Сербия
Прегледи: 138 Аутор: Уредник сајта Време објаве: 25.10.2023 Порекло: Сајт
Ако желите да купите електрични бицикл, једна од најважнијих одлука коју ћете морати да донесете је одабир правог система мотора. Скоро сви најчешћи е-бицикли на тржишту данас користе или систем е-бицикла са погоном на главчини или систем е-бицикла са средњим погоном, од којих оба имају своје предности и недостатке. Дакле, у овом чланку ћемо говорити о средњим погонима у односу на погоне у чворишту!
Дакле, прво, која је разлика између то двоје? Погон главчине је електрични мотор бицикла који се налази тачно у средини главчине или у средини точка. Сада тај мотор добија мало сока из контролера и онда мотор почиње да се окреће, а затим кроз жбице на гуму, и цео бицикл се креће. То је погон у чворишту!
Сада је средњи погон са друге стране електрични мотор бицикла који је (уместо позади или предњи део бицикла) тачно у средини. Обично то значи да се налази између педала. Дакле, ту су педале, ту су радилице и ту би био мотор. То је разлика између њих двоје.
Хајде да се за сада фокусирамо само на један, а то је погон на чворишту и почећемо са професионалцима. Сада прво, погони са чвориштем су јефтини. Са производног становишта, они се могу причврстити на различите оквире са само неколико мањих подешавања. Дакле, дизајнер има пуно простора за рад са остатком бицикла. Погони чворишта се производе у великим размерама већ неколико година. Дакле, постоји много опција за опције мале до велике снаге, величине точкова, свих врста ствари. Ако желите да направите сопствени електрични бицикл, онда је погон на чворишту одличан начин за почетак.
Још једна ствар у вези са погонима у чворишту је да су они заправо веома живахни. Овде у државама, обично бицикл са погоном на главчини ће имати гас који експлицитно укључује мотор без педалирања, а затим се гаси. Попут аутомобила са погоном на задње точкове, погон главчине у задњем делу бицикла има овај ефекат гурања, скоро као ракетни погон. И јако је забавно.
Друга ствар је да погонима у чворишту није потребан ланац за рад. Ако се ланац поквари, или је вероватније ако је возач уморан, онда можете укључити гас и мотор без потребе да уопште користите педале (јер вам ланац баш и није потребан), а онда јахач може да се врати кући на сигурно без да остане насукан.
Дакле, ово је заправо главни разлог зашто препоручујемо главчину за људе који користе електрични бицикл за озбиљну рехабилитацију, то је прилично добар плус.
Дакле, хајде да причамо о неким недостацима главчине погона, јер они имају неке. Сада је главчина-мотор тежина на предњем или задњем точку. Да, те точкове може бити тешко уклонити са бицикла. Није супер компликовано, обично само подлошке и утикач, али може бити веома застрашујуће и ако није ту, онда се цео бицикл једноставно осећа чудно. Ако често мењате гуме, погон у главчини заиста може бити тежак.
Још један значајан проблем је да стављање тежине мотора на предњи или задњи део бицикла даље од возача има прилично велики утицај на баланс напред-позади. Дакле, није велика ствар ако планирате да возите по путу или прилично опуштено, али када изађете ван пута на стазе, велика је разлика што вас та тежина гура назад или на неки начин вуче напред. Дакле, ако намеравате да се возите ван друмских стаза, онда бисте требали да погледате електрични бицикл са средњим погоном.
Говорећи о средњим погонима, хајде да причамо о предностима које има средњи погон. Средњи погони су најновија иновација која заиста заузима тржиште електричних бицикала. Пре неколико година није било лако пронаћи професионално направљен електрични бицикл са средњим погоном. Али сада, скоро сви имају своје шешире у рингу: Босцх, Схимано, Иамаха да споменемо само неке. Изненађујуће, батерије за електричне бицикле нису се превише промениле у последњих неколико година, али мотори јесу. Ако желите најновије и најбоље, онда је средњи погон у вашој будућности.
Средњи погони су такође много природнији од кретања бицикла. Са погоном на главчини, с друге стране, када окренете ручицу за гас (или у зависности од тога како се активира асистенција на педалу), може се осећати као скутер или прљави бицикл. Али са средњом вожњом (већина њих нема гас) и тако када се укључите и педалирате (успут морате да педалирате) то има управо ово искуство. Знате, идете много даље, много брже, можете да видите много више онога што тражите. Враћа вам се право узбуђење бициклизма. Има веома уграђен систем награђивања. Заиста је забавно.
Средњи погони такође имају супериоран баланс, и то је тачно. Имати систем смацк-даб у средини је заиста лепо за теренске стазе за кнарли вожњу и посебно низбрдо. Средњи погон може да се осећа као планинска коза; скачући до несигурних висина које на неки начин изгледају немогуће. Али погон са главчином (у зависности од тога колико је моћан) може се осећати као лос који се клизећи скоро гурајући брдо са пута.
Средњи погони ипак нису забава и игре. Па јесу, али хајде да причамо о неколико минуса. Први је да мотор са средњим погоном (јер се уклапа тачно у оквир бицикла) мора имати оквир бицикла који је буквално дизајниран око њега. Због тога понекад бицикли са средњим погоном могу имати већу цену. Ово заправо није био случај, помало је замирао у последње време док смо приметили да, пошто смо видели да други електрични бицикли излазе на реповима претходног, дизајни се користе од једне компаније до друге. Искрено, ово није тако велики проблем као пре неколико година. Али то је још увек нешто на шта треба обратити пажњу; ако видите заиста скуп електрични бицикл са средњим погоном, то би могао бити један од разлога.
Али велики проблем са којим се суочавају бицикли са средњим погоном је заправо стрес на ланцу. На обичном планинском бициклу када се пењете на заиста стрмо брдо: стојите на педалама и стављате велики притисак на предњи зупчаник, а самим тим и на ланац, и то је све у реду и добро. То је оно за шта су бицикли направљени. И то су делови који тренутно постоје на тржишту. Када додате мотор у једначину, одједном ствари постају помало ризичне. Када стојите на педалама, стављате велики притисак на њега, а имате додатни стрес од мотора који ставља обртни момент на предњи зупчаник, ланац има превише, и ланац ће се покидати. То нам се десило на планинским бициклима, али само на брдским бициклима са средњим погоном. Постоји неколико ублаживача који излазе на тржиште. Такође, то су јачи ланци који долазе на тржиште из редовног света производње бицикала. Дакле, како време одмиче, ово неће бити велики проблем за стрмо пењање, али управо сада, ако планирате да се пењете на заиста стрмо брдо, постоји велика шанса да ће ваш брдски бицикл средњег погона пукнути ланац.
У реду, ко је победник између погона у чворишту и средњег погона? Па, ви сте купац, јер ви можете да одлучите који најбоље одговара вашим потребама и зато смо ми ту да вам помогнемо да донесете ту одлуку. Тренутно, ниједан од њих се у потпуности не преклапа са другим у свим њиховим употребама, тако да још увек постоји много опција за избор. Дакле, који моторни систем е-бицикла преферирате? Оставите поруку и реците нам.
