Сербия
Прегледи: 146 Аутор: Уредник сајта Време објаве: 30.11.2023 Порекло: Сајт
Постоји толико много типова мотора Е Бике које можете изабрати. Али кључно је да то урадите како треба јер ће бити у правој динамици и перформансама на стази. Дакле, данас ћемо разговарати о различитим типовима мотора и који бисте можда желели да изаберете.
Дакле, који мотор да изаберете, Босцх, Схимано, Бросе, Роцки Моунтаин, Панасониц, Иамаха сви имају своје индивидуалне моторе и сви имају своје одређене карактере. Овде ћемо разговарати о више од само моћи. Оно што такође желим да буде јасно од почетка је да говоримо о асистенцији на педалу, а не о асистенцији за гас. Говорећи о планинском бициклу, а не о моторном бициклу.
Постоје три главна типа мотора Е бицикла. Први је монтиран на главчину, тако да се може монтирати у предњу или задњу главчину и одатле долази погон. Недостатак им је што доста утичу на вешање и углавном се налазе на тврдим реповима или шопинг бициклима. Други тип јединице је систем са вијцима. Они су прилагођени стандардном планинском бициклу. Они су обично мало тежи од чворишта или средње погонске јединице, а такође морате да носите батерију у ранцу. То је систем који је Мартин Ештон користио када је прошле године путовао у Вислер. Трећи тип мотора је централна или средња погонска јединица. Предност ових мотора је што су мањи и компактнији што омогућава дизајнерима рама да учине геометрију ближом нормалном планинском бициклу. Данас ћемо своју пажњу усмерити на ове јединице средњег погона. Такође је вредно напоменути да су ограничени на 25 километара на сат у зависности од земље.
Дакле, пре него што уђемо у детаље о моторима Е бицикала, желим да истакнем да не би требало да изаберете свој Е бицикл на основу мотора и на исти начин као што не бисте изабрали нормалан бицикл на основу курбле. Морамо имати на уму да су геометрија и величина све битне, то ће утицати на агилност и стабилност бицикла. И то ћемо покрити касније. Данас се само фокусирамо на моторе.
Хајде да причамо о тежини мотора Е бицикала, генерално су око три и по килограма. Ова Босцх јединица је четири, где је Схимано тежак 2,8 килограма. Да ли је тежина важна? Па, не толико као што су величина или његова локација у оквиру. Када говоримо о величини, мањи мотор омогућава више слободе произвођачима рамова да направе бицикле са добром геометријом. У исто време, бесмислено је имати лагани мотор у погрешном делу оквира. Дакле, тежина је битна, али не бих се превише завлачио на то и више је него вероватно да ће се тежина мотора за бицикл значајно смањити у наредних неколико година.
Што се тиче нивоа обртног момента, у овом тренутку нећемо улазити у физику. Генерално, они се крећу од око 70 њутн метара на Схимано погону, до око 90 њутн метара на Бросе јединици. Да ли је обртни момент битан? Да, има утицаја на то како се снага преноси на задњи точак. Многи људи говоре о нивоу подршке, то је врло једноставна тема. Своди се на то колико је лако или колико је тешко педалирати свој Е бицикл.
Своди се на ниво помоћи који вам тај мотор пружа. Еко режим ће вам дати око 50% помоћи, док ће вам турбо дати око 300% помоћи. Разликује се од бренда до бренда, али принцип је отприлике исти. Суштина је на вама да одлучите како ћете користити ту моћ.
Хајде да разговарамо о софтверу и ажурирањима софтвера за ваш Е бицикл. Срце ми се обично стисне када ово видим на свом телефону и то је све, исто је као ажурирања на вашем телефону. Али на Е бициклу, он је ту да извуче најбоље перформансе из вашег мотора и знате шта, једноставно је као да преузмете апликацију, повежете се са бициклом и можете добити све врсте информација. На неким брендовима вам говори када је мотору потребно сервисирање, али генерално вам говори све о општем здрављу вашег мотора, што је кључни део одржавања Е бицикла.
Једна заиста важна тема коју треба покрити је отпор. Шта се тачно дешава када мотор престане да вам помаже при окретању педала и након тога све радите на своју руку. Ово се мења од мотора до мотора, али у суштини на неким системима, погон се раздваја, што значи да је вожња без отпора. Заиста можете педалирати као обичан брдски бицикл. А онда је још један елемент повлачења у систему тако да је мало теже педалирати. Добро, дакле оно што ћеш ме питати је који су то они који немају отпор?
