Українська
Перегляди: 138 Автор: Редактор сайту Час публікації: 2023-10-25 Походження: Сайт
Якщо ви збираєтеся купити електричний велосипед, одним із найважливіших рішень, яке вам доведеться прийняти, є вибір правильної системи двигуна. Майже всі найпоширеніші електровелосипеди на сьогоднішньому ринку використовують або систему двигуна електровелосипеда з приводом втулки, або систему електровелосипеда із середнім приводом, обидві з яких мають свої плюси та мінуси. Тож у цій статті ми поговоримо про середні та втулкові приводи!
Отже, по-перше, яка різниця між ними? Втулка-привід - це електричний велосипедний двигун, який знаходиться прямо в середині втулки або в середині колеса. Тепер цей двигун отримує трохи соку від контролера, а потім двигун починає обертатися, а потім через спиці на шину, і весь велосипед починає рухатися. Ось це хаб-привід!
З іншого боку, середній привід – це електричний велосипедний двигун, який (замість задньої чи передньої частини велосипеда) знаходиться прямо посередині. Зазвичай це означає, що він знаходиться між педалями. Отже, ось педалі, ось рукоятки, і ось тут буде двигун. Це різниця між ними.
Давайте зараз зосередимося лише на одному, а саме на концентраторі, і почнемо з професіоналів. По-перше, концентратори дешеві. З виробничої точки зору їх можна прикріпити до різноманітних рам лише за допомогою кількох незначних налаштувань. Тож у дизайнера є багато місця для роботи з рештою велосипеда. Концентратори виробляються у великих масштабах протягом багатьох років. Отже, є багато варіантів для варіантів від низької до високої потужності, розміру колеса, усіляких речей. Якщо ви хочете побудувати власний електричний велосипед, то чудовим способом почати є втулка.
Інша річ про концентраційні приводи полягає в тому, що вони насправді дуже бадьорі. Тут, у штатах, зазвичай велосипед із втулковим приводом має дросельну заслінку, яка чітко вмикає двигун без натискання педалей, а потім вимикається. Подібно до автомобіля із заднім приводом, втулка в задній частині велосипеда має цей штовхаючий ефект, майже як ракетний двигун. І це дуже весело.
Інша справа, що втулкові приводи не потребують ланцюга для роботи. Якщо ланцюг обірвався, або, швидше за все, якщо водій втомився, тоді ви можете включити дросель і двигун, не користуючись педалями взагалі (оскільки вам насправді не потрібен ланцюг), і тоді мотоцикліст зможе безпечно повернутися додому, не опинившись на мілині.
Тож це насправді головна причина, чому ми рекомендуємо втулку для людей, які використовують електричний велосипед для серйозної реабілітації, це досить хороший плюс.
Отже, давайте поговоримо про деякі недоліки втулки-приводу, тому що вони є. Тепер маточина-мотор - це вага на передньому або задньому колесі. Так, ці колеса важко зняти з велосипеда. Це не надскладно, як правило, лише шайби та заглушка, але це може бути дуже складним, і якщо цього немає на місці, тоді весь мотоцикл виглядає дуже дивно. Якщо ви часто міняєте шини, то втулка справді може заважати.
Інша значна проблема полягає в тому, що розміщення ваги двигуна на передній або задній частині велосипеда від водія має досить великий вплив на баланс передньої та задньої частини. Отже, це не так вже й страшно, якщо ви плануєте їздити по дорозі або досить повсякденно, але коли ви виїжджаєте на бездоріжжя на траси, це має велике значення, щоб ця вага наповнювала вас назад або ніби тягнула вперед. Отже, якщо ви збираєтеся їздити по бездоріжжях, тоді вам варто звернути увагу на електричний велосипед із середнім приводом.
