Hub Drive vs Mid Drive E-Bike Motor rendszerek

Ha elektromos kerékpárt szeretne vásárolni, akkor az egyik legfontosabb döntés, amelyet meg kell hoznia, a megfelelő motoros rendszer kiválasztása. A piacon a piacon a leggyakoribb e-kerékpárok szinte az összes leggyakoribb e-kerékpár vagy a Hub Drive E-Bike Motor System vagy a Mid Mid Drive E-Bike rendszer használata, amelyek mindegyike rendelkezik az előnyeikkel és hátrányaival. Tehát ebben a cikkben a Mid Drives vs Hub-Drives-ről fogunk beszélni!

Különbség a hub-meghajtó és a közép-meghajtás között

Tehát az első dolgok, mi a különbség a kettő között? A Hub-Drive egy elektromos kerékpáros motor, amely közvetlenül a hub közepén vagy a kerék közepén található. Most, hogy a motor kap egy kis gyümölcslevet a vezérlőből, majd a motor elfordul, majd a küllőkön keresztül a gumiabroncsra, és az egész kerékpár mozog. Ez egy hub-meghajtó!

Most egy középső meghajtó viszont egy elektromos kerékpáros motor, amely (a kerékpár hátuljában vagy elülső részén) a közepén van. Általában ez azt jelenti, hogy a pedálok között van. Tehát ott vannak a pedálok, ott vannak a forgattyúk, és ott lesz a motor. Ez a különbség a kettő között.

Hub-meghajtó E-kerékpáros motorrendszer előnyei

1. Olcsó

Összpontosítsunk egyelőre csak egyre, amely a Hub-Drive, és a profikkal kezdjük. Most először a hub-meghajtók olcsók. A gyártási szempontból csak néhány kisebb csípéssel rögzíthetők különféle keretekhez. Tehát a tervezőnek nagyon sok helye van a kerékpár többi részével való együttműködéshez. A hub-meghajtókat már évek óta nagymértékben gyártják. Tehát nagyon sok lehetőség van az alacsony vagy a nagy teljesítményű lehetőségek, a kerékméret, a mindenféle cucc számára. Ha azt akarja, hogy saját elektromos kerékpárral rendelkezik, akkor a Hub-Drive kiváló módja annak, hogy elinduljon.

2. Peppy

Egy másik dolog a hub-meghajtókkal kapcsolatban az, hogy valójában nagyon peppek. Itt, az államokban, általában egy hub-meghajtású kerékpárnak van egy fojtószelepe, amely kifejezetten bevonja a motort pedál nélkül, majd kialszik. Mint egy hátsó kerékhajtású autó, a kerékpár hátuljában lévő hub-meghajtó ez a tolóhatás, szinte olyan, mint a rakéta meghajtása. És ez nagyon szórakoztató.

3- Nem kell láncot üzemeltetni

Most egy másik dolog az, hogy a hub-meghajtóknak nincs szükségük láncra a működéshez. Ha a lánc megszakad, vagy valószínűbb, ha a versenyző fáradt, akkor bekapcsolhatja a fojtószelepet és a motort anélkül, hogy egyáltalán a pedálokat kellene használnia (mert nincs igazán szüksége a láncra), és akkor a versenyző hazaérkezhet a biztonságba anélkül, hogy rekedt lenne.

Tehát ez valójában a fő oka annak, hogy egy csomópontot javasolunk az emberek számára, akik elektromos kerékpárt használnak a komoly rehabilitációhoz, ez egy nagyon jó plusz.

Hub-meghajtó E-kerékpáros motoros rendszer hátrányai

1. Nehéz eltávolítani

Tehát beszéljünk a Hub-Drive néhány hátrányáról, mert van néhányuk. Most a hub-motor az elülső vagy a hátsó kerék súlya. Igen, ezeket a kerekeket nehéz lehet eltávolítani a kerékpárból. Nem szuper bonyolult, általában csak alátéteket és dugót, de nagyon lenyűgöző lehet, és ha nincs ott, akkor az egész kerékpár csak nagyon furcsa. Ha gyakran kikapcsolja a gumiabroncsokat, akkor a Hub Drive valóban húzódás lehet.

2. Az egyensúly megzavarása

Egy másik jelentős probléma az, hogy a motor súlyának elülső vagy hátuljára történő elhelyezése a motorral a versenyzőtől elég nagy hatással van az elülső és a hátsó egyensúlyra. Tehát ez nem igazán nagy ügy, ha az úton haladsz, vagy nagyon alkalmi, de amikor terepbe kerül a nyomvonalakba, nagy különbséget jelent az, ha ez a súlyt visszaszorítja, vagy hogy előrelépjen. Tehát, ha a közúti pályákon való lovaglásra törekszik, akkor a középső meghajtású elektromos kerékpárt keresnie kell. 

