norsk språk
Visninger: 138 Forfatter: Nettstedredaktør Publiseringstidspunkt: 2023-10-25 Opprinnelse: nettsted
Hvis du ønsker å kjøpe en elsykkel, er en av de viktigste avgjørelsene du må ta å velge riktig motorsystem. Nesten alle de vanligste e-syklene på markedet i dag bruker enten navdrevet e-sykkelmotorsystem eller mellomdrevet e-sykkelsystem, som begge har sine fordeler og ulemper. Så i denne artikkelen skal vi snakke om mid-drives vs hub-drives!
Så først ting, hva er forskjellen mellom de to? En hub-drive er en elektrisk sykkelmotor som er rett i midten av navet, eller i midten av hjulet. Nå får den motoren litt juice fra kontrolleren og så begynner motoren å snu og deretter gjennom eikene inn på dekket, og hele sykkelen beveger seg. Det er en hub-drive!
Nå er en mid-drive på den annen side en elektrisk sykkelmotor som (i stedet for bak eller foran på sykkelen) er rett i midten. Vanligvis betyr dette at det er mellom pedalene. Så som, det er pedalene, det er sveivene og det er der motoren ville være. Det er forskjellen mellom de to.
La oss fokusere på bare én foreløpig som er nav-stasjonen, og vi skal begynne med proffene. Nå først opp, hub-stasjoner er billige. Fra et produksjonssynspunkt kan de festes til en rekke forskjellige rammer med bare noen få små justeringer. Så designeren har mye plass til å jobbe med resten av sykkelen. Hub-stasjoner har blitt produsert i stor skala i ganske mange år. Så det er mange alternativer for alternativer med lav til høy effekt, hjulstørrelse, alle slags ting. Hvis du vil bygge din egen el-sykkel, så er en hub-drive en utmerket måte å starte på.
En annen ting med hub-drives er at de faktisk er veldig peppy. Her i statene vil vanligvis en hub-drive-sykkel ha en gass som uttrykkelig kobler inn motoren uten å tråkke, og så går den av. Som en bakhjulsdrevet bil har et navdrev bak på sykkelen denne skyveeffekten, nesten som rakettfremdrift. Og det er veldig gøy.
En annen ting er at navdrev ikke trenger en kjede for å fungere. Hvis kjedet ryker, eller mer sannsynlig hvis rytteren er sliten, kan du koble inn gassen og motoren uten å måtte bruke pedalene i det hele tatt (fordi du egentlig ikke trenger kjedet), og da kan rytteren komme seg hjem i sikkerhet uten å bli strandet.
Så dette er faktisk hovedgrunnen til at vi anbefaler en hub-drive for folk som bruker en elektrisk sykkel for seriøs rehabilitering, det er et ganske godt pluss.
Så la oss snakke om noen av ulempene med hub-drive, fordi de har noen. Nå er navmotoren vekten på for- eller bakhjulet. Ja, de hjulene kan være vanskelige å fjerne fra sykkelen. Det er ikke superkomplisert, vanligvis bare skiver og en plugg, men det kan være veldig overveldende, og hvis det ikke er på der akkurat, føles hele sykkelen veldig rart. Hvis du bytter ut dekk ofte, kan en navdrift virkelig være et trøbbel.
Et annet stort problem er at å legge motorvekten enten foran eller bak på sykkelen vekk fra syklisten har en ganske stor innvirkning på balansen mellom front og bak. Så, det er egentlig ikke en stor sak om du planlegger å sykle på veien eller ganske uformelt, men når du kommer ut av veien i løypene, gjør det en stor forskjell å la vekten bulke deg tilbake eller på en måte trekke deg fremover. Så hvis du har tenkt å sykle terrengstier, bør du tenke på en mellomdrevet elsykkel.
