Galego
Vistas: 138 Autor: Site Editor Data de publicación: 2023-10-25 Orixe: Sitio
Se estás buscando mercar unha bicicleta eléctrica, unha das decisións máis importantes que terás que tomar é escoller o sistema de motor adecuado. Case todas as bicicletas eléctricas máis comúns no mercado hoxe en día usan o sistema de motor e-bike con tracción central ou o sistema de bicicleta eléctrica de tracción media, que teñen os seus pros e contras. Entón, neste artigo imos falar de unidades intermedias vs unidades de hub.
Entón, primeiro, cal é a diferenza entre os dous? Un hub-drive é un motor de bicicleta eléctrica que está xusto no medio do cubo ou no medio da roda. Agora ese motor recibe un pouco de zume do controlador e despois o motor comeza a xirar e despois a través dos raios ata o pneumático, e toda a bicicleta se move. Iso é un hub-drive!
Agora, por outra banda, unha condución media é un motor de bicicleta eléctrica que (en lugar de na parte traseira ou dianteira da bicicleta) está xusto no medio. Normalmente isto significa que está entre os pedais. Así que están os pedais, as bielas e alí estaría o motor. Esa é a diferenza entre os dous.
Centrémonos só nun de momento, que é o hub-drive e comezaremos cos Pros. Agora, primeiro, os hub-drives son baratos. Desde o punto de vista da fabricación pódense unir a unha variedade de marcos diferentes con só algúns pequenos axustes. Así que o deseñador ten moito espazo para traballar co resto da bicicleta. As unidades de cubo foron fabricadas a gran escala durante bastantes anos. Polo tanto, hai moitas opcións para opcións de baixa ou alta potencia, tamaño de roda, todo tipo de cousas. Se queres construír a túa propia bicicleta eléctrica, entón un hub-drive é unha excelente forma de comezar.
Outra cousa sobre os hub-drives é que en realidade son moi animados. Aquí, nos estados, xeralmente unha bicicleta con accionamento no cubo terá un acelerador que engancha expresamente o motor sen pedalear e, a continuación, apágase. Do mesmo xeito que un coche de tracción traseira, un buje na parte traseira da bicicleta ten este efecto de empuxe, case como a propulsión dun foguete. E é moi divertido.
Agora outra cousa é que os hub-drives non precisan dunha cadea para funcionar. Se a cadea rompe, ou máis probablemente se o piloto está canso, entón podes accionar o acelerador e o motor sen ter que usar os pedais en absoluto (porque realmente non necesitas a cadea) e entón o piloto poderá volver a casa e estar seguro sen quedar varado.
Polo tanto, esta é a principal razón pola que recomendamos un hub-drive para as persoas que usan unha bicicleta eléctrica para unha rehabilitación seria, é unha vantaxe bastante boa.
Entón, imos falar sobre algunhas das desvantaxes do hub-drive, porque teñen algunhas. Agora o motor do cubo é o peso na roda dianteira ou traseira. Si, esas rodas poden ser difíciles de quitar da bicicleta. Non é súper complicado, normalmente só arandelas e un enchufe, pero pode ser moi abrumador e, se non está alí, a bicicleta enteira só se sente moi estraña. Se cambias os pneumáticos a miúdo, entón un accionamento do cubo pode ser realmente un lastre.
Outro problema importante é que colocar o peso do motor na parte dianteira ou traseira da bicicleta lonxe do piloto ten un impacto bastante grande no equilibrio de fronte a atrás. Polo tanto, non é un gran problema se planeas andar pola estrada ou ser bastante casual, pero cando te metes fóra da estrada aos camiños, fai unha gran diferenza que ese peso te faga retroceder ou te tire cara adiante. Polo tanto, se tes a intención de andar por camiños fóra da estrada, deberías buscar unha bicicleta eléctrica de media condución.
