Nederlands
Bekeken: 138 Auteur: Site-editor Publicatietijd: 25-10-2023 Herkomst: Locatie
Als u een elektrische fiets wilt kopen, is een van de belangrijkste beslissingen die u moet nemen het kiezen van het juiste motorsysteem. Bijna alle meest voorkomende e-bikes die tegenwoordig op de markt zijn, maken gebruik van het e-bike-motorsysteem met naafaandrijving of het e-bike-systeem met middenaandrijving, die beide hun voor- en nadelen hebben. Dus in dit artikel gaan we het hebben over mid-drives versus hub-drives!
Dus eerst en vooral: wat is het verschil tussen de twee? Een naafaandrijving is een elektrische fietsmotor die precies in het midden van de naaf zit, of in het midden van het wiel. Nu krijgt die motor een klein beetje sap uit de controller en dan begint de motor te draaien en dan door de spaken op de band, en de hele fiets komt in beweging. Dat is een naafaandrijving!
Nu is een middenmotor daarentegen een elektrische fietsmotor die (in plaats van achterin of voorin de fiets) precies in het midden zit. Meestal betekent dit dat het tussen de pedalen zit. Dus daar zijn de pedalen, daar zijn de cranks en daar zou de motor zijn. Dat is het verschil tussen de twee.
Laten we ons voorlopig concentreren op slechts één, namelijk de naafaandrijving, en we gaan beginnen met de profs. Nu eerst: hub-drives zijn goedkoop. Vanuit productieoogpunt kunnen ze met slechts een paar kleine aanpassingen aan verschillende frames worden bevestigd. De ontwerper heeft dus veel ruimte om met de rest van de fiets te werken. Naafaandrijvingen worden al geruime tijd op grote schaal geproduceerd. Er is dus veel keuze voor opties met laag tot hoog vermogen, wielmaat, allerlei dingen. Als je je eigen elektrische fiets wilt bouwen, dan is een naafaandrijving een uitstekende manier om te beginnen.
Een ander ding over hub-drives is dat ze eigenlijk heel pittig zijn. Hier in de Verenigde Staten heeft een fiets met naafaandrijving meestal een gaspedaal dat de motor uitdrukkelijk inschakelt zonder te trappen, en dan gaat hij weg. Net als bij een auto met achterwielaandrijving heeft een naafaandrijving achterin de fiets dit duwende effect, bijna als een raketaandrijving. En het is erg leuk.
Een ander ding is dat naafaandrijvingen geen ketting nodig hebben om te werken. Als de ketting breekt, of waarschijnlijker als de berijder moe is, dan kun je het gaspedaal en de motor inschakelen zonder dat je de pedalen hoeft te gebruiken (omdat je de ketting niet echt nodig hebt), en dan kan de berijder veilig thuiskomen zonder te stranden.
Dit is dus eigenlijk de belangrijkste reden waarom we een naafaandrijving aanbevelen voor mensen die een elektrische fiets gebruiken voor serieuze revalidatie; het is een behoorlijk goed pluspunt.
Laten we het dus hebben over enkele nadelen van de naafaandrijving, want die hebben er wel een aantal. Nu is de naafmotor het gewicht op het voor- of achterwiel. Ja, die wielen kunnen lastig van de fiets te verwijderen zijn. Het is niet super ingewikkeld, meestal alleen ringen en een plug, maar het kan erg overweldigend zijn en als het er niet goed zit, voelt de hele fiets gewoon heel raar aan. Als u vaak banden verwisselt, kan een naafaandrijving echt een belemmering zijn.
Een ander groot probleem is dat het plaatsen van het motorgewicht op de voor- of achterkant van de fiets, weg van de rijder, een behoorlijk grote impact heeft op de balans tussen voor en achter. Het maakt dus niet echt uit of je van plan bent om op de weg te rijden of vrij casual, maar als je off-road de paden op gaat, maakt het een groot verschil als dat gewicht je naar achteren duwt of je naar voren trekt. Dus als je van plan bent om offroad-paden te rijden, dan zou je een elektrische fiets met middenaandrijving moeten overwegen.
