Kiswahili
Maoni: 138 Mwandishi: Wakati wa Kuchapisha kwa Mhariri wa Tovuti: 2023-10-25 Asili: Tovuti
Ikiwa unatafuta kununua baiskeli ya umeme, moja ya maamuzi muhimu zaidi ambayo itabidi kufanya ni kuchagua mfumo sahihi wa gari. Takriban baisikeli zote za kielektroniki kwenye soko leo hutumia mfumo wa gari wa kielektroniki wa kuendesha baiskeli ya kitovu au mfumo wa baisikeli ya kielektroniki wa gari la kati, zote mbili zina faida na hasara zake. Kwa hivyo katika nakala hii tutazungumza juu ya anatoa za kati dhidi ya kitovu!
Kwa hivyo mambo ya kwanza, ni tofauti gani kati ya hizo mbili? Kitovu-kitovu ni motor ya baiskeli ya umeme ambayo iko katikati ya kitovu, au katikati ya gurudumu. Sasa motor hiyo inapata juisi kidogo kutoka kwa mtawala na kisha motor huanza kugeuka na kisha kupitia spokes kwenye tairi, na baiskeli nzima inasonga. Hiyo ni hub-drive!
Sasa gari la katikati kwa upande mwingine ni motor ya baiskeli ya umeme ambayo (badala ya nyuma au mbele ya baiskeli) iko katikati kabisa. Kawaida hii inamaanisha kuwa iko katikati ya kanyagio. Kwa hivyo kama, kuna pedals, kuna cranks na hapo ndipo motor ingekuwa. Hiyo ndiyo tofauti kati ya hizo mbili.
Wacha tuzingatie moja tu kwa sasa ambayo ni hub-drive na tutaanza na Faida. Sasa kwanza, hub-drives ni nafuu. Kutoka kwa mtazamo wa utengenezaji zinaweza kuunganishwa kwa aina tofauti za fremu na marekebisho machache tu. Kwa hivyo mbuni ana nafasi nyingi ya kufanya kazi na baiskeli iliyobaki. Hub-drive zimetengenezwa kwa kiwango kikubwa kwa miaka kadhaa. Kwa hivyo kuna chaguo nyingi kwa chaguzi za chini hadi za juu, saizi ya gurudumu, kila aina ya vitu. Ikiwa unataka kujenga baiskeli yako ya umeme, basi kitovu cha gari ni njia bora ya kuanza.
Kitu kingine kuhusu hub-drives ni kwamba wao ni kweli peppy sana. Hapa katika majimbo, kwa kawaida baiskeli ya kitovu-kitovu itakuwa na throttle ambayo inahusisha waziwazi motor bila pedaling, na kisha inakwenda. Kama vile gari la kuendeshea magurudumu ya nyuma kitovu-kitovu kilicho nyuma ya baiskeli kina athari hii ya kusukuma, karibu kama mwendo wa roketi. Na ni furaha sana.
Sasa jambo lingine ni kwamba kitovu-anatoa hazihitaji mnyororo kufanya kazi. Ikiwa mnyororo utavunjika, au uwezekano mkubwa zaidi ikiwa mpanda farasi amechoka, basi unaweza kuhusisha throttle na motor bila kutumia pedals wakati wote (kwa sababu huhitaji sana mnyororo), na kisha mpanda farasi anaweza kufika nyumbani kwa usalama bila kukwama.
Kwa hivyo hii ndiyo sababu kuu kwa nini tunapendekeza kitovu-kiendesha kwa watu wanaotumia baiskeli ya umeme kwa ukarabati mkubwa, ni pamoja na nzuri sana.
Basi hebu tuzungumze kuhusu baadhi ya hasara za kitovu-kiendesha, kwa sababu wanazo. Sasa kitovu-motor ni uzito kwenye gurudumu la mbele au la nyuma. Ndiyo, magurudumu hayo yanaweza kuwa vigumu kuondoa kutoka kwa baiskeli. Sio ngumu sana, kwa kawaida washers na plagi tu, lakini inaweza kuwa nyingi sana na ikiwa haijawashwa hapo hapo basi baiskeli nzima inahisi kuwa ya ajabu sana. Ukibadilisha matairi mara kwa mara, basi gari la kitovu linaweza kuwa vuta.
Suala lingine kubwa ni kwamba kuweka uzito wa gari mbele au nyuma ya baiskeli mbali na mpanda farasi kuna athari kubwa kwa usawa wa mbele hadi nyuma. Kwa hivyo, sio jambo kubwa sana ikiwa unapanga kupanda barabarani au kwa kawaida, lakini unapotoka-barabara kwenye njia kunaleta tofauti kubwa kuwa na uzito huo unakurudisha nyuma au aina ya kukuvuta mbele. Kwa hivyo ikiwa unakusudia kupanda barabarani, basi unapaswa kukusudia kutazama baiskeli ya umeme ya katikati ya gari.
