Suomalainen
Katselukerrat: 138 Tekijä: Sivuston editori Julkaisuaika: 2023-10-25 Alkuperä: Sivusto
Jos aiot ostaa sähköpyörän, yksi tärkeimmistä päätöksistä, jotka sinun on tehtävä, on oikean moottorijärjestelmän valinta. Melkein kaikki markkinoiden yleisimmät sähköpyörät käyttävät joko napaveto-e-pyörämoottorijärjestelmää tai keskivetoa sähköpyöräjärjestelmää, joilla molemmilla on hyvät ja huonot puolensa. Joten tässä artikkelissa aiomme puhua keskilevyistä vs hub-asemat!
Joten ensinnäkin, mitä eroa näillä kahdella on? Napaveto on sähköpyörän moottori, joka on keskellä napaa tai pyörän keskellä. Nyt tuo moottori saa vähän mehua ohjaimesta ja sitten moottori alkaa pyöriä ja sitten pinnojen kautta renkaaseen, ja koko pyörä lähtee liikkeelle. Se on napa-ajo!
Nyt keskiveto toisaalta on sähköpyörän moottori, joka (ei pyörän takana tai edessä) on aivan keskellä. Yleensä tämä tarkoittaa, että se on polkimien välissä. Eli siellä on polkimet, kammet ja siellä moottori. Se on ero näiden kahden välillä.
Keskitytään nyt vain yhteen, joka on keskitin, ja aloitamme ammattilaisista. Nyt ensinnäkin napa-asemat ovat halpoja. Valmistuksen näkökulmasta ne voidaan kiinnittää useisiin erilaisiin kehyksiin muutamalla pienellä säädöllä. Joten suunnittelijalla on paljon tilaa työskennellä muun pyörän kanssa. Napakäyttöjä on valmistettu suuressa mittakaavassa jo muutaman vuoden. Vaihtoehtoja on siis paljon pienestä suureen tehoon, pyörän kokoon ja kaikenlaisiin asioihin. Jos haluat rakentaa oman sähköpyörän, napaveto on erinomainen tapa aloittaa.
Toinen asia napa-asemissa on, että ne ovat itse asiassa erittäin pirteitä. Täällä osavaltioissa yleensä napavetopyörässä on kaasu, joka kytkee moottorin nimenomaisesti polkematta, ja sitten se sammuu. Kuten takapyörävetoisessa autossa, pyörän takana olevalla napavetolaitteella on tämä työntövaikutus, melkein kuin rakettivoimalla. Ja se on hauskaa.
Nyt toinen asia on, että napa-käytöt eivät tarvitse ketjua toimiakseen. Jos ketju katkeaa, tai todennäköisemmin jos ratsastaja on väsynyt, voit kytkeä kaasun ja moottorin päälle ilman, että sinun tarvitsee käyttää polkimia ollenkaan (koska ketjua ei todellakaan tarvita), ja sitten ratsastaja pääsee kotiin turvallisesti joutumatta jumiin.
Joten tämä on itse asiassa tärkein syy, miksi suosittelemme napa-ajoa sähköpyörää käyttäville ihmisille vakavaan kuntoutukseen, se on melko hyvä plus.
Puhutaanpa siis joistakin napa-aseman haitoista, koska niitä on. Nyt napa-moottori on etu- tai takapyörän paino. Kyllä, noita pyöriä voi olla vaikea irrottaa polkupyörästä. Se ei ole kovin monimutkaista, yleensä vain aluslevyt ja tulppa, mutta se voi olla hyvin ylivoimaista, ja jos se ei ole siellä, koko pyörä tuntuu todella oudolta. Jos vaihdat renkaita usein, napa-ajo voi todella olla rasittavaa.
Toinen merkittävä ongelma on, että moottorin painon asettaminen joko pyörän etu- tai takaosaan pois ajajasta vaikuttaa melko paljon etu- ja takatasapainoon. Joten, se ei todellakaan ole iso asia, jos aiot ajaa maantiellä tai melko rentoa, mutta kun tulet maastossa poluille, on suuri ero, että paino painaa sinut takaisin tai vetää sinua eteenpäin. Joten jos aiot ajaa maastopolkuja, sinun pitäisi harkita keskivetoisen sähköpyörän etsimistä.
