Se estás a mercar unha bicicleta eléctrica, unha das decisións máis importantes que terás que tomar é escoller o sistema motor adecuado. Case todas as bicicletas electrónicas máis comúns do mercado hoxe usan o sistema de motor de bicicletas electrónicas e o sistema de bicicleta electrónica media, ambos teñen os seus pros e contras. Así que neste artigo imos falar de Drives Mid-Drive vs Hub-Drives!
Diferencia entre o hub-treic e a unidade media
Entón, as primeiras cousas, cal é a diferenza entre ambos? Unha unidade de hub é un motor de bicicleta eléctrica que está xusto no medio do eixo, ou no medio da roda. Agora ese motor recibe un pouco de zume do controlador e logo o motor comeza a xirar e logo a través dos raios no neumático, e toda a bicicleta se move. Iso é unha unidade de hub!
Agora, unha condución media, por outra banda, é un motor de bicicleta eléctrica que (en vez de na parte traseira ou na parte dianteira da bicicleta) está xusto no medio. Normalmente isto significa que está entre os pedais. Así, hai os pedais, hai as manivelas e é aí onde estaría o motor. Esa é a diferenza entre ambos.
![Drive hub]( "hub-drive")
Pros do sistema de motor de bicicletas electrónicas de Drive-Drive
1. Barato
Centrámonos nun só por agora, que é o eixe e imos comezar cos profesionais. Agora, primeiro, os unidades de hub son baratos. Desde o punto de vista da fabricación pódense unir a unha variedade de diferentes marcos con só uns pequenos axustes. Así que o deseñador ten moito espazo para traballar co resto da bicicleta. Durante algúns anos fabricáronse a gran escala. Polo tanto, hai moita opción para opcións de baixa a alta potencia, tamaño das rodas, todo tipo de cousas. Se queres construír a túa bicicleta eléctrica, entón unha unidade de hub é un excelente xeito de comezar.
2. Peppy
Outra cousa sobre os unidades de hub é que son realmente moi peppy. Aquí nos Estados Unidos, normalmente unha bicicleta de drive hub terá un acelerador que engancha expresamente o motor sen pedalear, e logo vai. Como un coche de tracción traseira, unha unidade de hub na parte traseira da bicicleta ten este efecto empuxante, case como a propulsión do foguete. E é moi divertido.
3. Non hai que operar ningunha cadea
Agora outra cousa é que Hub-Fives non precisa unha cadea para operar. Se a cadea rompe, ou máis probablemente se o piloto está canso, podes enganchar o acelerador e o motor sen ter que usar os pedais en absoluto (porque realmente non necesitas a cadea), e entón o motorista pode chegar a casa sen estar encallado.
Así que esta é a razón principal pola que recomendamos un hub-drive para a xente que usa unha bicicleta eléctrica para unha rehabilitación seria, é un bo plus.
CONTROS DO SISTEMA DE MOTOR E BITY DRIVE E
1. Difícil de eliminar
Entón, falemos dalgúns dos contras da tracción hub, porque teñen algúns. Agora o hub-motora é o peso da roda dianteira ou traseira. Si, esas rodas poden ser difíciles de eliminar da bicicleta. Non é moi complicado, normalmente só lavadoras e un enchufe, pero pode ser moi abafante e se non está alí mesmo, a bicicleta enteira só se sente moi rara. Se cambias os pneumáticos a miúdo, entón unha unidade de hub pode ser un arrastre.
2. Interromper o equilibrio
Outro problema importante é que poñer o peso do motor na parte dianteira ou na parte traseira da bicicleta afastada do motorista ten un impacto bastante grande no equilibrio dianteiro. Entón, non é realmente un gran problema se pensas en montar na estrada ou bastante casual, pero cando te baixas dos camiños fai unha gran diferenza para que ese peso te abrase ou te tire cara adiante. Entón, se pretendes montar sendeiros, debes ter a intención de buscar unha bicicleta eléctrica de media condución.
