magyar
Megtekintések: 138 Szerző: Site Editor Közzététel ideje: 2023-10-25 Eredet: Telek
Ha elektromos kerékpárt szeretne vásárolni, az egyik legfontosabb döntés, amelyet meg kell hoznia, a megfelelő motorrendszer kiválasztása. A mai piacon található legelterjedtebb e-bike szinte mindegyike vagy a kerékagy-hajtású e-bike motorrendszert vagy a középhajtású e-bike rendszert használja, mindkettőnek megvannak az előnyei és hátrányai. Tehát ebben a cikkben a középső meghajtókról a hub-meghajtókról fogunk beszélni!
Tehát először is, mi a különbség a kettő között? A hub-drive egy elektromos kerékpármotor, amely az agy közepén vagy a kerék közepén található. Most az a motor kap egy kis levet a vezérlőtől, majd a motor forogni kezd, majd a küllőkön keresztül rámegy az abroncsra, és az egész kerékpár megmozdul. Ez egy hub-meghajtó!
A középhajtás viszont egy elektromos kerékpármotor, amely (a kerékpár hátulja vagy eleje helyett) pont középen van. Általában ez azt jelenti, hogy a pedálok között van. Szóval ott vannak a pedálok, ott a hajtókarok és ott lenne a motor. Ez a különbség a kettő között.
Koncentráljunk most csak egyre, a hub-meghajtóra, és kezdjük a profikkal. Most először a hub-meghajtók olcsók. Gyártási szempontból néhány kisebb módosítással különféle keretekhez rögzíthetők. A tervezőnek tehát bőven van mozgástere a kerékpár többi részével. A kerékagy-meghajtókat már jó néhány éve nagyüzemben gyártják. Szóval sok választási lehetőség van az alacsonytól a nagyig terjedő teljesítményig, a kerékmérethez, mindenféle dologhoz. Ha saját elektromos kerékpárt szeretne építeni, akkor a hub-drive kiváló módja annak, hogy elinduljon.
Egy másik dolog a hub-meghajtókkal kapcsolatban, hogy valójában nagyon lendületesek. Itt az államokban általában egy kerékagy-hajtású kerékpárnak van egy gázkarja, amely kifejezetten pedálozás nélkül kapcsolja be a motort, majd lekapcsolja. Egy hátsókerék-hajtású autóhoz hasonlóan a motor hátuljában lévő agy-hajtásnak is van ez a tolóhatása, szinte rakétahajtás. És ez nagyon szórakoztató.
A másik dolog az, hogy a hub-meghajtóknak nincs szükségük láncra a működéshez. Ha eltörik a lánc, vagy inkább, ha a motoros elfáradt, akkor a pedálok használata nélkül is bekapcsolhatja a gázkart és a motort (mert nincs is igazán szüksége a láncra), és a motoros biztonságosan hazajuthat anélkül, hogy elakadna.
Tehát tulajdonképpen ez a fő oka annak, hogy miért ajánljuk a hub-drive-ot azoknak, akik elektromos kerékpárt használnak komoly rehabilitációra, ez egy nagyon jó plusz.
Tehát beszéljünk a hub-drive néhány hátrányáról, mert van néhány. Most az agy-motor az első vagy a hátsó kerék súlya. Igen, ezeket a kerekeket nehéz eltávolítani a kerékpárról. Nem túl bonyolult, általában csak alátétek és egy dugó, de nagyon elsöprő tud lenni, és ha nincs ott, akkor az egész kerékpár nagyon furcsán hat. Ha gyakran cseréli le az abroncsokat, akkor a kerékagyhajtás valóban húzós lehet.
Egy másik jelentős probléma az, hogy a motor súlyának akár a kerékpár elejére, akár hátuljára a motorostól távolabb történő helyezése meglehetősen nagy hatással van az elöl-hátul egyensúlyra. Tehát nem igazán nagy dolog, ha közúton vagy lazán tervezel lovagolni, de amikor terepen az ösvényekbe érsz, nagy különbséget jelent, hogy ez a súly visszaterel vagy előre húz. Tehát, ha terepen szeretne motorozni, akkor érdemes egy közepes hajtású elektromos kerékpárt keresnie.
