Tiếng Việt
Lượt xem: 138 Tác giả: Site Editor Thời gian xuất bản: 25-10-2023 Nguồn gốc: Địa điểm
Nếu bạn đang muốn mua một chiếc xe đạp điện, một trong những quyết định quan trọng nhất bạn phải đưa ra là chọn hệ thống động cơ phù hợp. Hầu như tất cả các loại xe đạp điện tử phổ biến nhất trên thị trường hiện nay đều sử dụng hệ thống động cơ xe đạp điện dẫn động trung tâm hoặc hệ thống xe đạp điện dẫn động giữa, cả hai đều có ưu và nhược điểm. Vì vậy, trong bài viết này chúng ta sẽ nói về ổ đĩa giữa và ổ đĩa trung tâm!
Vì vậy, điều đầu tiên, sự khác biệt giữa hai là gì? Hub-drive là động cơ xe đạp điện được đặt ngay giữa trục hoặc giữa bánh xe. Bây giờ, động cơ đó nhận được một chút năng lượng từ bộ điều khiển và sau đó động cơ bắt đầu quay rồi truyền qua các nan hoa vào lốp và toàn bộ chiếc xe đạp sẽ chuyển động. Đó là một ổ đĩa trung tâm!
Mặt khác, bây giờ, động cơ dẫn động giữa là động cơ xe đạp điện (thay vì ở phía sau hoặc phía trước của xe đạp) nó ở ngay giữa. Thông thường điều này có nghĩa là nó ở giữa bàn đạp. Giống như có bàn đạp, có tay quay và đó là nơi đặt động cơ. Đó là sự khác biệt giữa hai.
Bây giờ chúng ta hãy tập trung vào một cái duy nhất là ổ đĩa trung tâm và chúng ta sẽ bắt đầu với Ưu điểm. Đầu tiên, ổ đĩa trung tâm có giá rẻ. Từ quan điểm sản xuất, chúng có thể được gắn vào nhiều loại khung khác nhau chỉ với một vài chỉnh sửa nhỏ. Vì vậy, nhà thiết kế có rất nhiều chỗ để làm việc với phần còn lại của chiếc xe đạp. Ổ đĩa trung tâm đã được sản xuất trên quy mô lớn trong một vài năm. Vì vậy, có rất nhiều tùy chọn từ công suất thấp đến cao, kích thước bánh xe, đủ thứ. Nếu bạn muốn chế tạo chiếc xe đạp điện của riêng mình thì ổ đĩa trung tâm là một cách tuyệt vời để bắt đầu.
Một điều nữa về ổ đĩa trung tâm là chúng thực sự rất hoạt động. Ở các tiểu bang, thông thường một chiếc xe đạp dẫn động trung tâm sẽ có một van tiết lưu tác động rõ ràng đến động cơ mà không cần đạp, sau đó nó sẽ tắt. Giống như một chiếc ô tô dẫn động cầu sau, bộ truyền động trung tâm ở phía sau xe đạp có tác dụng đẩy này, gần giống như lực đẩy của tên lửa. Và đó là rất nhiều niềm vui.
Một điều nữa là bộ truyền động trung tâm không cần dây xích để hoạt động. Nếu xích bị đứt, hoặc nhiều khả năng là nếu người lái mệt, thì bạn có thể nhấn ga và mô-tơ mà không cần phải sử dụng bàn đạp (vì bạn không thực sự cần xích), và sau đó người lái có thể về nhà an toàn mà không bị mắc kẹt.
Vì vậy, đây thực sự là lý do chính tại sao chúng tôi khuyên dùng ổ đĩa trung tâm cho những người sử dụng xe đạp điện để phục hồi chức năng nghiêm túc, đó là một điểm cộng khá tốt.
Vì vậy, hãy nói về một số nhược điểm của ổ đĩa trung tâm, bởi vì chúng có một số nhược điểm. Bây giờ động cơ trung tâm là trọng lượng ở bánh trước hoặc bánh sau. Đúng, những bánh xe đó có thể khó tháo ra khỏi xe đạp. Nó không quá phức tạp, thường chỉ có vòng đệm và phích cắm, nhưng nó có thể rất phức tạp và nếu nó không ở đó thì toàn bộ chiếc xe sẽ có cảm giác thực sự kỳ lạ. Nếu bạn thay lốp thường xuyên thì ổ trục trung tâm thực sự có thể là một trở ngại.
Một vấn đề lớn khác là việc đặt trọng lượng động cơ ở phía trước hoặc phía sau của xe đạp cách xa người lái có tác động khá lớn đến sự cân bằng từ trước ra sau. Vì vậy, sẽ không thực sự là vấn đề lớn nếu bạn dự định đạp xe trên đường hoặc khá bình thường, nhưng khi bạn đi địa hình vào những con đường mòn, điều đó sẽ tạo ra sự khác biệt lớn khi trọng lượng đó dồn bạn lại hoặc kéo bạn về phía trước. Vì vậy, nếu bạn có ý định đạp xe địa hình, thì bạn nên cân nhắc mua một chiếc xe đạp điện dẫn động giữa.
