Polski
Wyświetlenia: 138 Autor: Edytor witryny Czas publikacji: 25.10.2023 Pochodzenie: Strona
Jeśli chcesz kupić rower elektryczny, jedną z najważniejszych decyzji, jakie musisz podjąć, jest wybór odpowiedniego układu silnika. Prawie wszystkie najpopularniejsze rowery elektryczne dostępne obecnie na rynku korzystają z układu silnika roweru elektrycznego z napędem w piaście lub układu z napędem środkowym, przy czym oba rozwiązania mają swoje zalety i wady. Zatem w tym artykule porozmawiamy o napędach środkowych i napędach piastowych!
Więc po pierwsze, jaka jest różnica między nimi? Napęd w piaście to elektryczny silnik rowerowy umieszczony pośrodku piasty lub pośrodku koła. Teraz silnik pobiera trochę soku ze sterownika i zaczyna się obracać, a następnie przechodzi przez szprychy na oponę i cały rower zaczyna się poruszać. To jest napęd piastowy!
Z drugiej strony napęd środkowy to elektryczny silnik rowerowy, który (zamiast z tyłu lub z przodu roweru) znajduje się dokładnie pośrodku. Zwykle oznacza to, że znajduje się pomiędzy pedałami. To tak, są pedały, są korby i tam będzie silnik. Taka jest różnica między nimi.
Skupmy się na razie tylko na jednym, czyli na napędzie piastowym, i zaczniemy od profesjonalistów. Po pierwsze, napędy piastowe są tanie. Z produkcyjnego punktu widzenia można je przymocować do różnych ram za pomocą kilku drobnych poprawek. Projektant ma więc dużo miejsca na pracę z resztą roweru. Napędy piastowe są produkowane na masową skalę już od ładnych kilku lat. Jest więc wiele opcji od niskiej do dużej mocy, rozmiaru kół i wszelkiego rodzaju rzeczy. Jeśli chcesz zbudować własny rower elektryczny, napęd w piaście to doskonały sposób na początek.
Kolejną cechą napędów piastowych jest to, że są naprawdę bardzo energiczne. Tutaj, w stanach, zwykle rower z napędem na piastę będzie miał przepustnicę, która wyraźnie włącza silnik bez pedałowania, a następnie gaśnie. Podobnie jak samochód z napędem na tylne koła, napęd w piaście z tyłu roweru ma efekt pchania, prawie jak napęd rakietowy. I to świetna zabawa.
Kolejną rzeczą jest to, że napędy w piastach nie potrzebują łańcucha do działania. Jeśli łańcuch się zerwie lub, co bardziej prawdopodobne, jeśli kierowca będzie zmęczony, możesz włączyć przepustnicę i silnik bez konieczności używania pedałów (ponieważ tak naprawdę nie potrzebujesz łańcucha), a wtedy rowerzysta będzie mógł bezpiecznie wrócić do domu, nie będąc utkniętym.
Jest to właściwie główny powód, dla którego polecamy napęd w piaście osobom korzystającym z roweru elektrycznego do poważnej rehabilitacji. To całkiem niezły plus.
Porozmawiajmy więc o niektórych wadach napędu piasty, ponieważ niektóre mają. Teraz silnik piasty jest ciężarem na przednim lub tylnym kole. Tak, demontaż tych kół z roweru może być trudny. Nie jest to bardzo skomplikowane, zwykle są to tylko podkładki i wtyczka, ale może być bardzo przytłaczające i jeśli nie ma tego na właściwym miejscu, cały rower wydaje się naprawdę dziwny. Jeśli często zmieniasz opony, napęd w piaście może naprawdę być problemem.
Inną istotną kwestią jest to, że umieszczenie ciężaru silnika z przodu lub z tyłu roweru z dala od rowerzysty ma dość duży wpływ na równowagę przód-tył. Zatem nie jest to wielka sprawa, jeśli planujesz jeździć po szosie lub całkiem zwyczajnie, ale kiedy zjedziesz z trasy na szlaki, dużą różnicę robi fakt, że ciężar będzie cię obciążał do tyłu lub w pewnym sensie ciągnął do przodu. Jeśli więc zamierzasz jeździć po szlakach, powinieneś rozważyć rower elektryczny ze średnim napędem.
Mówiąc o napędach środkowych, porozmawiajmy o zaletach, jakie ma napęd środkowy. Napędy średnie to najnowsza innowacja, która naprawdę podbija rynek rowerów elektrycznych. Kilka lat temu znalezienie profesjonalnie wykonanego roweru elektrycznego ze średnim napędem nie było łatwe. Ale teraz prawie każdy ma swój kapelusz na ringu: Bosch, Shimano, Yamaha, żeby wymienić tylko kilka. Co zaskakujące, akumulatory do rowerów elektrycznych nie zmieniły się zbytnio w ciągu ostatnich kilku lat, ale silniki tak. Jeśli chcesz mieć najnowsze i najlepsze rozwiązania, w przyszłości będziesz mieć napęd typu mid-drive.