Falando de unidades medianas, falemos dos profesionais que ten unha unidade media. As unidades medias son a innovación máis recente para conquistar realmente o mercado das bicicletas eléctricas. Hai uns anos non era doado atopar unha bicicleta eléctrica de traxecto medio fabricada por profesionais. Pero agora, case todos teñen o seu sombreiro no ring: Bosch, Shimano, Yamaha por citar algúns. Sorprendentemente, as baterías das bicicletas eléctricas non cambiaron demasiado nos últimos anos, pero os motores si. Se queres o máis recente e o mellor, entón está no teu futuro un disco medio.
As conducións medias tamén son moito máis naturais dun movemento en bicicleta. Por outra banda, cun accionamento por cubo cando torce o acelerador (ou dependendo de como se accione a asistencia ao pedal) pode sentirse como un scooter ou unha moto de terra. Pero cunha marcha media (a maioría deles non teñen aceleradores) e así cando te subes e pedaleas (hai que pedalear por certo) ten esta mesma experiencia. Xa sabes, vai moito máis lonxe, moito máis rápido, podes ver moito máis do que estás a buscar. A verdadeira emoción do ciclismo volve a ti. Ten o sistema de recompensa moi incorporado. É realmente moi divertido.
As unidades medias tamén teñen un equilibrio superior, e iso é verdade. Ter o sistema smack-dab no medio é moi bo para camiños todoterreo para andar a pé e especialmente en baixada. A media unidade pode sentirse como unha cabra montesa; saltando a cotas precarias que nalgúns aspectos parecen imposibles. Pero o hub-drive (dependendo do poderoso que sexa) pode sentirse como un alce que sube case que empurra o outeiro.
Non obstante, as unidades medias non son todas divertidas e xogos. Pois son, pero imos falar dun par de Contras. O primeiro é que un motor de tracción media (porque encaixa dentro do cadro da bicicleta) ten que ter un cadro de bicicleta literalmente deseñado ao seu redor. Agora, por iso, ás veces, as bicicletas de media condución poden ter un prezo máis alto. Este non foi realmente o caso, foi un pouco morrendo nos últimos tempos nos demos conta de que, como vimos que outras bicicletas eléctricas saían montando os abrigos da anterior, os deseños están sendo empregados dunha empresa a outra. Entón, sinceramente, este non é un problema tan grande como hai un par de anos. Pero aínda é algo que hai que ter en conta; se ves unha bicicleta eléctrica de traxecto medio moi cara, esa podería ser unha razón.
Pero o gran problema ao que se enfrontan as bicicletas de media condución é en realidade o estrés na cadea. Nunha bicicleta de montaña normal cando estás subindo un outeiro moi empinado: estás sobre os pedais e pons moito estrés nese engranaje dianteiro e, polo tanto, estrés na cadea, e todo está ben. Para iso están feitas as bicicletas. E esas son as pezas que hai no mercado agora mesmo. Cando engades un motor á ecuación, de súpeto as cousas poñen un pouco de risco. Cando estás parado sobre os pedais esfórzaos moito, e tes o estrés adicional do motor que pon o par nese engranaxe dianteiro, a cadea ten demasiado e romperase. Iso pasounos a nós, en bicicletas de montaña, pero só en bicicletas de montaña de traxecto medio. Hai algúns atenuantes que están saíndo ao mercado. Ademais, son cadeas máis fortes que chegan ao mercado desde o mundo normal da fabricación de bicicletas. Polo tanto, a medida que pase o tempo, isto non será un problema tan grande para as escaladas empinadas, pero agora mesmo, se planeas escalar un outeiro moi empinado, hai moi boas posibilidades de que a túa bicicleta de montaña de traxecto medio rompa unha cadea.
Ben, entón quen é o gañador entre as unidades centrais e as unidades medias? Ben, es ti o cliente, porque podes decidir cal se adapta mellor ás túas necesidades e por iso estamos aquí, para que poidamos axudarche a tomar esa decisión. Agora mesmo, ningún deles se solapa completamente ao outro en todos os seus usos, polo que aínda hai moitas opcións para escoller. Entón, que sistema de motor de bicicleta eléctrica prefires? Deixa unha mensaxe e cóntanos.