A középső meghajtó E-bike motoros rendszer előnyei

1. legújabb innováció

A középtávú meghajtókról beszélve, beszéljünk olyan profikról, amelyek egy középtávúak. A középtávú meghajtók a legújabb innováció, amely valóban megragadja az elektromos kerékpárpiacot. Néhány évvel ezelőtt egy szakmailag készített középső meghajtású elektromos kerékpár nem volt könnyű megtalálni. De most szinte mindenkinek van kalapja a gyűrűben: Bosch, Shimano, Yamaha, hogy csak néhányat említsünk. Meglepő módon az elektromos kerékpáros akkumulátorok nem változtak túl sokat az elmúlt években, de a motorok is vannak. Ha a legújabb és a legnagyobbat akarja, akkor a középső meghajtó a jövőben van.

2. Természetes

A középtávú meghajtók szintén sokkal természetesebbek a kerékpáros mozgásban. Másrészt egy csomópont-meghajtóval, amikor elcsavarja a fojtószelepet (vagy attól függően, hogy a pedálsegéd hogyan működik), úgy érzi, mint egy robogó vagy egy szennyeződés. De egy közepes meghajtóval (többségüknek nincs fojtószelepe), és így, amikor felmegy, és pedálol (egyébként pedálolsz), akkor ez a tapasztalat van. Tudod, sokkal tovább megy, sokkal gyorsabban, sokkal többet láthat, amit utána megy. A kerékpározás valódi izgalma visszatér hozzád. Ennek van a nagyon beépített jutalomrendszere. Nagyon szórakoztató.

3. Egyensúly

A középtávú meghajtóknak is kiváló egyensúlya van, és ez csak igaz. Ha a rendszer közepén van, nagyon jó a terepjáró pályákhoz a knarly lovagláshoz és különösen a lejtőn. A közepes meghajtó úgy érzi, mint egy hegyi kecske; Ugrás a bizonytalan magasságokba, amelyek bizonyos értelemben lehetetlennek tűnnek. De a Hub-Drive (attól függően, hogy mennyire erős), olyan érzés lehet, mint egy jávorszarvas, amely szinte a hegyet tolja el az útból.

A középső meghajtású e-kerékpár-motoros rendszer hátrányai

1. Egyéni keret szükséges

A közepes meghajtók azonban nem mind szórakoztatóak, mind pedig a játékok. Nos, vannak, de beszéljünk néhány hátrányról. Az első az, hogy egy középső meghajtású motornak (mivel a kerékpáros keret belsejébe illeszkedik) egy kerékpárkerettel kell rendelkeznie, amelyet szó szerint terveztek. Most azért, mert néha a közepes meghajtású kerékpárok magasabb árcédulával rendelkezhetnek. Ez nem igazán volt a helyzet, az utóbbi kicsit elhalt, amikor észrevettük, hogy mivel láttuk, hogy más elektromos kerékpárok jönnek az előző kabátfarkjain, a terveket az egyik társaságról a másikra használják. Tehát őszintén szólva, ez nem olyan nagy kérdés, mint néhány évvel ezelőtt. De ez még mindig valami, amire figyelni kell; Ha lát egy igazán drága középső meghajtású elektromos kerékpárt, ez lehet az egyik oka.

2. Stressz a láncon

De a középtávú kerékpárok előtt álló nagy kérdés valójában a lánc stressze. Egy szokásos hegyikerékpáron, amikor egy igazán meredek dombon felmászol: állsz a pedálokon, és sok stresszt okozsz az első fogaskerékre, és ezért stresszt a láncra, és ez minden rendben és jó. Erre készülnek a kerékpárok. És ezek az alkatrészek, amelyek jelenleg léteznek a piacon. Amikor egy motort ad hozzá az egyenlethez, hirtelen a dolgok kissé kockázatossá válnak. Amikor a pedálokon állsz, sok stresszt okozva rajta, és a motor további stresszét követi a nyomatékot az első fogaskerékre, a láncnak túl sok van, és a lánc megszakad. Ez történt velünk, a hegyikerékpárokon, de csak a Mid Drive Mountain Bikes -en. Van néhány enyhítő, amely megjelenik a piacon. Ezenkívül erősebb láncok érkeznek a piacra a szokásos kerékpárgyártó világból. Tehát az idő múlásával ez nem lesz olyan nagy kérdés a meredek hegymászáshoz, de most, ha egy igazán meredek domb mászását tervezi, akkor nagyon nagy esély van arra, hogy a középső meghajtású hegyikerékpár egy láncot fog bepattanni.

Melyik e-bicikli motoros rendszer jobb?

Rendben, tehát ki a győztes a hub-meghajtók és a középtávok között? Nos, te vagy az ügyfél, mert eldöntheti, melyiknek felel meg az Ön igényeinek, és ezért vagyunk itt, így segíthetünk abban, hogy meghozzuk ezt a döntést. Jelenleg egyikük sem fedezi át teljesen a másikot minden felhasználásukban, tehát még mindig sok lehetőség közül lehet választani. Tehát melyik e-kerékpáros motoros rendszert részesíti előnyben? Kérjük, hagyjon üzenetet, és mondja el nekünk.