Napędy pośrednie są również znacznie bardziej naturalne w przypadku ruchu rowerowego. Z drugiej strony, z napędem w piaście, kiedy przekręcisz przepustnicę (lub w zależności od sposobu uruchomienia wspomagania pedału), możesz czuć się jak hulajnoga lub rower terenowy. Ale przy średnim napędzie (większość z nich nie ma przepustnic), więc kiedy wsiadasz i pedałujesz (swoją drogą musisz pedałować), daje to właśnie takie przeżycie. Wiesz, jeśli pojedziesz dużo dalej, dużo szybciej, zobaczysz o wiele więcej tego, czego szukasz. Prawdziwy dreszczyk emocji związany z jazdą na rowerze wraca do Ciebie. Ma bardzo wbudowany system nagród. To naprawdę świetna zabawa.
Napędy średnie charakteryzują się również doskonałą równowagą i to prawda. Posiadanie systemu typu „smack-dab” pośrodku jest naprawdę przydatne na trasach terenowych do jazdy po knarly, a zwłaszcza zjazdach. W połowie jazdy można poczuć się jak kozioł górski; skakanie na niepewne wysokości, które pod pewnymi względami wydają się niemożliwe. Ale napęd w piaście (w zależności od jego mocy) może wydawać się trochę jak łoś, który podjeżdża, prawie spychając wzgórze z drogi.
Jednak średnie dyski to nie tylko zabawa. Cóż, są, ale porozmawiajmy o kilku wadach. Po pierwsze, silnik o średnim napędzie (ponieważ mieści się bezpośrednio w ramie roweru) musi mieć ramę roweru dosłownie zaprojektowaną wokół niego. Z tego powodu czasami rowery ze średnim napędem mogą mieć wyższą cenę. Tak naprawdę tak nie było, w pewnym sensie przygasło to ostatnio, kiedy zauważyliśmy, że ponieważ widzieliśmy, jak inne rowery elektryczne wyszły naprzeciw poprzedniemu, projekty są wykorzystywane przez jedną firmę do drugiej. Szczerze mówiąc, nie jest to już tak poważny problem, jak kilka lat temu. Ale nadal jest to coś, na co warto zwrócić uwagę; jeśli widzisz naprawdę drogi rower elektryczny ze średnim napędem, może to być jeden z powodów.
Jednak głównym problemem, przed którym stoją rowery ze średnim napędem, jest w rzeczywistości obciążenie łańcucha. Na zwykłym rowerze górskim, kiedy wspinasz się pod naprawdę strome wzniesienie: stoisz na pedałach i kładziesz duży nacisk na przednią zębatkę, a co za tym idzie, na łańcuch, i wszystko jest w porządku. Po to właśnie są stworzone rowery. I to są części, które są obecnie dostępne na rynku. Kiedy do równania dodasz silnik, nagle sytuacja staje się nieco ryzykowna. Kiedy stoisz na pedałach, wywierając na nie duży nacisk, a dodatkowo odczuwasz dodatkowe obciążenie spowodowane silnikiem przekazującym moment obrotowy na przednią zębatkę, łańcuch jest za duży i łańcuch się zerwie. Zdarzyło się to nam na rowerach górskich, ale tylko na rowerach górskich z napędem środkowym. Na rynku pojawia się kilka środków łagodzących. Są to także silniejsze sieci wchodzące na rynek ze świata zwykłej produkcji rowerów. Z biegiem czasu nie będzie to już tak duży problem w przypadku stromej wspinaczki, ale teraz, jeśli planujesz wspiąć się na naprawdę strome wzniesienie, istnieje bardzo duża szansa, że w Twoim rowerze górskim ze środkowym napędem pęknie łańcuch.
W porządku, więc kto jest zwycięzcą między napędami w piaście a napędami środkowymi? Cóż, to Ty jesteś klientem, ponieważ możesz zdecydować, który z nich najlepiej odpowiada Twoim potrzebom i dlatego tu jesteśmy, abyśmy mogli pomóc Ci w podjęciu tej decyzji. W tej chwili żaden z nich nie pokrywa się całkowicie z drugim we wszystkich zastosowaniach, więc nadal istnieje wiele opcji do wyboru. Który układ silnika roweru elektrycznego wolisz? Zostaw wiadomość i powiedz nam.
