Polski
Wyświetlenia: 146 Autor: Edytor witryny Czas publikacji: 30.11.2023 Pochodzenie: Strona
Do wyboru jest wiele rodzajów silników do rowerów elektrycznych. Ale najważniejsze jest, aby zrobić to dobrze, ponieważ będzie mieć odpowiednią dynamikę i osiągi na szlaku. Dlatego dzisiaj porozmawiamy o różnych typach silników i o tym, który z nich warto wybrać.
Jaki więc silnik wybierzesz? Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha – wszystkie mają swoje indywidualne silniki i wszystkie mają swój określony charakter. Będziemy tu mówić o czymś więcej niż tylko władzy. Od początku chcę też jasno powiedzieć, że mówimy o wspomaganiu pedału, a nie przepustnicy. Mówimy o rowerze górskim, a nie motorowym.
Istnieją trzy główne typy silników do rowerów elektrycznych. Pierwszy z nich jest montowany w piaście, dzięki czemu można go zamontować w piaście przedniej lub tylnej i stąd pochodzi napęd. Ich wadą jest to, że dość mocno wpływają na zawieszenie i można je spotkać głównie w rowerach typu hard tail lub typu shopping. Drugi typ jednostki to system przykręcany. Są one dopasowane do standardowego roweru górskiego. Zwykle są nieco cięższe niż piasta lub jednostka napędowa typu mid-drive, a ponadto trzeba nosić akumulator w plecaku. Z takiego właśnie systemu korzystał Martyn Ashton, kiedy w zeszłym roku wybrał się do Whistler. Trzeci typ silnika to jednostka centralna lub środkowa. Zaletą tych silników jest to, że są mniejsze i bardziej kompaktowe, co pozwala projektantom ram na dostosowanie geometrii do normalnego roweru górskiego. Dzisiaj skupimy się na jednostkach z napędem środkowym. Warto również zauważyć, że w zależności od kraju obowiązuje ograniczenie do 25 kilometrów na godzinę.
Zanim więc przejdziemy do sedna kwestii silników do rowerów elektrycznych, chcę zaznaczyć, że nie powinieneś wybierać roweru E w oparciu o silnik w taki sam sposób, w jaki nie wybierałbyś normalnego roweru opartego na korbie. Musimy pamiętać, że geometria i rozmiar mają znaczenie, będą miały wpływ na zwinność i stabilność roweru. I tym zajmiemy się później. Dziś skupiamy się wyłącznie na silnikach.
Porozmawiajmy o wadze silników do rowerów elektrycznych, ogólnie rzecz biorąc, wynoszą one około trzech i pół kilograma. Ta jednostka Bosch to czwórka, gdzie Shimano waży 2,8 kilograma. Czy waga ma znaczenie? No, może nie tyle, co wielkość, czy umiejscowienie w kadrze. Kiedy mówimy o rozmiarze, mniejszy silnik zapewnia producentom ram większą swobodę w tworzeniu rowerów o dobrej geometrii. Jednocześnie nie ma sensu umieszczać lekkiego silnika w niewłaściwej części ramy. Zatem waga ma znaczenie, ale nie przywiązywałbym się do tego zbytnio i jest więcej niż prawdopodobne, że w ciągu najbliższych kilku lat waga silników rowerowych znacznie spadnie.
Jeśli chodzi o poziomy momentu obrotowego, nie będziemy w tym momencie zagłębiać się w fizykę. Ogólnie wahają się one od około 70 niutonometrów w przypadku napędu Shimano do około 90 niutonometrów w przypadku modułu Brose. Czy moment obrotowy ma znaczenie? Tak, ma to wpływ na sposób przekazywania mocy na tylne koło. Wiele osób mówi o poziomie wsparcia, to bardzo prosty temat. Wszystko sprowadza się do tego, jak łatwo lub jak trudno jest pedałować na rowerze elektrycznym.
Wszystko sprowadza się do poziomu wspomagania, jakie zapewnia ten silnik. Tryb Eco zapewni około 50% wspomagania, podczas gdy tryb Turbo zapewni około 300% wspomagania. Różni się to w zależności od marki, ale zasada jest mniej więcej taka sama. Najważniejsze jest to, że to Ty decydujesz, jak wykorzystasz tę moc.
