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Vues : 138 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2023-10-25 Origine : Site
Si vous envisagez d'acheter un vélo électrique, l'une des décisions les plus importantes que vous devrez prendre est de choisir le bon système de motorisation. Presque tous les vélos électriques les plus courants sur le marché aujourd'hui utilisent soit le système de moteur de vélo électrique à entraînement par moyeu, soit le système de vélo électrique à entraînement central, qui ont tous deux leurs avantages et leurs inconvénients. Donc, dans cet article, nous allons parler des disques intermédiaires et des disques hub !
Alors tout d’abord, quelle est la différence entre les deux ? Un hub-drive est un moteur de vélo électrique situé en plein milieu du moyeu ou au milieu de la roue. Maintenant, ce moteur reçoit un peu de jus du contrôleur, puis le moteur commence à tourner, puis à travers les rayons sur le pneu, et le vélo tout entier se met en mouvement. C'est un hub-drive !
Par contre, un moteur à entraînement central est un moteur de vélo électrique qui (au lieu d'être à l'arrière ou à l'avant du vélo) se trouve en plein milieu. Cela signifie généralement que c'est entre les pédales. Donc, il y a les pédales, il y a les manivelles et c'est là que se trouverait le moteur. C'est la différence entre les deux.
Concentrons-nous sur un seul pour l'instant, à savoir le hub-drive et nous allons commencer par les pros. Tout d’abord, les disques hub sont bon marché. Du point de vue de la fabrication, ils peuvent être fixés à une variété de cadres différents avec seulement quelques ajustements mineurs. Le concepteur dispose donc de beaucoup de marge de manœuvre pour travailler avec le reste du vélo. Les entraînements par moyeu sont fabriqués à grande échelle depuis plusieurs années. Il existe donc de nombreuses options pour les options de puissance faible à élevée, la taille des roues, toutes sortes de choses. Si vous souhaitez construire votre propre vélo électrique, un moyeu à entraînement par moyeu est une excellente façon de commencer.
Une autre chose à propos des disques Hub est qu'ils sont en fait très énergiques. Ici, aux États-Unis, un vélo à entraînement par moyeu aura généralement un accélérateur qui engage expressément le moteur sans pédaler, puis c'est parti. Comme sur une voiture à traction arrière, un entraînement par moyeu à l'arrière du vélo a cet effet de poussée, presque comme une propulsion de fusée. Et c'est très amusant.
Maintenant, une autre chose est que les entraînements par moyeu n'ont pas besoin de chaîne pour fonctionner. Si la chaîne se brise, ou plus probablement si le cycliste est fatigué, vous pouvez alors engager l'accélérateur et le moteur sans avoir à utiliser les pédales du tout (car vous n'avez pas vraiment besoin de la chaîne), et le cycliste peut alors rentrer chez lui en toute sécurité sans être bloqué.
C’est donc en fait la principale raison pour laquelle nous recommandons un moyeu à entraînement par moyeu aux personnes utilisant un vélo électrique pour une rééducation sérieuse, c’est un très bon plus.
Parlons donc de certains des inconvénients du hub-drive, car ils en ont. Désormais, le moteur-moyeu correspond au poids sur la roue avant ou arrière. Oui, ces roues peuvent être difficiles à retirer du vélo. Ce n'est pas très compliqué, généralement juste des rondelles et un bouchon, mais cela peut être très écrasant et si ce n'est pas là, alors le vélo tout entier semble vraiment bizarre. Si vous changez souvent de pneus, un entraînement par moyeu peut vraiment être un frein.
Un autre problème important est que le fait de placer le poids du moteur sur l'avant ou sur l'arrière du vélo, loin du cycliste, a un impact assez important sur l'équilibre avant-arrière. Donc, ce n'est pas vraiment un gros problème si vous envisagez de rouler sur la route ou de manière plutôt décontractée, mais lorsque vous sortez des sentiers battus, cela fait une grande différence d'avoir ce poids qui vous gonfle en arrière ou vous tire en quelque sorte vers l'avant. Donc, si vous avez l’intention de rouler hors des sentiers routiers, vous devriez alors envisager d’opter pour un vélo électrique à entraînement central.
