Dansk
Visninger: 138 Forfatter: Webstedsredaktør Udgivelsestid: 25-10-2023 Oprindelse: websted
Hvis du ønsker at købe en elcykel, er en af de vigtigste beslutninger, du skal træffe, at vælge det rigtige motorsystem. Næsten alle de mest almindelige e-cykler på markedet i dag bruger enten hub drive e-bike motor system eller mid drive e-bike system, som begge har deres fordele og ulemper. Så i denne artikel vil vi tale om mellemdrev vs hub-drev!
Så for det første, hvad er forskellen mellem de to? Et nav-drev er en elektrisk cykelmotor, der er lige i midten af navet, eller i midten af hjulet. Nu får den motor en lille smule saft fra controlleren, og så begynder motoren at dreje og derefter gennem egerne ind på dækket, og hele cyklen kommer i bevægelse. Det er et nav-drev!
Nu er en mid-drive på den anden side en elcykelmotor, der (i stedet for bagpå eller foran på cyklen) er lige i midten. Normalt betyder det, at det er mellem pedalerne. Så ligesom, der er pedalerne, der er håndsvingene, og det er der, motoren ville være. Det er forskellen mellem de to.
Lad os fokusere på kun én for nu, som er hub-drevet, og vi starter med fordelene. Først og fremmest er hub-drev billige. Fra et produktionssynspunkt kan de fastgøres til en række forskellige rammer med blot et par mindre justeringer. Så designeren har meget plads til at arbejde med resten af cyklen. Hub-drev er blevet fremstillet i stor skala i en del år. Så der er mange muligheder for lav til høj effekt, hjulstørrelse, alle mulige ting. Hvis du vil bygge din egen elcykel, så er et navdrev en glimrende måde at starte på.
En anden ting ved hub-drev er, at de faktisk er meget peppede. Her i staterne vil en navdrevet cykel normalt have et gashåndtag, der udtrykkeligt aktiverer motoren uden at træde i pedalerne, og så går den i gang. Som en baghjulsdrevet bil har et navdrev bag på cyklen denne skubbeeffekt, næsten som raketfremdrift. Og det er meget sjovt.
En anden ting er, at hub-drev ikke behøver en kæde for at fungere. Hvis kæden knækker, eller mere sandsynligt, hvis rytteren er træt, så kan du aktivere gashåndtaget og motoren uden at skulle bruge pedalerne overhovedet (fordi du egentlig ikke har brug for kæden), og så kan rytteren komme hjem i sikkerhed uden at være strandet.
Så dette er faktisk hovedårsagen til, at vi anbefaler et nav-drev til folk, der bruger en elcykel til seriøs genoptræning, det er et ret godt plus.
Så lad os tale om nogle af ulemperne ved hub-drevet, for de har nogle. Nu er navmotoren vægten på for- eller baghjulet. Ja, de hjul kan være svære at fjerne fra cyklen. Det er ikke super kompliceret, normalt kun skiver og et stik, men det kan være meget overvældende, og hvis det ikke er der lige, så føles hele cyklen bare virkelig underligt. Hvis du skifter dæk ofte, så kan et navdrev virkelig være et træk.
Et andet væsentligt problem er, at det at lægge motorvægten enten foran eller bag på cyklen væk fra rytteren har en ret stor indflydelse på balancen mellem for og bag. Så det er egentlig ikke en big deal, hvis du planlægger at køre på landevejen eller temmelig afslappet, men når du kommer off-road ind på stierne, gør det en stor forskel at have den vægt, der bulker dig tilbage eller trækker dig fremad. Så hvis du har tænkt dig at køre off-road stier, så bør du overveje at se nærmere på en mellemdrevet elcykel.