Porozmawiajmy o oprogramowaniu i aktualizacjach oprogramowania dla Twojego roweru elektrycznego. Serce mi zwykle topnieje, gdy widzę to na moim telefonie i to wszystko, to jest to samo, co aktualizacje na twoim telefonie. Ale w rowerze elektrycznym jego zadaniem jest uzyskanie najlepszych osiągów silnika i wiesz co, jest to tak proste, jak pobranie aplikacji, połączenie się z rowerem i uzyskanie wszelkiego rodzaju informacji. W przypadku niektórych marek informuje Cię, kiedy silnik wymaga serwisowania, ale ogólnie rzecz biorąc, informuje Cię o ogólnym stanie silnika, co jest kluczowym elementem konserwacji roweru elektrycznego.
Bardzo ważnym tematem wymagającym omówienia jest opór. Co dokładnie dzieje się, gdy silnik przestaje wspomagać pedałowanie i od tego momentu robisz wszystko o własnych siłach. Zmienia się to w zależności od silnika, ale zasadniczo w niektórych systemach napęd odłącza się, co oznacza, że jest to jazda bez oporu. Naprawdę możesz pedałować jak na normalnym rowerze górskim. Kolejną rzeczą jest to, że w systemie występuje element oporu, przez co pedałowanie jest nieco trudniejsze. OK, więc zamierzasz mnie zapytać, jakie są te, które są wolne od oporu?
Jasne, porozmawiajmy o pielęgnacji i konserwacji silnika roweru elektrycznego. Ogólnie rzecz biorąc, silniki te są dość kuloodporne, a niektóre z nich są hermetycznie uszczelnione, co oznacza, że do układu nie może przedostać się żaden brud ani brud. Jednakże, podobnie jak w przypadku innych rzeczy, takich jak samochody, motocykle, suszarki do włosów i wiertarki, obowiązują te same zasady, nie są one wielkimi towarzyszami wody. Myślę więc, że jeśli chodzi o konserwację silnika roweru elektrycznego, myjki ciśnieniowe są błędne, bardziej przypominają podejście wiadra i gąbki. Jedną ze wskazówek, którą warto zastosować, jest zaopatrzenie się w pompę gąsienicową, która usunie wilgoć z układu. Jeśli nie to może suszarka do włosów lub kompresor DA. Tylko w tych momentach naprawdę powinieneś chcieć zabrać rower do sprzedawcy, aby rozwiązać problem. Większość problemów można łatwo rozwiązać. Ogólnie rzecz biorąc, silniki do rowerów elektrycznych są bardziej zatwierdzone do jednostek. Ale tak, nie brodź przez rzekę z całkowicie zanurzonym silnikiem, jeśli tego nie zrobisz, wszystko będzie dobrze.
OK, to jest zatem przegląd ogólnych tematów dotyczących silników rowerów elektrycznych. Prawdopodobnie nadszedł czas, aby przejść do sedna sprawy, czyli specyfiki każdego silnika roweru elektrycznego.
Zaczniemy od systemu stopni Shimano E8000. Po pierwsze, dostępne tryby. W stopniach Shimano dostępne są trzy tryby. Masz tryb Eco, Trail i Boost. A wzmocnienie zapewni 300% poziomu asysty. Co więcej, możesz dostosować każde z tych ustawień do swojego konkretnego rodzaju jazdy.
Porozmawiajmy o przełącznikach i wyświetlaczach w systemie Shimano. To bardzo proste, są dwa typy, jeden przypomina tradycyjną manetkę w rowerze górskim, podczas gdy drugi jest naprawdę bardziej kompaktowy, jeśli chodzi o plus i minus. Wyświetlacz na jednostce Shimano jest naprawdę schludny, jest dobrze chroniony za kierownicą i pokazuje przełożenie, poziom wspomagania, a także zasięg akumulatora.
Naprawdę fajną rzeczą w systemach stopni jest to, że możesz dostosować każdy z trybów do swojego stylu jazdy, to naprawdę fajna funkcja. Robisz to za pomocą aplikacji o nazwie E-Tube, którą możesz pobrać na swój telefon i w ten sposób dostosować wszystkie ustawienia trybu, możesz sprawdzić dostępność aktualizacji oprogramowania sprzętowego, możesz w zasadzie wejść w dowolny poziom szczegółowości, więc tak, aplikacja E-Tube jest tym, czego musisz się dostroić.