En parlant de disques intermédiaires, parlons des avantages d'un disque intermédiaire. Les transmissions intermédiaires sont la dernière innovation à vraiment s'emparer du marché des vélos électriques. Il y a quelques années, un vélo électrique à entraînement central de fabrication professionnelle n'était pas facile à trouver. Mais désormais, presque tout le monde a son chapeau sur le ring : Bosch, Shimano, Yamaha pour n'en citer que quelques-uns. Étonnamment, les batteries des vélos électriques n’ont pas beaucoup changé ces dernières années, mais les moteurs ont changé. Si vous voulez le dernier et le meilleur, alors un mid-drive est dans votre avenir.
Les déplacements intermédiaires sont également beaucoup plus naturels pour un mouvement de vélo. Par contre, avec un entraînement par moyeu, lorsque vous tournez l'accélérateur (ou selon la façon dont l'assistance au pédalage est actionnée), vous pouvez ressembler à un scooter ou à une moto tout-terrain. Mais avec un moteur à mi-entraînement (la plupart d'entre eux n'ont pas d'accélérateur) et donc quand vous montez et que vous pédalez (il faut d'ailleurs pédaler), il a cette même expérience. Vous savez, vous allez beaucoup plus loin, beaucoup plus vite, vous voyez beaucoup plus ce que vous recherchez. Le véritable frisson du cyclisme vous revient. Il possède un système de récompense très intégré. C'est vraiment très amusant.
Les disques intermédiaires ont également un équilibre supérieur, et c'est tout à fait vrai. Avoir le système en plein milieu est vraiment agréable pour les sentiers tout-terrain pour les balades difficiles et surtout en descente. Le trajet intermédiaire peut ressembler à une chèvre de montagne ; sauter à des hauteurs précaires qui semblent impossibles à certains égards. Mais le moyeu (selon sa puissance) peut ressembler à un élan qui patine en poussant presque la colline à l'écart.
Cependant, les disques intermédiaires ne sont pas tous amusants et ludiques. Eh bien, ils le sont, mais parlons de quelques inconvénients. La première est qu’un moteur à entraînement central (parce qu’il s’insère directement dans le cadre du vélo) doit avoir un cadre de vélo littéralement conçu autour de lui. C'est pour cette raison que les vélos à entraînement intermédiaire peuvent parfois avoir un prix plus élevé. Cela n'a pas vraiment été le cas, cela s'est en quelque sorte atténué ces derniers temps, tandis que nous avons remarqué que, parce que nous avons vu d'autres vélos électriques sortir sur les traces du précédent, les modèles sont utilisés d'une entreprise à l'autre. Honnêtement, ce n’est pas un problème aussi grave qu’il y a quelques années. Mais c'est quand même quelque chose à surveiller ; si vous voyez un vélo électrique à entraînement central très cher, cela pourrait être une des raisons.
Mais le gros problème auquel sont confrontés les vélos à entraînement central est en réalité la tension exercée sur la chaîne. Sur un VTT classique, lorsque vous montez une pente très raide : vous vous tenez sur les pédales et vous exercez beaucoup de pression sur ce pignon avant, et donc sur la chaîne, et c'est très bien. C'est pour cela que les vélos sont faits. Et ce sont les pièces qui existent actuellement sur le marché. Lorsque vous ajoutez un moteur à l’équation, les choses deviennent soudainement un peu risquées. Lorsque vous êtes debout sur les pédales et que vous exercez beaucoup de pression, et que vous subissez la pression supplémentaire du moteur qui exerce un couple sur ce pignon avant, la chaîne en a trop et la chaîne se cassera. Cela nous est arrivé, en VTT, mais seulement en VTT à mi-parcours. Quelques mesures d’atténuation font leur apparition sur le marché. En outre, ce sont des chaînes plus solides qui arrivent sur le marché en provenance du monde ordinaire de la fabrication de vélos. Ainsi, avec le temps, ce ne sera plus un problème aussi important pour les montées raides, mais pour le moment, si vous prévoyez de gravir une colline très raide, il y a de très bonnes chances que votre VTT à entraînement moyen casse une chaîne.
Très bien, alors qui est le gagnant entre les disques hub-drive et mid-drive ? Eh bien, c'est vous, le client, car vous pouvez décider lequel correspond le mieux à vos besoins et c'est pourquoi nous sommes là, afin que nous puissions vous aider à prendre cette décision. À l’heure actuelle, aucun d’eux ne chevauche complètement l’autre dans toutes leurs utilisations, il reste donc encore beaucoup d’options parmi lesquelles choisir. Alors, quel système de motorisation de vélo électrique préférez-vous ? Veuillez laisser un message et nous le dire.