У реду, хајде да причамо о нези и одржавању мотора Е бицикла. Ови мотори су у целини прилично отпорни на метке, у ствари, неки су херметички затворени што значи да прљавштина или прљавштина не могу да уђу у систем. Међутим, баш као и друге ствари као што су аутомобили, мотоцикли, фен за косу и бушилице, важе иста правила, они нису велики пријатељи са водом. Тако да мислим да када је у питању одржавање мотора Е бицикла, перачи под притиском су погрешни, то је више као приступ канти и сунђеру. Један савет који бисте можда желели да користите је да набавите пумпу за стазу која ће изазвати влагу из система. Ако не, то је можда фен за косу или ДА компресор. Само у тим тренуцима заиста би требало да тражите да однесете бицикл продавцу да бисте то средили. Већина проблема је лако решити. У целини, Е мотори бицикала су прилично одобрени за јединице. Али да, немој да газиш кроз реку са потпуно потопљеним мотором, ако то не урадиш, бићеш добро.
У реду, то је онда преглед врста општих тема које се односе на моторе Е бицикала. Вероватно је сада време да уђемо у стварне ситнице, специфичности сваког мотора Е бицикла.
Почећемо са Схимано Степс Е8000 системом. Прво, режими који су доступни. На Схимано Степсима постоје три режима. Имате еко, стазу и појачање. А појачање ће вам дати 300% нивоа помоћи. И не само то, можете да прилагодите свако од тих подешавања тако да одговара вашем типу вожње.
Хајде да причамо о прекидачима и дисплејима на Схимано систему. Врло је једноставно, постоје два типа, један је као традиционални мењач за брдски бицикл, док је други заиста компактнији у случају плус или минус. Дисплеј на Схимано јединици је заиста уредан, добро је заштићен иза управљача и приказује степен преноса, ниво повер асистенције, као и домет батерије.
Заиста добра ствар у вези са системима корака, можете прилагодити сваки од режима да одговара вашем стилу вожње, то је заиста лепа карактеристика. То радите помоћу апликације која се зове Е-Тубе, коју можете да преузмете на свој телефон и на тај начин можете да прилагодите сва подешавања режима, можете да проверите да ли постоје ажурирања фирмвера, можете прилично да уђете у било који ниво детаља који желите, тако да да, Е-Тубе апликација је оно на шта треба да се прилагодите.
Које су онда карактеристике Схимано степ система? Па, све у свему, заиста је природно користити овај. Када вртите педале на бициклу, без обзира на то колико ритма, колико окрећете педале, овај мотор ће вас и даље подржавати. А такође је заиста добра карактеристика да ако педалирате у режиму стазе, она заправо управља вашим излазом, тако да је то помало као да возите аутоматски аутомобил у том погледу. Оно што ћу рећи је да постоји велики скок између стазе и режима појачања, користите стазу за равну подлогу и трансфере, али само појачање за супер стрме техничке успоне да бисте се извукли.
Све у свему, мотор је прилично мали и компактан са 2,8 килограма, тако да то значи да многи мотоцикли са Схимано мотором имају заиста добру геометрију.
Пређимо на Специјализовани. Што се тиче режима и нивоа подршке, постоје три, еко, траил и турбо. Оно што је цоол код овог система је то што преко апликације за контролу мисије, коју можете преузети, можете подесити струје мотора у сваком од тих режима, тако да је опсег заправо бесконачан на овом систему. Све што заиста имате је мало дугме на управљачу које је плус или минус по асистенцији. Специјализована филозофија је да се више фокусирате на стазу него на приказ.
Узимајући то у обзир, ако вам је потребно, постоји интегрисани дисплеј на доњој цеви који показује колико је батерије преостало и у којој сте помоћи за напајање. У ствари постоји јединица за одећу која се продаје након продаје ако требате нешто да причврстите. Али као што сам раније поменуо, постоји контрола мисије која вам даје сваки појединачни ниво детаља који можете пожелети.
Добро, које су карактеристике ове специјализоване јединице? Заштићен је, једноставан, природан, интегрисан је и супер тих. Дакле, када је у питању вожња, има заиста променљиву снагу у једном режиму, а ви сте склони да користите стазу доста времена јер ће вам то дати константан учинак. Дефинитивно постоји слатка тачка у каденци, количина којом можете да окрећете педале на око 70 до 90 обртаја у минути. И такође, када пређете са стазе на турбо, постоји прилично велики корак, тако да ћете опет, као Схимано, то користити само за супер техничке, супер стрме успоне. Како је када прођете преко ограничења брзине? Прилично добро, веома добро се раздваја, тако да када дођете до тог врха, тог дела где морате да педалирате под сопственом паром, заправо је прилично лако то урадити на специјализованом систему. Ко користи систем? Јуст Специализед.
