Baiskeli milioni 300 zinatarajiwa kutumiwa ulimwenguni mnamo 2023. Hiyo ni baiskeli moja kwa kila watu 26 ulimwenguni. Kiwango cha utapeli ni karibu mara mbili au zaidi kila mwaka tangu 2015. Na tunaona hapana, hapana, hakuna kupungua kwa hiyo katika miaka ya mbele tunapoangalia bei za mafuta zinaongezeka na changamoto zingine za usafirishaji zinazidi kuwa mbaya. Lakini licha ya kuongezeka kwa umaarufu, kwa kweli wamekuwa karibu tangu mwishoni mwa miaka ya 1800.
Maendeleo ya baiskeli ya umeme
Patent ya kwanza ya baiskeli huko Amerika ilikuwa ya bidhaa inayofanana sana na ile unayoona leo baiskeli ya kawaida na gari na betri kwenye sura ya pembetatu. Wakati imekuwa njia maarufu ya usafirishaji huko Uropa, janga hilo lilii maarufu huko Amerika. Kuwa na uwezo wa kuzunguka kwa urahisi katika miji bila wageni kupumua shingo yako kwenye usafirishaji wa umma ghafla ikawa pendekezo la kuvutia.
Lakini utafiti mmoja uligundua kuwa zaidi ya watu milioni 9 wametafuta matibabu kutoka kwa jeraha la e-baiskeli tangu 2000. Majeraha hayo pia yalikuwa na uwezekano mkubwa wa kuwa kali zaidi kuliko baiskeli ya jadi na uwezekano mkubwa wa kuhitaji kulazwa hospitalini. Kulikuwa na vifo 53 kutoka kwa e-baiskeli huko Amerika kati ya 2017 na 2021, pamoja na watembea kwa miguu wanaopigwa na baiskeli za E na ajali za wapanda farasi. Wengine hufikiria hiyo ni kwa sababu e-baiskeli zinadhibitiwa kama baiskeli badala ya pikipiki. Chini ya mamlaka yetu, tunasimamia baiskeli za umeme ambazo zinaweza kufikia kasi isiyo na usawa ya si zaidi ya maili 20 kwa saa na gari ambayo haina nguvu zaidi ya moja ya farasi. Keyword huko haijasifiwa. Baadhi ya e-baiskeli hizi zinaweza kupata hadi maili 28 kwa saa ikiwa baiskeli anaenda kwa kasi. Kwenye baiskeli za E zilihusiana sana na majeraha mabaya zaidi ikilinganishwa na baiskeli za kitamaduni zilizoendeshwa na hata ikilinganishwa na e-scooters. Wakati wao ni aina bora ya micromobility, ni salama kutumia katika nchi kama Amerika ambapo miundombinu ni kwa faida ya magari?
Faida ya baiskeli ya umeme
Kuna angalau bidhaa 200 za ebike ulimwenguni kote, na aina kadhaa za mifano zimeingia sokoni katika muongo mmoja uliopita. Baadhi hujengwa na kazi maalum akilini, kama utoaji wa chakula. Wengine walitengenezwa kwa kuzidisha watoto wako au iliyoundwa kukunja ikiwa una nafasi ndogo nyumbani. Wakati baiskeli zingine zinasaidiwa, wengine wanaweza kwenda kutoka kwa nguvu. Plethora ya chaguzi imewasaidia kukua katika umaarufu, na kwa Amerika wananunuliwa zaidi ya magari ya umeme na mseto pamoja. Unaweza kujenga baiskeli za nguvu za RAD 400 na kiwango sawa cha seli za betri ambazo huenda kwenye SUV moja kubwa ya umeme. Kwa hivyo katika suala la suluhisho mbaya, hiyo pia ina nguvu sana ya nishati. E-baiskeli ndio njia ya kwenda.
