Slovenščina
Ogledi: 138 Avtor: Urednik mesta Čas objave: 25.10.2023 Izvor: Spletno mesto
Če želite kupiti električno kolo, je ena najpomembnejših odločitev, ki jo boste morali sprejeti, izbira pravega motornega sistema. Skoraj vsa najpogostejša e-kolesa na današnjem trgu uporabljajo motorni sistem e-koles s pogonom v pestu ali sistem e-koles s srednjim pogonom, oba pa imata svoje prednosti in slabosti. V tem članku bomo torej govorili o srednjih pogonih v primerjavi s pogoni v pestu!
Torej najprej, kakšna je razlika med obema? Pogon v pestu je motor električnega kolesa, ki je točno na sredini pesta ali na sredini kolesa. Zdaj ta motor dobi malo soka od krmilnika, nato pa se motor začne vrteti in nato skozi napere na pnevmatiko, in celotno kolo se premakne. To je vozni pogon!
Zdaj pa je srednji pogon na drugi strani motor električnega kolesa, ki je (namesto v zadnjem ali sprednjem delu kolesa) točno na sredini. Ponavadi to pomeni, da je vmes med pedali. Torej, tam so pedala, tam so gonilke in tam bi bil motor. To je razlika med obema.
Zaenkrat se osredotočimo le na enega, in sicer na pogon pesta, in začeli bomo s profesionalci. Najprej, pogoni v pestu so poceni. S proizvodnega vidika jih je mogoče pritrditi na različne okvirje z le nekaj manjšimi prilagoditvami. Tako ima oblikovalec veliko prostora za delo s preostalim kolesom. Pogoni v pestu se že nekaj let proizvajajo v velikem obsegu. Torej obstaja veliko možnosti za možnosti nizke do visoke moči, velikosti koles, vseh vrst stvari. Če želite izdelati lastno električno kolo, je pogon v pestu odličen način za začetek.
Še ena stvar pri pogonih v pestu je, da so pravzaprav zelo živahni. Tukaj v državah ima običajno kolo s pogonom v pestu loputo za plin, ki izrecno vklopi motor brez poganjanja pedal, nato pa se ugasne. Podobno kot pri avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa ima pogon v pestu v zadnjem delu kolesa ta potisni učinek, skoraj kot raketni pogon. In to je zelo zabavno.
Druga stvar je, da pogoni v pestu za delovanje ne potrebujejo verige. Če se veriga zlomi ali bolj verjetno, če je kolesar utrujen, potem lahko vklopite plin in motor, ne da bi morali sploh uporabiti pedala (ker verige v resnici ne potrebujete), nato pa se lahko kolesar vrne domov na varno, ne da bi ostal nasedel.
To je pravzaprav glavni razlog, zakaj priporočamo pogon v pestu za ljudi, ki uporabljajo električno kolo za resno rehabilitacijo, to je precej dober plus.
Pogovorimo se torej o nekaterih slabostih pogona v pestu, saj jih ima nekaj. Zdaj je pesto-motor teža na sprednjem ali zadnjem kolesu. Da, ta kolesa je težko odstraniti s kolesa. Ni super zapleteno, običajno samo podložke in čep, vendar je lahko zelo preobremenjeno in če ni tam, potem je celoten motor zelo čuden. Če pogosto zamenjate pnevmatike, je lahko pogon v pestu resnično otežen.
Druga precejšnja težava je, da ima težo motorja na sprednji ali zadnji del kolesa stran od kolesarja precej velik vpliv na ravnotežje med sprednjim in zadnjim delom. Torej ni nič posebnega, če se nameravate voziti po cesti ali precej ležerno, toda ko se odpravite na brezpotja, je velika razlika, da vas ta teža poveča ali nekako vleče naprej. Torej, če se nameravate voziti po brezpotjih, si raje oglejte električno kolo s srednjim pogonom.
