românesc
Vizualizări: 138 Autor: Editor site Ora publicării: 2023-10-25 Origine: Site
Dacă doriți să cumpărați o bicicletă electrică, una dintre cele mai importante decizii pe care va trebui să le luați este alegerea sistemului de motor potrivit. Aproape toate cele mai obișnuite biciclete electrice de pe piață folosesc fie sistemul de motor pentru bicicletă electrică cu acționare în butuc, fie sistemul de bicicletă electrică cu tracțiune medie, ambele având avantajele și dezavantajele lor. Așadar, în acest articol vom vorbi despre unități de mijloc vs drive-uri hub!
Deci, în primul rând, care este diferența dintre cele două? Un hub-drive este un motor de bicicletă electrică care se află chiar în mijlocul butucului sau în mijlocul roții. Acum, acel motor primește puțin suc de la controler și apoi motorul începe să se rotească și apoi prin spițe pe anvelopă, iar întreaga bicicletă se mișcă. Acesta este un hub-drive!
Acum, un mijloc de conducere, pe de altă parte, este un motor de bicicletă electrică care (în loc să fie în spate sau în față a bicicletei) este chiar în mijloc. De obicei, asta înseamnă că se află între pedale. Deci, sunt pedalele, sunt manivelele și acolo ar fi motorul. Asta e diferența dintre cele două.
Să ne concentrăm deocamdată pe unul singur, care este hub-drive și vom începe cu profesioniști. Acum, în primul rând, hub-drive-urile sunt ieftine. Din punct de vedere al producției, acestea pot fi atașate la o varietate de rame diferite, cu doar câteva modificări minore. Deci, designerul are mult spațiu pentru a lucra cu restul bicicletei. Unitățile cu butuc au fost fabricate la scară largă de câțiva ani. Deci, există o mulțime de opțiuni pentru opțiuni de putere mică până la mare, dimensiunea roților, tot felul de lucruri. Dacă doriți să vă construiți propria bicicletă electrică, atunci un hub-drive este o modalitate excelentă de a începe.
Un alt lucru despre hub-drive este că sunt de fapt foarte încurajați. Aici, în state, de obicei, o bicicletă cu acționare în butuc va avea o clapă de accelerație care cuplează în mod expres motorul fără a pedala și apoi se oprește. La fel ca o mașină cu tracțiune spate, un butuc de transmisie din spatele bicicletei are acest efect de împingere, aproape ca propulsia rachetei. Și este foarte distractiv.
Acum, un alt lucru este că unitățile cu butuc nu au nevoie de un lanț pentru a funcționa. Dacă lanțul se rupe, sau mai probabil dacă călărețul este obosit, atunci puteți cupla accelerația și motorul fără a fi nevoie să folosiți deloc pedalele (pentru că nu aveți nevoie cu adevărat de lanț), iar apoi călărețul poate ajunge acasă în siguranță fără a fi blocat.
Deci, acesta este de fapt principalul motiv pentru care recomandăm un hub-drive pentru cei care folosesc o bicicletă electrică pentru o reabilitare serioasă, este un plus destul de bun.
Așa că să vorbim despre unele dintre dezavantajele hub-drive-ului, pentru că au unele. Acum, motorul butucului este greutatea pe roata din față sau din spate. Da, acele roți pot fi greu de scos de pe bicicletă. Nu este foarte complicat, de obicei doar șaibe și un dop, dar poate fi foarte copleșitor și dacă nu este acolo, atunci întreaga bicicletă se simte cu adevărat ciudat. Dacă schimbați des anvelopele, atunci o unitate de butuc poate fi într-adevăr un obstacol.
O altă problemă importantă este că punerea greutății motorului fie pe față, fie pe spatele bicicletei departe de călăreț are un impact destul de mare asupra echilibrului față-spate. Deci, nu este chiar mare lucru dacă intenționați să mergeți pe șosea sau destul de ocazional, dar atunci când intrați în off-road pe trasee, face o mare diferență să aveți acea greutate care să vă înmulțească înapoi sau să vă trage înainte. Așadar, dacă intenționați să mergeți pe trasee off-road, atunci ar trebui să vă uitați la o bicicletă electrică la mijloc.
