latviski
Skatījumi: 138 Autors: Vietnes redaktors Publicēšanas laiks: 2023-10-25 Izcelsme: Vietne
Ja vēlaties iegādāties elektrisko velosipēdu, viens no svarīgākajiem lēmumiem, kas jums būs jāpieņem, ir pareizās motora sistēmas izvēle. Gandrīz visi mūsdienās tirgū izplatītākie e-velosipēdi izmanto vai nu rumbas piedziņas e-velosipēdu sistēmu, vai vidējas piedziņas e-velosipēdu sistēmu, kurām abiem ir savi plusi un mīnusi. Tāpēc šajā rakstā mēs runāsim par vidējiem diskdziņiem un centrmezgla diskdziņiem!
Tātad, pirmkārt, kāda ir atšķirība starp abiem? Rumbas piedziņa ir elektriskais velosipēda motors, kas atrodas tieši rumbas vidū vai riteņa vidū. Tagad šis motors saņem nedaudz sulas no kontrollera, un tad motors sāk griezties un pēc tam caur spieķiem uz riepām, un viss velosipēds sāk kustēties. Tas ir rumbas piedziņa!
No otras puses, tagad vidēja piedziņa ir elektriskais velosipēda motors, kas (nevis velosipēda aizmugurē vai priekšpusē) atrodas tieši vidū. Parasti tas nozīmē, ka tas atrodas starp pedāļiem. Tātad, piemēram, tur ir pedāļi, ir kloķi un tur būtu motors. Tā ir atšķirība starp abiem.
Pagaidām pievērsīsimies tikai vienam, kas ir centrmezgla piedziņa, un sāksim ar profesionāļiem. Tagad, pirmkārt, centrmezglu diskdziņi ir lēti. No ražošanas viedokļa tos var piestiprināt pie dažādiem rāmjiem, veicot tikai dažus nelielus pielāgojumus. Tāpēc dizainerim ir daudz vietas, lai strādātu ar pārējo velosipēdu. Rumbu piedziņas ir ražotas plašā mērogā jau vairākus gadus. Tāpēc ir daudz iespēju no mazas līdz lielas jaudas iespējām, riteņu izmēram un visa veida lietām. Ja vēlaties izveidot savu elektrisko velosipēdu, rumbas piedziņa ir lielisks veids, kā sākt.
Vēl viena lieta par centrmezglu diskdziņiem ir tā, ka tie patiesībā ir ļoti sparīgi. Šeit štatos parasti rumbas piedziņas velosipēdam ir droseļvārsts, kas nepārprotami ieslēdz motoru, neminot pedāļus, un pēc tam izslēdzas. Tāpat kā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai, rumbas piedziņai velosipēda aizmugurē ir šis stumšanas efekts, gandrīz kā raķetes piedziņa. Un tas ir ļoti jautri.
Tagad cita lieta ir tāda, ka rumbu diskdziņiem nav nepieciešama ķēde, lai tie darbotos. Ja ķēde plīst vai, visticamāk, ja braucējs ir noguris, tad jūs varat ieslēgt droseles un motoru, nemaz nespiežot pedāļus (jo ķēde jums nav īsti vajadzīga), un tad braucējs var nokļūt mājās drošībā, neaizķeroties.
Tas patiesībā ir galvenais iemesls, kāpēc mēs iesakām rumbas piedziņu cilvēkiem, kuri nopietnai rehabilitācijai izmanto elektrisko velosipēdu. Tas ir diezgan labs pluss.
Tātad, parunāsim par dažiem centrmezgla diska mīnusiem, jo tiem ir daži. Tagad rumbas motors ir svars uz priekšējā vai aizmugurējā riteņa. Jā, šos riteņus var būt grūti noņemt no velosipēda. Tas nav īpaši sarežģīts, parasti tikai paplāksnes un kontaktdakša, taču tas var būt ļoti satriecošs, un, ja tas tur nav, tad viss velosipēds vienkārši jūtas ļoti dīvaini. Ja bieži nomaināt riepas, rumbas piedziņa patiešām var kavēt.
Vēl viena ievērojama problēma ir tāda, ka motora svara novietošana velosipēda priekšpusē vai aizmugurē prom no braucēja diezgan lielā mērā ietekmē līdzsvaru priekšā un aizmugurē. Tātad, tas nav īpaši svarīgi, ja plānojat braukt pa ceļu vai diezgan ikdienišķu braukšanu, taču, iebraucot takās bezceļa apstākļos, ir liela atšķirība, vai šis svars atgrūž jūs atpakaļ vai velk uz priekšu. Tātad, ja plānojat braukt pa bezceļa takām, jums vajadzētu apsvērt vidējas piedziņas elektrisko velosipēdu.
