Vaated: 138 Autor: saidi toimetaja Avaldage aeg: 2023-10-25 Päritolu: Sait
Kui soovite osta elektrilist jalgratast, on üks olulisemaid otsuseid, mida peate tegema, valimine õige mootorisüsteemi valimine. Peaaegu kõik turul olevad kõige levinumad e-jalgrattad kasutavad täna kas jaoturi draivi mootori mootori süsteemi või keskmise draivi e-jalgratta süsteemi, millel mõlemal on oma plussid ja miinused. Nii et selles artiklis räägime keskmise sõidu ja sõlmpunktist!
Nii et esimesed asjad, mis vahe on nende kahe vahel? Rummu-drive on elektriline rattamootor, mis asub otse keskuse keskel või ratta keskel. Nüüd, kui mootor saab kontrollerist natuke mahla ja seejärel hakkab mootor pöörduma ja seejärel läbi kodarad rehvile ning kogu jalgratas liigub. See on jaotur-drive!
Nüüd on keskmine ajam seevastu elektriline rattamootor, mis (jalgratta taga või esikülje asemel) on see otse keskelt. Tavaliselt tähendab see, et see asub pedaalide vahel. Nii nagu seal on pedaalid, seal on vändad ja seal oleks mootor. See on erinevus nende kahe vahel.
Keskendume praegu vaid ühele, mis on jaotur-drive ja alustame plussidega. Nüüd on kõigepealt jaoturid odavad. Tootmise seisukohast saab neid kinnitada paljude erinevate kaadrite külge, millel on vaid mõne väiksem näpunäide. Nii et disaineril on palju ruumi ülejäänud rattaga töötamiseks. Rummuliidet on toodetud suures mahus juba mitu aastat. Seega on palju võimalusi madala kuni suure võimsusega, ratta suurus, igasugused asjad. Kui soovite oma elektrilise jalgratta ehitada, on jaotur-drive suurepärane viis alustamiseks.
Teine asi, mis jaoturi-ajakirjade kohta on, on see, et nad on tegelikult väga peppy. Siin osariikides on tavaliselt jaoturirattaga jalgrattaga drossel, mis haarab mootori sõnaselgelt pedaalimata ja siis see läheb. Nagu tagarattaautol, on ka jalgratta tagaosas asuv jaoturi-ajam, mis on see tõukav efekt, peaaegu nagu raketi tõukejõud. Ja see on väga lõbus.
Nüüd on teine asi see, et jaoturi-ajakirjad ei vaja käitamiseks ketti. Kui kett puruneb või kui rattur on väsinud, saate gaasihoova ja mootoriga kaasata, ilma et peaksite üldse pedaale kasutama (kuna te ei vaja ketti tegelikult) ja siis saab rattur koju jõuda ilma, et nad oleksid luhtunud.
Nii et see on tegelikult peamine põhjus, miks soovitame inimestele, kes kasutavad elektrilist jalgratast tõsiseks rehabilitatsiooniks, see on päris hea pluss.
Räägime siis mõnest jaoturi-ajakirja miinustest, sest neil on mõned. Nüüd on rummu-mootor esi- või tagaratta kaal. Jah, neid rattaid võib olla keeruline jalgrattalt eemaldada. See pole eriti keeruline, tavaliselt lihtsalt seibid ja pistik, kuid see võib olla väga tohutu ja kui seda seal pole, siis kogu ratas on lihtsalt imelik. Kui lülitate rehve sageli välja, võib jaoturi draiv tõesti lohistada.
Veel üks suur probleem on see, et mootori raskuse panemine ratturilt jalgratta esiosale või tagaosale on esiküljele tasakaalus üsna suur mõju. Niisiis, see pole tegelikult suur asi, kui plaanite maanteel sõitmist või üsna juhuslikku, kuid radadele maanteele jõudes on see suur vahe, et see kaal on teid tagasi tõmmatud või laskudes teid edasi. Nii et kui kavatsete maanteeradadelt ratsutada, peaksite kavatsema uurida keskmise sõiduga elektrirattaga.
