Visualizzazioni: 138 Autore: Editor del sito Publish Tempo: 2023-10-25 Origine: Sito
Se stai cercando di acquistare una bici elettrica, una delle decisioni più importanti che dovrai prendere è scegliere il giusto sistema motorio. Quasi tutte le e-bike più comuni sul mercato oggi utilizzano il sistema motorio e-bike dell'hub o il sistema di e-bike a metà drive, entrambi i quali hanno i loro pro e contro. Quindi in questo articolo parleremo di Mid-Drives vs Hub-Drives!
Quindi prima cosa, qual è la differenza tra i due? Un hub-drive è un motore di bici elettrico che si trova proprio nel mezzo del mozzo o al centro della ruota. Ora quel motore ottiene un po 'di succo dal controller e poi il motore inizia a girare e poi attraverso i raggi sulla gomma e l'intera bici si muove. È un hub-drive!
Ora un trasporto medio d'altra parte è un motore di bici elettrico che (invece che nella parte posteriore o nella parte anteriore della bici) è proprio nel mezzo. Di solito questo significa che è tra i pedali. Quindi, ci sono i pedali, ci sono le pedivelle ed è lì che sarebbe il motore. Questa è la differenza tra i due.
Concentriamoci solo su uno per ora che è il hub-drive e inizieremo con i professionisti. Ora prima, Hub-Drives sono economici. Dal punto di vista della produzione possono essere collegati a una varietà di frame diversi con solo poche modifiche minori. Quindi il designer ha molto spazio per lavorare con il resto della bici. Hub-Drives sono stati fabbricati su larga scala per alcuni anni. Quindi c'è molta opzione per opzioni di potenza bassa a alta, dimensioni delle ruote, ogni tipo di roba. Se vuoi costruire la tua bici elettrica, allora un hub-drive è un modo eccellente per iniziare.
Un'altra cosa su Hub-Drives è che in realtà sono molto pessimi. Qui negli Stati Uniti, di solito una bici a trazione hub avrà un acceleratore che coinvolge espressamente il motore senza pedalare, e poi va. Come un'auto a trazione posteriore, un mozzo del mozzo nella parte posteriore della bici ha questo effetto di spinta, quasi come la propulsione a razzo. Ed è molto divertente.
Ora un'altra cosa è che Hub-Drives non ha bisogno di una catena per funzionare. Se la catena si rompe, o più probabilmente se il pilota è stanco, allora puoi coinvolgere l'acceleratore e il motore senza dover usare i pedali (perché non hai davvero bisogno della catena), e quindi il pilota può tornare a casa in salvo senza essere bloccato.
Quindi questo è in realtà il motivo principale per cui raccomandiamo un hub-drive per le persone che usano una bici elettrica per una seria riabilitazione, è un vantaggio piuttosto buono.
Quindi parliamo di alcuni dei contro del hub-drive, perché ne hanno alcuni. Ora il motor di mozzo è il peso sulla ruota anteriore o posteriore. Sì, quelle ruote possono essere difficili da rimuovere dalla bicicletta. Non è super complicato, di solito solo rondelle e una spina, ma può essere molto travolgente e se non è lì proprio in questo modo, l'intera bici si sente davvero strana. Se si cambia spesso le gomme, allora un'unità hub può davvero essere una resistenza.
Un altro problema considerevole è che mettere il peso del motore sulla parte anteriore o sul retro della bici dal pilota ha un impatto piuttosto grande sul bilanciamento anteriore a schienale. Quindi, non è davvero un grosso problema se hai intenzione di cavalcare sulla strada o piuttosto casual, ma quando sali sui sentieri fa una grande differenza per farti battere il peso o farti avanti. Quindi, se hai intenzione di guidare fuori strada, allora dovresti intentare guardare in una bici elettrica a trasporto medio.