Vorbind despre mid-drive, să vorbim despre profesioniști pe care îi are un mid-drive. Mid-drive-urile sunt cea mai nouă inovație care a pus stăpânire pe piața bicicletelor electrice. În urmă cu câțiva ani, o bicicletă electrică cu tracțiune medie realizată profesional nu era ușor de găsit. Dar acum, aproape toată lumea are pălăria în ring: Bosch, Shimano, Yamaha pentru a numi câteva. În mod surprinzător, bateriile de biciclete electrice nu s-au schimbat prea mult în ultimii ani, dar motoarele s-au schimbat. Dacă doriți cele mai recente și mai bune, atunci o unitate de mijloc este în viitor.
Deplasările la mijloc sunt, de asemenea, mult mai naturale ale unei mișcări de ciclism. Pe de altă parte, cu un hub-drive, atunci când răsuciți accelerația (sau în funcție de modul în care este acționată pedala de asistență), se poate simți ca un scuter sau o bicicletă murdărie. Dar cu un drive la mijloc (majoritatea nu au clapete de accelerație) și așa că atunci când te urci și pedalezi (trebuie să pedalezi de altfel) are chiar această experiență. Știi, mergi mult mai departe, mult mai repede, poți vedea mult mai mult din ceea ce urmărești. Adevăratul fior al ciclismului se întoarce la tine. Are sistemul de recompense foarte încorporat. Este într-adevăr foarte distractiv.
Unitățile medii au, de asemenea, un echilibru superior, și asta este pur și simplu adevărat. A avea sistemul smack-dab la mijloc este foarte plăcut pentru traseele off-road, pentru călărie zguduită și mai ales în coborâre. La mijlocul conducerii se poate simți ca o capră de munte; sărind la înălțimi precare care par imposibile în anumite privințe. Dar unitatea cu butuc (în funcție de cât de puternic este) se poate simți ca un elan care se ridică aproape împingând dealul din drum.
Totuși, drive-urile medii nu sunt toate distractive și jocuri. Ei bine, sunt, dar hai să vorbim despre câteva contra. Primul este că un motor cu tracțiune medie (pentru că se potrivește chiar în interiorul cadrului bicicletei) trebuie să aibă un cadru de bicicletă conceput literalmente în jurul lui. Acum, din cauza asta, uneori, bicicletele cu tracțiune medie pot avea un preț mai mare. Acest lucru nu a fost chiar așa, s-a cam pedepsit în ultimul timp am observat că, pentru că am văzut alte biciclete electrice ieșind pe coada celei anterioare, modelele sunt folosite de la o companie la alta. Deci, sincer, aceasta nu este o problemă atât de mare ca acum câțiva ani. Dar tot e ceva de urmărit; dacă vedeți o bicicletă electrică cu tracțiune medie cu adevărat scumpă, acesta ar putea fi un motiv.
Dar marea problemă cu care se confruntă bicicletele cu tracțiune medie este de fapt stresul asupra lanțului. Pe o bicicletă de munte obișnuită, când urci pe un deal foarte abrupt: stai pe pedale și pui mult stres pe acel roțion din față și, prin urmare, stres pe lanț, și totul este bine și bine. Pentru asta sunt făcute bicicletele. Și acestea sunt piesele care există pe piață chiar acum. Când adăugați un motor în ecuație, lucrurile devin puțin riscante. Când stați pe pedale, puneți multă stres pe ea și aveți stresul suplimentar de la motorul care pune cuplul pe acel roți din față, lanțul are prea mult și lanțul se va rupe. Așa ni s-a întâmplat, pe bicicletele de munte, dar numai pe bicicletele de munte cu tracțiune medie. Există câteva atenuante care ies pe piață. De asemenea, sunt lanțuri mai puternice care vin pe piață din lumea obișnuită a producției de biciclete. Deci, odată cu trecerea timpului, aceasta nu va fi o problemă atât de mare pentru cățărările abrupte, dar chiar acum, dacă intenționați să urcați un deal foarte abrupt, există șanse foarte mari ca bicicleta dumneavoastră de munte cu tracțiune medie să rupă un lanț.
Bine, deci cine este câștigătorul între hub-drive și mid-drive? Ei bine, tu ești clientul, pentru că poți decide care dintre ele se potrivește cel mai bine nevoilor tale și de aceea suntem aici, astfel încât să te putem ajuta să iei acea decizie. În prezent, niciunul dintre ele nu se suprapune complet pe celălalt în toate utilizările lor, așa că există încă o mulțime de opțiuni din care să alegeți. Deci ce sistem de motor pentru bicicletă electrică preferați? Vă rugăm să lăsați un mesaj și să ne spuneți.
