Türk dili
Görüntüleme: 138 Yazar: Site Editörü Yayınlanma Tarihi: 2023-10-25 Kaynak: Alan
Elektrikli bisiklet satın almak istiyorsanız vermeniz gereken en önemli kararlardan biri doğru motor sistemini seçmektir. Bugün piyasadaki en yaygın e-bisikletlerin neredeyse tamamı, ya göbek tahrikli e-bisiklet motor sistemini ya da orta tahrikli e-bisiklet sistemini kullanıyor; bunların her ikisinin de artıları ve eksileri var. Bu yazıda orta sürücüler ve göbek sürücüleri hakkında konuşacağız!
Peki ilk olarak ikisi arasındaki fark nedir? Hub-drive, göbeğin tam ortasında veya tekerleğin ortasında bulunan bir elektrikli bisiklet motorudur. Artık motor kontrol ünitesinden biraz güç alıyor ve ardından motor dönmeye başlıyor ve ardından jant telleri aracılığıyla lastiğe doğru gidiyor ve tüm bisiklet hareket ediyor. Bu bir merkez sürücüsü!
Öte yandan orta sürüşlü bir elektrikli bisiklet motorudur ve (bisikletin arkası veya önü yerine) tam ortadadır. Genellikle bu, pedalların arasında olduğu anlamına gelir. Yani pedallar var, kranklar var ve motor da orada olacak. İkisi arasındaki fark budur.
Şimdilik sadece bir tanesine odaklanalım, o da göbek sürücüsüdür ve Profesyoneller ile başlayacağız. Şimdi öncelikle hub sürücülerin ucuz olduğunu belirtelim. Üretim açısından bakıldığında, yalnızca birkaç küçük ayarlamayla çeşitli farklı çerçevelere takılabilirler. Yani tasarımcının bisikletin geri kalanıyla çalışabileceği çok fazla alan var. Hub-sürücüler uzun yıllardan beri büyük ölçekte üretilmektedir. Yani düşükten yükseğe güç seçenekleri, tekerlek boyutu ve her türlü şey için pek çok seçenek var. Kendi elektrikli bisikletinizi yapmak istiyorsanız, göbek tahriki başlamak için mükemmel bir yoldur.
Hub-drive'larla ilgili başka bir şey de onların aslında çok şevkli olmalarıdır. Burada eyaletlerde, genellikle göbek tahrikli bir bisiklet, motoru pedal çevirmeden açıkça çalıştıran ve sonra sönen bir gaz kelebeğine sahip olacaktır. Arkadan çekişli bir araba gibi, bisikletin arkasındaki göbek tahriki de neredeyse roket itişine benzer bir itme etkisine sahiptir. Ve bu çok eğlenceli.
Şimdi başka bir şey de göbek sürücülerinin çalışması için bir zincire ihtiyaç duymamasıdır. Zincir kırılırsa veya büyük olasılıkla sürücü yorgunsa, pedalları hiç kullanmanıza gerek kalmadan gazı ve motoru çalıştırabilirsiniz (çünkü aslında zincire ihtiyacınız yoktur) ve sürücü mahsur kalmadan güvenli bir şekilde evine gidebilir.
Yani ciddi rehabilitasyon için elektrikli bisiklet kullanan insanlara aktarma merkezini tavsiye etmemizin ana nedeni aslında bu, oldukça iyi bir artı.
O halde hub-drive'ın bazı dezavantajları hakkında konuşalım, çünkü bazı dezavantajları var. Artık göbek motoru ön veya arka tekerleğin ağırlığıdır. Evet, bu tekerlekleri bisikletten çıkarmak zor olabilir. Süper karmaşık değil, genellikle sadece rondelalar ve bir fiş, ancak çok bunaltıcı olabilir ve eğer orada değilse o zaman tüm bisiklet gerçekten tuhaf hissettirir. Lastikleri sık sık değiştirirseniz, göbek tahriki gerçekten sıkıntı verici olabilir.
Bir diğer büyük sorun ise motor ağırlığını bisikletin önüne veya arkasına sürücüden uzağa koymanın ön-arka denge üzerinde oldukça büyük bir etkiye sahip olmasıdır. Yani, yolda veya oldukça rahat bir şekilde sürmeyi planlıyorsanız, bu gerçekten büyük bir sorun değil, ancak yol dışında parkurlara girdiğinizde, bu ağırlığın sizi geriye çekmesi veya bir nevi ileri çekmesi büyük bir fark yaratıyor. Bu nedenle, yol dışı parkurlarda sürüş yapmayı düşünüyorsanız, orta sürüşlü bir elektrikli bisiklete bakmayı düşünmelisiniz.
