WIDZIA: 127 Autor: Edytor witryny Publikuj Czas: 2023-08-23 Pochodzenie: Strona
Oczekuje się, że 300 milionów e-rowerów zostanie wykorzystanych na świecie w 2023 r. To około jednego roweru elektronicznego na każde 26 osób na całym świecie. Poziom jazdy jest prawie podwojony lub więcej każdego roku od 2015 r. I nie widzimy, że nie, nie spowolnienie tego w przyszłości, gdy patrzymy na rosnące ceny paliw i inne wyzwania związane z transportem. Ale pomimo niedawnego wzrostu popularności, faktycznie istnieli od końca XIX wieku.
Pierwszy patent na rower e-rowerowy w USA był dla produktu bardzo podobnego do tego, co zobaczysz dzisiaj standardowy rower z silnikiem i baterią w trójkątnej ramie. Chociaż był to dość popularny sposób transportu w Europie, pandemia spopularyzowała ją w USA. Możliwość łatwego poruszania się w miastach bez obcych oddychania szyi po transporcie publicznym nagle stała się atrakcyjną propozycją.
Ale jedno badanie wykazało, że od 2000 r. Ponad 9 milionów osób szukało pomocy medycznej z powodu obrażeń rowerowych. Urazy te były bardziej poważne niż tradycyjny rower i częściej wymagają hospitalizacji. W Stanach Zjednoczonych od 2017 do 2021 r. Odbyły się 53 zgony z powodu rowerów elektronicznych, w tym pieszych, którzy zostali trafione przez rowery e-rowerowe, a także wypadki jeździeckie. Niektórzy uważają, że to dlatego, że rowery e-rowerowe są regulowane jako motocykle zamiast motocykli. Zgodnie z naszą jurysdykcją regulujemy motocykle elektryczne, które mogą osiągnąć niezmożoną prędkość nie większą niż 20 mil na godzinę z silnikiem, który ma nie więcej niż jedną moc. Słowo kluczowe jest bezsporne. Niektóre z tych e-rowerów mogą dostać się do 28 mil na godzinę, jeśli rowerzysta pedałuje przepustnią. Na rowerach elektronicznych były istotnie związane z poważniejszymi obrażeniami w porównaniu z tradycyjnymi rowerami obsługiwanymi przez pedał, a nawet w porównaniu z E-Scooterami. Chociaż są one skuteczną formą mikromobilności, czy są one bezpieczne w kraju takim jak USA, w którym infrastruktura jest w dużej mierze na korzyść samochodów?
Istnieje co najmniej 200 marek EBIKE na całym świecie, a w ciągu ostatniej dekady weszło różne modele. Niektóre są zbudowane z myślą o konkretnych pracach, takich jak dostawa żywności. Inne zostały stworzone do szofera wokół twoich małych dzieci lub zaprojektowane do składania się, jeśli masz ograniczoną przestrzeń w domu. Podczas gdy niektóre rowery e-rowerowe są wspierane przez pedał, inne mogą wyjść wyłącznie z przepustnicy. Mnóstwo opcji pomogło im zwiększyć popularność, aw Stanach Zjednoczonych są kupowane więcej niż samochody elektryczne i hybrydowe łącznie. Możesz zbudować 400 motocykli RAD z taką samą ilością ogniw akumulatorowych, które dostają się do jednego dużego SUV -a. Tak więc pod względem skalowalnego rozwiązania jest to również niezwykle energooszczędne. Rowery elektryczne to droga.
Możesz przejść około 40 mil na ładunek przeciętnego roweru elektronicznego, co wystarczy na kilka dni dojazdów do pracy i poruszania się po mieście w przeciętnym mieście. Wielu naszych klientów żyje również rurowo i na obszarach podmiejskich. Na przykład Radpower to około jednej trzeciej wiejskiej, jednej trzeciej miejskiej i jednej trzeciej podmiejskiej. I to może zaskoczyć niektórych ludzi, którzy myślą, że rowery elektryczne są tylko dla ludzi w mieście. I tak nie jest. I istnieje mnóstwo korzyści środowiskowych. Badanie wykazało, że rower e emituje tylko pięć gramów węgla dla każdej przejechanej milę, w porównaniu do około 100 gramów na kierowcę autobusu i 240 gramów na osobę podróżującą samochodem. Rowery elektryczne są drogie, ale nadal są o wiele tańsze niż zakup samochodu. I to, co znaleźliśmy, mając dwoje dzieci, które w zasadzie odbyliśmy prawie każdą podróż, którą musieliśmy. I tak naprawdę jest wielu ludzi, takich jak Jason, zastępując swoje samochody e-rowerom. W ponad 70% klientów RAD ich głównym powodem przyjęcia roweru elektrycznego w ich życiu jest zastąpienie mil samochodowych.
