Wyjaśniono elektryczne silniki rowerowe

Do wyboru jest tak wiele rodzajów silników rowerowych. Ale kluczowe jest, że masz rację, ponieważ będzie na właściwej dynamice i wydajności na szlaku. Więc dzisiaj porozmawiamy o różnych rodzajach silnika i któremu możesz wybrać.

Więc jaki silnik wybierasz, Bosch, Shimano, Brose, Rocky Mountain, Panasonic, Yamaha mają swoje indywidualne silniki i wszyscy mają swoje pewne postacie. To bardziej niż tylko moc, o której będziemy mówić. Od samego początku chcę też wyjaśnić, że rozmawiamy o asystencie pedału, a nie asystent przepustnicy. Rozmowy roweru górskiego, a nie motocyklowy. 

Różne rodzaje silników

Istnieją trzy główne rodzaje silnika rowerowego E. Pierwszy jest zamontowany piastą, dzięki czemu można go zamontować w przedniej pionie lub tylnym piasty i tam pochodzi napęd. Wadą ich jest to, że dość znacznie wpływają na zawieszenie i znajdują się głównie na twardych ogonach lub rowerach zakupowych. Drugim typem jednostki jest śruba w systemie. Są one dopasowane do standardowego roweru górskiego. Zwykle są nieco cięższe niż piasty lub jednostka środkowa, a także musisz nosić baterię w plecaku. To rodzaj systemu, którego użyła Martyn Ashton, gdy w zeszłym roku podróżował do Whistler. Trzeci typ silnika jest środkowym lub środkowym napędem. Zaletą tych silników jest to, że są one mniejsze i bardziej kompaktowe, co pozwala projektantom ramy zbliżyć się do normalnego roweru górskiego. Dzisiaj skupimy naszą uwagę na tych jednostkach Mid Drive. Warto również zauważyć, że są ograniczone do 25 kilometrów na godzinę w zależności od kraju.

Zanim przejdziemy do szorstkich silników rowerowych Etty, chcę zauważyć, że nie powinieneś wybierać roweru E na podstawie silnika i w taki sam sposób, jak nie wybierzesz normalnego roweru na podstawie korby. Musimy na uwzględnienie geometrii i wielkości, które mają znaczenie, będzie to miało wpływ na zwinność i stabilność roweru. I omówimy to później. Dzisiaj koncentrujemy się na silnikach.

Waga silnika

Porozmawiajmy o wadze silników rowerowych E, ogólnie około trzech i pół kilogramów. Czwórka tej jednostki Bosch, gdzie Shimano ma 2,8 kg. Czy waga ma znaczenie? Cóż, nie tak bardzo jak takie rzeczy jak rozmiar lub jej lokalizacja w ramce. Kiedy mówimy o rozmiarze, mniejszy silnik pozwala na większą swobodę producentom ram do tworzenia motocykli o dobrej geometrii. Jednocześnie nie ma sensu mieć silnika lekkiego w niewłaściwej części ramki. Tak więc waga ma znaczenie, ale nie rozłączam się zbytnio i jest bardziej niż prawdopodobne, że ciężar silników rowerowych znacznie spadł przez kilka następnych lat.

Moc silnikowa

Jeśli chodzi o poziomy momentu obrotowego, w tym momencie nie zamierzamy wchodzić w fizykę. Ogólnie rzecz biorąc, wahają się od około 70 metrów Newton na Shimano Drive, do około 90 metrów Newton na jednostce Brose. Czy moment obrotowy ma znaczenie? Tak, ma to wpływ na sposób dostarczania mocy na tylne koło. Wiele osób mówi o poziomie wsparcia, to bardzo prosty temat. Sprowadza się to do tego, jak łatwe lub jak trudne jest pedałowanie roweru E.

Sprowadza się to do poziomu pomocy, jaką daje ci ten silnik. Tryb ECO zapewni ci około 50% asystę, gdzie jako Turbo zapewni ci około 300% pomocy. Różni się między marką do marki, ale zasada jest mniej więcej taka sama. Najważniejsze jest to, że od Ciebie zależy, w jaki sposób korzystasz z tej mocy.