Ko že govorimo o srednjih pogonih, se pogovorimo o prednostih, ki jih ima srednji pogon. Srednji pogoni so najnovejša inovacija, ki je resnično zavzela trg električnih koles. Pred nekaj leti ni bilo lahko najti profesionalno izdelanega električnega kolesa s srednjim pogonom. Toda zdaj ima skoraj vsak svoj klobuk v ringu: Bosch, Shimano, Yamaha, če naštejemo le nekatere. Presenetljivo je, da se baterije za električna kolesa v zadnjih nekaj letih niso preveč spremenile, vendar so se motorji. Če želite najnovejše in najboljše, potem je sredinska vožnja v vaši prihodnosti.
Srednji pogoni so tudi veliko bolj naravni pri kolesarjenju. S pogonom v pestu na drugi strani, ko zasukate ročico za plin (ali odvisno od tega, kako se aktivira pomoč pri pedalu), se lahko počutite kot skuter ali motocikel. Ampak s srednjim pogonom (večina jih nima dušilnih loput) in torej, ko vstopiš in poganjaš pedala (mimogrede jih moraš poganjati), ima ravno to izkušnjo. Veste, greš veliko dlje, veliko hitreje, vidiš veliko več tega, kar si želiš. Pravo vznemirjenje kolesarjenja se vam povrne. Ima zelo vgrajen sistem nagrajevanja. Res je zelo zabavno.
Srednji pogoni imajo tudi vrhunsko ravnotežje in to je res. Imeti sistem smack-dab na sredini je res prijetno za terenske poti za vozno vožnjo in še posebej navzdol. Sredi vožnje se lahko počutite kot gorska koza; skok v negotove višine, ki se na nek način zdijo nemogoče. Toda pogon v pestu (odvisno od tega, kako zmogljiv je) se lahko počuti kot los, ki nekako drsi navzgor in skoraj potisne hrib s poti.
Srednje vožnje pa niso le zabava in igre. No, res so, a pogovorimo se o nekaj slabostih. Prvi je, da mora imeti motor s srednjim pogonom (ker se prilega tik v okvir kolesa) okvir kolesa, ki je dobesedno zasnovan okoli njega. Zaradi tega imajo lahko kolesa s srednjim pogonom včasih višjo ceno. To v resnici ni bilo res, v zadnjem času je nekako zamrlo, ko smo opazili, da ker smo videli druga električna kolesa, ki so se pojavila na repih prejšnjega, se modeli uporabljajo od enega podjetja do drugega. Iskreno povedano, to ni tako velik problem, kot je bil pred nekaj leti. Vendar je še vedno nekaj, na kar morate biti pozorni; če vidite res drago električno kolo s srednjim pogonom, je to lahko eden od razlogov.
Toda velika težava, s katero se soočajo kolesa s srednjim pogonom, je pravzaprav obremenitev verige. Na navadnem gorskem kolesu, ko se vzpenjate po zelo strmem hribu: stojite na pedalih in močno obremenite sprednji zobnik, s tem pa tudi verigo, in to je vse v redu in prav. Za to so kolesa narejena. In to so deli, ki trenutno obstajajo na trgu. Ko v enačbo dodate motor, postanejo stvari nenadoma nekoliko tvegane. Ko stojite na pedalih in jih močno obremenjujete, in imate dodatno obremenitev zaradi motorja, ki ustvarja navor na ta sprednji zobnik, je veriga prevelika in veriga se bo zlomila. To se nam je zgodilo na gorskih kolesih, vendar samo na gorskih kolesih s srednjim pogonom. Obstaja nekaj blažilcev, ki prihajajo na trg. Poleg tega so to močnejše verige, ki prihajajo na trg iz običajnega sveta proizvodnje koles. Sčasoma to torej ne bo tako velika težava pri strmem vzponu, a trenutno, če se nameravate povzpeti na zelo strm hrib, obstaja velika verjetnost, da bo vaše gorsko kolo s srednjim pogonom zaskočilo verigo.
V redu, torej kdo je zmagovalec med pogoni v pestu in srednjimi pogoni? No, stranka ste vi, saj se lahko odločite, katera najbolj ustreza vašim potrebam, in zato smo tukaj, da vam lahko pomagamo pri tej odločitvi. Trenutno se nobeden od njiju popolnoma ne prekriva z drugim v vseh svojih uporabah, tako da je na izbiro še veliko možnosti. Kateri motorni sistem e-koles vam je torej ljubši? Prosimo, pustite sporočilo in nam povejte.