Kun puhutaan keskiajoista, puhutaanpa keskivedon eduista. Keskivedot ovat uusin innovaatio, joka todella valtaa sähköpyörämarkkinoiden. Muutama vuosi sitten ammattimaisesti valmistettua keskivedon sähköpyörää ei ollut helppo löytää. Mutta nyt melkein kaikilla on hattu kehässä: Bosch, Shimano, Yamaha muutamia mainitakseni. Yllättäen sähköpyörän akut eivät ole muuttuneet liikaa viime vuosina, mutta moottorit ovat. Jos haluat uusinta ja parasta, keskipitkän ajo on tulevaisuutesi.
Keskiajat ovat myös paljon luonnollisempia pyöräilyn liikkeelle. Napaveto sen sijaan voi tuntua skootterilta tai maastopyörältä, kun käännät kaasua (tai riippuen siitä, kuinka poljinohjainta käytetään). Mutta keskivedolla (useimmissa ei ole kaasua) ja niin kun nouset kyytiin ja poljet (sinun on muuten poljettava), se on juuri tämä kokemus. Tiedätkö, menet paljon pidemmälle, paljon nopeammin, näet paljon enemmän siitä, mitä tavoittelet. Pyöräilyn todellinen jännitys palaa luoksesi. Siinä on hyvin sisäänrakennettu palkitsemisjärjestelmä. Se on todella hauskaa.
Keskiajoissa on myös erinomainen tasapaino, ja se on totta. Keskellä oleva systeemi on todella mukavaa maastopoluille ja varsinkin alamäkeen. Keskiajo voi tuntua vuoristovuohelta; hypätä epävarmoihin korkeuksiin, jotka tuntuvat jollain tapaa mahdottomalta. Mutta napa-ajo (riippuen kuinka voimakas se on) se voi tuntua tavallaan hirviltä, joka luistelee ylös melkein työntäen mäen pois tieltä.
Keskiajat eivät kuitenkaan ole hauskoja ja pelejä. No ne ovat, mutta puhutaanpa parista haitasta. Ensimmäinen on, että keskivetomoottorilla (koska se sopii pyörän rungon sisään) on oltava kirjaimellisesti suunniteltu polkupyörän runko sen ympärille. Nyt sen vuoksi joskus keskivetopyörillä voi olla korkeampi hintalappu. Näin ei todellakaan ole ollut, se on ollut tavallaan lamaantunut viime aikoina, kun olemme huomanneet, että koska olemme nähneet muiden sähköpyörien nousevan ulos edellisen takkipyrstöllä, malleja käytetään yritykseltä toiselle. Rehellisesti sanottuna tämä ei ole niin suuri ongelma kuin pari vuotta sitten. Mutta se on silti jotain, johon kannattaa kiinnittää huomiota; jos näet todella kalliin keskivetoisen sähköpyörän, se voi olla yksi syy.
Mutta keskivetopyörien suuri ongelma on itse asiassa ketjun stressi. Tavallisella maastopyörällä, kun kiipeät ylös todella jyrkkää mäkeä: seisot polkimilla ja rasitat paljon etuhammaspyörää ja siten ketjua, ja kaikki on hienoa. Sitä varten pyörät on tehty. Ja nämä osat ovat markkinoilla juuri nyt. Kun lisäät yhtälöön moottorin, asiat muuttuvat yhtäkkiä hieman riskialttiiksi. Kun seisot polkimilla ja rasitat sitä paljon, ja sinulla on lisärasitus, joka johtuu moottorista, joka asettaa vääntömomentin tuolle etuhammaspyörälle, ketjussa on liikaa, ja ketju katkeaa. Näin on käynyt meille, maastopyörille, mutta vain keskiajon maastopyörille. Markkinoille on tulossa muutamia lieventäviä aineita. Lisäksi ne ovat vahvempia ketjuja, jotka tulevat markkinoille tavallisesta polkupyöränvalmistusmaailmasta. Joten ajan myötä tämä ei ole niin suuri ongelma jyrkälle kiipeilylle, mutta juuri nyt, jos aiot kiivetä todella jyrkkää mäkeä, on erittäin hyvä mahdollisuus, että keskiajomaastopyöräsi katkeaa ketjun.
Selvä, niin kuka voittaa keskitimien ja keskiasemien välillä? No, sinä olet asiakas, koska voit päättää, mikä niistä sopii parhaiten tarpeisiisi, ja siksi olemme täällä, jotta voimme auttaa sinua päätöksenteossa. Tällä hetkellä kumpikaan niistä ei ole täysin päällekkäinen toistensa kanssa kaikissa käyttötavoissaan, joten valinnanvaraa on edelleen paljon. Joten mistä sähköpyörän moottorijärjestelmästä pidät? Jätä viesti ja kerro meille.