Apropos mid-drives, lad os tale om fordele, som en mid-drive har. Mid-drives er den nyeste innovation, der virkelig tager fat på elcykelmarkedet. For et par år siden var det ikke nemt at finde en professionelt lavet elcykel med mellemdrev. Men nu har næsten alle deres hat i ringen: Bosch, Shimano, Yamaha for at nævne nogle få. Overraskende nok har elcykelbatterier ikke ændret sig for meget i de sidste par år, men det har motorerne. Hvis du vil have det nyeste og bedste, så er en mid-drive i din fremtid.
Mid-drev er også meget mere naturligt for en cykelbevægelse. Med et hub-drev på den anden side, når du drejer gashåndtaget (eller afhængigt af hvordan pedalassistenten aktiveres), kan det føles som en scooter eller en crossbike. Men med en mid-drive (de fleste af dem har ikke gasspjæld), og så når du stiger på og du træder i pedalerne (du skal i øvrigt træde i pedalerne), har den netop denne oplevelse. Du ved, du går meget længere, meget hurtigere, du kan se meget mere af, hvad du går efter. Den virkelige spænding ved at cykle kommer tilbage til dig. Den har det meget indbyggede belønningssystem. Det er virkelig meget sjovt.
Mid-drev har også overlegen balance, og det er bare rigtigt. At have systemet smæk-dab i midten er virkelig rart til offroad stier til knarly ridning og især ned ad bakke. Mid-drevet kan føles som en bjergged; springer op til usikre højder, der på nogle måder virker umulige. Men navdrevet (afhængigt af hvor kraftfuldt det er) kan det føles lidt som en elg, der på en måde vælter op og nærmest skubber bakken af vejen.
Mid-drev er dog ikke alle sjove og spil. Det er de, men lad os tale om et par ulemper. Den første er, at en mellemdrevsmotor (fordi den passer lige inde i cykelrammen) skal have en cykelramme, der bogstaveligt talt er designet omkring sig. Nu på grund af det nogle gange kan mid-drive cykler have en højere pris. Dette har ikke rigtig været tilfældet, det har været lidt ved at dø ned i det sidste stykke tid, vi har bemærket, at fordi vi har set andre elektriske cykler komme ud kørende på frakkehalerne af den forrige, bliver design brugt fra et firma til et andet. Så ærligt talt, dette er ikke så stort et problem, som det var for et par år siden. Men det er stadig noget at se efter; hvis du ser en rigtig dyr mid-drive elcykel, kan det være en af grundene.
Men det store problem for mid-drive-cykler er faktisk stress på kæden. På en almindelig mountainbike, når du klatrer op ad en virkelig stejl bakke: du står på pedalerne og belaster det forreste tandhjul og stresser derfor kæden, og det er fint og godt. Det er det, cykler er lavet til at gøre. Og det er de dele, der findes på markedet lige nu. Når du tilføjer en motor i ligningen, bliver tingene pludselig en lille smule risikable. Når du står på pedalerne og belaster den meget, og du har den ekstra belastning fra motoren, der sætter moment på det forreste tandhjul, har kæden for meget, og kæden vil knække. Det er sket for os på mountainbikes, men kun mellemdrevne mountainbikes. Der er et par dæmpere, der kommer ud på markedet. De er også stærkere kæder, der kommer på markedet fra den almindelige cykelfremstillingsverden. Så som tiden går, vil dette ikke være et så stort problem for stejl klatring, men lige nu, hvis du planlægger at bestige en virkelig stejl bakke, er der en meget god chance for, at din mid-drive mountainbike knækker en kæde.
Okay, så hvem er vinderen mellem hub-drev og mid-drev? Nå, det er dig kunden, for du kan bestemme, hvilken der passer bedst til dine behov, og derfor er vi her, så vi kan hjælpe dig med at træffe den beslutning. Lige nu overlapper ingen af dem fuldstændig den anden i alle deres anvendelser, så der er stadig mange muligheder at vælge imellem. Så hvilket e-cykelmotorsystem foretrækker du? Læg venligst en besked og fortæl os.
