Jei norite nusipirkti elektrinį dviratį, vienas iš svarbiausių sprendimų, kuriuos turėsite priimti, yra tinkamos variklio sistemos pasirinkimas. Beveik visi dažniausiai pasitaikantys el. Dviračiai šiandien rinkoje naudoja arba „Hub Drive E-Bike“ variklių sistemą, arba „Mid Drive E-D-Bike“ sistemą, kurios abu turi savo privalumus ir trūkumus. Taigi šiame straipsnyje mes kalbėsime apie „Mid Drives vs Hub Drives“!
Skirtumas tarp „Hub Drive“ ir „Mid Drive“
Taigi pirmieji dalykai, kuo skiriasi tarp šių dviejų? Stebulės pavara yra elektrinis dviračių variklis, esantis tiesiai stebulės viduryje arba rato viduryje. Dabar, kai variklis gauna šiek tiek sulčių iš valdiklio, o tada variklis pradeda pasisukti, tada per stipinus ant padangos, o visas dviratis juda. Tai yra „Hub Drive“!
Kita vertus, viduryje pavara yra elektrinis dviračių variklis, kuris (vietoj dviračio gale ar priekyje) jis yra tiesiai viduryje. Paprastai tai reiškia, kad jis yra tarp pedalų. Taigi, ten yra pedalai, yra alkūniai ir štai kur būtų variklis. Tai skirtumas tarp šių dviejų.
![stebulės pavara]( "hub-drive")
„Hub Drive E-dviračių variklio“ sistemos privalumai
1. Pigi
Sutelkime dėmesį tik į vieną, kuris yra „Hub Drive“, ir mes pradėsime nuo privalumų. Dabar pirmiausia „Hub“ pavaros yra pigūs. Gamybos požiūriu jie gali būti pritvirtinti prie įvairių skirtingų kadrų su vos keliais nedideliais patarimais. Taigi dizaineris turi daug vietos dirbti su likusiu dviračiu. „Hub“ pavaros gana metus buvo gaminami dideliu mastu. Taigi yra daug galimybių, kad būtų galima naudoti mažai galios, rato dydžio, visokių daiktų. Jei norite pastatyti savo elektrinį dviratį, tada stebulės pavara yra puikus būdas pradėti.
2. Pipi
Kitas dalykas, susijęs su „Hub Drives“, yra tai, kad jie iš tikrųjų yra labai niūrūs. Šiose valstijose dažniausiai dviratis, esantis stebulės važiuojančiame dviratyje, turės droselį, kuris aiškiai įtraukia variklį be pedalo, o tada jis išeina. Kaip galinio rato automobilio automobilis, esantis mazgas, esantis dviračio gale, turi šį stumiamo efektą, beveik kaip raketų varomąją jėgą. Ir tai labai smagu.
3. Jokios grandinės nereikia valdyti
Dabar dar vienas dalykas yra tas, kad „Hub“ pavara nereikia grandinės, kad veiktų. Jei grandinė nutrūksta, arba labiau tikėtina, kad motociklininkas pavargęs, tada galite įsitraukti į droselį ir variklį, visai nenaudodami pedalų (nes jums tikrai nereikia grandinės), o tada motociklininkas gali grįžti namo į saugumą, nebūdamas įstrigęs.
Taigi tai iš tikrųjų yra pagrindinė priežastis, kodėl mes rekomenduojame „Hub Drive“ žmonėms, naudojantiems elektrinį dviratį rimtai reabilitacijai, tai yra gana geras pliusas.
„Hub Drive E-dviračių variklio“ sistemos trūkumai
1. Sunku pašalinti
Taigi pakalbėkime apie kai kuriuos „Hub Drive“ trūkumus, nes jie turi keletą. Dabar „Hub-Motor“ yra svoris priekiniame ar galiniame ratu. Taip, tuos ratus gali būti sunku pašalinti iš dviračio. Tai nėra labai sudėtinga, paprastai tik poveržlės ir kištukas, tačiau gali būti labai stulbinantis, o jei jo nėra, tada visas dviratis tiesiog jaučiasi tikrai keistai. Jei dažnai išjungsite padangas, tada stebulės įrenginys tikrai gali būti vilkimas.
2. Sutrikdykite pusiausvyrą
Kita nemaža problema yra ta, kad variklio svorio uždėjimas priekyje arba dviračio gale nuo motociklininko turi gana didelę įtaką priekio ir nugaros pusiausvyrai. Taigi, tai tikrai nėra didelis dalykas, jei planuojate važiuoti kelyje ar gana atsitiktiniu, tačiau kai einate visureigiu į takus, tai daro didelę įtaką, jei tas svoris jus nuginkluoja ar savotiškai traukia į priekį. Taigi, jei ketinate važiuoti nuo kelių takų, turėtumėte ketinti pasižiūrėti į vidutinio pavaros elektrinį dviratį.
