Català
Visualitzacions: 138 Autor: Editor del lloc Hora de publicació: 25-10-2023 Origen: Lloc
Si voleu comprar una bicicleta elèctrica, una de les decisions més importants que haureu de prendre és triar el sistema de motor adequat. Gairebé totes les bicicletes elèctriques més comunes del mercat avui en dia utilitzen el sistema de motor de bicicleta elèctrica amb accionament central o el sistema de bicicleta elèctrica de tracció mitjana, ambdós tenen els seus avantatges i contres. Així que en aquest article parlarem de les unitats mitjanes i les unitats de concentració!
Per tant, primer, quina diferència hi ha entre els dos? Un hub-drive és un motor de bicicleta elèctrica que es troba just al mig del centre o al mig de la roda. Ara el motor treu una mica de suc del controlador i després el motor comença a girar i després a través dels radis cap al pneumàtic, i tota la bicicleta es mou. Això és un hub-drive!
Ara, en canvi, un mitjà de conducció és un motor de bicicleta elèctrica que (en lloc de fer-ho a la part posterior o davantera de la bicicleta) està just al mig. Normalment això vol dir que està entre els pedals. Així com, hi ha els pedals, hi ha les manovelles i aquí és on hi hauria el motor. Aquesta és la diferència entre els dos.
De moment, centrem-nos en només un, que és el hub-drive i començarem amb els professionals. Ara, primer, les unitats de concentració són barates. Des del punt de vista de la fabricació, es poden connectar a una varietat de marcs diferents amb només alguns petits retocs. Així, el dissenyador té molt espai per treballar amb la resta de la bicicleta. Les unitats de concentració s'han fabricat a gran escala des de fa força anys. Per tant, hi ha moltes opcions per a opcions de potència baixa o alta, mida de rodes, tot tipus de coses. Si voleu construir la vostra pròpia bicicleta elèctrica, llavors un hub-drive és una manera excel·lent de començar.
Una altra cosa sobre les unitats de concentració és que en realitat són molt animades. Aquí, als estats, normalment una bicicleta amb accionament del nucli tindrà un accelerador que enganxa expressament el motor sense pedalar, i després s'apaga. Igual que un cotxe de tracció posterior, un hub-drive a la part posterior de la bicicleta té aquest efecte d'empenta, gairebé com la propulsió d'un coet. I és molt divertit.
Ara una altra cosa és que les unitats de concentració no necessiten una cadena per funcionar. Si la cadena es trenca, o més probablement si el genet està cansat, llavors podeu activar l'accelerador i el motor sense haver d'utilitzar els pedals en absolut (perquè realment no necessiteu la cadena), i aleshores el genet pot tornar a casa i segur sense quedar-se encallat.
Per tant, aquesta és en realitat la raó principal per la qual recomanem un hub-drive per a la gent que utilitza una bicicleta elèctrica per a una rehabilitació seriosa, és un avantatge força bo.
Parlem, doncs, d'alguns dels inconvenients del hub-drive, perquè en tenen. Ara el motor del cub és el pes a la roda davantera o posterior. Sí, aquestes rodes poden ser difícils de treure de la bicicleta. No és molt complicat, normalment només rentadores i un endoll, però pot ser molt aclaparador i, si no està allà mateix, tota la bicicleta se sent molt estranya. Si canvieu els pneumàtics sovint, llavors una unitat de cub pot ser realment un fre.
Un altre problema important és que posar el pes del motor tant a la part davantera com a la part posterior de la bicicleta lluny del pilot té un impacte bastant gran en l'equilibri davanter a darrere. Per tant, no és gaire gran si planegeu anar a la carretera o molt casual, però quan entres fora de la carretera als senders, fa una gran diferència que aquest pes et faci enrere o t'estimi cap endavant. Per tant, si teniu intenció de conduir per senders fora de carretera, hauríeu de buscar una bicicleta elèctrica de conducció mitjana.