Kuzungumza juu ya anatoa za kati, hebu tuzungumze juu ya faida ambazo gari la kati lina. Anatoa za kati ndio uvumbuzi mpya zaidi wa kushikilia soko la baiskeli za umeme. Miaka michache iliyopita haikuwa rahisi kupata baiskeli ya umeme iliyotengenezwa kitaalamu katikati ya gari. Lakini sasa, karibu kila mtu ana kofia yake kwenye pete: Bosch, Shimano, Yamaha kutaja wachache. Inashangaza kwamba betri za baiskeli za umeme hazijabadilika sana katika miaka michache iliyopita, lakini motors zimebadilika. Ikiwa unataka ya hivi punde na bora zaidi, basi gari la kati liko katika siku zijazo.
Anatoa za kati pia ni asili zaidi ya harakati za baiskeli. Ukiwa na kiendeshi kitovu kwa upande mwingine unaposokota kaba (au kulingana na jinsi usaidizi wa kanyagio unavyowashwa) inaweza kuhisi kama skuta, au baiskeli ya uchafu. Lakini kwa gari la kati (wengi wao hawana mikunjo) na kwa hivyo unapopanda na kupiga kanyagio (lazima ukanyage kwa njia) ina uzoefu huu. Unajua, unaenda mbali zaidi, haraka sana, unapata kuona mengi zaidi ya kile unachokifuata. Furaha ya kweli ya kuendesha baiskeli yote inarudi kwako. Ina mfumo wa malipo uliojengwa ndani kwake. Ni kweli ni furaha sana.
Anatoa za kati pia zina usawa wa hali ya juu, na hiyo ni kweli. Kuwa na mfumo wa kupiga katikati ni vizuri sana kwa njia za nje ya barabara kwa kuendesha kwa kasi na hasa kuteremka. katikati ya gari inaweza kujisikia kama mbuzi wa mlima; kurukaruka hadi urefu wa hatari ambao unaonekana kuwa hauwezekani kwa njia fulani. Lakini hub-drive (kulingana na jinsi ilivyo na nguvu) inaweza kuhisi kama moose aina ya kuteleza juu karibu kusukuma kilima nje ya njia.
Hifadhi za kati sio zote za kufurahisha na michezo ingawa. Kweli ziko, lakini wacha tuzungumze juu ya Ubaya kadhaa. Ya kwanza ni kwamba injini ya gari la kati (kwa sababu inafaa ndani ya fremu ya baiskeli) lazima iwe na fremu ya baiskeli iliyoundwa kuzunguka. Sasa kwa sababu hiyo wakati mwingine baiskeli za katikati ya gari zinaweza kuwa na lebo ya bei ya juu. Hii haijawahi kuwa hivyo, imekuwa ikifa chini kidogo wakati tumegundua kuwa kwa sababu tumeona baiskeli zingine za umeme zikitoka zikiendesha mikia ya ile iliyotangulia, miundo inatumiwa kutoka kampuni moja hadi nyingine. Kwa kweli, hii sio suala kubwa kama ilivyokuwa miaka michache iliyopita. Lakini bado ni jambo la kuangalia nje; ukiona baiskeli ya umeme ya katikati ya gari yenye gharama kubwa sana hiyo inaweza kuwa sababu moja.
Lakini suala kubwa linalokabili baiskeli za katikati ya gari ni mkazo kwenye mnyororo. Kwenye baiskeli ya kawaida ya mlima unapopanda kilima kirefu sana: unasimama kwenye kanyagio na kuweka mkazo mwingi kwenye kogi ya mbele, na kwa hivyo mkazo kwenye mnyororo, na hiyo ni sawa na nzuri. Hivi ndivyo baiskeli zinafanywa kufanya. Na hizo ndizo sehemu zilizopo sokoni hivi sasa. Unapoongeza motor kwenye equation, ghafla mambo huwa hatari kidogo. Unaposimama juu ya kanyagio ukiweka mkazo mwingi juu yake, na una mkazo ulioongezwa kutoka kwa motor kuweka torque kwenye kogi ya mbele mnyororo una mengi sana, na mnyororo utavunjika. Hiyo imetokea kwetu, kwenye baiskeli za mlima, lakini baiskeli za mlima za katikati tu. Kuna viboreshaji vichache ambavyo vinatoka kwenye soko. Pia, ni minyororo yenye nguvu zaidi inayokuja sokoni kutoka kwa ulimwengu wa kawaida wa utengenezaji wa baiskeli. Kwa hivyo kadiri wakati unavyosonga mbele hili halitakuwa suala kubwa sana kwa kupanda mwinuko lakini hivi sasa ikiwa unapanga kupanda mlima mwinuko kweli, kuna nafasi nzuri sana kwamba baiskeli yako ya katikati ya gari itapiga mnyororo.
Sawa, kwa hivyo ni nani mshindi kati ya kiendeshi kikuu na anatoa za kati? Kweli, ni wewe mteja, kwa sababu unaweza kuamua ni ipi inayofaa zaidi mahitaji yako na ndiyo sababu tuko hapa, ili tuweze kukusaidia kufanya uamuzi huo. Hivi sasa, hakuna hata mmoja wao anayepishana kabisa mwingine katika matumizi yake yote, kwa hivyo bado kuna chaguzi nyingi za kuchagua. Kwa hivyo ni mfumo gani wa gari wa baiskeli ya elektroniki unapendelea? Tafadhali acha ujumbe na utuambie.
