HUB piedziņa pret vidēja piedziņas e-velosipēdu motoru sistēmām

Ja vēlaties iegādāties elektrisko velosipēdu, viens no vissvarīgākajiem lēmumiem, kas jums jāpieņem, ir pareizā motora sistēmas izvēle. Gandrīz visi visizplatītākie e-velosipēdi tirgū šodien izmanto vai nu centrmezgla piedziņas e-velosipēdu motoru sistēmu, vai vidējā piedziņas e-velosipēdu sistēmu, kurām abām ir savi plusi un mīnusi. Tāpēc šajā rakstā mēs runāsim par Drives vidus un rumbas piedziņu!

Atšķirība starp rumbas piedziņu un vidējo piedziņu

Tātad, pirmās lietas, kāda ir atšķirība starp abiem? Rumbas piedziņa ir elektriskais velosipēds motors, kas atrodas tieši rumbas vidū vai riteņa vidū. Tagad, kad motors no kontroliera iegūst nedaudz sulas un tad motors sāk pagriezties un pēc tam caur spieķiem uz riepas, un viss velosipēds kustas. Tā ir rumbas piedziņa!

Tagad, no otras puses, vidējā piedziņa ir elektriskais velosipēds, kas (tā vietā, lai aizmugurē vai velosipēda priekšpusē), tas ir tieši pa vidu. Parasti tas nozīmē, ka tas ir starp pedāļiem. Tātad, piemēram, tur ir pedāļi, tur ir kloķi un tur būtu motors. Tā ir atšķirība starp abiem.

Rumbas piedziņas e-velosipēdu motora sistēmas plusi

1. Lēts

Koncentrēsimies tikai uz vienu pagaidām, kas ir rumbas piedziņa, un mēs sāksim ar plusiem. Tagad vispirms rumbas piedziņas ir lētas. No ražošanas viedokļa tos var piestiprināt pie dažādiem rāmjiem ar tikai dažiem nelieliem pielāgojumiem. Tātad dizainerim ir daudz vietas, kur strādāt ar pārējo velosipēdu. Rumbas piedziņas ir ražotas plašā mērogā jau vairākus gadus. Tātad ir daudz iespēju no zemas līdz lielas jaudas opcijām, riteņu izmēram, visdažādākajām lietām. Ja vēlaties izveidot elektrisko velosipēdu, tad rumbas piedziņa ir lielisks veids, kā sākt.

2.

Vēl viena lieta par rumbas piedziņu ir tā, ka viņi patiesībā ir ļoti sparīgi. Šeit, štatos, parasti rumbas piedziņas velosipēdam būs droseļvārsts, kas skaidri iesaista motoru bez pedāļa, un pēc tam tas iet. Tāpat kā aizmugurējā riteņa piedziņas automašīna, rumbas piedziņa velosipēda aizmugurē ir šis stumšanas efekts, gandrīz kā raķešu piedziņa. Un tas ir ļoti jautri.

3Apvidū Ķēde nav jāizmanto

Tagad vēl viena lieta ir tā, ka rumbas piedziņas nav vajadzīgas ķēde, lai darbotos. Ja ķēde sabojājas, vai, visticamāk, ja braucējs ir noguris, tad jūs varat iesaistīt droseļvārstu un motoru, vispār nav jāizmanto pedāļi (jo jums īsti nav nepieciešama ķēde), un tad braucējs var nokļūt mājās drošībā, ja netiek iesprostots.

Tātad tas faktiski ir galvenais iemesls, kāpēc mēs iesakām rumbas piedziņu ļaudīm, kuri nopietnai rehabilitācijai izmanto elektrisko velosipēdu, tas ir diezgan labs pluss.

Rumbas piedziņas e-velosipēdu motora sistēmas mīnusi

1. Grūti noņemt

Tāpēc parunāsim par dažiem rumbas piedziņas mīnusiem, jo ​​viņiem ir daži. Tagad rumbas motors ir svars priekšējā vai aizmugurējā ritenī. Jā, šos riteņus var būt grūti noņemt no velosipēda. Tas nav super sarežģīts, parasti tikai mazgātāji un spraudnis, bet tas var būt ļoti milzīgs, un, ja tas tur nav tieši tad, viss velosipēds vienkārši jūtas ļoti dīvaini. Ja bieži izslēdzat riepas, rumbas diskdzinis tiešām var būt vilkšana.

2. Līdzsvara izjaukšana

Vēl viena liela problēma ir tā, ka motora svara novietošana vai nu uz velosipēda priekšpuses, vai aizmugurē ir diezgan liela ietekme uz priekšpusi, lai līdzsvarotu. Tātad, tas nav īsti liels darījums, ja plānojat braukt pa ceļu vai diezgan gadījuma rakstura, bet, dodoties bezceļa ceļā takās, ir liela atšķirība, ja tas svars tiek ieslodzīts vai kaut kā velk jūs uz priekšu. Tātad, ja jūs plānojat nobraukt no ceļa takām, jums vajadzētu plānot izpētīt vidējo piedziņas elektrisko velosipēdu. 