Når vi snakker om mid-drive, la oss snakke om proffene som en mid-drive har. Mid-drives er den nyeste innovasjonen som virkelig tar tak i elsykkelmarkedet. For noen år siden var det ikke lett å finne en profesjonelt laget mellomdrevet elsykkel. Men nå har nesten alle hatten sin i ringen: Bosch, Shimano, Yamaha for å nevne noen. Overraskende nok har ikke elektriske sykkelbatterier endret seg for mye de siste årene, men motorene har gjort det. Hvis du vil ha det nyeste og beste, er en mellomstasjon i fremtiden.
Mid-drives er også mye mer naturlig for en sykkelbevegelse. Med en hub-drive derimot når du vrir på gassen (eller avhengig av hvordan pedalassistenten aktiveres) kan det føles som en sparkesykkel eller en grussykkel. Men med en mid-drive (de fleste av dem har ikke gass) og så når du går på og du tråkker (du må tråkke forresten) har den akkurat denne opplevelsen. Du vet, du går mye lenger, mye raskere, du får se mye mer av det du går etter. Den virkelige spenningen ved å sykle kommer tilbake til deg. Den har det veldig innebygde belønningssystemet. Det er veldig gøy.
Mid-drives har også overlegen balanse, og det er bare sant. Å ha systemet smell-dab i midten er veldig fint for terrengløyper for knarly ridning og spesielt nedoverbakke. Midtkjøringen kan føles som en fjellgeit; hopper opp til prekære høyder som virker umulige på noen måter. Men navdriften (avhengig av hvor kraftig den er) kan føles som en elg som på en måte raser oppover og nesten skyver bakken ut av veien.
Mid-drives er ikke bare moro og spill. Vel de er, men la oss snakke om et par ulemper. Den første er at en mellomdrevet motor (fordi den passer rett innenfor sykkelrammen) må ha en sykkelramme som bokstavelig talt er utformet rundt seg. På grunn av det kan noen ganger mid-drive-sykler ha en høyere prislapp. Dette har egentlig ikke vært tilfelle, det har liksom gått ned den siste lille stunden vi har lagt merke til at fordi vi har sett andre elektriske sykler komme ut og kjøre på frakken til den forrige, blir design brukt fra ett selskap til et annet. Så ærlig talt, dette er ikke så stort problem som det var for et par år siden. Men det er fortsatt noe å se opp for; hvis du ser en veldig dyr mellomdrevet elsykkel kan det være en grunn.
Men det store problemet med mid-drive sykler er faktisk stress på kjeden. På en vanlig terrengsykkel når du klatrer opp en veldig bratt bakke: du står på pedalene og legger mye belastning på det fremre tannhjulet, og stresser derfor på kjedet, og det er fint og bra. Det er det sykler er laget for å gjøre. Og det er de delene som finnes på markedet akkurat nå. Når du legger til en motor i ligningen, blir ting plutselig litt risikabelt. Når du står på pedalene og legger mye belastning på den, og du har ekstra stress fra motoren som setter dreiemomentet på det fremre tannhjulet, har kjedet for mye, og kjedet vil ryke. Det har skjedd med oss, på terrengsykler, men bare terrengsykler på midten. Det er noen få dempere som kommer ut på markedet. Dessuten er de sterkere kjeder som kommer inn på markedet fra den vanlige sykkelproduksjonsverdenen. Så ettersom tiden går, vil dette ikke være et så stort problem for bratt klatring, men akkurat nå, hvis du planlegger å klatre en veldig bratt bakke, er det en veldig god sjanse for at terrengsykkelen din med midtkjøring knekker en kjede.
Greit, så hvem er vinneren mellom hub-drives og mid-drives? Vel, det er deg kunden, fordi du kan bestemme hvilken som passer best for dine behov, og det er derfor vi er her, så vi kan hjelpe deg å ta den avgjørelsen. Akkurat nå overlapper ingen av dem fullstendig den andre i all bruk, så det er fortsatt mange alternativer å velge mellom. Så hvilket e-sykkelmotorsystem foretrekker du? Legg igjen en melding og fortell oss.