Говорячи про середні приводи, поговоримо про плюси, якими володіє середній привод. Середні приводи — це найновіша інновація, яка дійсно захопила ринок електровелосипедів. Кілька років тому було непросто знайти професійно виготовлений електричний велосипед із середнім приводом. Але зараз майже кожен має свій капелюх на рингу: Bosch, Shimano, Yamaha, щоб назвати декілька. Дивно, що батареї для електровелосипедів не дуже змінилися за останні кілька років, але двигуни змінилися. Якщо вам потрібне найновіше та найкраще, тоді у вашому майбутньому буде середня швидкість.
Середній рух також набагато природніший у порівнянні з рухом на велосипеді. З іншого боку, коли ви повертаєте дросель (або залежно від того, як активується допоміжний педаль), ви можете відчувати себе як на скутері чи мотоциклі. Але з середньою передачею (у більшості з них немає дросельних заслінок), тож коли ви сідаєте й крутите педалі (ви, до речі, повинні крутити педалі), він має саме такий досвід. Ви знаєте, ви йдете набагато далі, набагато швидше, ви бачите набагато більше того, що ви прагнете. Справжнє захоплення від їзди на велосипеді повертається до вас. Він має дуже вбудовану систему винагород. Це справді дуже весело.
Середні приводи також мають чудовий баланс, і це справді так. Наявність системи smack-dab посередині дуже приємна для бездоріжжя для їзди з вузькою їздою та особливо для спуску. Всередині приводу можна відчувати себе гірським козлом; стрибки на хиткі висоти, які здаються неможливими в певному сенсі. Але втулковий привід (залежно від того, наскільки він потужний) може відчуватися схожим на лося, який ніби розлітається вгору, майже штовхаючи пагорб.
Але їзда посередині – це не тільки розвага та ігри. Так вони є, але давайте поговоримо про кілька мінусів. Перший полягає в тому, що двигун із середнім приводом (оскільки він поміщається прямо в раму велосипеда) повинен мати велосипедну раму, буквально розроблену навколо нього. Через це іноді велосипеди із середнім приводом можуть мати вищу ціну. Насправді це не так, останнім часом воно дещо затихло, поки ми помітили, що, оскільки ми бачили, як інші електричні велосипеди з’являлися на хвостах попереднього, дизайни використовувалися від однієї компанії до іншої. Чесно кажучи, це не така велика проблема, як пару років тому. Але це все одно те, на що варто звернути увагу; якщо ви бачите дійсно дорогий електричний велосипед із середнім приводом, це може бути однією з причин.
Але основною проблемою, з якою стикаються велосипеди із середнім приводом, є навантаження на ланцюг. На звичайному гірському велосипеді, коли ви піднімаєтеся на дуже крутий пагорб: ви стоїте на педалях і сильно навантажуєте передній зубчастий механізм, а отже, навантажуєте ланцюг, і це все добре. Саме для цього створені велосипеди. І це ті запчастини, які зараз є на ринку. Коли ви додаєте двигун до рівняння, раптом усе стає трохи ризикованим. Коли ви стоїте на педалі, створюючи велике навантаження на нього, і у вас є додаткове навантаження від двигуна, який створює крутний момент переднього зубця, ланцюг має занадто багато, і ланцюг порветься. Це траплялося з нами, на гірських велосипедах, але лише на гірських велосипедах із середнім приводом. Є кілька пом’якшувачів, які виходять на ринок. Крім того, це сильніші ланцюги, які виходять на ринок зі звичайного світу виробництва велосипедів. Тож з часом це не буде такою серйозною проблемою для крутого підйому, але зараз, якщо ви плануєте піднятися на дуже крутий пагорб, є дуже велика ймовірність того, що ваш гірський велосипед із середнім приводом розірве ланцюг.
Гаразд, тож хто переможець між втулковими та середніми приводами? Що ж, це ви клієнт, тому що ви можете вирішити, який із них найкраще відповідає вашим потребам, і тому ми тут, щоб допомогти вам прийняти це рішення. Наразі жоден із них повністю не перекриває інший у всіх своїх цілях використання, тому є ще багато варіантів на вибір. Тож якій системі двигуна електровелосипеда ви віддаєте перевагу? Будь ласка, залиште повідомлення та розкажіть нам.
