Очаква се 300 милиона електронни велосипеди да бъдат използвани в света през 2023 г. Това е около един електронен велосипед на всеки 26 души в световен мащаб. Нивото на езда е почти удвоено или повече всяка година от 2015 г. и виждаме „не, не, не забавяне на това в годините напред, докато разглеждаме повишаване на цените на горивата и други предизвикателства пред транспорта само се влошават. Но въпреки скорошния скок на популярността, те всъщност са от края на 1800 -те.
Развитието на електрически велосипед
Първият патент на електронния велосипед в САЩ беше за продукт, много подобен на този, който днес ще видите стандартен велосипед с мотор и батерия в триъгълната рамка. Въпреки че е бил доста популярен начин на транспорт в Европа, пандемията я популяризира в САЩ. Да можеш да се заобиколиш лесно в градовете, без непознати да дишат по врата си на обществения транспорт, изведнъж се превърна в привлекателно предложение.
Но едно проучване установи, че повече от 9 милиона души са потърсили медицинска помощ от контузия на електронния велосипед от 2000 г. Тези наранявания също са по-склонни да бъдат по-тежки от традиционния велосипед и по-вероятно да изискват хоспитализация. Имаше 53 смъртни случая от електронни велосипеди в САЩ между 2017 и 2021 г., включително пешеходци, които получават удари от електронни велосипеди, както и от произшествия с ездачи. Някои смятат, че това е така, защото електронните велосипеди се регулират като мотоциклети вместо мотоциклети. Съгласно нашата юрисдикция ние регулираме електрическите велосипеди, които могат да постигнат безспорна скорост не повече от 20 мили в час с мотор, който има не повече от една конска сила. Ключовата дума там е без помощ. Някои от тези електронни велосипеди могат да получат до 28 мили в час, ако колоездачът педалира с газ. На електронните велосипеди са значително свързани с по-сериозни наранявания в сравнение с традиционните велосипеди, управлявани от педала и дори в сравнение с електронните скриптове. Въпреки че те са ефективна форма на микромобилност, те са безопасни за използване в страна като САЩ, където инфраструктурата до голяма степен е в полза на автомобилите?
Предимството на електрическия велосипед
По целия свят има най -малко 200 марки eBike и различни модели са навлизали на пазара през последното десетилетие. Някои от тях са изградени с конкретна работа, като доставка на храна. Други бяха направени за шофьорство около вашите малки деца или са проектирани да се сгъват, ако имате ограничено място у дома. Докато някои електронни велосипеди са асистирани на педали, други могат да преминат чисто от дросела. Множеството от опции им помогнаха да растат на популярност и в САЩ всъщност се купуват повече от електрически и хибридни автомобили в комбинация. Можете да изградите 400 RAD моторни мотоциклети със същото количество батерии, които влизат в един голям електрически SUV. Така че по отношение на мащабируемо решение, това също е невероятно енергийно ефективно. Електронните велосипеди са пътят.
Можете да изминавате около 40 мили на такса за средния електронен велосипед, което е достатъчно за няколко дни пътувания и обикаляне в града в средния град. И много от нашите клиенти също живеят рурално и в крайградските райони. Например RadPower е около една трета селска, една трета градска и една трета предградия. И това може да изненада някои хора, които смятат, че електрическите велосипеди са само за хората в града. И това не е така. И има изобилие от ползи за околната среда. Проучване установи, че електронният велосипед излъчва само пет грама въглерод за всяка изминала миля, в сравнение с около 100 грама на автобусен ездач и 240 грама на човек, пътуващ с кола. Електрическите велосипеди са скъпи, но все още са дявол от много по -евтини от това, отколкото да купувате кола. И това, което открихме с това, че имаме две деца, че по принцип правехме почти всяко пътуване, което трябваше да направим. И всъщност има много хора като Джейсън, които заместват колите си с електронни велосипеди. В повече от 70% от клиентите на RAD основната им причина за приемането на електрически мотор в живота им е да заменят автомобилните мили.
![Електрически велосипед]( "electric bicycle")
Безопасност на електрически велосипеди
Електронните велосипеди по своята същност ще бъдат по-опасни от обикновените велосипеди. Казано по -просто, колкото по -бързо отивате, толкова повече катастрофи ще навреди. Електронните велосипеди са три пъти по-склонни да доведат до хоспитализация, ако настъпи нараняване в сравнение с традиционните мотори. В допълнение към тежестта на личните наранявания, те също са около три пъти по -склонни да участват в сблъсък с пешеходец, отколкото традиционен мотор. Предложено е да се забрани използването им на тротоари, възрастови ограничения и необходими каски за борба с тези проблеми.
Комисията за безопасност на потребителските продукти обаче е в състояние да регулира скоростта, поради което електронните велосипеди от клас и клас са разрешени да изминават само 20 мили в час, които не са помолени в САЩ. Отвъд това, други национални разпоредби почти не съществуват за електронните велосипеди, оставяйки го на локализираните юрисдикции. Някои държави, като Аляска и Масачузетс, имат строги ограничения за електронните велосипеди, като по същество ги класифицират като моторни превозни средства и изискват лиценз на оператор. Други, като Ню Йорк, изискват ездачите на електронни велосипеди да бъдат на поне 16 години, а 16-годишните ездачи са длъжни да носят каски.
