Kiswahili
Maoni: 127 Mwandishi: Wakati wa Kuchapisha kwa Mhariri wa Tovuti: 2023-08-23 Asili: Tovuti
Baiskeli za kielektroniki milioni 300 zinatarajiwa kutumika duniani mwaka wa 2023. Hiyo ni takriban baiskeli moja ya kielektroniki kwa kila watu 26 ulimwenguni. Kiwango cha wapanda farasi kinakaribia kuongezeka maradufu au zaidi kila mwaka tangu 2015. Na tunaona hapana, hapana, hakuna kupungua kwa hiyo katika miaka ijayo tunapoangalia bei ya mafuta inayoongezeka na changamoto zingine za usafirishaji zinazidi kuwa mbaya. Lakini licha ya kuongezeka kwa umaarufu hivi karibuni, wamekuwepo tangu mwishoni mwa miaka ya 1800.
Hati miliki ya kwanza ya E-baiskeli nchini Marekani ilikuwa ya bidhaa inayofanana sana na unayoweza kuona leo baiskeli ya kawaida yenye injini na betri katika fremu ya pembe tatu. Ingawa imekuwa njia maarufu ya usafirishaji huko Uropa, janga hilo liliitangaza Amerika. Kuwa na uwezo wa kuzunguka kwa urahisi katika miji bila wageni kupumua chini ya shingo yako kwenye usafiri wa umma ghafla ikawa pendekezo la kuvutia.
Lakini utafiti mmoja uligundua kuwa zaidi ya watu milioni 9 wametafuta matibabu kutokana na jeraha la e-baiskeli tangu 2000. Majeraha hayo pia yalikuwa na uwezekano mkubwa wa kuwa mbaya zaidi kuliko baiskeli ya jadi na uwezekano mkubwa wa kuhitaji kulazwa hospitalini. Kulikuwa na vifo 53 kutoka kwa baiskeli za kielektroniki nchini Merika kati ya 2017 na 2021, ikijumuisha watembea kwa miguu kugongwa na baiskeli za kielektroniki na ajali za waendeshaji. Wengine wanadhani hiyo ni kwa sababu e-baiskeli zinadhibitiwa kama baiskeli badala ya pikipiki. Chini ya mamlaka yetu, tunadhibiti baiskeli za umeme ambazo zinaweza kufikia kasi isiyosaidiwa ya si zaidi ya maili 20 kwa saa na motor ambayo haina nguvu zaidi ya farasi mmoja. Neno kuu hapo halijasaidiwa. Baadhi ya baiskeli hizi za kielektroniki zinaweza kuruka hadi maili 28 kwa saa ikiwa mwendesha baiskeli anatembea kwa mwendo wa kasi. Kwenye baiskeli za kielektroniki zilihusiana sana na majeraha mabaya zaidi ikilinganishwa na baiskeli za kitamaduni zinazoendeshwa na kanyagio na hata ikilinganishwa na pikipiki za kielektroniki. Ingawa ni njia bora ya uhamaji, je, ziko salama kutumia katika nchi kama Marekani ambapo miundombinu inapendelea magari?
Kuna angalau chapa 200 za ebike duniani kote, na aina mbalimbali za miundo zimeingia sokoni katika muongo mmoja uliopita. Baadhi hujengwa kwa kuzingatia kazi maalum, kama vile utoaji wa chakula. Nyingine ziliundwa kwa ajili ya kuendesha gari karibu na watoto wako wadogo au ziliundwa kukunjwa ikiwa una nafasi ndogo nyumbani. Ingawa baadhi ya baiskeli za kielektroniki husaidiwa kwa kanyagio, zingine zinaweza kwenda tu kutoka kwa throttle. Wingi wa chaguzi umewasaidia kukua katika umaarufu, na nchini Marekani wananunuliwa zaidi ya magari ya umeme na mseto yakijumuishwa. Unaweza kutengeneza baisikeli 400 za nguvu za rad kwa kiwango sawa cha seli za betri zinazoingia kwenye SUV moja kubwa ya umeme. Kwa hivyo katika suala la suluhisho scalable, hiyo pia ni incredibly nishati ufanisi. E-baiskeli ni njia ya kwenda.