Parlant de les unitats mitjanes, parlem dels professionals que té una unitat mitjana. Les unitats mitjanes són la innovació més recent per dominar realment el mercat de les bicicletes elèctriques. Fa uns anys, no era fàcil trobar una bicicleta elèctrica de tracció mitjana feta professionalment. Però ara, gairebé tothom té el seu barret al ring: Bosch, Shimano, Yamaha per citar-ne alguns. Sorprenentment, les bateries de les bicicletes elèctriques no han canviat massa en els últims anys, però els motors sí. Si voleu el més recent i millor, aleshores hi ha una unitat mitjana al vostre futur.
Les traccions mitjanes també són molt més naturals d'un moviment de bicicleta. D'altra banda, amb un hub-drive quan gireu l'accelerador (o depenent de com s'acciona el pedal assistit), pot sentir-se com un scooter o una bicicleta de terra. Però amb una conducció mitjana (la majoria d'ells no tenen acceleradors) i així quan puges i pedaleges (cal pedalar per cert) té aquesta experiència. Ja saps, vas molt més lluny, molt més ràpid, veus molt més el que estàs perseguint. La veritable emoció del ciclisme torna a tu. Té el sistema de recompensa molt integrat. És realment molt divertit.
Les unitats mitjanes també tenen un equilibri superior, i això és cert. Tenir el sistema smack-dab al mig és molt agradable per a senders fora de carretera per anar a cavall i, sobretot, en baixada. La conducció mitjana pot sentir-se com una cabra de muntanya; saltant a cotes precàries que d'alguna manera semblen impossibles. Però la unitat de concentració (depenent de la força que sigui) pot semblar una mena d'alce que s'aixeca gairebé empenyent el turó.
Tanmateix, les unitats mitjanes no són totes divertides i jocs. Doncs ho són, però parlem d'un parell de Contres. El primer és que un motor de tracció mitjana (perquè encaixa just dins del marc de la bicicleta) ha de tenir un marc de bicicleta literalment dissenyat al seu voltant. Ara per això, de vegades, les bicicletes de tracció mitjana poden tenir un preu més alt. Aquest no ha estat realment el cas, s'ha anat desapareixent l'última estona ens hem adonat que com que hem vist altres bicicletes elèctriques sortir muntant les cues de l'anterior, s'estan utilitzant dissenys d'una empresa a una altra. Per tant, sincerament, aquest no és un problema tan gran com fa un parell d'anys. Però encara és una cosa a tenir en compte; si veieu una bicicleta elèctrica de conducció mitjana molt cara, això podria ser un dels motius.
Però el gran problema que afronten les bicicletes de conducció mitjana és en realitat l'estrès a la cadena. En una bicicleta de muntanya normal, quan puges un turó molt pronunciat: t'aixeques sobre els pedals i poses molta tensió a l'engranatge davanter i, per tant, tens la cadena, i tot això està bé. Per això estan fetes les bicicletes. I aquestes són les peces que hi ha al mercat ara mateix. Quan afegiu un motor a l'equació, de sobte les coses es tornen una mica arriscades. Quan estàs parat sobre els pedals posant-hi molta tensió, i tens l'estrès afegit del motor que posa el parell a aquest engranatge davanter, la cadena té massa i la cadena es trencarà. Això ens ha passat, amb bicicletes de muntanya, però només amb bicicletes de muntanya mitjanes. Hi ha uns quants mitigadors que estan sortint al mercat. A més, són cadenes més fortes que arriben al mercat del món habitual de la fabricació de bicicletes. Així, a mesura que passi el temps, això no serà un problema tan important per a l'escalada pronunciada, però ara mateix si teniu previst pujar un turó molt pronunciat, hi ha moltes possibilitats que la vostra bicicleta de muntanya de tracció mitjana es trenqui una cadena.
D'acord, doncs, qui és el guanyador entre les unitats centrals i les unitats mitjanes? Bé, ets tu el client, perquè pots decidir quin s'adapta millor a les teves necessitats i per això estem aquí, perquè t'ajudem a prendre aquesta decisió. Ara mateix, cap d'ells es solapa completament amb l'altre en tots els seus usos, de manera que encara hi ha moltes opcions per triar. Aleshores, quin sistema de motor de bicicleta elèctrica prefereixes? Si us plau, deixeu un missatge i digueu-nos-ho.