Ha már a középhajtásoknál tartunk, beszéljünk a középhajtás előnyeiről. A középhajtás a legújabb innováció, amely igazán megragadja az elektromos kerékpárok piacát. Néhány évvel ezelőtt nem volt könnyű találni egy professzionálisan elkészített, közepes meghajtású elektromos kerékpárt. Most azonban szinte mindenkinek van kalapja a ringben: Bosch, Shimano, Yamaha, hogy csak néhányat említsünk. Meglepő módon az elektromos kerékpár akkumulátorok nem változtak túl sokat az elmúlt néhány évben, de a motorok igen. Ha a legújabbat és a legjobbat szeretnéd, akkor a középső hajtás a jövődben van.
A középút is sokkal természetesebb a kerékpáros mozgásnál. A kerékagy-hajtásnál viszont, ha elforgatja a gázkart (vagy attól függően, hogy hogyan működik a pedálsegéd), úgy érezheti magát, mint egy robogó vagy egy földes bicikli. De középhajtásnál (a legtöbben nincs gázkar) és így amikor felszállsz és pedálozsz (mellesleg pedálozni kell), akkor ez az élmény. Tudod, sokkal messzebbre mész, sokkal gyorsabban, sokkal többet láthatsz abból, ami után mész. A biciklizés igazi izgalma visszaköszön. Nagyon beépített jutalmazási rendszerrel rendelkezik. Ez tényleg nagyon szórakoztató.
A középső meghajtók is kiváló egyensúlyt mutatnak, és ez igaz. Ha a rendszer a közepén van, akkor ez igazán jó tereppályák esetén, és különösen lefelé. A középút hegyi kecskének érezheti magát; bizonyos szempontból lehetetlennek tűnő bizonytalan magasságokba ugrani. De a kerékagy-hajtás (attól függően, hogy milyen erős) olyan érzést kelthet, mint egy jávorszarvas, amely felfelé korcsolyázva szinte kiszorítja az útból a dombot.
A középső meghajtók azonban nem minden szórakozás és játék. Hát igen, de beszéljünk néhány hátrányról. Az első az, hogy egy középhajtású motorhoz (mert pontosan belefér a kerékpárvázba) szó szerint kerékpárvázat kell köré tervezni. Emiatt a középhajtású kerékpároknak néha magasabb ára lehet. Ez nem igazán volt így, az utóbbi időben valahogy elhalt, amikor azt vettük észre, hogy mivel láttunk más elektromos kerékpárokat is az előző kabátjain lovagolni, a terveket egyik cégtől a másikig használják. Szóval őszintén szólva ez nem olyan nagy probléma, mint néhány évvel ezelőtt. De még mindig figyelni kell rá; ha egy nagyon drága középhajtású elektromos kerékpárt lát, ez lehet az egyik oka.
De a középhajtású kerékpárokkal szembeni nagy probléma valójában a láncra nehezedő stressz. Normál mountain bike-on, amikor egy nagyon meredek dombra mászik fel: rááll a pedálokra, és nagyon megterheli az első fogaskereket, és ezáltal a láncot, és ez így van jól. A kerékpárokat erre találták ki. És ezek az alkatrészek jelenleg a piacon. Ha hozzáad egy motort az egyenlethez, hirtelen a dolgok egy kicsit kockázatossá válnak. Amikor a pedálokon áll, nagy terhelést fektet rá, és a motor további terhelése nyomatékot ad az első fogaskerékre, a lánc túl nagy, és a lánc eltörik. Ez megtörtént velünk, mountain bike-okon, de csak közepes hajtású mountain bike-okon. Van néhány enyhítő, amely megjelenik a piacon. Emellett erősebb láncok, amelyek a hagyományos kerékpárgyártó világból kerülnek a piacra. Így az idő előrehaladtával ez nem lesz olyan nagy probléma a meredek mászásnál, de most, ha egy igazán meredek dombra szeretne mászni, nagyon jó esély van arra, hogy a középső hajtású mountain bike-biciklije elszakítja a láncot.
Rendben, akkor ki a győztes a hub-meghajtók és a középső meghajtók között? Nos, Ön az ügyfél, mert Ön eldöntheti, hogy melyik felel meg leginkább az Ön igényeinek, ezért vagyunk itt, hogy segítsünk a döntésben. Jelenleg egyik sem fedi át teljesen a másikat minden felhasználási módban, így még mindig sok lehetőség közül választhat. Tehát melyik e-bike motorrendszert részesíti előnyben? Kérjük, hagyjon üzenetet, és mondja el nekünk.