Unaweza kwenda kama maili 40 kwa malipo kwa wastani wa baiskeli ya kielektroniki, ambayo inatosha kwa siku chache za kusafiri na kuzunguka jiji katika jiji la wastani. Na wateja wetu wengi pia wanaishi vijijini na maeneo ya mijini. Kwa mfano Radpower ni karibu theluthi moja ya vijijini, theluthi moja ya mijini na theluthi moja ya vitongoji. Na hiyo inaweza kushangaza watu wengine wanaofikiria baiskeli za umeme ni za watu wa jiji pekee. Na sivyo ilivyo. Na kuna faida nyingi za mazingira. Utafiti uligundua kuwa baiskeli ya kielektroniki hutoa gramu tano tu za kaboni kwa kila maili inayosafirishwa, ikilinganishwa na takriban gramu 100 kwa kila mpanda basi na gramu 240 kwa kila mtu anayesafiri kwa gari. Baiskeli za umeme ni ghali, lakini bado ni nafuu zaidi kuliko kununua gari. Na kile tulichopata kwa kuwa na watoto wawili ambacho kimsingi tulifanya karibu kila safari tuliyohitaji kufanya. Na kuna watu wengi kama Jason wanaobadilisha magari yao na baiskeli za kielektroniki. Katika zaidi ya 70% ya wateja wa RAD, sababu yao kuu ya kutumia baiskeli ya umeme katika maisha yao ni kuchukua nafasi ya Maili ya gari.
E-baiskeli kwa asili zitakuwa hatari zaidi kuliko baiskeli za kawaida. Kwa ufupi, kadri unavyoenda kwa kasi ndivyo ajali inavyozidi kuumiza. Baiskeli za kielektroniki zina uwezekano mara tatu zaidi wa kusababisha kulazwa hospitalini ikiwa jeraha litatokea ikilinganishwa na baiskeli za kitamaduni. Kando na ukali wa majeraha ya kibinafsi, pia wana uwezekano mara tatu zaidi wa kuhusika katika mgongano na mtembea kwa miguu kuliko baiskeli ya kawaida. Kupiga marufuku matumizi yao kwenye barabara za kando, vikwazo vya umri na kofia zinazohitajika zimependekezwa ili kukabiliana na masuala haya.
Tume ya Usalama wa Bidhaa za Wateja, hata hivyo, ina uwezo wa kudhibiti kasi, ndiyo maana baiskeli za kielektroniki za Daraja la kwanza na daraja la pili zinaruhusiwa tu kwenda maili 20 kwa saa bila kusaidiwa nchini Marekani. Zaidi ya hayo, kanuni zingine za kitaifa karibu hazipo kwa baiskeli za kielektroniki, na kuziacha kwa mamlaka zilizojanibishwa. Baadhi ya majimbo, kama vile Alaska na Massachusetts, yana vizuizi vikali kwa baiskeli za kielektroniki, zikiainisha kama magari na kuhitaji leseni ya mwendeshaji. Wengine, kama New York, wanahitaji waendeshaji baiskeli za kielektroniki wawe na umri wa angalau miaka 16 na waendeshaji wa miaka 16 na 17 wanatakiwa kuvaa helmeti.
Kwa kweli ni fizikia rahisi. Ikiwa gari linasafiri maili 45 au 40 kwa saa na kumgonga mtu, ni karibu kifo fulani. Ingawa kama gari hilohilo linasafiri maili kumi tu kwa saa moja au chini ya hapo, una uwezekano wa chini ya nusu ya uwezekano wa kifo. Ukosefu wa helmeti na kuendesha gari bila kujali kunaweza kuwa sababu za kuongezeka kwa majeraha, lakini kasi ya kupita kiasi mara nyingi hulaumiwa kwa shida. Lakini katika Jiji la New York, sekta ya utoaji bila shaka ndiyo inayoendesha baadhi ya majeraha haya. Kwa kweli, motisha yao ni kukamilisha usafirishaji wengi haraka iwezekanavyo, na hiyo wakati mwingine itawapa motisha labda kuendesha gari kwa njia isiyo salama.
Juu ya hatari dhahiri, pia kumekuwa na kiasi kikubwa cha betri za e-baiskeli zinazolipuka. Katika jiji la New York pekee. Idara ya zima moto imechunguza zaidi ya moto 170 unaohusiana na baiskeli za kielektroniki, ambao unajumuisha vifo sita. Moto unaweza kusababisha mabadiliko ya soko la baada ya betri au ikiwa watumiaji wanatumia betri au chaja ambazo hazipendekezwi kwa baiskeli hiyo mahususi. Kwa sababu betri mpya mara nyingi huwa zaidi ya $500, chaguo za wahusika wengine hutumiwa mara kwa mara, jambo ambalo linaweza kusababisha moto au mlipuko kwa urahisi zaidi. Nchini Uholanzi, baiskeli za kielektroniki zimedhibitiwa zaidi ili zinahitajika kukidhi viwango fulani vya usalama. Kwa hivyo hatuna matatizo hapa na, unajua, kulipuka kwa betri na vitu kama hivyo.
