Azərbaycan dili
Baxış sayı: 138 Müəllif: Sayt redaktoru Nəşr vaxtı: 25-10-2023 Mənşə: Sayt
Elektrikli velosiped almaq istəyirsinizsə, verməli olduğunuz ən vacib qərarlardan biri düzgün motor sistemini seçməkdir. Bu gün bazarda ən çox yayılmış elektron velosipedlərin demək olar ki, hamısı ya hub drive e-velosiped motor sistemindən, ya da orta ötürücülü e-velosiped sistemindən istifadə edir, hər ikisinin müsbət və mənfi cəhətləri var. Beləliklə, bu məqalədə orta sürücülər və hub-disklər haqqında danışacağıq!
Beləliklə, ilk şey, ikisi arasındakı fərq nədir? Hub-drive, mərkəzin tam ortasında və ya təkərin ortasında olan elektrik velosiped motorudur. İndi həmin motor nəzarətçidən bir az şirə alır və sonra motor dönməyə başlayır, sonra isə spikerlər vasitəsilə təkərə keçir və bütün velosiped hərəkətə keçir. Bu hub-sürücüdür!
İndi digər tərəfdən orta sürücü (velosipedin arxa və ya ön hissəsi əvəzinə) tam ortada olan elektrik velosiped motorudur. Adətən bu o deməkdir ki, pedallar arasındadır. Belə ki, pedallar var, kranklar var və motor da orada olacaq. İkisi arasındakı fərq budur.
Gəlin hələlik yalnız birinə diqqət edək, o da hub-sürücüdür və biz Professorlarla başlayacağıq. İndi ilk növbədə, hub-disklər ucuzdur. İstehsal nöqteyi-nəzərindən onlar bir neçə kiçik düzəlişlə müxtəlif müxtəlif çərçivələrə yapışdırıla bilər. Beləliklə, dizaynerin velosipedin qalan hissəsi ilə işləmək üçün çox yeri var. Hub-disklər bir neçə ildir ki, geniş miqyasda istehsal olunur. Beləliklə, aşağıdan yüksək gücə qədər seçimlər, təkər ölçüsü, hər cür şeylər üçün çoxlu seçim var. Öz elektrikli velosipedinizi qurmaq istəyirsinizsə, onda hub-drive başlamaq üçün əla yoldur.
Hub-disklər haqqında başqa bir şey, onların əslində çox şən olmasıdır. Burada ştatlarda, adətən hub-sürücülü velosipeddə pedal çevirmədən motoru açıq şəkildə işə salan və sonra sönən bir qaz olacaq. Arxa təkərli avtomobil kimi, velosipedin arxasındakı hub-drive, demək olar ki, raket hərəkəti kimi bu itələyici təsirə malikdir. Və çox əyləncəlidir.
İndi başqa bir şey budur ki, hub-sürücülərin işləməsi üçün zəncirə ehtiyac yoxdur. Zəncir qırılarsa və ya daha çox güman ki, sürücü yoruldusa, o zaman siz heç pedallardan istifadə etmədən qazı və motoru işə sala bilərsiniz (çünki zəncirə həqiqətən ehtiyacınız yoxdur) və bundan sonra sürücü tıxacda qalmadan təhlükəsiz yerə evə çata bilər.
Beləliklə, bu, həqiqətən, ciddi reabilitasiya üçün elektrik velosipedindən istifadə edən insanlar üçün hub-drive tövsiyə etməyimizin əsas səbəbidir, bu, olduqca yaxşı bir artıdır.
Beləliklə, hub-sürücünün bəzi mənfi cəhətləri haqqında danışaq, çünki onların bəziləri var. İndi hub-motor ön və ya arxa təkərdəki çəkidir. Bəli, bu təkərləri velosipeddən çıxarmaq çətin ola bilər. Bu, çox mürəkkəb deyil, adətən sadəcə yuyucular və tıxacdır, lakin bu, çox ağır ola bilər və əgər o, orada deyilsə, bütün velosiped həqiqətən qəribə hiss edir. Təkərləri tez-tez dəyişdirirsinizsə, onda bir hub sürücüsü həqiqətən bir sürükləmə ola bilər.
Başqa bir əhəmiyyətli məsələ odur ki, motorun çəkisini velosipedin ön və ya arxa tərəfinə sürücüdən uzaqlaşdırmaq öndən arxaya tarazlığa olduqca böyük təsir göstərir. Beləliklə, əgər siz yolda və ya olduqca təsadüfi sürməyi planlaşdırırsınızsa, bu, həqiqətən də böyük bir şey deyil, lakin yoldan kənarda cığırlara girdiyiniz zaman bu ağırlığın sizi geri çəkməsi və ya sizi irəli çəkməsi böyük fərq yaradır. Beləliklə, əgər siz yol cığırlarından kənara çıxmağı planlaşdırırsınızsa, o zaman orta ötürücülü elektrikli velosipedə baxmağı planlaşdırmalısınız.
