Български
Преглеждания: 138 Автор: Редактор на сайта Време на публикуване: 2023-10-25 Произход: сайт
Ако търсите да закупите електрически велосипед, едно от най-важните решения, които трябва да вземете, е да изберете правилната двигателна система. Почти всички от най-разпространените електронни велосипеди на пазара днес използват или системата за електродвигател със задвижване на главината, или системата за електрически велосипед със средно задвижване, като и двете имат своите плюсове и минуси. Така че в тази статия ще говорим за средни задвижвания срещу задвижвания в главина!
И така, първо, каква е разликата между двете? Задвижването на главината е двигател за електрически велосипед, който е точно в средата на главината или в средата на колелото. Сега този мотор получава малко сок от контролера и след това моторът започва да се върти и след това през спиците върху гумата и целият мотор се движи. Това е хъб-задвижване!
Сега средното задвижване от друга страна е двигател за електрически велосипед, който (вместо в задната или предната част на мотора) е точно в средата. Обикновено това означава, че е между педалите. Ето педалите, манивелите и там ще бъде моторът. Това е разликата между двете.
Нека засега се съсредоточим само върху един, който е хъб-задвижването и ще започнем с професионалистите. Първо, задвижванията в главините са евтини. От производствена гледна точка те могат да бъдат прикрепени към множество различни рамки само с няколко незначителни корекции. Така че дизайнерът има много място за работа с останалата част от мотора. Хъб-задвижванията се произвеждат в голям мащаб от доста години. Така че има много възможности за опции с ниска до висока мощност, размер на колелото, всякакви неща. Ако искате да създадете свой собствен електрически велосипед, тогава задвижването в главината е отличен начин да започнете.
Друго нещо за хъб дисковете е, че те всъщност са много енергични. Тук, в щатите, обикновено велосипедът със задвижване в главината ще има дросел, който изрично задейства двигателя без педали и след това изгасва. Подобно на автомобил със задно предаване, задвижването в главината в задната част на мотора има този бутащ ефект, почти като ракетно задвижване. И е много забавно.
Друго нещо е, че главините не се нуждаят от верига, за да работят. Ако веригата се скъса или по-вероятно, ако ездачът е уморен, тогава можете да включите газта и двигателя, без изобщо да се налага да използвате педалите (защото всъщност не се нуждаете от веригата) и тогава ездачът може да се прибере вкъщи на безопасно място, без да бъде блокиран.
Така че това всъщност е основната причина, поради която препоръчваме задвижване в главина за хора, които използват електрически велосипед за сериозна рехабилитация, това е доста добър плюс.
Така че нека поговорим за някои от недостатъците на хъб-задвижването, защото те наистина имат някои. Сега моторът-главина е тежестта на предното или задното колело. Да, тези колела могат да бъдат трудни за сваляне от велосипеда. Не е супер сложно, обикновено само шайби и щепсел, но може да бъде много непосилно и ако не е там точно, тогава целият мотор просто се чувства наистина странно. Ако често сменяте гуми, тогава задвижването на главината наистина може да бъде пречка.
Друг сериозен проблем е, че поставянето на тежестта на мотора или отпред, или отзад на велосипеда далеч от мотоциклетиста, има доста голямо влияние върху баланса отпред и отзад. Така че, всъщност не е голяма работа, ако планирате да карате по пътя или доста непринудено, но когато излезете извън пътя в пътеките, има голяма разлика това тегло да ви натоварва назад или някак да ви дърпа напред. Така че, ако възнамерявате да карате извън пътни пътеки, тогава трябва да възнамерявате да потърсите електрически велосипед със средно задвижване.
Говорейки за средно задвижване, нека поговорим за предимствата, които има средното задвижване. Средните задвижвания са най-новата иновация, която наистина завладява пазара на електрически велосипеди. Преди няколко години не беше лесно да се намери професионално изработен електрически велосипед със средно задвижване. Но сега почти всеки има своята шапка на ринга: Bosch, Shimano, Yamaha, за да назовем само няколко. Изненадващо, батериите за електрически велосипеди не са се променили много през последните няколко години, но двигателите са. Ако искате най-новото и най-доброто, тогава средното задвижване е във вашето бъдеще.
Средните задвижвания също са много по-естествени от движението при колоездене. С хъб-задвижване от друга страна, когато завъртите дросела (или в зависимост от това как се задейства педалът), може да се почувствате като скутер или мръсен велосипед. Но със средно задвижване (повечето от тях нямат дросели) и така, когато се качите и въртите педала (трябва да въртите педалите между другото), има точно това изживяване. Знаеш ли, отиваш много по-далеч, много по-бързо, можеш да видиш много повече от това, което търсиш. Истинската тръпка от колоезденето се връща при вас. Има много вградена система за възнаграждение. Наистина е много забавно.
Средните задвижвания също имат превъзходен баланс и това е истина. Наличието на системата smack-dab в средата е наистина хубаво за офроуд пътеки за неравномерно каране и особено надолу. Средното шофиране може да се почувства като планинска коза; скачане до несигурни висоти, които изглеждат невъзможни по някакъв начин. Но задвижването на главината (в зависимост от това колко мощно е) може да се почувства като лос, който се разпръсва нагоре, почти избутвайки хълма от пътя.
Средните задвижвания обаче не са само забавление и игри. Е, те са, но нека поговорим за няколко минуси. Първият е, че моторът със средно задвижване (тъй като пасва точно в рамката на велосипеда) трябва да има рамка за велосипед, буквално проектирана около него. Поради това понякога велосипедите със средно задвижване могат да имат по-висока цена. Това всъщност не е така, някак замира през последното време, докато забелязахме, че тъй като видяхме други електрически велосипеди да излизат, карайки опашките на предишния, дизайните се използват от една компания в друга. Честно казано, това не е толкова голям проблем, колкото беше преди няколко години. Но все пак трябва да внимавате; ако видите наистина скъп електрически велосипед със средно задвижване, това може да е една от причините.
Но големият проблем, пред който са изправени велосипедите със средно задвижване, всъщност е напрежението върху веригата. На обикновен планински велосипед, когато се изкачвате по наистина стръмен хълм: стоите на педалите и натоварвате много предното зъбно колело, а оттам и веригата, и всичко това е добре. За това са създадени велосипедите. И това са частите, които съществуват на пазара в момента. Когато добавите двигател към уравнението, изведнъж нещата стават малко рисковани. Когато стоите на педалите, като го натоварвате много и имате допълнителното напрежение от двигателя, който оказва въртящ момент върху това предно зъбно колело, веригата е твърде голяма и веригата ще се скъса. Това ни се е случвало с планински велосипеди, но само със средни планински велосипеди. Има няколко смекчаващи средства, които излизат на пазара. Освен това те са по-силни вериги, идващи на пазара от обикновения свят на производство на велосипеди. Така че с течение на времето това няма да е толкова голям проблем за стръмно изкачване, но точно сега, ако планирате да изкачвате наистина стръмен хълм, има много голям шанс вашият планински велосипед със средно предаване да щракне верига.
Добре, кой е победителят между главините и средните задвижвания? Е, вие сте клиентът, защото можете да решите кой най-добре отговаря на вашите нужди и затова сме тук, за да можем да ви помогнем да вземете това решение. В момента нито един от тях не се припокрива напълно с другия във всичките им употреби, така че все още има много възможности за избор. И така, коя моторна система за електрически велосипеди предпочитате? Моля, оставете съобщение и ни кажете.