![media de condución]( "mid-drive")
Pros do sistema de motor de bicicleta electrónica de media condución
1. Innovación máis nova
Falando de Drive Mid-Drive, falemos de profesionais que ten unha tracción media. Os discos mediados son a innovación máis nova para agarrarse realmente ao mercado de bicicletas eléctricas. Hai uns anos non era fácil atopar unha bicicleta eléctrica de media condución profesional. Pero agora, case todos teñen o sombreiro no ring: Bosch, Shimano, Yamaha para citar algúns. Sorprendentemente as baterías de bicicletas eléctricas non cambiaron demasiado nos últimos anos, pero os motores teñen. Se queres o máis recente e o máis grande, entón unha unidade media está no teu futuro.
2. Natural
Os discos mediados tamén son moito máis naturais dun movemento en bicicleta. Cunha unidade de cubo por outra banda cando se torce o acelerador (ou dependendo de como se actúe a asistencia do pedal) pode sentir como un scooter ou unha bicicleta de terra. Pero cunha tracción media (a maioría non ten aceleracións) e así cando te aconteces e pedaleas (tes que pedalear por certo) ten esta experiencia. Xa sabes, vas moito máis lonxe, moito máis rápido, podes ver moito máis do que vas despois. A verdadeira emoción do ciclismo volve a ti. Ten o sistema de recompensa moi incorporado. É moi divertido.
3. Balance
Os discos mediados tamén teñen un equilibrio superior, e iso é certo. Ter o sistema Smack-Dab no medio é moi bo para os camiños fóra de estrada para montar e especialmente costa abaixo. A condución media pode sentir como unha cabra de montaña; Saltando ata alturas precarias que parecen imposibles dalgún xeito. Pero a tracción do hub (dependendo do poderoso que sexa) pode sentirse como un alce que un tipo de escintileo case empuxando o outeiro fóra do camiño.
CONTROS DO SISTEMA DE MOTOR E BITY DRIVE E
1. Marco personalizado requirido
Non obstante, os discos medios non son divertidos e xogos. Ben, pero falemos dun par de contras. O primeiro é que un motor de media condución (porque se encaixa dentro do marco da bicicleta) ten que ter un marco de bicicleta literalmente deseñado ao seu redor. Agora, por iso, ás veces, as bicicletas de media condución poden ter unha etiqueta de prezo máis elevada. Este non foi realmente o caso, foi un tipo de morrer o último tempo que notamos que porque vimos que outras bicicletas eléctricas saen montando as colas da anterior, os deseños están a ser usados dunha empresa a outra. Así, sinceramente, isto non é tan importante como hai un par de anos. Pero aínda é algo que hai que mirar; Se ves unha bicicleta eléctrica de condución media moi cara que podería ser un motivo.
2. Estrés na cadea
Pero o gran problema que enfronta as bicicletas de media condución é realmente estrés na cadea. Nunha bicicleta de montaña regular cando subes a un outeiro moi escarpado: estás nos pedais e pon moito estrés nese frontal e, polo tanto, estrés na cadea, e todo está ben e bo. Iso é o que se fan as bicicletas. E esa son as partes que existen no mercado agora mesmo. Cando engades un motor á ecuación, de súpeto as cousas quedan un pouco arriscadas. Cando estás de pé sobre os pedais poñéndoo moito estrés e tes o estrés engadido do motor que coloca o par na parte dianteira que a cadea ten demasiado, e a cadea romperá. Iso pasounos, en bicicletas de montaña, pero só bicicletas de montaña de media unidade. Hai algúns mitigadores que saen ao mercado. Ademais, son cadeas máis fortes que entran no mercado do mundo regular de fabricación de bicicletas. Así que co paso do tempo non será tan importante para a escalada escarpada, pero agora mesmo se pensas subir a un outeiro realmente abrupto, hai unha boa oportunidade de que a túa bicicleta de montaña de media condución tivese unha cadea.
Que sistema de motor de bicicletas electrónica é mellor?
Ben, entón quen é o gañador entre Hub-Drive e Mid-Drive? Ben, es ti o cliente, porque podes decidir cal é o mellor que se adapte ás túas necesidades e por iso estamos aquí, polo que podemos axudarche a tomar esa decisión. Agora mesmo, ningún deles se solapa completamente ao outro en todos os seus usos, polo que aínda hai moitas opcións para escoller. Entón, que sistema de motor de bicicleta prefires? Deixa unha mensaxe e cóntanos.
