Hub Drive vs Mid Drive E-Bike Systems

Si voleu comprar una bicicleta elèctrica, una de les decisions més importants que haureu de prendre és triar el sistema motor adequat. Actualment, gairebé totes les bicicletes electròniques més comunes del mercat utilitzen el sistema de motors de bicicleta electrònica de la unitat de tracció o el sistema de bicicleta electrònica de la unitat, ambdues que tenen els seus avantatges i contres. Així que en aquest article parlarem de mid-discs i hub-drive!

Diferència entre Hub-Drive i Mid-Drive

Aleshores, primeres coses, quina diferència hi ha entre tots dos? Un Hub-Drive és un motor de bicicleta elèctrica que es troba just al mig del nucli o al mig de la roda. Ara que el motor obté una mica de suc del controlador i el motor comença a girar -se i després a través dels raigs al pneumàtic, i tota la bicicleta es mou. Això és un Hub-Drive!

Ara, una unitat mitjana, en canvi, és un motor de bicicleta elèctrica que (en lloc de la part posterior o de la part frontal de la bicicleta) és just al centre. Normalment això vol dir que es troba entre els pedals. Així doncs, hi ha els pedals, hi ha les manivelles i aquí és on seria el motor. Aquesta és la diferència entre tots dos.

Pros del sistema de motor de bicicleta electrònica de tracció electrònica

1. barat

Centrem-nos en només un per ara, que és el Hub-Drive i començarem amb els avantatges. Ara, primer, les discoteques són barates. Des del punt de vista de la fabricació es poden unir a diferents marcs amb només uns quants retocs menors. Així, el dissenyador té molt espai per treballar amb la resta de la bicicleta. Les conductes de concentració han estat fabricades a gran escala des de fa uns anys. Per tant, hi ha molta opció per a opcions de baixa o alta potència, mida de rodes, tot tipus de coses. Si voleu construir-vos amb bicicleta elèctrica, aleshores un Hub-Drive és una manera excel·lent de començar.

2. Peppy

Una altra cosa de les discoteques de Hub és que en realitat són molt pepp. Aquí als Estats Units, normalment una bicicleta de tracció nucli tindrà un accelerador que enganxa expressament el motor sense pedalar i, a continuació, va. Igual que un cotxe de la roda posterior, una unitat de nucli a la part posterior de la bicicleta té aquest efecte empenta, gairebé com la propulsió de coets. I és molt divertit.

3. No cal fer cap cadena

Una altra cosa és que els discos del centre no necessiten una cadena per funcionar. Si la cadena es trenca, o és més probable si el genet està cansat, podeu enganxar l’accelerador i el motor sense haver d’utilitzar els pedals (perquè realment no necessiteu la cadena), i el genet pot arribar a casa sense estar encallat.

Aquesta és en realitat el principal motiu pel qual recomanem una unitat de concentració per a persones que utilitzin una bicicleta elèctrica per a una rehabilitació seriosa, és un avantatge força bo.

Contres del sistema de motor de bicicleta electrònica de Hub-Contracta

1. Difícil de treure

Parlem, doncs, d’alguns dels contres de la tracció del nucli, perquè en tenen alguns. Ara el Hub-Motor és el pes de la roda davantera o posterior. Sí, aquestes rodes poden ser difícils d’eliminar de la bicicleta. No és molt complicat, normalment només rentadores i un endoll, però pot ser molt aclaparador i si no hi és allà mateix, tota la bicicleta només se sent realment estranya. Si canvieu els pneumàtics sovint, una unitat de concentració pot ser realment un arrossegament.

2.

Un altre problema important és que posar el pes del motor a la part davantera o a la part posterior de la bicicleta allunyada del motor té un impacte força gran a la balança frontal a la part posterior. Per tant, no és realment una gran cosa si teniu previst muntar a la carretera o força casual, però quan us endinsareu en els senders, fa una gran diferència tenir aquest pes que us retrocedeix o una mena de tirar-vos endavant. Així que si teniu la intenció de muntar fora de les rutes de la carretera, haureu de tenir la intenció de buscar una bicicleta elèctrica de tracció mitjana. 

