lietuvių
Peržiūros: 138 Autorius: Svetainės redaktorius Paskelbimo laikas: 2023-10-25 Kilmė: Svetainė
Jei norite įsigyti elektrinį dviratį, vienas iš svarbiausių sprendimų, kurį turėsite priimti, yra tinkamos variklio sistemos pasirinkimas. Beveik visi šiandien rinkoje esantys labiausiai paplitę e-dviračiai naudoja arba stebulės pavaros e-bike variklių sistemą, arba vidutinės pavaros e-dviračių sistemą, kurios abi turi savo privalumų ir trūkumų. Taigi šiame straipsnyje kalbėsime apie vidutinius diskus ir stebules!
Taigi, pirmiausia, kuo jie skiriasi? Stebulės pavara yra elektrinis dviračio variklis, kuris yra tiesiai stebulės viduryje arba rato viduryje. Dabar tas variklis gauna šiek tiek sulčių iš valdiklio, tada variklis pradeda suktis, o tada per stipinus patenka į padangą, ir visas dviratis pajuda. Tai stebulės pavara!
Kita vertus, dabar vidutinė pavara yra elektrinis dviračio variklis, kuris (o ne dviračio gale ar priekyje) yra viduryje. Paprastai tai reiškia, kad jis yra tarp pedalų. Taigi, ten yra pedalai, yra švaistikliai ir ten būtų variklis. Tai ir skiriasi.
Kol kas sutelkime dėmesį tik į vieną, tai yra stebulės pavara, ir pradėsime nuo profesionalų. Pirmiausia, stebulės diskai yra pigūs. Gamybos požiūriu juos galima pritvirtinti prie įvairių rėmelių, atlikus tik keletą nedidelių pakeitimų. Taigi dizaineris turi daug erdvės dirbti su likusiu dviračiu. Stebulės pavaros buvo gaminamos dideliu mastu jau keletą metų. Taigi yra daug galimybių rinktis nuo mažos iki didelės galios, rato dydžio ir visokių dalykų. Jei norite sukurti savo elektrinį dviratį, stebulės pavara yra puikus būdas pradėti.
Kitas dalykas, susijęs su stebulėmis, yra tai, kad jie iš tikrųjų yra labai judrūs. Čia, valstijose, paprastai stebulės pavaros dviratis turi droselį, kuris aiškiai įjungia variklį nemindamas pedalo, o tada išjungia. Kaip ir galiniais ratais varomas automobilis, dviračio gale esanti stebulė turi tokį stūmimo efektą, beveik kaip raketos varomoji jėga. Ir tai labai smagu.
Kitas dalykas yra tai, kad stebulės pavaroms nereikia grandinės, kad jos veiktų. Jei grandinė nutrūktų arba, labiau tikėtina, jei vairuotojas pavargęs, galite įjungti droselį ir variklį visiškai nenaudodami pedalų (nes jums grandinės tikrai nereikia), o tada motociklininkas gali saugiai grįžti namo, kad nebūtų įstrigęs.
Taigi tai iš tikrųjų yra pagrindinė priežastis, kodėl žmonėms, naudojantiems elektrinį dviratį rimtai reabilitacijai, rekomenduojame naudoti stebulę – tai gana geras pliusas.
Taigi pakalbėkime apie kai kuriuos stebulės pavaros trūkumus, nes jie jų turi. Dabar stebulės variklis yra svoris ant priekinio arba galinio rato. Taip, tuos ratus gali būti sunku nuimti nuo dviračio. Tai nėra labai sudėtinga, dažniausiai tik poveržlės ir kištukas, bet tai gali būti labai slegianti, o jei jo nėra, tada visas dviratis jaučiasi tikrai keistai. Jei dažnai keičiate padangas, stebulės pavara tikrai gali trukdyti.
Kita didelė problema yra ta, kad variklio svorio padėjimas dviračio priekyje arba gale toliau nuo motociklininko turi gana didelį poveikį priekio ir nugaros pusiausvyrai. Taigi, tai tikrai nėra didelis dalykas, jei planuojate važiuoti keliu ar gana atsitiktinai, bet kai įvažiuojate bekelėje į takelius, labai svarbu, kad tas svoris atstumtų jus atgal arba tarsi trauktų į priekį. Taigi, jei ketinate važiuoti bekelės takais, tuomet turėtumėte pažvelgti į vidutinės pavaros elektrinį dviratį.