Rowery e-rowerowe będą z natury bardziej niebezpieczne niż zwykłe motocykle. Mówiąc prościej, im szybciej, tym więcej awarii boli. Rowery elektryczne są trzykrotnie bardziej narażone na hospitalizację, jeśli wystąpi obrażenia w porównaniu z tradycyjnymi motocyklami. Oprócz nasilenia obrażeń osobistych, są one również około trzykrotnie bardziej prawdopodobne, że są zaangażowani w kolizję z pieszym niż tradycyjnym rowerem. Zasugerowano zakazanie ich zastosowania na chodnikach, ograniczeniach wiekowych i wymaganych hełmów w celu zwalczania tych problemów.
Komisja ds. Bezpieczeństwa produktów konsumenckich jest jednak w stanie regulować prędkość, dlatego klasa pierwsza i klasa druga e-rowery mogą przejechać tylko 20 mil na godzinę bez pomieszczenia w USA. Poza tym inne przepisy krajowe prawie nie istnieją dla rowerów elektronicznych, pozostawiając to zlokalizowanymi jurysdykcjami. Niektóre stany, takie jak Alaska i Massachusetts, mają ścisłe ograniczenia dotyczące rowerów e-rowerów, zasadniczo klasyfikując je jako pojazdy silnikowe i wymagające licencji operatora. Inni, jak Nowy Jork, wymagają, aby jeźdźcy e-rowerowi mają co najmniej 16 lat, a 16 i 17-letni jeźdźcy są zobowiązani do noszenia kasków.
To właściwie prosta fizyka. Jeśli samochód jedzie 45 lub 40 mil na godzinę i uderza kogoś, to prawie pewna śmiertelność. Podczas gdy jeśli ten sam samochód podróżuje zaledwie dziesięć mil na godzinę lub mniej, masz mniej niż połowę tego prawdopodobieństwa śmiertelności. Brak hełmów i lekkomyślna jazda może być czynnikami wzrostu obrażeń, ale nadmierna prędkość jest często obwiniana za problem. Ale w Nowym Jorku z pewnością sektor dostaw napędza część tej kontuzji. Dosłownie ich zachętą jest uzupełnienie jak najszybszych dostaw, i to czasami zmotywuje ich do jazdy w niebezpieczny sposób.
Oprócz oczywistych niebezpieczeństw eksploduje znaczna ilość baterii rowerowych. Samo w Nowym Jorku. Straż pożarna zbadała ponad 170 pożarów związanych z rowerami elektronicznymi, które obejmują sześć ofiar śmiertelnych. Pożary mogą wynikać ze zmian rynku wtórnego w baterii lub jeśli konsumenci używają akumulatorów lub ładowarek, które nie są zalecane dla tego konkretnego roweru. Ponieważ nowa bateria jest często ponad 500 USD, często są wykorzystywane opcje stron trzecich, co może łatwiej skutkować pożariem lub eksplozją. W Holandii rowery elektryczne są o wiele bardziej regulowane, dzięki czemu są zobowiązane do spełnienia określonych standardów bezpieczeństwa. Więc nie mamy tutaj problemów, wiesz, eksplodując baterie i takie tam.