Jakie są zatem cechy systemu stopni Shimano? Cóż, ogólnie rzecz biorąc, używanie tego jest naprawdę naturalne. Kiedy pedałujesz na rowerze, niezależnie od kadencji i tego, jak bardzo kręcisz pedałami, ten silnik nadal będzie Cię wspierał. Naprawdę fajną funkcją jest także to, że jeśli pedałujesz w trybie szlakowym, faktycznie zarządza on mocą wyjściową, więc pod tym względem przypomina to trochę jazdę samochodem z automatyczną skrzynią biegów. Powiem tylko, że istnieje duża różnica między trybem szlaku a trybem doładowania, używasz szlaku do płaskiego terenu i transferów, ale tylko doładowanie jest potrzebne do bardzo stromych technicznych podjazdów, aby wydostać się za pomocą wyciągarki.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest dość mały i kompaktowy, waży 2,8 kg, co oznacza, że wiele rowerów z silnikiem Shimano ma naprawdę dobrą geometrię.
Przejdźmy do Specialized. Jeśli chodzi o tryby i poziomy wsparcia, są trzy: ekologiczny, szlakowy i turbo. Fajne w tym systemie jest to, że za pomocą aplikacji do kontroli misji, którą można pobrać, można regulować prądy silnika w każdym z tych trybów, więc zasięg w tym systemie jest właściwie nieskończony. Wszystko, co tak naprawdę masz, to mały przycisk na kierownicy, który oznacza plus lub minus za każde wspomaganie. Filozofia Specialized polega na tym, że skupiasz się bardziej na szlaku niż na wyświetlaczu.
Powiedziawszy to, jeśli zajdzie taka potrzeba, na dolnej rurze znajduje się zintegrowany wyświetlacz, który pokazuje, ile akumulatora pozostało i jakie wspomaganie posiadasz. W rzeczywistości dostępny jest moduł odzieży z rynku wtórnego, jeśli chcesz coś przykręcić. Ale jak wspomniałem wcześniej, istnieje kontrola misji, która zapewnia każdy poziom szczegółowości, jakiego możesz chcieć.
OK, jakie są cechy tej wyspecjalizowanej jednostki? Jest chroniony, prosty, naturalny, zintegrowany i wyjątkowo cichy. Jeśli więc chodzi o jazdę, ma on naprawdę zmienną moc w jednym trybie i często korzystasz z szlaku, ponieważ zapewnia stałą moc wyjściową. Zdecydowanie jest dobry punkt w rytmie, czyli stopień, w jakim możesz kręcić pedałami przy około 70 do 90 obr./min. Poza tym przejście ze szlaku na turbosprężarkę wiąże się z dość dużym krokiem, więc podobnie jak Shimano, będziesz go używać tylko do bardzo technicznych i bardzo stromych podjazdów. Jak to jest, kiedy mijasz ogranicznik prędkości? Całkiem nieźle, odsprzęga się naprawdę dobrze, więc kiedy osiągniesz ten szczyt, tę część, w której musisz pedałować o własnych siłach, całkiem łatwo jest to zrobić na systemie Specialized. Kto korzysta z systemu? Po prostu wyspecjalizowany.
OK, przejdźmy od razu do systemu Bosch. Bosch ma pięć silników, ale będziemy mówić o wydajności cx. Jeśli chodzi o tryb i poziomy wsparcia, ma cztery. Ma tryb eco, tour, EMTB i turbo. Fajną cechą Boscha jest to, że tryb EMTB zarządza wyjściami za Ciebie, więc jest prawie tak, jak wspomniałem wcześniej, to jak prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów, jest naprawdę fajnie.
Bosch oferuje trzy różne poziomy przełączników i wyświetlaczy: purion, intuvia i neon. Jest to rozwiązanie najczęściej spotykane w rowerach górskich E i obejmuje wszystko, takie jak ładowanie, prędkość, tryb, zasięg, podróż i całkowity dystans. Jeśli pójdziesz do statku flagowego, neonu, to jest szalone, prawie jak osobisty trener, ma w sobie wszystko.