Over mid-drives gesproken, laten we het hebben over de voordelen van een mid-drive. Mid-drives zijn de nieuwste innovatie die de markt voor elektrische fietsen echt in zijn greep heeft. Een paar jaar geleden was een professioneel gemaakte elektrische fiets met middenaandrijving niet eenvoudig te vinden. Maar nu heeft bijna iedereen zijn hoed in de ring: Bosch, Shimano, Yamaha om er maar een paar te noemen. Verrassend genoeg zijn de accu's van elektrische fietsen de afgelopen jaren niet zoveel veranderd, maar de motoren wel. Als je het nieuwste en beste wilt, dan is een middenmotor jouw toekomst.
Mid-drives zijn ook veel natuurlijker voor een fietsbeweging. Met een naafaandrijving daarentegen kan het, als je het gaspedaal draait (of afhankelijk van hoe de trapondersteuning wordt bediend), aanvoelen als een scooter of een crossmotor. Maar met een middenmotor (de meeste hebben geen gaspedaal) en dus als je opstapt en trapt (je moet trouwens trappen), heeft hij precies deze ervaring. Weet je, je gaat veel verder, veel sneller, je krijgt veel meer te zien van waar je naar op zoek bent. De echte sensatie van fietsen komt allemaal naar je terug. Het heeft een zeer ingebouwd beloningssysteem. Het is echt heel leuk.
Middenschijven hebben ook een superieure balans, en dat is precies waar. Het systeem in het midden hebben is erg prettig voor offroad-paden voor pittig rijden en vooral bergafwaarts. De middenmotor kan aanvoelen als een berggeit; springen naar precaire hoogten die in sommige opzichten onmogelijk lijken. Maar de naafaandrijving (afhankelijk van hoe krachtig hij is) kan een beetje aanvoelen als een eland die omhoog schiet en de heuvel bijna opzij duwt.
Mid-drives zijn echter niet alleen maar leuk en games. Nou ja, dat zijn ze, maar laten we het over een paar nadelen hebben. De eerste is dat er om een middenmotor (omdat hij precies in het fietsframe past) een fietsframe moet worden ontworpen. Daarom kunnen fietsen met middenaandrijving soms een hoger prijskaartje hebben. Dit is niet echt het geval geweest, het is de laatste tijd een beetje aan het verdwijnen. We hebben gemerkt dat, omdat we andere elektrische fietsen hebben zien verschijnen die op de staart van de vorige rijden, er ontwerpen van het ene bedrijf naar het andere worden gebruikt. Eerlijk gezegd is dit niet zo'n groot probleem als een paar jaar geleden. Maar het is nog steeds iets om op te letten; als je een hele dure elektrische fiets met middenaandrijving ziet, kan dat een reden zijn.
Maar het grote probleem waarmee fietsen met middenaandrijving worden geconfronteerd, is eigenlijk de spanning op de ketting. Als je op een gewone mountainbike een hele steile heuvel opklimt: je staat op de pedalen en oefent veel druk uit op dat voortandwiel, en dus op de ketting, en dat is allemaal prima en goed. Daar zijn fietsen voor gemaakt. En dat zijn de onderdelen die momenteel op de markt bestaan. Wanneer je een motor aan de vergelijking toevoegt, worden de zaken plotseling een beetje riskant. Als je op de pedalen staat en er veel druk op uitoefent, en je hebt de extra spanning van de motor die koppel op dat voortandwiel uitoefent, heeft de ketting te veel en zal de ketting breken. Dat is ons overkomen, op mountainbikes, maar alleen op mountainbikes met middenaandrijving. Er komen een aantal verzachtende middelen op de markt. Het zijn bovendien sterkere kettingen die vanuit de reguliere fietsenproductiewereld op de markt komen. Dus naarmate de tijd verstrijkt, zal dit niet zo'n groot probleem zijn bij steil klimmen, maar als je nu van plan bent een hele steile heuvel te beklimmen, is de kans zeer groot dat je mountainbike met middenaandrijving een ketting breekt.
Oké, dus wie is de winnaar tussen hub-drives en mid-drives? Welnu, u bent de klant, want u kunt beslissen welke het beste bij uw behoeften past. Daarom zijn wij hier, zodat wij u kunnen helpen bij het nemen van die beslissing. Op dit moment overlapt geen van beide de ander volledig in al hun toepassingen, dus er zijn nog steeds veel opties om uit te kiezen. Dus welk e-bike motorsysteem heeft jouw voorkeur? Laat een bericht achter en vertel het ons.