A proposito di Mid-Drives, parliamo di professionisti che ha un trazione media. Mid-Drives sono la più recente innovazione per prendere davvero il mercato della bici elettrica. Alcuni anni fa una bici elettrica a metà guida fatta professionale non era facile da trovare. Ma ora, quasi tutti hanno il cappello sul ring: Bosch, Shimano, Yamaha per citarne alcuni. Le batterie per biciclette sorprendentemente elettriche non sono cambiate troppo negli ultimi anni, ma i motori hanno. Se vuoi l'ultimo e il massimo, allora un trazione centrale è nel tuo futuro.
I minimi di mezzo sono anche molto più naturali di un movimento in bicicletta. Con un hub-drive invece quando si gira l'acceleratore (o a seconda di come viene azionata l'assistenza al pedale) può sembrare uno scooter o una bici da sporco. Ma con un trazione centrale (la maggior parte di loro non ha le battute) e quindi quando sali e pedala (devi pedalare a proposito) ha questa stessa esperienza. Sai, vai molto più lontano, molto più veloce, puoi vedere molto di più di quello che stai cercando. Il vero brivido del ciclismo ti ritorna. Ha il sistema di ricompensa molto integrato. È davvero molto divertente.
Anche i Mid-Drive hanno un equilibrio superiore, ed è vero. Avere il sistema Smack-Dab nel mezzo è davvero bello per i percorsi fuoristrada per la cavalcata Knarly e soprattutto in discesa. Il trazione centrale può sembrare una capra di montagna; Saltando verso altezze precarie che sembrano impossibili in qualche modo. Ma l'hub-drive (a seconda di quanto sia potente) può sembrare un po 'come un alce che sfreccia quasi che spinge la collina da parte.
Le azionarie a metà non sono tutte divertenti e giochi però. Beh, lo sono, ma parliamo di un paio di contro. Il primo è che un motore a trasporto medio (perché si adatta proprio all'interno del telaio della bici) deve avere un telaio per biciclette letteralmente progettato attorno a esso. Ora a causa di ciò a volte le bici a trasporto medio possono avere un prezzo più elevato. Questo non è stato davvero il caso, è stato un po 'morendo nell'ultimo poco mentre lo abbiamo notato perché abbiamo visto altre bici elettriche uscire cavalcando le code del cappotto di quella precedente, i disegni vengono utilizzati da una compagnia all'altra. Quindi, onestamente, questo non è un problema così grande come un paio di anni fa. Ma è ancora qualcosa da guardare; Se vedi una bici elettrica a trasmissione medio davvero costosa che potrebbe essere una ragione.
Ma il grande problema che deve affrontare le bici a metà guida è in realtà stress sulla catena. Su una normale mountain bike quando ti arrampichi su una collina davvero ripida: ti alzi sui pedali e ti prendi molto stress su quel ingranaggio anteriore, e quindi stress sulla catena, e tutto va bene e buono. Questo è ciò che le bici sono fatte per fare. E queste sono le parti che esistono sul mercato in questo momento. Quando aggiungi un motore all'equazione, improvvisamente le cose diventano un po 'rischiose. Quando sei in piedi sui pedali mettendo molto stress e hai lo stress aggiunto dal motore che mette la coppia su quell'ingranaggio anteriore, la catena ha troppo e la catena si romperà. Questo è successo a noi, su mountain bike, ma solo a metà drive mountain bike. Ci sono alcuni mitigatori che stanno uscendo sul mercato. Inoltre, sono catene più forti che entrano nel mercato dal normale mondo della produzione di biciclette. Quindi, col passare del tempo, questo non sarà così grande per un ripido arrampicata, ma in questo momento se hai intenzione di arrampicarsi su una collina davvero ripida, ci sono ottime possibilità che la tua mountain bike a trasmissione medio scatta una catena.
Va bene, quindi chi è il vincitore tra hub-drives e mid-drives? Bene, sei tu il cliente, perché puoi decidere quale meglio si adatta alle tue esigenze ed è per questo che siamo qui, quindi possiamo aiutarti a prendere quella decisione. In questo momento, nessuno dei due si sovrappone completamente all'altro in tutti i loro usi, quindi ci sono ancora molte opzioni tra cui scegliere. Quindi quale sistema motorio e-bike preferisci? Si prega di lasciare un messaggio e dirci.