Pros del sistema motor de bicicleta electrònica de mitja unitat

1. La innovació més recent

Parlant de les discoteques mitjanes, parlem de pros que té una unitat mitjana. Les discoteques mitjanes són la innovació més recent per agafar-se realment del mercat de bicicletes elèctriques. Fa uns anys, no era fàcil trobar una bicicleta elèctrica feta a mitja unitat professionalment. Però ara, gairebé tothom té el barret al ring: Bosch, Shimano, Yamaha per citar -ne alguns. Sorprenentment, les bateries de bicicletes elèctriques no han canviat massa en els darrers anys, però els motors ho tenen. Si voleu el més recent i el més gran, una unitat mitjana està en el vostre futur.

2. Natural

Les conductes mitjanes també són molt més naturals d’un moviment en bicicleta. Amb una unitat de nucli, en canvi, quan torceu l’accelerador (o depenent de com s’accioni l’assistència del pedal), pot sentir-se com una vespa o una bicicleta de brutícia. Però amb una unitat mitjana (la majoria no tenen acceleracions) i, per tant, quan pugeu i pedaleu (heu de pedalar per cert), té aquesta experiència. Ja ho sabeu, aneu molt més lluny, molt més ràpid, podreu veure molt més del que aneu després. La veritable emoció del bicicleta et torna. Té el sistema de recompensa molt integrat. És molt divertit.

3. Equilibri

Les conductes mitjanes també tenen un equilibri superior, i això és cert. Tenir el sistema Smack-Dab al centre és molt agradable per a rutes tot terreny per a la conducció de Knarly i sobretot la baixada. El disc mitjà pot sentir-se com una cabra de muntanya; Saltant cap a altures precàries que semblen impossibles d’alguna manera. Però el Hub-Drive (depenent de la potència que sigui) pot sentir-se com un alça que va sortir gairebé empenyent el turó.

Contres del sistema de motor de bicicleta electrònica de mitja unitat

1. Marc personalitzat necessari

Les conductes mitjanes no són tots divertits i jocs. Doncs ho són, però parlem d’un parell de contres. El primer és que un motor de mitja tracció (perquè s’adapta just dins del marc de la bicicleta) ha de tenir un marc de bicicleta literalment dissenyat al seu voltant. Ara, a causa d'això, de vegades, les bicicletes de tracció mitjana poden tenir un preu més elevat. Realment no ha estat el cas, ha estat una mica de morir el darrer, mentre ens hem adonat que, com que hem vist que altres bicicletes elèctriques surten muntant les cues de l’anterior, els dissenys s’utilitzen d’una empresa a una altra. Sincerament, això no és un problema tan gran com fa un parell d’anys. Però no deixa de ser alguna cosa; Si veieu una bicicleta elèctrica de tracció mitjana realment cara, pot ser un motiu.

2. Estrès a la cadena

Però el gran problema que tenen les bicicletes de mitja unitat és en realitat l'estrès a la cadena. En una bicicleta de muntanya regular quan pugeu per un turó realment abrupte: us poseu als pedals i poseu molta tensió en aquest engranatge davanter i, per tant, estresseu -vos a la cadena, i tot està bé i bo. Això és el que es fan les bicicletes. I aquestes són les parts que existeixen al mercat ara mateix. Quan afegiu un motor a l’equació, de sobte les coses es posen una mica arriscades. Quan esteu de peu sobre els pedals, poseu -hi molta tensió i teniu l'estrès afegit del motor que poseu el parell a la part davantera, la cadena té massa i la cadena es trencarà. Això ens ha passat, en bicicletes de muntanya, però només bicicletes de muntanya de Mid Drive. Hi ha uns quants mitigadors que surten al mercat. A més, són cadenes més fortes al mercat del món de fabricació de bicicletes habituals. De manera que, a mesura que el temps continuï, això no serà tan gran per a una pujada forta, però ara mateix si teniu previst pujar a un turó realment abrupte, hi ha una molt bona possibilitat que la bicicleta de muntanya de mitja unitat s’enfonsi una cadena.

Quin sistema de motor E-bice és millor?

Està bé, doncs, qui és el guanyador entre Hub-Drive i Mid-Drive? Bé, és el client, perquè podeu decidir quina s’adapta millor a les vostres necessitats i és per això que estem aquí, de manera que us podem ajudar a prendre aquesta decisió. Ara mateix, cap d’ells sobreposa completament l’altre en tots els seus usos, de manera que encara hi ha moltes opcions per triar. Llavors, quin sistema de motors de bicicleta electrònica preferiu? Deixeu un missatge i digueu -nos -ho.