Runājot par viduspiedziņu, parunāsim par vidējās piedziņas priekšrocībām. Vidēja piedziņa ir jaunākā inovācija, kas patiešām iekaro elektrisko velosipēdu tirgu. Pirms dažiem gadiem profesionāli izgatavotu vidējas piedziņas elektrisko velosipēdu nebija viegli atrast. Bet tagad gandrīz ikvienam ir sava cepure ringā: Bosch, Shimano, Yamaha, lai nosauktu tikai dažus. Pārsteidzoši, ka elektrisko velosipēdu akumulatori pēdējos gados nav pārāk mainījušies, taču motori ir mainījušies. Ja vēlaties jaunāko un labāko, tad jūsu nākotnē ir vidējais brauciens.
Vidēji braucieni ir arī daudz dabiskāki riteņbraukšanas kustībai. No otras puses, ar rumbas piedziņu, kad pagriežat droseļvārstu (vai atkarībā no tā, kā tiek iedarbināta pedāļa palīgierīce), tas var justies kā motorolleris vai netīrumu motocikls. Bet ar vidējo piedziņu (lielākajai daļai no tiem nav droseles), un tāpēc, kad jūs uzkāpjat un spiežat pedāļus (starp citu, jums ir jāmin pedālis), tas ir tieši tāds. Jūs zināt, ka jūs ejat daudz tālāk, daudz ātrāk, jūs redzat daudz vairāk no tā, ko vēlaties. Īstais riteņbraukšanas saviļņojums atgriežas pie jums. Tam ir ļoti iebūvēta atlīdzības sistēma. Tas tiešām ir ļoti jautri.
Vidējai piedziņai ir arī izcils līdzsvars, un tā ir taisnība. Sistēmas pa vidu ir ļoti patīkami braukt bezceļa takās, lai brauktu un it īpaši no kalna. Vidējā piedziņa var justies kā kalnu kaza; lēciens nedrošos augstumos, kas dažos veidos šķiet neiespējami. Bet rumbas piedziņa (atkarībā no tā, cik spēcīga tā ir) var justies kā aļņi, kas slido augšup, gandrīz izstumjot kalnu no ceļa.
Tomēr vidēji braucieni ne vienmēr ir jautri un spēles. Nu tie ir, bet parunāsim par pāris mīnusiem. Pirmais ir tas, ka vidējas piedziņas motoram (jo tas iederas tieši velosipēda rāmī) ir burtiski jāveido velosipēda rāmis. Tagad tāpēc dažreiz vidējas piedziņas velosipēdiem var būt augstāka cena. Tas tā īsti nav bijis, pēdējā laikā tas ir nedaudz apdzisis, kamēr esam pamanījuši, ka, tā kā esam redzējuši, ka citi elektriskie velosipēdi izbrauc ar iepriekšējā motocikla mēteli, dizaini tiek izmantoti no viena uzņēmuma uz otru. Godīgi sakot, šī problēma nav tik liela, kā tas bija pirms pāris gadiem. Bet tas joprojām ir kaut kas, kam jāpievērš uzmanība; ja redzat patiešām dārgu vidējas piedziņas elektrisko velosipēdu, tas varētu būt viens no iemesliem.
Bet lielākā problēma, ar ko saskaras velosipēdi ar vidējo piedziņu, patiesībā ir ķēdes stress. Uz parastā kalnu velosipēda, kad kāpjat patiešām stāvā kalnā: jūs stāvat uz pedāļiem un noslogojat priekšējo zobratu, līdz ar to arī ķēdi, un tas viss ir labi. Tas ir tas, kam velosipēdi ir radīti. Un tās ir detaļas, kas šobrīd ir tirgū. Kad vienādojumā pievienojat motoru, pēkšņi lietas kļūst mazliet riskantas. Kad jūs stāvat uz pedāļiem, radot tam lielu slodzi, un jums ir papildu slodze, ko rada motors, kas pieliek griezes momentu šim priekšējam zobratam, ķēde ir pārāk liela, un ķēde pārtrūks. Tā ir noticis ar mums, kalnu velosipēdiem, bet tikai vidējas braukšanas kalnu velosipēdiem. Ir daži mīkstinātāji, kas nāk tirgū. Turklāt tās ir spēcīgākas ķēdes, kas ienāk tirgū no parastās velosipēdu ražošanas pasaules. Laikam ejot, tā vairs nebūs tik liela problēma stāvā kāpšanā, taču šobrīd, ja plānojat uzkāpt patiešām stāvā kalnā, pastāv liela iespēja, ka jūsu kalnu velosipēdam ar vidējo piedziņu tiks noņemta ķēde.
Labi, kurš tad ir ieguvējs starp centrmezgla un vidējiem diskdziņiem? Jūs esat klients, jo jūs varat izlemt, kurš no tiem vislabāk atbilst jūsu vajadzībām, un tāpēc mēs esam šeit, lai mēs varētu jums palīdzēt pieņemt šo lēmumu. Pašlaik neviens no tiem pilnībā nepārklājas ar otru visos to lietojumos, tāpēc joprojām ir daudz iespēju, no kurām izvēlēties. Tātad, kurai e-velosipēda motora sistēmai jūs dodat priekšroku? Lūdzu, atstājiet ziņu un pastāstiet mums.