Waendesha baiskeli na waendeshaji baiskeli za kielektroniki hubishana kuwa suala halisi la usalama halihusiani na baiskeli za kielektroniki hata kidogo. Magari hayo ndiyo tishio kubwa zaidi kwa watumiaji wengine wa barabara, iwe ni watembea kwa miguu, waendesha baiskeli wa kawaida au baiskeli za umeme. Na hiyo inaonyeshwa katika nambari zote za usalama kutoka kwa Usalama Barabarani wa Barabara Kuu. Hili ni tatizo linalojulikana kwa miaka mingi. Inafunikwa kwa makusudi na sekta ya magari, ambayo imechafua dunia yetu na kuunda barabara hii yote, kusema ukweli, hatari na hofu. Na mitaa yetu irudi kwa watu.
Katika nchi kama Uchina na Uholanzi, miundombinu mara nyingi huundwa ili kupendelea waendesha baiskeli. Wakati waendesha baiskeli hawashindani na magari, mara moja inakuwa salama zaidi. Hawakuwa na kujenga miundombinu yoyote ngumu, ya gharama kubwa au kitu kama hicho. Walichofanya ni kuondoa mengi au trafiki yote ya gari haihitaji hata kuwa yote, mengi tu. Na watu watatoka Na ninamaanisha, ndivyo tulivyoona huko Uholanzi katika miaka ya 1970 na 1980. Mnamo 2021, Uholanzi iliona vifo 80 vya e-baiskeli kwa baiskeli zake za kielektroniki karibu milioni 5 na vifo 175 kwa watu katika magari yake milioni 8.7. Hiyo ni takriban 20% ya ajali mbaya mbaya kwa kila baiskeli ya kielektroniki ikilinganishwa na magari. Uholanzi na Umoja wa Ulaya pia wana kanuni zingine zinazowekwa ili kuhakikisha usalama. E-baiskeli huwa na kasi ya kilomita 25 kwa saa au takriban maili 15 kwa saa, ambayo ni takriban kasi sawa na baiskeli za kawaida. Kwa hivyo hawashindani.
Na kisha katika suala la udhibiti juu ya e-baiskeli. Nadhani ni muhimu sana Tunaangalia hatari za magari ambayo yanaweza kwenda maili 100 kwa saa ndani ya sekunde chache. Hiyo inasajili kidogo na sisi. Lakini wakati mtu anaendesha baiskeli ya kielektroniki inayoenda maili 30 kwa saa, ghafla kila mtu anashangaa. Kwa hivyo nadhani kwa uaminifu kwamba hatari nyingi zimezidiwa. Baiskeli za kielektroniki, zinazoenda kwa kasi ya juu zaidi ya kilomita 25 kwa saa hufanya kazi vizuri na zinaendana.
Kama jamii nchini Marekani, kama utamaduni unavyopendelea magari kuliko njia nyingine za usafiri. Tumekuja na hali hii karibu ya kitendawili ambapo ni salama zaidi kwenda kwa gari la tani moja kwa mwendo wa maili 85 kwa saa katika baadhi ya maeneo ya nchi kuliko kutembea.
Pia sio siri kuwa Marekani ina miundombinu midogo sana ya uendeshaji baiskeli kama vile njia za baiskeli zilizopo. Jiji la New York ni jiji linaloweza kufikiwa kwa baiskeli nchini Marekani, lakini kwa kila maili ya mraba lina takriban 50% ya kiasi cha njia zilizolindwa kama Amsterdam, kumaanisha kwamba waendesha baiskeli mara nyingi hulazimika kushindana na magari ili kupata nafasi barabarani. Kwa sababu kuendesha baiskeli ni salama sana nchini Uholanzi na kunapewa kipaumbele kama njia ya usafiri, baiskeli za kielektroniki zimekuwa maarufu sana. Tofauti kubwa unayoiona hapa Uholanzi ikilinganishwa na maeneo mengine mengi isipokuwa machache sana, ni kwamba kila mtu anaendesha baiskeli hapa. Kila mtu kutoka umri wa miaka sita hadi 90.
Kutumia baiskeli ya kielektroniki nchini Marekani si salama kabisa, lakini kunakuja na sehemu ya kutosha ya vipengele vya hatari ili kupunguza mambo haya ili kuandika e-baiskeli hapa kuonekane zaidi kama inavyofanya nchini Uholanzi. Juhudi za pamoja kati ya watengenezaji baiskeli, mamlaka za ndani na CPSC zinahitajika. Miundombinu ya baiskeli sio ghali, lakini tunahitaji kuanza kufikiria juu ya hili kwa umakini katika Amerika Kaskazini kama mtandao, tunawezaje kujenga angalau mtandao unaowezekana kupata watu kutoka kwa uhakika A hadi B haraka na kwa ufanisi kwenye baiskeli na kwa kuzingatia usalama?
