Eestlane
Vaatamised: 138 Autor: saidi toimetaja Avaldamisaeg: 2023-10-25 Päritolu: Sait
Kui soovite osta elektrijalgratast, on üks olulisemaid otsuseid, mida peate tegema, õige mootorisüsteemi valimine. Peaaegu kõik tänapäeval turul kõige levinumad e-jalgrattad kasutavad kas rummuajamiga e-jalgratta mootorisüsteemi või keskmise veoga e-jalgratta süsteemi, millel mõlemal on oma plussid ja miinused. Nii et selles artiklis räägime keskmistest ja jaoturitest!
Nii et kõigepealt, mis vahe on neil kahel? Rummuajam on elektriline jalgrattamootor, mis asub otse rummu keskel või ratta keskel. Nüüd saab see mootor kontrollerist natuke mahla ja siis hakkab mootor pöörlema ja seejärel läbi kodarate rehvile ning kogu ratas hakkab liikuma. See on rummuajam!
Nüüd on keskvedu teisest küljest elektriline jalgrattamootor, mis (ratta taga või esiosa asemel) asub täpselt keskel. Tavaliselt tähendab see, et see on pedaalide vahel. Nii et seal on pedaalid, vändad ja seal oleks mootor. See on nende kahe erinevus.
Keskendume praegu vaid ühele, mis on rummuajam, ja alustame professionaalidest. Esiteks on rummuajamid odavad. Tootmise seisukohast saab neid vaid mõne väiksema muudatusega kinnitada mitmesuguste erinevate raamide külge. Seega on disaineril palju ruumi ülejäänud rattaga töötamiseks. Hub-drive on suures mahus toodetud juba mitu aastat. Nii et väikese ja suure võimsusega valikuid, ratta suurust ja igasuguseid asju on palju. Kui soovite ehitada oma elektrijalgratta, on rummuajam suurepärane viis alustamiseks.
Teine asi jaoturite puhul on see, et need on tegelikult väga jõulised. Siin osariikides on tavaliselt rummuajamiga jalgrattal gaasihoob, mis lülitab mootori selgesõnaliselt sisse ilma pedaalimata ja siis läheb see välja. Nagu tagaveolisel autol, on ka ratta tagaosas asuval rummuajamil selline tõukeefekt, peaaegu nagu raketi jõul. Ja see on väga lõbus.
Nüüd on teine asi see, et rummuajamid ei vaja töötamiseks ketti. Kui kett puruneb või kui sõitja on väsinud, saate gaasi ja mootori sisse lülitada ilma, et peaksite üldse pedaale kasutama (sest ketti pole tegelikult vaja) ja siis pääseb rattur turvalisse koju ilma, et ta oleks takerdunud.
See on tegelikult peamine põhjus, miks me soovitame elektrijalgratast tõsiseks taastusraviks kasutavatele inimestele hub-drive, see on päris hea pluss.
Nii et räägime mõnest jaoturi miinusest, sest neil on mõned. Nüüd on rummu-mootori raskus esi- või tagarattal. Jah, neid rattaid võib olla keeruline jalgrattalt eemaldada. See ei ole ülikeeruline, tavaliselt ainult seibid ja pistik, kuid see võib olla väga suur ja kui seda seal pole, tundub kogu jalgratas lihtsalt väga imelik. Kui vahetate rehve sageli välja, võib rummuga sõitmine tõesti takistada.
Teine märkimisväärne probleem on see, et mootori raskuse asetamine kas ratta ette või taha sõitjast eemale avaldab esi- ja tagakülje tasakaalule päris suurt mõju. Seega ei ole see tegelikult suur asi, kui plaanite sõita maanteel või üsna juhuslikult, kuid maastikul radadele sõites on suur erinevus, kas see kaal tõstab teid tagasi või tõmbab edasi. Nii et kui kavatsete sõita maastikuradadel, peaksite otsima keskmise sõidukiirusega elektrijalgratast.
