-
Większość dostępnych na rynku rowerów elektrycznych ma moc znamionową 250 W. Jednak to, czy silnik o mocy 250 W wystarczy, aby zaspokoić potrzeby Twojego roweru elektrycznego, nadal budzi kontrowersje? Jest to problem, z którym spotka się większość kupujących, zwłaszcza tych, którzy mieszkają na terenach pagórkowatych.
Główną różnicą między silnikiem 250 W a silnikiem 750/1000 W jest moment obrotowy i prędkość. Silnik o mocy 250 W pozwala z łatwością osiągnąć prędkość od 20 do 25 km/h na płaskim terenie. Z drugiej strony silnik o mocy 750 lub 1000 W może zapewnić prędkość ponad 25 km/h w każdym terenie.
Ułatwia to jazdę rowerem elektrycznym po pagórkowatym terenie. Ponadto nawet przy dużych obciążeniach potrzebujesz szybkości; bardziej odpowiedni jest silnik o mocy 750 lub 1000 W. W przeciwnym razie silnik o mocy 250 W jest bardzo wygodny w przypadku rowerów elektrycznych.
-
Akumulator 36 V 13 Ah ma zasięg 30–40 mil
Akumulator 36 V 16 Ah ma zasięg 58–45 mil
Akumulator
36 V 18 Ah ma zasięg 70–50 mil Akumulator 48 V 13 Ah ma zasięg 70–50 mil
Akumulator 48 V 16 Ah ma zasięg 50–60 mil
Posiada akumulator 48V 19,2Ah Zasięg od 60 do 70 mil
Akumulator 48 V 21 Ah ma zasięg od 100 do 75 mil.
Wszystkie dane dotyczą trybu wyłącznie elektrycznego, rzeczywisty przebieg będzie większy w przypadku korzystania ze wspomagania pedałowania.
-
Chciałbym przedstawić Ci fakty i pozwolić Ci podjąć własne decyzje. Zadam pięć pytań i przedstawię zalecenia na podstawie każdego scenariusza.
Jaki jest Twój budżet?
Często widzę silniki w piastach w rowerach dla początkujących, ale nie zawsze jest to prawdą. Rower elektryczny z silnikiem w piaście może być najwyższej klasy, ale generalnie jest tańszy niż silnik z napędem środkowym. Rower z napędem na piastę będzie najlepszą opcją, jeśli chcesz wydać jak najmniej pieniędzy.
Jak często jeździsz na rowerze elektrycznym?
Koszty konserwacji rowerów ze średnim napędem są zwykle wyższe niż w przypadku silników w piaście, ponieważ należy dbać o więcej ruchomych części. Jeśli martwisz się wysokimi kosztami utrzymania, najlepszym rozwiązaniem będą rowery elektryczne z piastą. Jeśli jednak zależy Ci na wygodzie, lepszym wyborem będą silniki o średnim napędzie.
Na jakim dystansie zazwyczaj pokonujesz?
Zasięg, jaki można uzyskać w rowerach elektrycznych ze średnim napędem, jest znacznie większy niż w przypadku silnika w piaście. Jeśli więc pokonujesz więcej niż 15–20 mil dziennie, powinieneś rozważyć zakup roweru ze średnim napędem. Nawet jeśli musisz stale pedałować, nie będziesz czuł się tak zmęczony, jadąc na rowerze elektrycznym z silnikiem o średnim napędzie na tym samym dystansie, co motocyklem z piastą, zwłaszcza na długich dystansach.
Jakim typem dróg jeździsz?
Silniki w piaście będą wspaniałe, jeśli będziesz jeździć po terenie składającym się głównie z prostych, a nawet zjazdów. Będziesz mógł zrobić sobie kilka przerw podczas jazdy po prostych.
Jeśli na trasie masz kilka wzniesień, rozważ zakup roweru elektrycznego z silnikiem o średnim napędzie, ponieważ będzie on lepiej pomagał w pedałowaniu pod górę.
Czy lubisz robić przerwy?
Silnik umieszczony centralnie współpracuje z przekładniami, a nie bezpośrednio napędza koła, silnik działa tylko podczas pedałowania, ale dzięki wydajności silnika umieszczonego centralnie, będziesz mniej zmęczony podczas jazdy. Ponieważ jednak silnik w piaście przekazuje moc bezpośrednio na koła, możesz przestać pedałować i nadal przekazywać moc na koła, aby móc się poruszać.
-
KROK 1: WYMIANA ISTNIEJĄCEGO KOŁA
Odkręć i zdejmij stare koło
Załóż nowe koło z napędem
Dokręć śruby. Sprawdź, czy koło jest dobrze zamocowane i czy obraca się swobodnie.