Oprogramowanie do rowerów elektrycznych

Porozmawiajmy o aktualizacjach oprogramowania i oprogramowania dla Twojego roweru E. Moje serce zwykle tonie, gdy widzę to w telefonie i to wszystko, to to samo, co aktualizacje na twoim telefonie. Ale na rowerze E jest tam, aby uzyskać najlepszą wydajność z silnika i wiesz co, jest to tak proste, jak pobieranie aplikacji, łączenie się z rowerem i możesz uzyskać wszelkiego rodzaju informacje. W niektórych markach mówi, kiedy silnik potrzebuje serwisowania, ale ogólnie mówi ci wszystko o ogólnym zdrowiu twojego silnika, kluczowej części konserwacji rowerów E. 

Opór motoryczny

Jednym z naprawdę ważnych tematów, który wymaga pokrycia, jest opór. Co dokładnie dzieje się, gdy silnik przestaje pomóc w pedałowaniu, a po którym to momencie robisz wszystko pod własną parą. Zmienia się to z silnika na silnik, ale zasadniczo w niektórych systemach, napęd odchyla się, co oznacza, że ​​jest to jazda wolna od oporu. Naprawdę możesz pedałować jak normalny rower górski. A potem w systemie jest element oporu, więc nieco trudniej jest pedałować. Okej, więc o to, co mnie pytasz, to o tym, co są te, które są wolne od oporu?

Opieka samochodowa i konserwacja

Racja, porozmawiajmy o opiece i konserwacji motocykli E. Silniki te są ładnym wypustem, w rzeczywistości niektóre są hermetycznie zapieczętowane, co oznacza, że ​​nie można dostać się do systemu. Jednak, podobnie jak inne rzeczy, takie jak samochody, motocykle, suszarki do włosów i ćwiczenia, obowiązują te same zasady, nie są wielkimi kolegami z wodą. Myślę więc, że jeśli chodzi o utrzymanie silnika rowerowego E, podkładki ciśnieniowe są błędne, bardziej przypomina podejście do wiadra i gąbki. Jedną wskazówką, której możesz chcieć użyć, jest uzyskanie pompy torowej, aby wyeliminować wilgoć z systemu. Jeśli nie, może suszarka do włosów lub sprężarka DA. Tylko w tych punktach naprawdę powinieneś chcieć zabrać rower do dealera, aby go rozwiązać. Większość problemów jest łatwa do rozwiązania. Ogólnie rzecz biorąc, silniki rowerowe E są dość bardziej zatwierdzone dla jednostek. Ale tak, nie przeglądaj rzeki z silnikiem całkowicie zanurzonym, jeśli tego nie zrobisz, będziesz dobry.

Okej, to jest przegląd tego rodzaju ogólnych tematów związanych z silnikami rowerowymi E. Prawdopodobnie nadszedł czas, aby dostać się do prawdziwej szorstki, szczegółów każdego silnika rowerowego E. 

SYSTEM SHIMANO STEPS

Zaczniemy od systemu Shimano Steps E8000. Po pierwsze, dostępne tryby. Na schodach Shimano są trzy tryby. Masz eko, szlak i doładowanie. A wzmocnienie zapewni 300% poziomu pomocy. Co więcej, możesz faktycznie dostosować każde z tych ustawień, aby pasowały do ​​konkretnego rodzaju jazdy.

Porozmawiajmy o przełącznikach i wyświetlaczach w systemie Shimano. To bardzo proste, są dwa typy, jeden jest jak tradycyjna zmiana motocykli górskiej, podczas gdy drugi jest naprawdę bardziej kompaktowy w przypadku plus lub minus. Wyświetlacz na urządzeniu Shimano jest naprawdę schludny, jest dobrze chroniony za kierownicą i pokazuje przekładnię, poziom zasilania, a także zasięg baterii.

Naprawdę fajna rzecz w systemach krokowych, możesz dostosować każdy tryb do Twojego stylu jazdy, jest to naprawdę fajna funkcja. Robisz to za pomocą aplikacji o nazwie E-Tube, którą możesz pobrać na swój telefon i w ten sposób możesz dostosować wszystkie ustawienia trybu, możesz sprawdzić aktualizacje oprogramowania układowego, możesz prawie przejść do poziomu szczegółowości, który chcesz, więc tak, aplikacja e-rube jest tym, co musisz się dostroić.

