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Visualizzazioni: 138 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 25/10/2023 Origine: Sito
Se stai cercando di acquistare una bici elettrica, una delle decisioni più importanti che dovrai prendere è scegliere il giusto sistema motore. Quasi tutte le e-bike più comuni oggi sul mercato utilizzano il sistema di motore per e-bike con trasmissione al mozzo o il sistema di e-bike con trasmissione centrale, entrambi con i loro pro e contro. Quindi in questo articolo parleremo di unità centrali e unità hub!
Quindi, per prima cosa, qual è la differenza tra i due? Un hub-drive è un motore per bici elettrica che si trova proprio al centro del mozzo o al centro della ruota. Ora il motore riceve un po' di energia dal controller e poi il motore inizia a girare e poi attraverso i raggi sul pneumatico, e l'intera bici si mette in movimento. Questo è un hub-drive!
D'altro canto, un motore centrale è il motore di una bici elettrica che (invece che nella parte posteriore o anteriore della bici) è proprio al centro. Di solito questo significa che è tra i pedali. Quindi, ci sono i pedali, ci sono le pedivelle ed è lì che sarebbe il motore. Questa è la differenza tra i due.
Concentriamoci su uno solo per ora, ovvero l'hub-drive, e inizieremo con i professionisti. Innanzitutto, gli hub drive sono economici. Dal punto di vista produttivo possono essere collegati a una varietà di telai diversi con solo alcune piccole modifiche. Quindi il progettista ha molto spazio per lavorare con il resto della bici. Gli azionamenti con mozzo vengono prodotti su larga scala già da diversi anni. Quindi c'è molta scelta per opzioni di potenza da bassa ad alta, dimensioni delle ruote, ogni genere di cose. Se vuoi costruire la tua bici elettrica, allora una trasmissione con mozzo è un ottimo modo per iniziare.
Un'altra caratteristica delle unità hub è che in realtà sono molto vivaci. Qui negli Stati Uniti, di solito una bici con trasmissione al mozzo avrà un acceleratore che innesta espressamente il motore senza pedalare, e poi si avvia. Come un'auto a trazione posteriore, la trasmissione al mozzo nella parte posteriore della bici ha questo effetto di spinta, quasi come la propulsione a razzo. Ed è molto divertente.
Un'altra cosa è che gli hub drive non hanno bisogno di una catena per funzionare. Se la catena si rompe, o più probabilmente se il ciclista è stanco, allora puoi azionare l'acceleratore e il motore senza dover usare i pedali (perché non hai realmente bisogno della catena), e poi il ciclista può tornare a casa in sicurezza senza rimanere bloccato.
Quindi questo è in realtà il motivo principale per cui consigliamo una trasmissione con mozzo a chi usa una bici elettrica per una riabilitazione seria, è un vantaggio piuttosto buono.
Quindi parliamo di alcuni degli svantaggi dell'hub drive, perché ne hanno alcuni. Ora il motore del mozzo è il peso sulla ruota anteriore o posteriore. Sì, quelle ruote possono essere difficili da rimuovere dalla bicicletta. Non è molto complicato, di solito bastano rondelle e un tappo, ma può essere davvero travolgente e se non è lì, l'intera bici sembra davvero strana. Se cambi spesso le gomme, una trasmissione con mozzo può davvero essere una seccatura.
Un altro problema considerevole è che posizionare il peso del motore sulla parte anteriore o posteriore della bici lontano dal ciclista ha un impatto piuttosto importante sul bilanciamento tra parte anteriore e posteriore. Quindi, non è davvero un grosso problema se hai intenzione di guidare su strada o in modo piuttosto casual, ma quando esci fuoristrada sui sentieri fa una grande differenza avere quel peso che ti carica indietro o ti spinge in avanti. Quindi, se intendi percorrere percorsi fuoristrada, allora dovresti prendere in considerazione una bici elettrica a trazione media.