Orta sürücülərdən danışarkən, orta sürücünün sahib olduğu üstünlüklərdən danışaq. Mid-drives həqiqətən elektrikli velosiped bazarını ələ keçirən ən yeni yenilikdir. Bir neçə il əvvəl peşəkar şəkildə hazırlanmış orta ötürücülü elektrik velosipedini tapmaq asan deyildi. Ancaq indi, demək olar ki, hər kəsin papağı ringdə var: Bosch, Shimano, Yamaha bir neçəsini qeyd etmək lazımdır. Təəccüblüdür ki, elektrikli velosiped akkumulyatorları son bir neçə ildə çox dəyişməyib, lakin mühərriklər dəyişib. Ən son və ən yaxşısını istəyirsinizsə, orta sürücü gələcəyinizdədir.
Orta sürücülər də velosiped hərəkətindən daha təbiidir. Digər tərəfdən hub-drive ilə siz qazı çevirdiyiniz zaman (yaxud pedal köməkçisinin necə işə salınmasından asılı olaraq) o, skuter və ya kir velosipedi kimi hiss oluna bilər. Amma orta ötürücü ilə (onların əksəriyyətində qaz tənzimləyiciləri yoxdur) və buna görə də minib pedal vurduqda (yeri gəlmişkən, pedal vurmalısan) bu, çox təcrübəyə malikdir. Bilirsiniz, siz çox daha uzağa gedirsiniz, daha sürətli gedirsiniz, ardınca getdiyinizi daha çox görürsünüz. Velosiped sürməyin əsl həyəcanı sizə qayıdır. Bunun üçün çox daxili mükafat sistemi var. Bu, həqiqətən çox əyləncəlidir.
Orta disklər də üstün balansa malikdir və bu, doğrudur. Sistemin ortada olması çəngəl sürmə üçün yolsuzluq cığırları və xüsusən də eniş üçün çox gözəldir. Orta sürücü özünü dağ keçisi kimi hiss edə bilər; müəyyən mənada qeyri-mümkün görünən təhlükəli yüksəkliklərə sıçrayış. Lakin hub-drive (nə qədər güclü olmasından asılı olaraq) təpəni az qala yoldan itələyən bir moose kimi hiss edə bilər.
Orta disklər bütün əyləncə və oyun deyil. Yaxşı, onlar var, amma bir neçə Eksiler haqqında danışaq. Birincisi odur ki, orta ötürücülü motor (çünki o, velosiped çərçivəsinin içərisinə uyğundur) ətrafında sözün əsl mənasında dizayn edilmiş velosiped çərçivəsi olmalıdır. İndi buna görə bəzən orta təkərli velosipedlər daha yüksək qiymətə malik ola bilər. Bu, həqiqətən də belə deyildi, son vaxtlar bir növ ölürdü ki, biz fərq etdik ki, əvvəlkinin palto quyruğuna minən başqa elektrikli velosipedləri gördüyümüz üçün dizaynlar bir şirkətdən digərinə istifadə olunur. Düzünü desəm, bu, bir neçə il əvvəl olduğu qədər böyük problem deyil. Amma bu hələ də diqqət yetirməli bir şeydir; Əgər həqiqətən bahalı orta ötürücülü elektrikli velosiped görsəniz, bunun bir səbəbi ola bilər.
Lakin orta ötürücülü velosipedlərin üzləşdiyi böyük problem əslində zəncirdəki stressdir. Adi bir dağ velosipedində həqiqətən dik bir təpəyə qalxdığınız zaman: siz pedalların üzərində dayanırsınız və bu ön dişliyə çox stress qoyursunuz və buna görə də zənciri gərginləşdirirsiniz və bu, yaxşı və yaxşıdır. Velosipedlər bunun üçün yaradılmışdır. Və bu, hazırda bazarda mövcud olan hissələrdir. Tənliyə bir motor əlavə etdikdə birdən işlər bir az riskli olur. Pedalların üzərində dayandığınız zaman ona çox stress verirsiniz və siz bu ön dişliyə fırlanma anı verən motordan əlavə gərginliyə malik olursunuzsa, zəncir həddən artıq çox olur və zəncir qırılacaq. Bu, bizdə, dağ velosipedlərində baş verdi, ancaq orta sürücülükdə olan dağ velosipedlərində. Bazara çıxan bir neçə yumşaldıcı var. Həmçinin, onlar adi velosiped istehsalı dünyasından bazara gələn daha güclü zəncirlərdir. Beləliklə, zaman keçdikcə bu, dik dırmaşmaq üçün o qədər də böyük problem olmayacaq, lakin hazırda həqiqətən dik bir təpəyə qalxmağı planlaşdırırsınızsa, orta sürətdə olan dağ velosipedinizin zəncir vurması üçün çox yaxşı şans var.
Yaxşı, onda hub-drives və mid-drives arasında qalib kim olacaq? Bəli, müştəri sizsiniz, çünki hansının ehtiyaclarınıza ən uyğun olduğuna siz qərar verə bilərsiniz və buna görə də biz buradayıq, ona görə də bu qərarı verməkdə sizə kömək edə bilərik. Hal-hazırda, onlardan heç biri bütün istifadələrində digəri ilə tamamilə üst-üstə düşmür, buna görə də seçmək üçün hələ çox seçim var. Bəs siz hansı e-velosiped motor sisteminə üstünlük verirsiniz? Zəhmət olmasa bir mesaj buraxın və bizə bildirin.