Vidēja piedziņas e-velosipēdu motora sistēmas plusi

1. Jaunākais jauninājums

Runājot par driveru vidu, parunāsim par profesionāļiem, kādi ir vidēja piedziņas. Vidus drives ir jaunākais jauninājums, kas patiešām satver elektrisko velosipēdu tirgu. Pirms dažiem gadiem profesionāli izgatavots brauciena ar braucienu ar velosipēdu nebija viegli atrast. Bet tagad gandrīz visiem ir cepure gredzenā: Bosch, Shimano, Yamaha, lai nosauktu dažus. Pārsteidzoši elektriskās velosipēdu baterijas pēdējos gados nav pārāk mainījušās, bet motoriem ir. Ja vēlaties jaunāko un lielāko, tad jūsu nākotnē ir diska vidējā piedziņa.

2. Dabas

Vidusdaļas ir arī daudz dabiskākas par riteņbraukšanas kustību. No otras puses, ar rumbas piedziņu, kad jūs savijat droseļvārstu (vai atkarībā no tā, kā tiek aktivizēts pedāļa palīgs), tas var justies kā motorollers vai netīrumu velosipēds. Bet ar vidējo piedziņu (lielākajai daļai no tām nav drosmes), un tāpēc, kad jūs nokļūstat un jums ir pedālis (jums, starp citu, jums ir jāturpina), tam ir šī pieredze. Jūs zināt, jūs ejat daudz tālāk, daudz ātrāk, jūs redzat daudz vairāk par to, ko dodaties. Patiesais riteņbraukšanas aizraušanās atgriežas pie jums. Tam ir ļoti iebūvēta atlīdzības sistēma. Tas tiešām ir ļoti jautri.

3. līdzsvars

Vidusdaļai ir arī augstāks līdzsvars, un tā ir taisnība. Sistēmas smacēšanas-dab vidū ir patiešām patīkami bezceļu takām, lai brauktu un it īpaši lejup. Vidus piedziņa var justies kā kalnu kaza; Lecing līdz nestabiliem augstumiem, kas dažos veidos šķiet neiespējami. Bet rumbas piedziņa (atkarībā no tā, cik tas ir jaudīgs), tas var justies kā aļņi, kas šāda veida skapjēšana, gandrīz izstumj kalnu no ceļa.

Vidēja piedziņas e-velosipēdu motora sistēmas mīnusi

1. Nepieciešams pielāgots rāmis

Vidus piedziņas tomēr nav visas jautras un spēles. Nu viņi ir, bet parunāsim par pāris mīnusiem. Pirmais ir tas, ka vidējās piedziņas motoram (jo tas der tieši velosipēda rāmī) ir jābūt velosipēdu rāmim, kas burtiski izveidots ap to. Tagad tāpēc, ka dažreiz velosipēdu vidū var būt augstāka cenu zīme. Tas tā īsti nav bijis, tas ir bijis kaut kā nomiris pēdējais mazais, kamēr mēs esam pamanījuši, ka tāpēc, ka mēs esam redzējuši, ka citi elektriskie velosipēdi iznāk braucam ar iepriekšējā mēteļiem, dizainparaugi tiek izmantoti no viena uzņēmuma uz otru. Tik godīgi, tas nav tik liels jautājums, kā tas bija pirms pāris gadiem. Bet tas joprojām ir kaut kas, kas jāpievērš uzmanībai; Ja redzat patiešām dārgu vidējas piedziņas elektrības velosipēdu, kas varētu būt viens no iemesliem.

2. Stress uz ķēdi

Bet lielā problēma, ar kuru saskaras velosipēdu vidējā piedziņa, faktiski ir ķēdes stress. Parastā kalnu velosipēdā, kad uzkāpjat patiešām stāvam kalnam: jūs stāvat uz pedāļiem un uzliekat daudz stresa uz šo priekšējo zobu un tāpēc stresu ķēdē, un tas viss ir labi un labi. Tas ir tas, ko velosipēdi ir izgatavoti. Un tās ir detaļas, kas šobrīd pastāv tirgū. Kad vienādojumā pievienojat motoru, pēkšņi lietas kļūst mazliet riskantas. Kad jūs stāvat uz pedāļiem, liekot tam daudz stresa, un jums ir pievienots motora stress, kas uz priekšējās zarnas uzliek griezes momentu, ķēdei ir par daudz, un ķēde sabojājas. Tas ir noticis ar mums kalnu velosipēdos, bet tikai vidējā brauciena kalnu velosipēdi. Ir daži mazinātāji, kas iznāk tirgū. Tās ir arī spēcīgākas ķēdes, kas ienāk tirgū no parastās velosipēdu ražošanas pasaules. Tā kā laiks turpināsies, tas nebūs tik liels jautājums par straujo kāpšanu, bet šobrīd, ja plānojat kāpt patiešām stāvam kalnam, pastāv ļoti laba iespēja, ka jūsu vidējā piedziņas kalnu velosipēds saīsinās ķēdi.

Kura e-velosipēda motora sistēma ir labāka?

Labi, ka kurš ir uzvarētājs starp rumbām un dzeramniem? Nu, tas ir jūs, klients, jo jūs varat izlemt, kurš no tiem vislabāk atbilst jūsu vajadzībām, un tāpēc mēs esam šeit, tāpēc mēs varam jums palīdzēt pieņemt šo lēmumu. Pašlaik neviens no tiem pilnībā pārklājas ar otru visos to lietojumos, tāpēc joprojām ir daudz iespēju izvēlēties. Tātad, kurai e-velosipēdu motoru sistēmai jūs dodat priekšroku? Lūdzu, atstājiet ziņojumu un pastāstiet mums.