У реду, хајде да одмах пређемо на Босцх систем. Босцх има пет мотора, али ово ће бити перформансе цк о којима ћемо причати. Што се тиче режима и нивоа подршке, има четири. Има еко, турнеју, ЕМТБ и турбо. А цоол ово у вези са Босцх-ом је то што тај ЕМТБ режим управља излазима за вас, тако да је прилично као што сам раније поменуо, то је као да возите аутоматски аутомобил, то је стварно кул.
Босцх има три различита нивоа прекидача и дисплеја, имају пурион, интувију и неон. То је пурион који највише видите на Е брдским бициклима, и покрива све као што су пуњење, брзина, режим, домет, путовање и укупна удаљеност. Ако одете на ону врсту водећег брода, неон, то је сулудо, скоро је као лични тренер, има све унутра.
Дакле, како је возити се по Босцх систему? Па прилично једноставно, троши снагу заиста прогресивно, и као што сам раније поменуо, тај ЕМТБ режим који је као да возите аутоматик или возите аутоматски аутомобил. Мислим да је кључна ствар та филозофија, то је фокус на стази, а не да се стално петљамо по дугмадима. Дакле, генерално гледано, то је заиста добар систем. Ако га користите у турбо погону, морате бити веома опрезни на узбрдицама јер постоји мало преклапања која вас може гурнути ван ивице угла. Такође, можда када пређете тај ниво асистенције где све долази под ваш сопствени погон, постоји мало повлачења у систему. И такође је мало бучан, али у целини је прилично солидан пакет, Босцх систем. Ко га користи? као Хигх Бике, Цубе, Сцотт, Бургамот, Ла Пиерре, КТМ, то је заиста популаран систем.
Роцки Моунтаин је стварно праволинијски. Када је реч о нивоу подршке и режимима, постоје три, мислим да немају име, постоји нека врста лаког, средњег или тешког.
Што се тиче приказа, нема дисплеја, постоји само прекидач сличан систему Специализед. Иако има индикатор колико сте батерије потрошили. Када је реч о апликацијама за Роцки Моунтаин, постоји једна коју можете да преузмете на свој паметни телефон и која може да управља свиме, од нивоа подршке, и сваки од режима до одржавања вашег мотора, и то је нешто што продавац може да користи да дијагностикује све грешке на бициклу.
Дакле, које су карактеристике правилне вожње по Стеновитим планинама? Па, дефинитивно ћете открити да ћете већину свог времена провести возећи се у средњем режиму стазе на овом бициклу јер је режим највеће снаге једноставно лудацрис. Међутим, не морате превише да бринете о томе колико вртите педале, у којој сте ритму, јер ће вас то подржати без обзира на све. У ствари, испорука снаге је заиста глатка у било ком режиму који возите на овом бициклу.
Кључни део су камиони, тако да је ангажовање тако тренутно, без обзира колико је терен стрм, ако станете и кренете, можете да наставите веома лако на овом систему. Дакле, нема отпора, нема кашњења, а ако га одржавате и добро подмазујете, такође је супер тих. И који брендови користе овај систем? Само Роцки Моунтаин.
У реду, хајде да причамо о Иамахи, хајде да причамо о режимима и нивоима подршке. Иамаха има пет нивоа подршке на овом бициклу. Има еко плус, еко, стандардну, високу и екстра снагу. Вреди поменути на џиновским бициклима, систем се зове синц дриве про и има 360% подршке.
Када су у питању прекидачи и дисплеји за Иамаха систем, то се разликује од бренда до бренда. На пример, оно што користе на џиновским системима се прилично разликује од онога што користе на високом бициклистичком систему. Међутим, оно што вам даје је читав низ информација које је заиста занимљиво користити док сте на стази. Постоји тренутни ангажман са Иамаха ПВКС, што значи да на супер уским успонима, без обзира да ли се спустите на ниске брзине, можете поново да се вратите веома брзо. Дакле, у том погледу, то је другачија снага система. Ради боље на нижим каденцама, то значи да ћете окретати педале нижом брзином, некако ради јако добро, док ако окрећете педале на већој брзини, мало се сужава.
Све у свему, мислим да је филозофија ПВКС система у томе да често користите прекидач режима у поређењу са Босцх ЕМТБ режимом, што је као да се прилично возите аутопилотом. Дакле, то је прилично велика разлика, прилично добро се раздваја, тако да је прилично лако окретати те полуге. Што се тиче буке, вероватно је умерено. Све у свему, можете рећи да је то мање уобичајен систем од неких других, али га никад мање користе џиновски и високи бицикли.
Хвала што сте прочитали овај чланак о моторима Е бицикала. Такође, имамо и други чланак о батеријама Е бике система. Ако имате питања, јавите нам у наставку, хвала.
