Pogon glavčine VS Motorni sustavi e-bicikala sa srednjim pogonom

Ako želite kupiti električni bicikl, jedna od najvažnijih odluka koju ćete morati donijeti je odabir pravog sustava motora. Gotovo svi najčešći e-bicikli na današnjem tržištu koriste ili sustav motora e-bicikla s pogonom u glavčini ili sustav e-bicikla sa srednjim pogonom, a oba imaju svoje prednosti i nedostatke. Stoga ćemo u ovom članku govoriti o srednjim pogonima u odnosu na pogone u glavčini!

Razlika između pogona u glavčini i srednjeg pogona

Pa prvo, koja je razlika između to dvoje? Pogon u glavčini je motor električnog bicikla koji se nalazi točno u sredini glavčine ili u sredini kotača. Sada taj motor dobiva malo soka od kontrolera i onda se motor počinje okretati, a zatim kroz žbice na gumu, i cijeli motocikl se pokreće. To je glavčina!

Sada je srednji pogon s druge strane električni motor za bicikl koji je (umjesto u stražnjem ili prednjem dijelu bicikla) ​​točno u sredini. Obično to znači da je između pedala. Dakle, tu su pedale, tu su ručice i tu bi bio motor. To je razlika između njih dvoje.

Prednosti sustava motora e-bicikla s pogonom u glavčini

1. Jeftino

Usredotočimo se na samo jedan za sada, a to je hub-drive i počet ćemo s profesionalcima. Prvo, pogoni u glavčini su jeftini. S proizvodnog stajališta, mogu se pričvrstiti na niz različitih okvira uz samo nekoliko manjih izmjena. Dakle, dizajner ima puno prostora za rad s ostatkom motocikla. Hub-pogoni se proizvode u velikoj mjeri već dosta godina. Dakle, postoji mnogo opcija za opcije niske do velike snage, veličine kotača, svakakvih stvari. Ako želite izraditi vlastiti električni bicikl, tada je pogon u glavčini izvrstan način za početak.

2. Peppy

Još jedna stvar u vezi s pogonima u glavčini je da su zapravo vrlo živahni. Ovdje u Sjedinjenim Državama obično će bicikl s pogonom u glavčini imati gas koji izričito uključuje motor bez pedaliranja, a zatim se gasi. Poput automobila sa stražnjim pogonom, pogon u glavčini na stražnjem dijelu motocikla ima učinak guranja, gotovo kao raketni pogon. I jako je zabavno.

3. Nije potrebno rukovati lancem

Još jedna stvar je da pogoni u glavčini ne trebaju lanac za rad. Ako lanac pukne, ili što je vjerojatnije ako je vozač umoran, tada možete uključiti gas i motor, a da uopće ne morate koristiti pedale (jer vam lanac zapravo nije potreban), a onda vozač može doći kući na sigurno, a da se ne nasuka.

Dakle, ovo je zapravo glavni razlog zašto preporučujemo pogon s glavčinom za ljude koji koriste električni bicikl za ozbiljnu rehabilitaciju, to je prilično dobar plus.

Nedostaci sustava motora e-bicikla s pogonom u glavčini

1. Teško se uklanja

Dakle, razgovarajmo o nekim nedostacima pogona u glavčini, jer oni ih imaju. Sada je motor glavčine uteg na prednjem ili stražnjem kotaču. Da, te kotače može biti teško skinuti s bicikla. Nije super komplicirano, obično samo podloške i utikač, ali može biti jako neodoljivo i ako nije tu na mjestu, cijeli motocikl izgleda stvarno čudno. Ako često mijenjate gume, pogon u glavčini stvarno može biti prepreka.

2. Narušavanje ravnoteže

Još jedan značajan problem je da stavljanje težine motora na prednji ili stražnji dio bicikla dalje od vozača ima prilično veliki utjecaj na ravnotežu naprijed-natrag. Dakle, nije velika stvar ako se planirate voziti cestom ili prilično ležerno, ali kada krenete off-road na staze, velika je razlika imati tu težinu koja vas opterećuje ili vuče naprijed. Dakle, ako namjeravate voziti izvan cestovnih staza, trebali biste se odlučiti za električni bicikl sa srednjim pogonom. 