KROK 2: ZAINSTALUJ AKCESORIA
Możesz używać roweru bez przepustnicy (wymagana w niektórych krajach UE), ale jeśli chcesz używać przepustnicy, zdejmij uchwyt z rączki i zamontuj przepustnicę po lewej lub prawej stronie roweru kierownica.
Zainstaluj kontroler mocy i wyświetlacz.
Zamontuj reflektor i tylne światła.
Zamontuj czujnik przerwy. Czy mógłbyś sprawdzić, czy stan linki hamulcowej jest w dobrym stanie i czy gwinty są proste? Czujnik można zamontować w pobliżu hamulca lub klamki. Należy pamiętać, że strzałka czujnika musi wskazywać kierunek, w którym znajduje się uchwyt.
Zainstaluj PAS-a. Wymontuj korbę lewego pedału za pomocą narzędzia znajdującego się w zestawie i dodaj PAS. Zamontuj ponownie korbę.
Uwaga: Zestaw zawiera wiele rodzajów wsporników i śrub do montażu części.
KROK 3: ZAINSTALUJ AKUMULATOR
Instalacja akumulatora rurowego: W przypadku akumulatora rurowego przykręć go do istniejących otworów w rurze dolnej. Sprawdź, czy jest wystarczająco dużo miejsca na akumulator i kable poniżej.
Instalacja baterii w stojaku: W przypadku akumulatora w stojaku należy usunąć istniejącą baterię i zastąpić ją baterią dołączoną do zestawu.
Po zainstalowaniu tuby lub stojaka wystarczy wsunąć baterię na miejsce i zablokować.
KROK 4: ZAINSTALUJ STEROWNIK I PODŁĄCZ KABLE.
Zdjęcie po lewej: W modelach 250 W kontroler jest wbudowany w akumulator.
Zdjęcie po środku: W modelach 1500 W w zestawie znajduje się torba na kontroler zewnętrzny. Można go umieścić na samej ramie, podobnie jak na górnej rurze.
Podłącz kable i użyj dołączonych opasek i owijek, aby je zamocować.
KROK 5: PRZETESTUJ, A NASTĘPNIE SPRZĄTAJ
Nadszedł czas, aby dowiedzieć się, czy Twoja praca się opłaciła i czy obecnie posiadasz rower elektryczny. Aby przetestować te połączenia, będziesz musiał uruchomić system. Zrób to, wykonując cykl zasilania. Po włączeniu obróć przepustnicę, aby sprawdzić, czy możesz polegać na mocy elektrycznej koła. Będąc na zasilaniu elektrycznym, przetestuj hamulce, aby sprawdzić, czy mogą odciąć zasilanie. Możesz przetestować system wspomagania pedałowania, pedałując, aby sprawdzić, czy silnik zacznie działać. Po upewnieniu się, że wszystko działa zgodnie z oczekiwaniami, upewnij się, że kable są dobrze zabezpieczone, aby uniknąć zagrożeń lub wypadków. Jeśli nie ma żadnych problemów, możesz zacząć cieszyć się jazdą!
-
Główną zaletą jest to, że pozwala na pokonywanie dłuższych dystansów na jednym ładowaniu, co jest doskonałym rozwiązaniem dla osób mieszkających w miastach lub pracujących poza domem.
Zestawy do konwersji kosztują znacznie taniej niż nowy rower elektryczny.
Nadaje cel staremu, zwykłemu rowerowi pozostawionemu zardzewiałemu w garażu.
Zwykłe rowery są dostępne w różnych typach, w tym rowery górskie, BMX, szosowe i składane. Natomiast rowery elektryczne mają bardzo ograniczone warianty. Tak więc zestaw do konwersji roweru elektrycznego natychmiast pomaga w prowadzeniu ulubionego typu roweru.
Jeśli jesteś hobbystą mechanicznym, te zestawy do konwersji to świetna zabawa w montażu i wymianie między rowerami.
Zestawy do konwersji rowerów elektrycznych są bardziej ekologiczną opcją niż rower elektryczny, ponieważ zestawy te pomagają w recyklingu zwykłych starych rowerów, przekształcając je w rowery elektryczne zamiast produkować zupełnie nowe.
Może pomóc Ci zaoszczędzić pieniądze na paliwie i kosztach konserwacji, ponieważ do codziennych dojazdów będziesz korzystać z roweru elektrycznego zamiast motocykla lub samochodu.
Zestawy do konwersji rowerów elektrycznych są lekkie, więc nie dodadzą zbyt dużej wagi do zwykłego roweru. Mimo to będą znacznie lżejsze od roweru elektrycznego.
ZAMÓW SZYBKĄ WYCENĘ 