Parlando di mid-drive, parliamo dei vantaggi che un mid-drive ha. I motori centrali sono l'ultima innovazione per conquistare davvero il mercato delle bici elettriche. Alcuni anni fa una bici elettrica a trazione centrale realizzata professionalmente non era facile da trovare. Ma ora quasi tutti sono sul ring: Bosch, Shimano, Yamaha, solo per citarne alcuni. Sorprendentemente, le batterie delle bici elettriche non sono cambiate molto negli ultimi anni, ma i motori sì. Se desideri l'ultima novità e il massimo, allora nel tuo futuro c'è un mid-drive.
Anche i movimenti centrali sono molto più naturali del movimento in bicicletta. Con una trasmissione con mozzo, invece, quando si gira l'acceleratore (o a seconda di come viene attivata la pedalata assistita) può sembrare uno scooter o una bici da cross. Ma con una guida centrale (la maggior parte di loro non ha l'acceleratore) e quindi quando sali e pedali (devi pedalare comunque) ha proprio questa esperienza. Sai, vai molto più lontano, molto più velocemente, puoi vedere molto di più di quello che stai cercando. La vera emozione del ciclismo ritorna in te. Ha un sistema di ricompensa integrato. È davvero molto divertente.
Anche i mid drive hanno un equilibrio superiore, e questo è proprio vero. Avere il sistema nel bel mezzo è davvero bello per i percorsi fuoristrada per la guida nodosa e soprattutto in discesa. La guida centrale può sembrare una capra di montagna; saltare ad altezze precarie che sembrano impossibili in qualche modo. Ma il motore con mozzo (a seconda di quanto è potente) può sembrare un po' come un alce che corre verso l'alto quasi spingendo via la collina.
Tuttavia, i mid-drive non sono tutti giochi e divertimento. Beh, lo sono, ma parliamo di un paio di Contro. Il primo è che un motore a trazione centrale (perché si adatta perfettamente al telaio della bicicletta) deve avere un telaio della bicicletta letteralmente progettato attorno ad esso. Ora, per questo motivo, a volte le bici a trazione centrale possono avere un prezzo più alto. In realtà non è stato così, si è un po' attenuato negli ultimi tempi mentre abbiamo notato che poiché abbiamo visto altre bici elettriche uscire cavalcando l'onda della precedente, i design vengono utilizzati da un'azienda all'altra. Quindi, onestamente, questo non è un grosso problema come lo era un paio di anni fa. Ma è ancora qualcosa a cui prestare attenzione; se vedi una bici elettrica a trazione centrale davvero costosa, questo potrebbe essere uno dei motivi.
Ma il grosso problema che devono affrontare le bici a trazione centrale è in realtà lo stress sulla catena. Su una normale mountain bike quando stai salendo su una collina molto ripida: stai sui pedali e sottoponi molto stress all'ingranaggio anteriore, e quindi stress alla catena, e va tutto bene. Questo è lo scopo per cui sono fatte le biciclette. E queste sono le parti che esistono sul mercato in questo momento. Quando aggiungi un motore all'equazione, improvvisamente le cose diventano un po' rischiose. Quando stai sui pedali e sottoponi molto stress, e hai lo stress aggiuntivo del motore che mette coppia sull'ingranaggio anteriore, la catena ha troppa tensione e la catena si romperà. A noi è successo questo, in mountain bike, ma solo in mountain bike a guida media. Ci sono alcuni mitigatori che stanno uscendo sul mercato. Inoltre, sono catene più forti che arrivano sul mercato dal normale mondo della produzione di biciclette. Quindi col passare del tempo questo non sarà un grosso problema per le salite ripide, ma in questo momento se hai intenzione di scalare una collina molto ripida, ci sono ottime possibilità che la tua mountain bike a trazione centrale spezzi una catena.
Va bene, quindi chi è il vincitore tra le unità hub e le unità centrali? Bene, il cliente sei tu, perché puoi decidere quale si adatta meglio alle tue esigenze ed è per questo che siamo qui, così possiamo aiutarti a prendere quella decisione. Al momento, nessuno dei due si sovrappone completamente all'altro in tutti i suoi usi, quindi ci sono ancora molte opzioni tra cui scegliere. Allora quale sistema motore per e-bike preferisci? Per favore lascia un messaggio e diccelo.
