Български
Преглеждания: 127 Автор: Редактор на сайта Време на публикуване: 23 август 2023 г. Произход: сайт
Очаква се 300 милиона електронни велосипеда да бъдат използвани в света през 2023 г. Това е около един електронен велосипед на всеки 26 души в световен мащаб. Нивото на пътуванията се увеличава почти двойно или повече всяка година от 2015 г. насам. И ние не виждаме, не, няма забавяне на това през годините напред, тъй като гледаме как цените на горивата се увеличават и други предизвикателства пред транспорта само се влошават. Но въпреки скорошния скок на популярност, те всъщност съществуват от края на 1800 г.
Първият патент за електронен велосипед в САЩ беше за продукт, много подобен на това, което бихте видели днес - стандартен велосипед с мотор и батерия в триъгълната рамка. Въпреки че беше доста популярен вид транспорт в Европа, пандемията го популяризира в САЩ. Възможността да се придвижвате лесно в градовете, без непознати да ви дишат във врата в обществения транспорт, изведнъж се превърна в привлекателно предложение.
Но едно проучване установи, че повече от 9 милиона души са потърсили медицинска помощ от нараняване с електровелосипед от 2000 г. насам. Тези наранявания е по-вероятно да бъдат по-тежки от традиционния велосипед и е по-вероятно да изискват хоспитализация. Има 53 смъртни случая от електрически велосипеди в САЩ между 2017 г. и 2021 г., включително пешеходци, блъснати от електрически велосипеди, както и инциденти с водачи. Някои смятат, че това е така, защото електрическите велосипеди са регулирани като велосипеди вместо мотоциклети. Под нашата юрисдикция ние регулираме електрически велосипеди, които могат да достигнат скорост без помощ от не повече от 20 мили в час с двигател, който има не повече от една конска сила. Ключовата дума там е без помощ. Някои от тези електрически велосипеди могат да достигнат до 28 мили в час, ако велосипедистът върти педалите с газ. Електрическите велосипеди са значително свързани с по-сериозни наранявания в сравнение с традиционните велосипеди с педали и дори в сравнение с електрическите скутери. Въпреки че са ефективна форма на микромобилност, безопасни ли са за използване в страна като САЩ, където инфраструктурата до голяма степен е в полза на автомобилите?
Има най-малко 200 марки електрически велосипеди по света и през последното десетилетие на пазара навлязоха различни модели. Някои са създадени с оглед на специфична работа, като доставка на храна. Други са създадени за шофиране около вашите малки деца или са проектирани да се сгъват, ако имате ограничено пространство у дома. Докато някои електрически велосипеди се подпомагат от педала, други могат да се движат само от дросела. Множеството опции им помогнаха да станат популярни и в САЩ те всъщност се купуват повече от електрическите и хибридните автомобили, взети заедно. Можете да построите велосипеди с мощност 400 rad със същото количество батерийни клетки, което влиза в един голям електрически SUV. Така че по отношение на мащабируемо решение, това също е невероятно енергийно ефективно. Електронните велосипеди са правилният начин.
Можете да изминете около 40 мили с едно зареждане на средния електровелосипед, което е достатъчно за няколко дни пътуване до работното място и придвижване из града в средния град. И много от нашите клиенти също живеят на село и в крайградски райони. например Radpower е около една трета селски, една трета градски и една трета крайградски. И това може да изненада някои хора, които смятат, че електрическите велосипеди са само за хората в града. А това не е така. И има изобилие от ползи за околната среда. Проучване установи, че един електровелосипед отделя само пет грама въглерод за всяка измината миля, в сравнение с около 100 грама на водач на автобус и 240 грама на човек, пътуващ с кола. Електрическите велосипеди са скъпи, но все още са адски много по-евтини от закупуването на кола. И това, което открихме с две деца, е, че всъщност правихме почти всяко пътуване, което трябваше да направим. И всъщност има много хора като Джейсън, които сменят колите си с електрически велосипеди. При повече от 70% от клиентите на RAD основната причина да приемат електрически велосипед в живота си е да заменят автомобилните мили.
Електрическите велосипеди по своята същност ще бъдат по-опасни от обикновените велосипеди. Казано просто, колкото по-бързо се движите, толкова повече ще боли катастрофата. Електрическите велосипеди са три пъти по-склонни да доведат до хоспитализация, ако възникне нараняване, в сравнение с традиционните велосипеди. В допълнение към тежестта на личните наранявания, те също са около три пъти по-склонни да участват в сблъсък с пешеходец, отколкото традиционен велосипед. Забрана за използването им на тротоари, възрастови ограничения и задължителни каски бяха предложени за борба с тези проблеми.
Комисията за безопасност на потребителските продукти обаче може да регулира скоростта, поради което е-велосипедите от клас 1 и клас 2 могат да се движат само с 20 мили в час без помощ в САЩ. Освен това други национални разпоредби почти не съществуват за електронните велосипеди, оставяйки това на местните юрисдикции. Някои щати, като Аляска и Масачузетс, имат строги ограничения за електронните велосипеди, като по същество ги класифицират като моторни превозни средства и изискват лиценз за оператор. Други, като Ню Йорк, изискват водачите на електрически велосипеди да са навършили 16 години, а ездачите на 16 и 17 години трябва да носят каски.