Това всъщност е проста физика. Ако кола пътува 45 или 40 мили в час и удари някого, това е почти известна фаталност. Докато ако същата кола пътува само десет мили в час или по -малко, имате по -малко от половината от тази вероятност за смърт. Липсата на шлемове и безразсъдното шофиране могат да бъдат фактори за увеличаване на нараняванията, но прекомерната скорост често се обвинява в проблема. Но в Ню Йорк със сигурност секторът на доставката води до част от тази нараняване. Буквално техният стимул е да завършат колкото се може повече доставки, и това понякога ще ги мотивира да шофират по опасен начин.
На всичкото отгоре на очевидните опасности има и значително количество батерии за електронни велосипеди, които избухват. Само в Ню Йорк. Пожарната служба е разследвала над 170 пожара, свързани с електронни велосипеди, които включват шест жертви. Пожарите могат да бъдат резултат от промените в следпродажбения батерията или ако потребителите използват батерии или зарядни устройства, които не се препоръчват за този конкретен мотор. Тъй като новата батерия често е над 500 долара, често се използват опции на трети страни, което по -лесно може да доведе до пожар или експлозия. В Холандия електронните велосипеди са много по-силно регулирани, така че да се изисква да отговарят на определени стандарти за безопасност. Така че тук нямаме проблеми с, знаете ли, експлодирайки батерии и подобни неща.
Е-велосипедът наистина ли е опасен?
Велосипедистите и ездачите на електронни велосипеди твърдят, че истинският проблем с безопасността изобщо не е свързан с електронните велосипеди. Автомобилите са най -голямата заплаха за другите участници в движението, независимо дали това са пешеходци, редовни колоездачи или електрически велосипеди. И това е показано във всички номера на безопасността от безопасността на движението на националните магистрали. Това е известен проблем от много години. Той е умишлено прикрит от автомобилната индустрия, която замърси нашата земя и създаде целия този път, честно казано, риск и страх. И нашите улици трябва да се върнат при хората.
В страни като Китай и Холандия често се създава инфраструктура, която да предпочита велосипедистите. Когато мотоциклетистите не се състезават с автомобили, това веднага става много по -безопасно. Те не трябваше да изграждат сложна, скъпа инфраструктура или нещо подобно. Всичко, което направиха, беше да премахнат много или целият трафик на автомобили дори не е нужно да бъде всичко това, просто повечето от него. И хората ще излязат и искам да кажа, че точно това видяхме в Холандия през 70 -те и 80 -те години. През 2021 г. в Холандия видя 80 смъртни случая на електронни велосипеди за своите близо 5 милиона електронни велосипеди и 175 смъртни случая за хора в своите 8,7 милиона автомобила. Това е около 20% по-малко фатални произшествия на електронен велосипед в сравнение с автомобилите. Холандия и Европейският съюз имат и други разпоредби, за да гарантират безопасността. Електронните велосипеди са ограничени с 25 километра в час или около 15 мили в час, което е приблизително същата скорост като обикновените мотори. Така че те не се състезават.
И след това по отношение на регулирането на електронните велосипеди. Мисля, че е невероятно важно да разглеждаме опасностите от автомобилите, които могат да изминат 100 мили в час в рамките на няколко секунди. Това едва се регистрира с нас. Но когато някой се вози на е-електронен велосипед, вървяйки 30 мили в час, изведнъж всички изплашват. Така че честно мисля, че много от тази опасност е преуморена. Електронните велосипеди, ходещи на максимум 25 километра на час, всъщност работят доста добре и те са съвместими помежду си.
Като общество в САЩ, като културни предпочитания за автомобили за други транспортни средства. Ние измислихме това като тази почти парадоксална ситуация, при която е по -безопасно да влезете в един тон превозно средство с 85 мили в час в някои части на страната, отколкото да ходите.
Също така не е тайна, че САЩ имат много ограничена колоездачна инфраструктура като велосипедни платна на място. Ню Йорк е сравнително велосипеден град в САЩ, но на квадратна миля той има около 50% от количеството защитени платна като Амстердам, което означава, че велосипедистите често трябва да се борят с автомобили за място на пътя. Тъй като колоезденето е толкова безопасно в Холандия и е приоритетно като средство за транспорт, електронните велосипеди са станали изключително популярни. Голямата разлика, която виждате тук, в Холандия в сравнение с повечето други места с много малко изключения, е, че всички циклират тук. Всички от шестгодишни до 90 -годишни.
Заключение
Използването на електронен велосипед в САЩ не е напълно опасно, но той идва с справедлив дял от рискови фактори за смекчаване на тези фактори, така че писането на електронен велосипед тук изглежда по-скоро като в Холандия. Необходими са съгласувани усилия между производителите на велосипеди, местните юрисдикции и CPSC. Инфраструктурата на велосипедите не е скъпа, но трябва да започнем да мислим за това сериозно в Северна Америка като като мрежа, как да изградим поне минимална жизнеспособна мрежа, за да накараме хората от точка А до точка Б бързо и ефективно на велосипеди и с акцент върху безопасността?