![Vidurio pavara]( "mid-drive")
Vidutinio pavaros elektroninių variklių sistemos privalumai
1. Naujausios naujovės
Kalbėdami apie vidutinius diskus, pakalbėkime apie privalumus, kuriuos turi vidurio pavara. Vidurio pavaros yra naujausia naujovė, kuri iš tikrųjų sugriebia elektrinių dviračių rinką. Prieš kelerius metus profesionaliai pagamintas elektrinis dviratis nebuvo lengva rasti. Bet dabar beveik visi turi savo skrybėlę ringe: Boschas, Shimano, Yamaha, kad paminėtų keletą. Keista, kad elektriniai dviračių baterijos per pastaruosius kelerius metus per daug nepasikeitė, tačiau varikliai turi. Jei norite naujausio ir geriausio, tada jūsų ateityje yra vidurio pavara.
2. Natūralus
Viduriniai pavarai taip pat yra daug natūralesni dviračių judesiai. Kita vertus, su stebulės pavara, kai pasukate droselį (arba priklausomai nuo to, kaip įjungiama pedalo pagalba), jis gali jaustis kaip motoroleris ar purvo dviratis. Bet su pavara (dauguma jų neturi droselio), taigi, kai jūs įlipate, o pedalas (jūs, beje, turite pedalą), turi šią patirtį. Žinote, jūs einate daug toliau, daug greičiau, pamatysite daug daugiau to, ko einate. Tikrasis dviračių sporto jaudulys grįžta į jus. Ji turi labai įmontuotą atlygio sistemą. Tai tikrai labai smagu.
3. Balansas
Vidurio pavaros taip pat turi puikią pusiausvyrą, ir tai tiesiog tiesa. Turėti „System Sack-Dab“ viduryje yra tikrai malonu visureigių takams, skirtiems jodinėjimui, ir ypač nuokalnėje. Vidurio pavara gali jaustis kaip kalnų ožka; Šokimas į nestabilias aukštumas, kuris tam tikra prasme atrodo neįmanomas. Bet „Hub Drive“ (priklausomai nuo to, koks galingas jis), jis gali jaustis tarsi briedis, kuris tarsi sklinda beveik išstumdamas kalvą iš kelio.
Vidutinio pavaros elektroninių variklių sistemos trūkumai
1. Reikalingas pasirinktinis rėmas
Vidurio pavarai nėra visi linksmi ir žaidimai. Na, jie yra, bet pakalbėkime apie porą minusų. Pirma, kad vidurio pavaros variklis (nes jis tinka tiesiai dviračio rėmo viduje) turi būti tiesioginis dviračio rėmelis. Dėl to kartais dviračių vidutinio pavaros gali būti didesnė kaina. Tai tikrai nebuvo taip, paskutinį kartą miršta, kol mes pastebėjome, kad kadangi mes matėme, kad kiti elektriniai dviračiai išeina važiuodami ankstesnio palto uodegomis, dizainai naudojami iš vienos kompanijos į kitą. Taigi, sąžiningai, tai nėra tokia didelė problema, kaip buvo prieš porą metų. Bet vis tiek reikia atkreipti dėmesį; Jei pamatysite tikrai brangų elektrinį dviratį, kuris gali būti viena iš priežasčių.
2. Grandinės stresas
Tačiau didelė problema, su kuria susiduria dviračiai „Vidurio pavara“, iš tikrųjų yra grandinės stresas. Įprastame kalnų dviratyje, kai lipate į tikrai stačią kalvą: jūs stovite ant pedalų ir daug streso keliate į tą priekinį krumpliaratį, todėl pabrėžiate grandinę, ir tai viskas gerai ir gerai. Tai yra tai dviračiai. Ir tai yra tos dalys, kurios šiuo metu egzistuoja rinkoje. Kai pridedate variklį į lygtį, staiga viskas pasidaro šiek tiek rizikinga. Kai jūs stovite ant pedalų, keliate daug streso, o jūs turite papildomą variklio stresą, sukuriantį sukimo momentą ant to priekinio krumpliaračio, grandinė turi per daug, o grandinė sulaužys. Taip nutiko mums, kalnų dviračiuose, bet tik „Mid Drive Mountain Dvirm“. Į rinką išeina keli mitigatoriai. Be to, jie yra stipresnės grandinės į rinką iš įprasto dviračių gamybos pasaulio. Taigi, laikui bėgant tai nebus tokia didelė problema dėl staigaus laipiojimo, tačiau dabar, jei planuojate lipti į tikrai stačią kalvą, yra labai didelė tikimybė, kad jūsų vidutinio pavaros kalnų dviratis užfiksuos grandinę.
Kuri el. Dviračių variklių sistema yra geresnė?
Gerai, taigi, kas yra „Hub Drives“ ir „Vidurio pavarų“ nugalėtojas? Na, tai jūs, klientas, nes galite nuspręsti, kuris geriausiai atitinka jūsų poreikius, todėl mes esame čia, todėl galime padėti jums priimti šį sprendimą. Šiuo metu nė vienas iš jų visiškai nepaviršia visais savo naudojimo būdais, todėl vis dar yra daugybė variantų. Taigi, kuriai „E-dviračių variklių“ sistemai jums labiau patinka? Palikite pranešimą ir pasakykite mums.