Това всъщност е проста физика. Ако кола се движи с 45 или 40 мили в час и блъсне някого, това е почти сигурна смърт. Докато, ако същата кола се движи само с десет мили в час или по-малко, имате по-малко от половината от тази вероятност за фатален изход. Липсата на каски и безразсъдното шофиране могат да бъдат фактори за увеличаването на нараняванията, но прекомерната скорост често се обвинява за проблема. Но в Ню Йорк със сигурност секторът на доставките причинява част от тези наранявания. Буквално, техният стимул е да завършат колкото се може повече доставки възможно най-бързо и това понякога някак ще ги мотивира да шофират по небезопасен начин.
Освен очевидните опасности, има и значително количество експлодиращи батерии за електронни велосипеди. Сам в Ню Йорк. Пожарната служба е разследвала над 170 пожара, свързани с електрически велосипеди, които включват шест смъртни случая. Пожари могат да възникнат в следпродажбени промени в батерията или ако потребителите използват батерии или зарядни устройства, които не се препоръчват за този конкретен велосипед. Тъй като новата батерия често е над $500, често се използват опции на трети страни, което може по-лесно да доведе до пожар или експлозия. В Холандия електрическите велосипеди са много по-строго регулирани, така че от тях се изисква да отговарят на определени стандарти за безопасност. Така че тук нямаме проблеми с, разбирате ли, експлодиращи батерии и подобни неща.
Велосипедисти и водачи на електрически велосипеди твърдят, че истинският проблем с безопасността изобщо не е свързан с електрическите велосипеди. Автомобилите са най-голямата заплаха за другите участници в движението, независимо дали това са пешеходци, обикновени велосипедисти или електрически велосипеди. И това е показано във всички номера за безопасност от Националната служба за безопасност на движението по пътищата. Това е известен проблем от много години. Умишлено се прикрива от автомобилната индустрия, която замърси нашата земя и създаде целия този път, честно казано, риск и страх. И нашите улици трябва да се върнат при хората.
В страни като Китай и Холандия инфраструктурата често се създава в полза на велосипедистите. Когато мотористите не се състезават с автомобили, веднага става много по-безопасно. Не е трябвало да изграждат сложна, скъпа инфраструктура или нещо подобно. Всичко, което направиха, беше да премахнат много или целия автомобилен трафик, дори не е необходимо да е целият, а само по-голямата част от него. И хората ще излязат. Искам да кажа, точно това видяхме в Холандия през 70-те и 80-те години. През 2021 г. в Холандия са регистрирани 80 смъртни случая при електрически велосипеди за своите близо 5 милиона електрически велосипеди и 175 смъртни случая за хора в нейните 8,7 милиона коли. Това е около 20% по-малко фатални злополуки на електровелосипед в сравнение с автомобилите. Холандия и Европейският съюз имат и други разпоредби, които гарантират безопасността. Електрическите велосипеди са ограничени до 25 километра в час или около 15 мили в час, което е приблизително същата скорост като обикновените велосипеди. Така че те не се състезават.
И след това по отношение на регулирането на електронните велосипеди. Мисля, че е изключително важно да разгледаме опасностите от автомобили, които могат да изминат 100 мили в час за няколко секунди. Това едва се регистрира при нас. Но когато някой се движи наоколо с електровелосипед, развиващ 30 мили в час, изведнъж всички полудяват. Така че честно казано смятам, че голяма част от тази опасност е преувеличена. Електрическите велосипеди, които се движат с максимум 25 километра в час, всъщност работят доста добре и са съвместими един с друг.
Като общество в САЩ, като култура предпочитат колите пред другите транспортни средства. Измислихме това като тази почти парадоксална ситуация, при която е по-безопасно да се движите с еднотонно превозно средство с 85 мили в час в някои части на страната, отколкото да вървите пеша.
Също така не е тайна, че САЩ разполагат с много ограничена велосипедна инфраструктура като велосипедни алеи. Ню Йорк е сравнително подходящ за колоездене град в САЩ, но на квадратна миля има около 50% от количеството защитени алеи като Амстердам, което означава, че велосипедистите често трябва да се борят с колите за място на пътя. Тъй като колоезденето е толкова безопасно в Холандия и е приоритетно средство за транспорт, електронните велосипеди станаха изключително популярни. Голямата разлика, която виждате тук в Холандия в сравнение с повечето други места с много малко изключения, е, че тук всички карат велосипед. Всички от шест годишни до 90 годишни.
Използването на електронен велосипед в САЩ не е напълно опасно, но идва със справедлив дял от рискови фактори за смекчаване на тези фактори, така че писането на електронен велосипед тук изглежда по-скоро като в Холандия. Необходими са съгласувани усилия между производителите на велосипеди, местните юрисдикции и CPSC. Велосипедната инфраструктура не е скъпа, но трябва да започнем да мислим за това сериозно в Северна Америка като мрежа, как да изградим поне минимална жизнеспособна мрежа, за да закараме хората от точка А до точка Б бързо и ефективно на велосипеди и с акцент върху безопасността?
