ на доље цеви, што показује колико је батерија остављена и која моћ се налази у унутрашњости. Постоји заправо након тржишне одељене јединице. Али као што сам раније споменуо, постоји контрола мисије која вам даје сваки једини ниво детаља који бисте икада могли желети.

Ок, које су карактеристике ове специјализоване јединице? Заштићено је, једноставно је, природно је, интегрисано је и то је супер тихо. Када је у питању јахање, има заиста променљиву енергију у једном режиму, а ви обично користите траг доста времена јер ће вам дати сталну излаз. Дефинитивно је слатко место у каденцији, износ који можете да вртите педале на око 70 до 90 о / мин. А такође, када идите из стазе до Турбо, опет је тако велики корак, попут Схимано-а, то ћете користити само за супер техничко, супер стрми успоне. Како се то ради када прођете кроз ограничење брзине? Прилично добро, заиста добро пролазе, па када достигнете то врхунце, тај део где морате да педалирате под сопственом паром, то је заправо прилично лако то учинити на специјализованом систему. Ко користи систем? Само специјализовано.

Босцх систем

Ок, идемо право у Босцх систем. Босцх има пет мотора, али то ће бити наступ ЦКС о којима ћемо разговарати. У погледу режима и нивоима подршке, има четири. Има еко, турнеју, ЕМТБ и Турбо. А охлади ово о Босцу је да је да ЕМТБ режим управља излазима за вас, тако да је то прилично као што сам раније споменуо, то је као да возите аутоматско возило, то је стварно цоол.

Босцх имају три различита нивоа прекидача и приказа, они имају кирион, интувиа и неон. То је кирион који највише ви видите на планинским бициклима и покрива све као што су, набој, брзину, режим, распон, путовање и тоталну удаљеност. Ако идете у врсту водећег, Неон, то је лудо, то је скоро као лични тренер, има све унутра.

Па како је то возити Босцх систем? Па прилично једноставно, јела је снагу заиста прогресивно и као што сам раније споменуо, тај ЕМТБ режим који је попут вожње аутоматског или вожње аутоматског аутомобила. Мислим да је кључна ствар да је филозофија, то је фокус на трагу, а не да се стално пребаците са тастерима. Дакле, то је заиста добар систем. Ако га користите у Турбо-у, морате да будете заиста опрезни на брдо, јер постоји мало прегласавања који вас може гурнути из ивице угла. Такође, можда када прођете поред тог нивоа помоћи тамо где све дође под вама, постоји мало повлачења у систему. А такође је помало бучно, али у целини је прилично чврст пакет, Босцх систем. Ко га користи? Као и високи бицикл, Цубе, Сцотт, Бургамот, Ла Пиерре, КТМ, то је заиста популаран систем. 

Роцки Моунтаин Систем

Роцки Моунтаин је заиста равно напред. Када је у питању ниво подршке и режима, ту су три, мислим да немају име, постоји једноставан, средњи или чврст.

У погледу приказа, нема приказа, постоји само прекидач сличан специјализованом систему. Иако има индикатор колико сте користили батерију. Када је у питању апликације за Роцки Моунтаин, постоји онај који можете да преузмете на паметном телефону и то може да управља свемом са нивоа подршке, а сваки од начина одржавања вашег мотора и то је нешто што дилер може да користи за дијагнозу било које грешке.

Дакле, које су карактеристике јахања роцкине планине правилно? Па, дефинитивно ћете пронаћи да ћете већину свог времена провести возити у режиму средњег стаза на овом бициклу, јер је врхунска режим напајања једноставно лудацрис. Међутим, не морате превише да се бринете колико вртете педале, какву каденцу сте, јер ће вас подржати без обзира на све. У ствари, испорука електричне енергије је заиста заиста глатка у било којем режиму који возите на овом бициклу.

Кључни део је пикап, па зато што је ангажман толико тренутни, без обзира колико стрми терен, ако престанете и започнете, можете наставити да стварно лако идете на овај систем. Дакле, нема повлачења, нема заостајања, а ако га одржите и мазирате, такође је и то супер тихо. И које марке користе овај систем? Само Роцки Моунтаин. 

Иамаха систем

Ок, разговарајмо Иамаха, хајде да разговарамо о режимима и нивоима подршке. Иамаха има пет нивоа подршке на овом бициклу. Има ЕЦО Плус, ЕЦО, Стандард, високу и додатну снагу. Вриједно је напоменути огромне бицикле, систем се назива синхронизација Дриве Про и има 360% подршке.

Када је у питању прекидачи и приказивања за ИАМАХА систем, то варира од марке до марке. На пример, оно што користе на џиновским системима је сасвим другачије од онога што користе на систему високог бицикла. Међутим, оно што вам даје је читав низ информација које се заиста прилично баве употребом док на трагу. Постоји тренутни ангажман са Иамаха ПВКС-ом, што значи да се на супер уски успон, без обзира да ли се спустите на ниске брзине, можете поново да се покупите брзо. Дакле, у том погледу, то је другачија врста врсте система. Боље делује на нижим кадрацама, то значи да ћете се вртети папучице на нижој брзини, то некако заиста добро функционише, док ако вртете педале на већој брзини, мало је копала.

Све у свему, мислим да је филозофија са ПВКС системом да користите пребацивање режима прилично много у поређењу са Босцх ЕмТБ режимом, што је као што је као да возите аутопилот. Дакле, то је сасвим велика разлика, то се разумно добро пропада, тако да је прилично лако вртети те црнице. У погледу буке, вероватно је на умереној скали. Све у свему, можете тврдити да је то мање заједнички систем од неких других, али то никада више не користи див и висок бицикл.

Хвала вам што сте прочитали овај чланак о е бициклистичким моторима. Такође, имамо и други чланак о батеријама Е бициклистичког система. Било какво питање, јавите нам се у доље, хвала.