Rääkime keskmise ajaga, räägime plussidest, mis keskel on. Keskmise sõiduga on uusim uuendus elektrilise rattaturu tõeliselt haaramiseks. Mõni aasta tagasi polnud professionaalselt valmistatud keskmise sõidu elektrijalgratas kerge leida. Kuid nüüd on peaaegu kõigil müts ringis: Bosch, Shimano, Yamaha, kui nimetada vaid mõnda. Üllatavalt pole elektrilised rattapatareisid viimastel aastatel liiga palju muutunud, kuid mootoritel on. Kui soovite uusimat ja suurimat, siis on teie tulevikus keskmine ajam.
Keskmise sõiduga on ka jalgrattasõidu liikumise jaoks palju loomulikum. Rumm-ajamiga seevastu, kui keerate drosselit (või sõltuvalt sellest, kuidas pedaali abistamine on aktiveeritud), võib see tunduda nagu tõukeratta või mustuserattana. Kuid keskmise ajamiga (enamikul neist pole gaasihoogusid) ja nii et kui te lähete edasi ja pedaali (peate muide pedaali), on sellel see kogemus. Teate, lähete palju kaugemale, palju kiiremini, näete palju rohkem seda, mida pärast seda lähete. Tsjalgratasõidu tõeline põnevus tuleb teie juurde tagasi. Sellel on väga sisseehitatud tasusüsteem. See on tõesti väga lõbus.
Keskmise sõiduga on ka parem tasakaal ja see on lihtsalt tõsi. Süsteemi keskel olemine on tõesti tore maastikul radade ratsutamiseks ja eriti allamäge. Keskmine ajam võib tunda end mägikitsena; Hüppamine ebakindlate kõrguste juurde, mis tunduvad mõnes mõttes võimatu. Kuid jaotur-ajam (sõltuvalt sellest, kui võimas see on), võib see tunda end nagu põder, mis suisutamine peaaegu mägi välja lükkab.
Keskmise sõiduga pole kõik lõbusad ja mängud. Noh, nad on, aga räägime paarist miinusest. Esimene on see, et keskmise sõidu mootoril (kuna see sobib otse jalgrattaraami sisse) peab olema jalgrattaraam, mis on sõna otseses mõttes selle ümber kujundatud. Nüüd võib seetõttu mõnikord keskmise ajaga jalgratastel olla kõrgem hinnasilt. See pole tegelikult nii olnud, see on olnud omamoodi suremas viimasel ajal, kui oleme seda märganud, kuna oleme näinud, et teised elektrilised jalgrattad tulevad välja eelneva mantliga sõtkumisega, disainilahendusi kasutatakse ühest ettevõttest teise. Nii et ausalt, see pole nii suur teema kui paar aastat tagasi. Kuid see on ikkagi midagi, millele tähelepanu pöörata; Kui näete tõeliselt kallist keskmise sõidu elektrirattaga, võib see olla üks põhjus.
Kuid keskmise sõidu jalgratastega silmitsi seismine on tegelikult ahelas stress. Tavalisel mägirattal, kui ronite tõeliselt järsust mäest üles: seisate pedaalidel ja panete sellele esiosale palju stressi ning seetõttu on ketile stress ning see on kõik hea ja hea. Seda valmistatakse jalgrattad. Ja see on praegu turul olemas. Kui lisate võrrandisse mootori, muutuvad asjad äkki pisut riskantseks. Kui seisate pedaalidel, pannes sellele palju stressi ja teil on mootorile lisatud pinge, mis paneb sellele esiküljele pöördemomendi, on ketil liiga palju ja kett puruneb. See on juhtunud meiega, mägiratastel, kuid ainult Mid Drive'i mägirattad. Turule tulevad mõned leevendajad. Samuti on nad tugevamad ahelad, mis tulevad turule tavalisest jalgrattatootmise maailmast. Nii et aja möödudes ei ole see nii suur probleem järsuks ronimiseks, kuid praegu, kui plaanite ronida tõeliselt järsule künkale, on väga hea võimalus, et teie keskmise ajaga mägiratas haarab keti.
Olgu, nii et kes on võitja sõlmpunktide ja keskmise sõidu vahel? Noh, see olete teie klient, sest saate otsustada, milline neist teie vajadustele kõige paremini sobib, ja see on põhjus, miks me siin oleme, et saaksime aidata teil selle otsuse teha. Praegu ei kattu keegi neist täielikult kõigis oma kasutustes, nii et valida on veel palju võimalusi. Millist e-jalgratta mootorisüsteemi eelistate? Palun jätke teade ja öelge meile.
