Napęd piastowy vs Mid Drive E-Bike Systems

Jeśli chcesz kupić rower elektryczny, jedną z najważniejszych decyzji, które musisz podjąć, jest wybór odpowiedniego systemu silnika. Prawie wszystkie najczęstsze e-rowery na rynku korzystają z systemu silnikowego motocyklowego napędu napędowego lub systemu rowerów elektrycznych Mid Drive, które mają swoje zalety i wady. W tym artykule porozmawiamy o średnich napędach w porównaniu z napędami hubowymi!

Różnica między napędem piastowym a napędem średniej

Więc po pierwsze, jaka jest różnica między nimi? Napęd piastowy to elektryczny silnik rowerowy, który znajduje się na środku piasty lub na środku koła. Teraz silnik otrzymuje odrobinę soku z kontrolera, a następnie silnik zaczyna się obracać, a następnie przez szprychy na oponę, a cały rower się porusza. To napęd hub!

Z drugiej strony z drugiej strony jest elektryczny silnik rowerowy, który (zamiast z tyłu lub z przodu roweru) znajduje się w środku. Zwykle oznacza to, że jest to między pedałami. Tak jak, są pedały, są korby i tam byłby silnik. To różnica między nimi.

Zalety systemu silnika e-rowerowego

1. Tanie

Skoncentrujmy się tylko na jednym, który jest napędem piastowym i zaczniemy od profesjonalistów. Po pierwsze, napędowe piasty są tanie. Z punktu widzenia produkcyjnego można je przymocować do różnych ramek z zaledwie kilkoma drobnymi poprawkami. Tak więc projektant ma dużo miejsca do pracy z resztą roweru. Drives od kilku lat produkowano na dużą skalę. Istnieje więc wiele opcji dla opcji niskiej do wysokiej mocy, wielkości kół, wszelkiego rodzaju rzeczy. Jeśli chcesz zbudować własny rower elektryczny, napęd hubowy jest doskonałym sposobem na rozpoczęcie.

2. Peppy

Kolejną rzeczą w napędach piastowych jest to, że są naprawdę bardzo pieśni. Tutaj, w Stanach, zwykle rower z napędem piastowym będzie miał przepustnicę, która wyraźnie angażuje silnik bez pedałowania, a potem odchodzi. Jak samochód z napędem tylnym, napęd hub z tyłu roweru ma ten efekt popychania, prawie jak napęd rakietowy. I to świetna zabawa.

3. Nie trzeba obsługiwać łańcucha

Kolejną rzeczą jest to, że napęd hub nie potrzebuje łańcucha do działania. Jeśli łańcuch pęknie lub bardziej prawdopodobne, że jeździec jest zmęczony, możesz zaangażować przepustnicę i silnik bez konieczności korzystania z pedałów (ponieważ tak naprawdę nie potrzebujesz łańcucha), a następnie jeźdźca może wrócić do domu bez utrudniania.

Jest to więc główny powód, dla którego zalecamy napęd hubu dla ludzi korzystających z roweru elektrycznego do poważnej rehabilitacji, to całkiem niezły plus.

Wady systemu silnika e-rowerowego napędu piastowego

1. Trudno usunąć

Porozmawiajmy więc o niektórych wadach napędu piasty, ponieważ mają one trochę. Teraz piasty jest ciężar na przednim lub tylnym kółko. Tak, te koła mogą być trudne do usunięcia z roweru. To nie jest bardzo skomplikowane, zwykle tylko podkładki i wtyczka, ale może być bardzo przytłaczające, a jeśli nie ma go tam, cały rower jest naprawdę dziwny. Jeśli często wymieniasz opony, napęd piastowy może być naprawdę przeciągnięciem.

2. Zakłócenie równowagi

Kolejnym sporym problemem jest to, że odkładanie ciężaru silnika z przodu lub z tyłu roweru z dala od jeźdźca ma dość duży wpływ na równowagę od przodu do tyłu. Tak więc nie jest to wielka sprawa, jeśli planujesz jeździć na drodze lub dość swobodnie, ale kiedy wjeżdżasz w terenie na szlakach, ma dużą różnicę, aby ta waga spalała cię z powrotem lub w pewnym sensie wyciągnąć cię do przodu. Więc jeśli zamierzasz jeździć ze szlaków drogowych, powinieneś zamierzać spojrzeć na rower elektryczny w połowie napędu. 