Jak to jest jeździć na systemie Bosch? Całkiem proste, rozdziela moc naprawdę stopniowo i, jak wspomniałem wcześniej, tryb EMTB, który przypomina jazdę samochodem z automatyczną skrzynią biegów lub samochodem z automatyczną skrzynią biegów. Myślę, że kluczową rzeczą jest filozofia, skupienie się na szlaku, a nie ciągłe grzebanie w przyciskach. Ogólnie jest to naprawdę dobry system. Jeśli używasz go w trybie turbo, musisz zachować szczególną ostrożność na podjazdach pod górę, ponieważ istnieje niewielkie przesterowanie, które może wypchnąć Cię z krawędzi zakrętu. Poza tym, być może, gdy przekroczysz poziom wspomagania, przy którym wszystko będzie działać samodzielnie, w systemie wystąpi lekkie obciążenie. Jest też trochę głośny, ale ogólnie to całkiem solidny pakiet, system Bosch. Kto z tego korzysta? jak High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, jest to naprawdę popularny system.
Rocky Mountain jest naprawdę prosty. Jeśli chodzi o poziom wsparcia i tryby, są trzy, myślę, że nie mają nazwy, jest łatwy, średni lub trudny.
Jeśli chodzi o wyświetlacz, nie ma wyświetlacza, jest tylko przełącznik podobny do systemu Specialized. Chociaż ma wskaźnik zużycia baterii. Jeśli chodzi o aplikacje dla Gór Skalistych, jedną z nich można pobrać na smartfona i zarządzać wszystkim, od poziomów wsparcia i poszczególnych trybów po konserwację silnika. Jest to coś, za pomocą czego sprzedawca może zdiagnozować wszelkie usterki roweru.
Jakie są zatem cechy właściwej jazdy po Górach Skalistych? Cóż, na pewno przekonasz się, że większość czasu będziesz spędzać na tym rowerze w trybie środkowego szlaku, ponieważ tryb najwyższej mocy to po prostu ludacris. Jednak nie musisz się zbytnio martwić tym, jak mocno kręcisz pedałami i jaką masz kadencję, ponieważ będzie Cię wspierać bez względu na wszystko. W rzeczywistości dostarczanie mocy jest naprawdę płynne, niezależnie od trybu jazdy na tym rowerze.
Kluczową częścią są przetworniki, więc ponieważ zaangażowanie jest tak natychmiastowe, niezależnie od tego, jak stromy jest teren, jeśli się zatrzymasz i ruszysz, możesz naprawdę łatwo jechać dalej na tym systemie. Nie ma więc żadnego oporu ani opóźnień, a jeśli będziesz go odpowiednio konserwować i smarować, będzie też wyjątkowo cichy. A jakie marki korzystają z tego systemu? Po prostu Góra Skalista.
OK, porozmawiajmy o Yamasze, porozmawiajmy o trybach i poziomach wsparcia. Yamaha ma pięć poziomów wsparcia w tym rowerze. Ma moc Eco Plus, Eco, Standard, High i Extra Power. Warto wspomnieć, że w rowerach gigantów system nazywa się Sync Drive Pro i ma 360% wsparcia.
Jeśli chodzi o przełączniki i wyświetlacze systemu Yamaha, różni się to w zależności od marki. Na przykład to, czego używają w gigantycznych systemach, zupełnie różni się od tego, czego używają w systemie wysokich rowerów. Daje jednak cały szereg informacji, z których naprawdę warto korzystać na szlaku. Współpraca z Yamahą PWX jest natychmiastowa, co oznacza, że na bardzo ostrych podjazdach, niezależnie od tego, czy zjedziesz do małej prędkości, możesz bardzo szybko wznowić jazdę. Pod tym względem jest to inny rodzaj siły systemu. Działa lepiej przy niższych kadencjach, co oznacza, że będziesz kręcić pedałami z niższą prędkością, to działa naprawdę dobrze, natomiast jeśli kręcisz pedałami przy większej prędkości, nieco się zmniejsza.
Ogólnie rzecz biorąc, uważam, że filozofia systemu PWX polega na tym, że w porównaniu z trybem Bosch EMTB dość często korzysta się z przełącznika trybu, co przypomina jazdę na autopilocie. To dość duża różnica, odsprzęganie jest w miarę dobre, więc dość łatwo jest kręcić tymi korbami. Jeśli chodzi o hałas, jest on prawdopodobnie na umiarkowanym poziomie. Ogólnie rzecz biorąc, można argumentować, że jest to mniej powszechny system niż niektóre inne, ale nigdy nie jest rzadziej używany przez gigantyczne i wysokie rowery.
Dziękujemy za przeczytanie tego artykułu na temat silników do rowerów elektrycznych. Mamy też inny artykuł na temat akumulatorów systemu Ebike. Wszelkie pytania prosimy o kontakt poniżej, dziękujemy.