Kalbant apie vidutinę pavarą, pakalbėkime apie privalumus, kuriuos turi vidutinė pavara. Vidutinės pavaros yra naujausia naujovė, iš tikrųjų užvaldanti elektrinių dviračių rinką. Prieš kelerius metus nebuvo lengva rasti profesionaliai pagamintą vidutinės pavaros elektrinį dviratį. Tačiau dabar beveik visi turi savo skrybėlę ringe: Bosch, Shimano, Yamaha. Keista, kad elektrinių dviračių akumuliatoriai per pastaruosius kelerius metus per daug nepasikeitė, tačiau varikliai pasikeitė. Jei norite naujausio ir geriausio, tada jūsų ateityje laukia vidutinis vairavimas.
Vidutinis važiavimas taip pat yra daug natūralesnis važiavimas dviračiu. Kita vertus, naudojant stebulės pavarą, kai pasukate droselį (arba priklausomai nuo to, kaip įjungiama pedalo pagalba), jis gali jaustis kaip paspirtukas ar purvo dviratis. Bet su vidutine pavara (dauguma jų neturi droselių), taigi, kai įlipate ir spaudžiate pedalą (beje, jūs turite paminėti pedalą), tai turi tokią patirtį. Žinote, nueini daug toliau, daug greičiau, pamatysi daug daugiau to, ko sieki. Tikras važiavimo dviračiu jaudulys sugrįžta į jus. Jame yra labai integruota atlygio sistema. Tikrai labai smagu.
Vidutinės pavaros taip pat turi puikų balansą, ir tai tiesiog tiesa. Turint sistemą, kuri yra viduryje, labai patogu važiuoti bekelės trasomis, skirtomis vingiuoti ir ypač nuokalnėje. Vidutinis važiavimas gali jaustis kaip kalnų ožka; šuolis į nestabilias aukštumas, kurios tam tikra prasme atrodo neįmanomos. Tačiau stebulės pavara (priklausomai nuo jos galingumo) gali jaustis kaip briedis, kuris čiuožia į viršų beveik išstumdamas kalvą iš kelio.
Vis dėlto vidutinis važiavimas nėra įdomus ir įdomus. Na, jie yra, bet pakalbėkime apie keletą minusų. Pirmasis yra tas, kad vidutinės pavaros variklis (nes jis telpa tiesiai į dviračio rėmą) turi turėti dviračio rėmą, tiesiog suprojektuotą aplink jį. Dabar dėl to kartais vidutinės pavaros dviračiai gali turėti didesnę kainą. Taip tikrai nebuvo, pastaruoju metu pastebėjome, kad kiti elektriniai dviračiai važinėja ant ankstesnio modelio, todėl dizainai buvo naudojami iš vienos įmonės į kitą. Taigi sąžiningai, tai nėra tokia didelė problema, kaip prieš porą metų. Tačiau vis tiek reikia į tai atkreipti dėmesį; jei matote tikrai brangų vidutinės pavaros elektrinį dviratį, tai gali būti viena iš priežasčių.
Tačiau didelė problema, su kuria susiduria vidutinės pavaros dviračiai, iš tikrųjų yra grandinės įtampa. Važiuojant įprastu kalnų dviračiu, kai lipi į tikrai stačią įkalnę: stovi ant pedalų ir labai apkrausi tą priekinį krumpliaratį, taigi ir grandinę, ir viskas gerai. Tam ir yra sukurti dviračiai. Ir tai yra dalys, kurios šiuo metu yra rinkoje. Kai į lygtį įtraukiate variklį, staiga viskas tampa šiek tiek rizikinga. Kai stovite ant pedalų ir jį apkraunate, o variklis padidina sukimo momentą priekiniam krumpliaračiui, grandinė turi per daug, ir grandinė nutrūks. Taip nutiko ir mums su kalnų dviračiais, bet tik vidutinio važiavimo kalnų dviračiais. Yra keletas švelninančių priemonių, kurios pasirodo rinkoje. Be to, tai stipresnės grandinės, ateinančios į rinką iš įprasto dviračių gamybos pasaulio. Taigi laikui bėgant tai nebus tokia didelė problema lipant stačiais, tačiau šiuo metu, jei planuojate kopti į tikrai stačią kalvą, yra labai didelė tikimybė, kad jūsų vidutinės važiavimo kalnų dviratis užtrauks grandinę.
Gerai, kas laimės tarp šakotuvų ir vidutinių diskų? Na, tai jūs esate klientas, nes galite nuspręsti, kuris iš jų geriausiai atitinka jūsų poreikius, todėl esame čia, todėl galime padėti jums priimti šį sprendimą. Šiuo metu nė vienas iš jų visiškai nesutampa su kitais visais naudojimo atvejais, todėl vis dar yra daug pasirinkimų. Taigi kuriai elektroninio dviračio variklio sistemai teikiate pirmenybę? Palikite žinutę ir pasakykite mums.