Jakie są zatem cechy systemu Shimano? Cóż, ogólnie rzecz biorąc, jest naprawdę naturalne. Kiedy pedałujesz rower, niezależnie od tego, ile kadencji, ile wirujesz pedałów, ten silnik nadal Cię wspiera. A także naprawdę fajną funkcją jest to, że jeśli pedałujesz w trybie szlaku, faktycznie zarządza wyjściem, więc jest to trochę jak prowadzenie automatycznego samochodu pod tym względem. Powiem, że istnieje duży skok między szlakiem a trybem doładowania, używasz szlaku do płaskiego gruntu i transferów, ale tylko wzmocnienie super strome wspinaczki techniczne, aby wyciągnąć.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest dość mały i kompaktowy w 2,8 kg, więc oznacza to, że wiele motocykli z silnikiem Shimano ma dla nich naprawdę dobrą geometrię. 

System wyspecjalizowany

Przejdźmy do specjalistycznego. Jeśli chodzi o tryby i poziomy wsparcia, istnieją trzy, Eco, Trail i Turbo. W tym systemie jest fajne, że dzięki aplikacji do kontroli misji, którą możesz pobrać, możesz dostosować prądy silnikowe w każdym z tych trybów, aby zasięg jest w rzeczywistości nieskończony w tym systemie. Wszystko, co naprawdę masz, to mały przycisk na kierownicy, który jest plus lub minus za pomoc. Specjalizowana filozofia polega na tym, że bardziej skupiasz się na szlaku niż na wyświetlaczu.

Powiedziawszy to, jeśli potrzebujesz, istnieje wyświetlacz zintegrowany na dolnej rurce, która pokazuje, ile pozostało akumulatora i jaka jest pomoc władzy. W rzeczywistości jest dostępna jednostka odzieżowa po rynku, jeśli potrzebujesz czegoś. Ale, jak wspomniałem wcześniej, istnieje kontrola misji, która daje każdy poziom szczegółowości, jaki możesz kiedykolwiek chcieć.

Okej, jakie są cechy tej wyspecjalizowanej jednostki? Jest chroniony, jest prosty, jest naturalny, jest zintegrowany i jest bardzo cichy. Więc jeśli chodzi o jeździć na nim, ma naprawdę zmienną moc w jednym trybie i zwykle używasz szlaku, ponieważ da ci to stałe wyjście. W kadencji jest zdecydowanie słodkie miejsce, ilość, którą można zakręcić w odległości od około 70 do 90 obr./min. A także, kiedy przechodzisz od szlaku do Turbo, jest dość duży krok, więc znowu, podobnie jak Shimano, użyjesz tego tylko do super technicznych, super stromych podjazdów. Jak to jest, kiedy omijasz ograniczenie prędkości? Całkiem nieźle, bardzo dobrze oddziela, więc kiedy osiągniesz ten szczyt, tę część, w której musisz pedałować pod własną parą, w rzeczywistości jest to dość łatwe w specjalistycznym systemie. Kto używa systemu? Po prostu wyspecjalizowane.

System bosch

Okej, przejdźmy od razu z systemem Bosch. Bosch ma pięć silników, ale to będzie wydajność CX, o której będziemy mówić. Pod względem trybu i poziomów wsparcia ma cztery. Ma Eco, Tour, EMTB i Turbo. A fajne to o Bosch jest to, że tryb EMTB zarządza dla ciebie wyjściami, więc jest tak, jak wspomniałem wcześniej, to jak prowadzenie automatycznego samochodu, jest naprawdę fajne.

Bosch mają trzy różne poziomy przełączników i wyświetlaczy, mają purion, intuvię i neon. To purion, który widzicie najbardziej na rowerach górskich, i obejmuje wszystko, takie jak ładowanie, prędkość, tryb, zasięg, podróż i całkowita odległość. Jeśli pójdziesz na flagowy, neon, jest szalony, to prawie jak osobisty trener, ma tam wszystko.

Więc jak to jest jazda na systemie Bosch? Cóż, całkiem proste, to naprawdę stopniowo wyciąga moc i, jak wspomniałem wcześniej, ten tryb EMTB, który jest jak jazda automatycznym lub prowadzeniem automatycznego samochodu. Myślę, że kluczową rzeczą jest to, że filozofia, skupienie się na szlaku, a nie bawiąc się przyciskami przez cały czas. Ogólnie rzecz biorąc, jest to naprawdę dobry system. Jeśli używasz go w turbo, musisz być bardzo ostrożny na podjazdach wzgórz, ponieważ jest trochę zastąpienia, które może wypchnąć cię krawędzią rogu. Być może, może kiedy minęłeś ten poziom asystowania, w którym wszystko jest pod własną parą, w systemie jest trochę przeciągnięcia. A także jest trochę głośno, ale ogólnie jest to całkiem solidny pakiet, system Bosch. Kto go używa? Podobnie jak High Bike, Cube, Scott, Burgamot, La Pierre, KTM, to naprawdę popularny system. 