Prednosti sustava motora e-bicikla sa srednjim pogonom

1. Najnovija inovacija

Kad smo kod srednjeg pogona, razgovarajmo o prednostima koje ima srednji pogon. Srednji pogoni najnovija su inovacija koja je stvarno zavladala tržištem električnih bicikala. Prije nekoliko godina nije bilo lako pronaći profesionalno izrađen električni bicikl sa srednjim pogonom. Ali sada, gotovo svi imaju svoj šešir u ringu: Bosch, Shimano, Yamaha da spomenemo samo neke. Iznenađujuće, baterije električnih bicikala nisu se previše promijenile u posljednjih nekoliko godina, ali motori jesu. Ako želite najnovije i najbolje, onda je središnja vožnja u vašoj budućnosti.

2. Prirodno

Srednji pogon također je puno prirodniji od pokreta bicikla. S pogonom u glavčini, s druge strane, kada okrenete gas (ili ovisno o tome kako se aktivira pomoćna papučica), možete se osjećati kao skuter ili motocikl. Ali sa srednjim pogonom (većina njih nema gas) i tako kad uđete i pedalirate (usput morate pedalirati) ima upravo ovo iskustvo. Znate, idete puno dalje, puno brže, možete vidjeti puno više onoga što tražite. Vraća vam se pravo uzbuđenje vožnje biciklom. Ima vrlo ugrađen sustav nagrađivanja. Stvarno je jako zabavno.

3. Ravnoteža

Srednji pogon također ima superiornu ravnotežu, i to je istina. Imati sustav smack-dab u sredini je stvarno lijepo za terenske staze za kvrgavu vožnju, a posebno nizbrdo. Srednja vožnja može se osjećati kao planinska koza; skačući do neizvjesnih visina koje se na neki način čine nemogućima. Ali pogon glavčine (ovisno o tome koliko je snažan) može se osjećati poput losa koji juri gotovo gurajući brdo s puta.

Nedostaci sustava motora e-bicikla sa srednjim pogonom

1. Potreban prilagođeni okvir

No, vožnje usred vožnje nisu samo zabava i igra. Pa jesu, ali razgovarajmo o nekoliko nedostataka. Prvi je da motor sa srednjim pogonom (jer stane točno u okvir bicikla) ​​mora imati okvir bicikla doslovno dizajniran oko njega. Zbog toga ponekad bicikli sa srednjim pogonom mogu imati višu cijenu. To zapravo nije bio slučaj, pomalo je zamro u posljednje vrijeme. Primijetili smo da se, budući da smo vidjeli druge električne bicikle koji izlaze na repovima prethodnih, dizajni koriste od jedne tvrtke do druge. Iskreno govoreći, ovo nije toliko velik problem kao što je bio prije nekoliko godina. Ali ipak je nešto na što treba paziti; ako vidite jako skup električni bicikl sa srednjim pogonom, to bi mogao biti jedan od razloga.

2. Naprezanje lanca

Ali veliki problem s kojim se suočavaju bicikli sa srednjim pogonom zapravo je opterećenje lanca. Na običnom brdskom biciklu kada se penjete uz jako strmu uzbrdicu: stojite na pedalama i jako opterećujete taj prednji zupčanik, a time i lanac, i to je sve u redu. Za to su bicikli napravljeni. I to su dijelovi koji trenutno postoje na tržištu. Kad u jednadžbu dodate motor, odjednom stvari postaju pomalo riskantne. Kada stojite na pedalama i stavljate ih pod veliki stres, a imate i dodatni stres od motora koji stavlja okretni moment na taj prednji zupčanik, lanac je prevelik i lanac će puknuti. To se dogodilo nama, na brdskim biciklima, ali samo na brdskim biciklima srednjeg pogona. Postoji nekoliko ublaživača koji izlaze na tržište. Također, oni su jači lanci koji dolaze na tržište iz uobičajenog svijeta proizvodnje bicikala. Dakle, kako vrijeme bude prolazilo, ovo neće predstavljati veliki problem za strmo penjanje, ali trenutno ako se planirate penjati uz jako strmo brdo, postoji velika vjerojatnost da će vaš brdski bicikl sa srednjim pogonom puknuti lanac.

Koji je motorni sustav e-bicikla bolji?

Dobro, tko je pobjednik između pogona u glavčini i srednjih pogona? Pa, vi ste kupac, jer možete odlučiti koji najbolje odgovara vašim potrebama i zato smo mi tu da vam možemo pomoći da donesete tu odluku. Trenutačno se niti jedan od njih ne preklapa u potpunosti s drugim u svim svojim upotrebama, tako da još uvijek postoji mnogo opcija za odabir. Koji motorni sustav e-bicikla preferirate? Molimo ostavite poruku i recite nam.