Rowerzyści i motocykliści e-rowerowie twierdzą, że prawdziwy problem z bezpieczeństwem wcale nie ma wspólnego z rowerami elektronicznymi. Samochody są największym zagrożeniem dla innych użytkowników dróg, niezależnie od tego, czy chodzi o pieszych, zwykłych rowerzystów, czy motocykli elektrycznych. I jest to pokazane we wszystkich liczbach bezpieczeństwa z National Highway Traffic Safety. Jest to znany problem od wielu lat. Jest celowo ukryty przez przemysł motoryzacyjny, który zanieczyszczył naszą ziemię i stworzył całą tę drogę, szczerze, ryzykiem i strachem. A nasze ulice powinny wrócić do ludzi.
W krajach takich jak Chiny i Holandia infrastruktura jest często tworzona w celu faworyzowania rowerzystów. Kiedy motocyklowie nie konkurują z samochodami, natychmiast staje się to znacznie bezpieczniejsze. Nie musieli budować żadnej skomplikowanej, kosztownej infrastruktury ani nic podobnego. Wszystko, co zrobili, to dużo usuwania lub cały ruch samochodowy nawet nie musi być, tylko większość. I ludzie wyjdą i mam na myśli, że właśnie to widzieliśmy w Holandii w latach 70. i 80. XX wieku. W 2021 r. Holandia odnotowała 80 ofiar śmiertelnych rowerów elektronicznych za prawie 5 milionów rowerów elektronicznych i 175 zgonów dla ludzi w 8,7 miliona samochodów. To około 20% mniej śmiertelnych wypadków na rower elektroniczny w porównaniu do samochodów. Holandia i Unia Europejska mają również inne przepisy w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Rowery elektryczne są ograniczone do 25 kilometrów na godzinę lub około 15 mil na godzinę, co jest mniej więcej taką samą prędkością jak zwykłe motocykle. Więc nie konkurują.
A następnie pod względem regulacji na temat rowerów. Myślę, że to niezwykle ważne, aby spojrzeć na niebezpieczeństwa samochodów, które mogą przejechać 100 mil na godzinę w ciągu kilku sekund. To ledwo z nami rejestruje się. Ale kiedy ktoś jedzie na rowerze elektronicznym idzie 30 mil na godzinę, nagle wszyscy wariują. Więc szczerze myślę, że wiele z tego niebezpieczeństwa jest przesadzone. Rowery elektryczne, przechodząc maksymalnie 25 kilometrów na godzinę, faktycznie sprawdzają się całkiem dobrze i są ze sobą kompatybilne.
Jako społeczeństwo w Stanach Zjednoczonych, jako preferencje kultury nad innymi środkami transportu. Wymyśliliśmy to tak, jak ta prawie paradoksalna sytuacja, w której bezpieczniej jest pojechać jednym tonowym pojazdem z prędkością 85 mil na godzinę w niektórych częściach kraju niż chodzenie.
Nie jest również tajemnicą, że Stany Zjednoczone mają bardzo ograniczoną infrastrukturę rowerową, taką jak ścieżki rowerowe. Nowy Jork jest względnie rowerowym miastem w USA, ale na mili kwadratowym ma około 50% ilości chronionych pasów jako Amsterdam, co oznacza, że rowerzyści często muszą walczyć z samochodami o przestrzeń na drodze. Ponieważ jazda na rowerze jest tak bezpieczna w Holandii i jest priorytetowo traktowana jako środek transportu, rowery e stały się niezwykle popularne. Dużą różnicą, którą widzisz tutaj w Holandii w porównaniu do większości innych miejsc z bardzo niewielką liczbą wyjątków, jest to, że wszyscy cykle tutaj. Wszyscy od sześciu lat do 90 -latków.
Używanie roweru elektrycznego w USA nie jest całkowicie niebezpieczne, ale wiąże się to z uczciwym udziałem czynników ryzyka, aby złagodzić te czynniki, aby pisać rower e-rower tutaj wyglądał bardziej tak, jak w Holandii. Potrzebne są wspólne wysiłki producentów rowerów, lokalnych jurysdykcji i CPSC. Infrastruktura rowerowa nie jest droga, ale musimy zacząć myśleć o tym poważnie w Ameryce Północnej jako o sieci, w jaki sposób zbudujemy co najmniej minimalną realną sieć, aby szybko i skutecznie sprawić, by ludzie od punktu A do punktu B na rowerach i ze skupieniem się na bezpieczeństwie?