Orta sürüşlerden bahsetmişken, orta sürüşün sahip olduğu avantajlardan bahsedelim. Orta tahrikler, elektrikli bisiklet pazarını gerçekten ele geçiren en yeni yeniliktir. Birkaç yıl önce profesyonelce yapılmış orta sürüşlü bir elektrikli bisiklet bulmak kolay değildi. Ama artık neredeyse herkesin ringde şapkası var: Bosch, Shimano, Yamaha bunlardan birkaçı. Şaşırtıcı bir şekilde elektrikli bisiklet aküleri son birkaç yılda çok fazla değişmedi, ancak motorlar değişti. En yeniyi ve en iyisini istiyorsanız, o zaman orta sürüş sizin geleceğinizdedir.
Orta sürüşler ayrıca bisiklet hareketi için çok daha doğaldır. Öte yandan göbek tahrikli gaz kelebeğini çevirdiğinizde (veya pedal desteğinin nasıl çalıştırıldığına bağlı olarak) bir scooter veya arazi motosikleti gibi hissedebilirsiniz. Ancak orta sürüş ile (çoğunun gaz kelebeği yoktur) ve böylece bindiğinizde ve pedal çevirdiğinizde (bu arada pedal çevirmeniz gerekir) tam da bu deneyime sahiptir. Bilirsiniz, çok daha uzağa, çok daha hızlı gidersiniz, peşinde olduğunuz şeyin çok daha fazlasını görürsünüz. Bisiklet sürmenin gerçek heyecanı size geri geliyor. Çok yerleşik bir ödül sistemine sahiptir. Gerçekten çok eğlenceli.
Orta sürücüler de üstün bir dengeye sahiptir ve bu doğrudur. Sistemin ortada olması, zorlu sürüşler ve özellikle yokuş aşağı arazi parkurları için gerçekten güzel. Orta sürüş bir dağ keçisi gibi hissedilebilir; bazı açılardan imkansız görünen istikrarsız yüksekliklere sıçramak. Ancak göbek tahriki (ne kadar güçlü olduğuna bağlı olarak), bir tür geyik gibi hissedebilir ve bir tür kayarak neredeyse tepeyi yoldan çeker.
Orta sürücüler yine de eğlence ve oyun değildir. Evet öyleler ama hadi birkaç Eksisinden bahsedelim. Birincisi, orta tahrikli bir motorun (bisiklet çerçevesinin içine tam olarak oturduğu için) kelimenin tam anlamıyla onun etrafında tasarlanmış bir bisiklet çerçevesine sahip olması gerektiğidir. Bu nedenle bazen orta sürüşlü bisikletlerin fiyat etiketi daha yüksek olabilir. Aslında durum böyle değildi, son zamanlarda bir nevi sönmeye yüz tuttu ve fark ettik ki, bir öncekinin kuyruk kısmına binen diğer elektrikli bisikletleri gördüğümüz için, tasarımlar bir şirketten diğerine kullanılıyor. Dürüst olmak gerekirse, bu birkaç yıl önce olduğu kadar büyük bir sorun değil. Ama yine de dikkat edilmesi gereken bir şey var; Gerçekten pahalı, orta sürüşlü bir elektrikli bisiklet görürseniz, bunun bir nedeni olabilir.
Ancak orta sürüşlü bisikletlerin karşılaştığı en büyük sorun aslında zincirdeki strestir. Sıradan bir dağ bisikletinde gerçekten dik bir tepeye tırmanırken: pedalların üzerinde durursunuz ve ön dişliye çok fazla baskı uygularsınız ve dolayısıyla zincire de baskı uygularsınız ve bu iyi ve güzel bir şey. Bisikletler bunun için yapılmıştır. Ve bunlar şu anda piyasada bulunan parçalar. Denklemin içine bir de motor eklenince işler bir anda biraz riskli hale geliyor. Pedalların üzerinde durduğunuzda, üzerine çok fazla baskı uygulayarak, ön dişliye tork uygulayan motordan kaynaklanan ek strese sahip olursunuz, zincir çok fazla olur ve zincir kırılır. Bu bize dağ bisikletlerinde oldu, ancak yalnızca orta sürüşlü dağ bisikletlerinde. Piyasaya çıkan birkaç hafifletici madde var. Ayrıca bunlar, sıradan bisiklet imalat dünyasından pazara gelen daha güçlü zincirlerdir. Yani zaman geçtikçe dik tırmanışlar için bu o kadar da büyük bir sorun olmayacak ancak şu anda gerçekten dik bir tepeye tırmanmayı planlıyorsanız, orta sürüşlü dağ bisikletinizin zincirinin kopması ihtimali çok yüksek.
Peki, göbek sürücüler ile orta sürücüler arasında kazanan kim? Peki, müşteri sizsiniz, çünkü hangisinin ihtiyaçlarınıza en uygun olduğuna siz karar verebilirsiniz ve biz de bu yüzden buradayız, böylece bu kararı vermenize yardımcı olabiliriz. Şu anda hiçbiri kullanım açısından diğeriyle tam olarak örtüşmüyor, bu nedenle hala aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda seçenek var. Peki hangi e-bisiklet motor sistemini tercih edersiniz? Lütfen bir mesaj bırakın ve bize bildirin.