Zalety systemu silników motocyklowych w połowie napędu

1. Najnowsza innowacja

Mówiąc o środkowych kierunkach, porozmawiajmy o zawodowcach, które ma w połowie napędu. Drives w połowie drogi to najnowsza innowacja, która naprawdę przyjęła rynek rowerów elektrycznych. Kilka lat temu profesjonalnie wykonany rower elektryczny w połowie napędu nie był łatwy do znalezienia. Ale teraz prawie wszyscy mają swój kapelusz na ringu: Bosch, Shimano, Yamaha, żeby wymienić tylko kilka. Zaskakujące baterie rowerowe elektryczne nie zmieniły się zbytnio w ciągu ostatnich kilku lat, ale silniki mają. Jeśli chcesz najnowszego i największego, wasza napęd w przyszłości jest w twojej przyszłości.

2. Naturalne

Drogi średnie są również znacznie bardziej naturalne w ruchu rowerowym. Z drugiej strony z napędem piastowym, gdy przekręcasz przepustnicę (lub w zależności od tego, jak uruchamiany jest asystent pedałowy), może poczuć się jak skuter lub motocykl. Ale z napędem średniego (większość z nich nie ma przepustnic), więc kiedy sięgasz i pedał (tak przy okazji, musisz pedałować) ma to doświadczenie. Wiesz, idziesz znacznie dalej, znacznie szybciej, możesz zobaczyć znacznie więcej tego, co idziesz. Prawdziwy dreszczyk jazdy na rowerze wszystko do ciebie wraca. Ma bardzo wbudowany system nagród. To naprawdę świetna zabawa.

3. Równowaga

Drogi średnie mają również lepszą równowagę i to prawda. Posiadanie kadłuby systemu w środku jest naprawdę miłe dla szlaków terenowych do jazdy na rynek, a zwłaszcza w dół. Środkowy napęd może czuć się jak koza górska; skacząc na niepewne wysokości, które wydają się w pewnym sensie niemożliwe. Ale napęd hubowy (w zależności od tego, jak potężny jest) może poczuć się jak łoś, który jeździ niemal odsuwając wzgórze.

Wady systemu silników motocyklowych w połowie napędu

1. Wymagana ramka niestandardowa

Połowie jazdy nie są jednak zabawne i gry. Cóż, są, ale porozmawiajmy o kilku wadach. Pierwszym z nich jest to, że silnik z napędem środkowym (ponieważ mieści się tuż w ramie rowerowej) musi mieć wokół niej dosłownie zaprojektowaną ramkę rowerową. Teraz z powodu tego czasami motocykli w połowie napędu mogą mieć wyższą cenę. Tak naprawdę nie było, to było trochę umierające ostatnie, gdy zauważyliśmy, że ponieważ widzieliśmy, jak inne motocykle elektryczne wychodzą z płaszcza poprzedniego, projekty są używane z jednej firmy do drugiej. Więc szczerze mówiąc, nie jest to tak duży problem, jak kilka lat temu. Ale wciąż jest to coś, na co należy zwrócić uwagę; Jeśli zobaczysz naprawdę drogi rower elektryczny w średnim napodzie, może to być jeden z powodów.

2. Naprężenie łańcucha

Ale dużym problemem przed motocyklami w połowie napędu jest faktycznie obciążenie łańcucha. Podczas zwykłego roweru górskiego, gdy wspinasz się na naprawdę strome wzgórze: stoisz na pedałach i kładziesz duży stres na tym przednim trybice, a zatem stresuje się łańcuchem, a to wszystko w porządku i dobrze. To właśnie robią motocykle. I to są teraz części, które istnieją na rynku. Kiedy dodasz silnik do równania, nagle sprawy stają się nieco ryzykowne. Kiedy stoisz na pedałach, porzucając to dużo stresu, a masz dodatkowy naprężenie z silnika, wkładając moment obrotowy na tym przednim trybice, łańcuch ma zbyt wiele, a łańcuch się pęknie. To się przydarzyło nam na rowerach górskich, ale tylko rowery górskie Mid Drive. Na rynek pojawia się kilka mitigatorów. Ponadto są silniejsze łańcuchy wchodzące na rynek ze zwykłego świata produkcji rowerów. Tak więc w miarę upływu czasu nie będzie to tak duży problem dla stromego wspinaczki, ale teraz, jeśli planujesz wspinać się na naprawdę strome wzgórze, istnieje bardzo duża szansa, że ​​Twój rower górski z napędu w połowie napędu zatrzasnie łańcuch.

Który układ silników e-roweru jest lepszy?

W porządku, więc kto jest zwycięzcą między napędami hubowymi a napędem średnim? Cóż, to ty jesteś klientem, ponieważ możesz zdecydować, który najlepiej odpowiada Twoim potrzebom i dlatego tu jesteśmy, abyśmy mogli pomóc w podjęciu tej decyzji. W tej chwili żaden z nich całkowicie nie pokrywa drugiego we wszystkich ich zastosowaniach, więc wciąż jest wiele opcji do wyboru. Więc jaki system silników elektronicznych wolisz? Zostaw wiadomość i powiedz nam.