Rocky Mountain System

Rocky Mountain jest naprawdę prosty. Jeśli chodzi o poziom wsparcia i trybów, są trzy, nie sądzę, żeby miały nazwę, jest rodzaj łatwy, średni lub twardy.

Jeśli chodzi o wyświetlacz, nie ma wyświetlacza, istnieje tylko przełącznik podobny do specjalistycznego systemu. Chociaż ma wskaźnik tego, ile baterii użyłeś. Jeśli chodzi o aplikacje na Rocky Mountain, istnieje taki, który można pobrać na smartfon i który może zarządzać wszystkim od poziomów wsparcia, i każdego z trybów po utrzymanie silnika, i jest to coś, czego dealer może użyć do diagnozowania wszelkich błędów za pomocą roweru.

Jakie są więc cechy prawidłowego jazdy na skalistej górze? Cóż, na pewno przekonasz się, że spędzisz większość czasu na jeździe w trybie środkowym szlaku na tym rowerze, ponieważ najwyższym trybem zasilania jest po prostu ludacris. Jednak nie musisz zbytnio martwić się o to, jak bardzo wirujesz pedały, w jakiej kadencji jesteś, ponieważ będzie cię wspierać bez względu na wszystko. W rzeczywistości dostarczanie mocy jest naprawdę gładkie w dowolnym trybie, w którym jeździsz na tym rowerze.

Kluczową częścią są przetworniki, więc ponieważ zaangażowanie jest tak natychmiastowe, bez względu na to, jak stromy teren, jeśli zatrzymasz się i zaczniesz, możesz naprawdę łatwo iść w tym systemie. Więc nie ma oporu, nie ma opóźnienia, a jeśli go utrzymasz i smarujesz naprawdę dobrze, jest też bardzo cichy. A jakie marki używają tego systemu? Po prostu Rocky Mountain. 

System Yamaha

Okej, porozmawiajmy o Yamaha, porozmawiajmy o trybach i poziomach wsparcia. Yamaha ma pięć poziomów wsparcia na tym rowerze. Ma Eco Plus, Eco, Standard, High i Extra Exce. Warto wspomnieć o gigantycznych motocyklach, system nazywa się Sync Drive Pro i ma 360% wsparcia.

Jeśli chodzi o przełączniki i wyświetlacze dla systemu Yamaha, różni się to w zależności od marki. Na przykład to, czego używają w systemach gigantycznych, różni się od tego, co używają w systemie wysokiego roweru. Jednak to, co ci to daje, jest całą gamą informacji, które są naprawdę wciągające w użyciu podczas szlaku. Istnieje natychmiastowe zaangażowanie w Yamaha PWX, co oznacza, że ​​na super ciasnych podjazdach, bez względu na to, czy spadniesz do niskich prędkości, możesz odebrać naprawdę szybko. Pod tym względem jest to inna siła systemu. Działa lepiej na niższych kadencjach, co oznacza, że ​​będziesz kręcić pedały z niższą prędkością, działa naprawdę dobrze, podczas gdy jeśli wirujesz pedały o większej prędkości, nieco się zwęża.

Ogólnie uważam, że filozofia z systemem PWX polega na tym, że często używasz przełącznika trybu w porównaniu z trybem Bosch EMTB, co jest tak, jakbyś jeździł na autopilocie. To dość duża różnica, oddziela się dość dobrze, więc łatwo jest obrócić te korby. Pod względem hałasu prawdopodobnie jest na umiarkowanej skali. Ogólnie rzecz biorąc, możesz argumentować, że jest to mniej powszechny system niż niektóre inne, ale nigdy nie jest mniej używany przez giganta i wysokiego roweru.

Dziękujemy za przeczytanie tego artykułu na temat E Motors. Mamy również inny artykuł o bateriach systemu rowerowego E. Wszelkie pytanie, daj nam znać poniżej, dziękuję.