Rääkides kesksõidukitest, räägime eelistest, mis keskajamil on. Keskmine ajam on uusim uuendus, mis elektrijalgrataste turul tõeliselt võimust võtab. Mõni aasta tagasi ei olnud professionaalselt valmistatud keskmise sõiduga elektriratast lihtne leida. Kuid nüüd on peaaegu kõigil müts ringis: Bosch, Shimano, Yamaha, kui nimetada vaid mõnda. Üllataval kombel pole elektrirattaakud viimastel aastatel liiga palju muutunud, kuid mootorid on küll. Kui soovite uusimat ja parimat, on teie tulevikus kesksõit.
Kesksõidud on ka rattasõidu puhul palju loomulikumad. Kui aga rummuajam on gaasihoob (või olenevalt pedaaliabi käivitamisest), võib see tunduda nagu roller või mustusratas. Aga keskmise sõiduga (enamikul pole gaasihoobasid) ja nii, kui peale astud ja pedaalid (muide, pead pedaalima), on see just selline kogemus. Teate, kui lähete palju kaugemale, palju kiiremini, näete palju rohkem seda, mida järgite. Tõeline rattasõidu põnevus tuleb teie juurde tagasi. Sellel on väga sisseehitatud preemiasüsteem. See on tõesti väga lõbus.
Keskmistel sõitudel on ka suurepärane tasakaal ja see on tõsi. Kui süsteem on keskel, on see väga tore maastikul sõitmiseks ja eriti allamäge. Kesksõidul võib tunduda nagu mägikits; hüpata ebakindlatesse kõrgustesse, mis tunduvad mõnes mõttes võimatud. Kuid rummuajam (olenevalt sellest, kui võimas see on) võib tunduda nagu põder, kes uisutab ülespoole, lükkab peaaegu mäe teelt välja.
Kesksõidud pole siiski kõik lõbusad ja mängud. Noh, nad on, aga räägime paarist miinusest. Esimene on see, et keskmise käiguga mootoril (kuna see mahub otse rattaraami sisse) peab olema jalgrattaraam sõna otseses mõttes ümber kujundatud. Nüüd võib seetõttu mõnikord keskmise sõiduga jalgratastel olla kõrgem hind. See pole tegelikult nii olnud, viimasel ajal on see kuidagi vaibunud, kui oleme märganud, et kuna oleme näinud, kuidas teised elektrijalgrattad tulevad välja sõitmas eelmisega, kasutatakse disainilahendusi ühest ettevõttest teise. Nii et ausalt öeldes pole see nii suur probleem kui paar aastat tagasi. Kuid see on siiski midagi, millele tähelepanu pöörata; kui näete tõeliselt kallist keskmise sõiduga elektriratast, võib see olla üks põhjus.
Kuid keskveoga jalgrataste suur probleem on tegelikult keti stress. Tavalisel maastikurattal, kui ronid väga järsust mäest üles: seisad pedaalidel ja avaldad sellele esihammasrattale palju pinget ja seega ka ketti, ja kõik on hea. Selleks on jalgrattad loodud. Ja need osad on praegu turul olemas. Kui lisate võrrandisse mootori, muutuvad asjad äkki natuke riskantseks. Kui seisate pedaalidel, avaldades sellele suurt pinget ja kui mootor lisab sellele esihammasrattale pöördemomenti, on kett liiga palju ja kett läheb katki. Seda on juhtunud meiega, maastikuratastel, kuid ainult keskmise sõidu maastikuratastel. Turule on tulemas mõned leevendajad. Lisaks on need tugevamad ketid, mis tulevad turule tavalisest jalgrataste tootmise maailmast. Nii et aja möödudes ei ole see järsu ronimise puhul nii suur probleem, kuid praegu, kui plaanite ronida väga järsust mäest, on väga suur tõenäosus, et teie keskmise sõidu maastikurattal katkeb kett.
Olgu, kes on rummu- ja keskketaste võitja? Noh, klient olete teie, sest saate otsustada, milline neist teie vajadustele kõige paremini sobib, ja seepärast oleme siin, et saaksime teid selle otsuse tegemisel aidata. Praegu ei kattu kumbki neist kõigis kasutusviisides täielikult teisega, seega on veel palju valikuvõimalusi. Niisiis, millist e-jalgratta mootorisüsteemi eelistate? Palun jätke sõnum ja andke meile teada.