Nói về ổ đĩa giữa, hãy nói về những ưu điểm mà ổ đĩa giữa có. Ổ đĩa giữa là cải tiến mới nhất để thực sự chiếm lĩnh thị trường xe đạp điện. Một vài năm trước, không dễ để tìm được một chiếc xe đạp điện dẫn động giữa được sản xuất chuyên nghiệp. Nhưng bây giờ, hầu hết mọi người đều có mũ của mình trên võ đài: Bosch, Shimano, Yamaha, kể tên một số người. Đáng ngạc nhiên là pin xe đạp điện không thay đổi quá nhiều trong vài năm qua, nhưng động cơ thì có. Nếu bạn muốn thứ mới nhất và tốt nhất, thì tương lai của bạn sẽ là một chiếc xe cỡ trung.
Lái xe giữa cũng tự nhiên hơn nhiều so với chuyển động đạp xe. Mặt khác, với bộ truyền động trung tâm khi bạn vặn ga (hoặc tùy thuộc vào cách kích hoạt trợ lực bàn đạp), nó có thể có cảm giác giống như một chiếc xe tay ga hoặc một chiếc xe đạp địa hình. Nhưng với xe dẫn động giữa (hầu hết đều không có ga) nên khi lên xe và đạp (nhân tiện phải đạp) nó có cảm giác rất giống này. Bạn biết đấy, bạn đi xa hơn rất nhiều, nhanh hơn rất nhiều, bạn sẽ thấy được nhiều thứ hơn về những gì bạn đang theo đuổi. Cảm giác hồi hộp thực sự khi đạp xe sẽ quay trở lại với bạn. Nó có hệ thống phần thưởng tích hợp sẵn. Nó thực sự là rất nhiều niềm vui.
Ổ đĩa giữa cũng có độ cân bằng vượt trội, và điều đó đúng. Việc trang bị hệ thống smack-dab ở giữa thực sự rất phù hợp cho những con đường địa hình dành cho những chuyến đi khó khăn và đặc biệt là khi xuống dốc. Người lái giữa có thể có cảm giác như một con dê núi; nhảy lên những tầm cao bấp bênh mà dường như là không thể theo một cách nào đó. Nhưng bộ truyền động trung tâm (tùy thuộc vào mức độ mạnh mẽ của nó) nó có thể có cảm giác giống như một con nai sừng tấm đang lao lên gần như đẩy cả ngọn đồi ra khỏi đường đi.
Mặc dù vậy, các ổ đĩa giữa không phải tất cả đều thú vị và trò chơi. Đúng vậy, nhưng hãy nói về một vài Nhược điểm. Đầu tiên là động cơ dẫn động giữa (vì nó nằm ngay bên trong khung xe đạp) phải có khung xe đạp được thiết kế theo đúng nghĩa đen xung quanh nó. Vì lý do đó mà đôi khi xe đạp cỡ trung có thể có giá cao hơn. Điều này thực sự không xảy ra, nó gần như đã lụi tàn trong thời gian gần đây trong khi chúng tôi nhận thấy rằng bởi vì chúng tôi đã thấy những chiếc xe đạp điện khác xuất hiện trên đuôi của chiếc trước đó, nên các thiết kế đang được sử dụng từ công ty này sang công ty khác. Thành thật mà nói, đây không phải là vấn đề lớn như vài năm trước. Nhưng đó vẫn là điều cần chú ý; nếu bạn thấy một chiếc xe đạp điện dẫn động tầm trung thực sự đắt tiền thì đó có thể là một lý do.
Nhưng vấn đề lớn mà xe đạp dẫn động giữa phải đối mặt thực sự là sức căng của dây xích. Trên một chiếc xe đạp leo núi thông thường, khi bạn đang leo lên một ngọn đồi rất dốc: bạn đứng trên bàn đạp và đặt rất nhiều lực lên bánh răng phía trước đó, do đó gây căng thẳng lên dây xích, và điều đó hoàn toàn bình thường. Đó là những gì xe đạp được tạo ra để làm. Và đó là những bộ phận hiện có trên thị trường. Khi bạn thêm một động cơ vào phương trình, đột nhiên mọi thứ trở nên có một chút rủi ro. Khi bạn đứng trên bàn đạp, gây nhiều áp lực lên nó và bạn lại chịu thêm áp lực từ động cơ đặt mô-men xoắn lên bánh răng phía trước đó, xích có quá nhiều lực và xích sẽ bị đứt. Điều đó đã xảy ra với chúng tôi, trên những chiếc xe đạp leo núi, nhưng chỉ những chiếc xe đạp leo núi có đường dẫn giữa. Có một số loại thuốc giảm nhẹ đang được tung ra thị trường. Ngoài ra, họ là những chuỗi mạnh hơn gia nhập thị trường từ thế giới sản xuất xe đạp thông thường. Vì vậy, theo thời gian, điều này sẽ không còn là vấn đề lớn đối với việc leo dốc nhưng ngay bây giờ nếu bạn định leo lên một ngọn đồi thực sự dốc thì rất có thể chiếc xe đạp leo núi dẫn động giữa của bạn sẽ bị đứt xích.
Được rồi, vậy ai là người chiến thắng giữa ổ đĩa trung tâm và ổ đĩa giữa? Vâng, chính bạn mới là khách hàng, vì bạn có thể quyết định xem sản phẩm nào phù hợp nhất với nhu cầu của mình và đó là lý do tại sao chúng tôi có mặt ở đây để chúng tôi có thể giúp bạn đưa ra quyết định đó. Hiện tại, cả hai đều không hoàn toàn trùng lặp với nhau về mọi cách sử dụng, vì vậy vẫn có rất nhiều lựa chọn để bạn lựa chọn. Vậy bạn thích hệ thống động cơ xe đạp điện nào hơn? Vui lòng để lại tin nhắn và cho chúng tôi biết.