Unaweza kwenda kama maili 40 kwa malipo kwa baiskeli ya wastani, ambayo inatosha kwa siku chache za kusafiri na kuzunguka mji katika mji wa wastani. Na wateja wetu wengi pia wanaishi mara kwa mara na katika maeneo ya miji. Kwa mfano Radpower ni karibu moja ya tatu vijijini, moja ya tatu ya mijini na moja ya tatu. Na hiyo inaweza kuwashangaza watu wengine ambao wanafikiria baiskeli za umeme ni kwa watu tu katika jiji. Na sivyo ilivyo. Na kuna faida nyingi za mazingira. Utafiti uligundua kuwa e-baiskeli hutoa gramu tano tu za kaboni kwa kila maili iliyosafiri, ikilinganishwa na gramu 100 kwa kila mpanda farasi na gramu 240 kwa kila mtu anayesafiri kwa gari. Baiskeli za umeme ni ghali, lakini bado ni bei rahisi zaidi kuliko kununua gari. Na kile tulichokipata na kuwa na watoto wawili ambao kimsingi tulifanya karibu kila safari tunayohitaji kufanya. Na kwa kweli kuna watu wengi kama Jason wakibadilisha magari yao na e-baiskeli. Katika zaidi ya 70% ya wateja wa RAD, sababu yao ya msingi ya kupitisha baiskeli ya umeme katika maisha yao ni kuchukua nafasi ya maili ya gari.
![baiskeli ya umeme]( "electric bicycle")
Usalama wa baiskeli za umeme
Baiskeli za e-asili zitakuwa hatari zaidi kuliko baiskeli za kawaida. Kwa kifupi, unapoenda haraka, ajali zaidi itaumiza. Baiskeli za E zina uwezekano wa kusababisha kulazwa hospitalini ikiwa jeraha linatokea ikilinganishwa na baiskeli za jadi. Mbali na ukali wa majeraha ya kibinafsi, pia wana uwezekano mkubwa wa kuhusika katika mgongano na mtu anayetembea kwa miguu kuliko baiskeli ya jadi. Kupiga marufuku matumizi yao kwenye barabara za barabarani, vizuizi vya umri na helmeti zinazohitajika zimependekezwa kupambana na maswala haya.
Tume ya Usalama wa Bidhaa ya Watumiaji, hata hivyo, ina uwezo wa kudhibiti kasi, ndiyo sababu darasa la kwanza na darasa la pili la e-baiskeli linaruhusiwa kwenda maili 20 kwa saa bila kusajiliwa Amerika. Zaidi ya hayo, kanuni zingine za kitaifa hazipo kwa e-baiskeli, na kuiacha kwa mamlaka ya ndani. Baadhi ya majimbo, kama Alaska na Massachusetts, yana vizuizi vikali kwa baiskeli za e, kimsingi zinaainisha kama magari ya gari na zinahitaji leseni ya mwendeshaji. Wengine, kama New York, wanahitaji waendeshaji wa e-baiskeli kuwa na umri wa miaka 16 na waendeshaji wa miaka 16 na 17 wanahitajika kuvaa helmeti.
Kwa kweli ni fizikia rahisi. Ikiwa gari inasafiri maili 45 au 40 kwa saa na kugonga mtu, ni karibu kufa. Wakati ikiwa gari hiyo hiyo inasafiri maili kumi tu kwa saa au chini, umepata chini ya nusu ya uwezekano wa kifo. Ukosefu wa helmeti na kuendesha gari vibaya inaweza kuwa sababu katika kuongezeka kwa majeraha, lakini kasi kubwa mara nyingi hulaumiwa kwa shida. Lakini huko New York City, hakika sekta ya utoaji inaendesha baadhi ya jeraha hili. Kwa kweli, motisha yao ni kukamilisha kujifungua kwa haraka iwezekanavyo, na kwamba wakati mwingine itawahamasisha labda kuendesha kwa njia isiyo salama.
Juu ya hatari dhahiri, pia kumekuwa na kiwango kikubwa cha betri za e-baiskeli kulipuka. Huko New York City pekee. Idara ya moto imechunguza moto zaidi ya 170 wa baiskeli, ambao unajumuisha vifo sita. Moto unaweza kusababisha mabadiliko ya alama kwenye betri au ikiwa watumiaji hutumia betri au chaja ambazo hazipendekezi kwa baiskeli hiyo maalum. Kwa sababu betri mpya mara nyingi ni zaidi ya $ 500, chaguzi za mtu wa tatu hutumiwa mara kwa mara, ambayo inaweza kusababisha moto au mlipuko kwa urahisi. Huko Uholanzi, e-baiskeli zinadhibitiwa sana ili wawe wanahitajika kufikia viwango fulani vya usalama. Kwa hivyo hatuna shida hapa, unajua, kulipuka betri na vitu kama hivyo.
Je! E-baiskeli kweli sio salama?
Wapanda baisikeli na waendeshaji wa e-baiskeli sawa wanasema kuwa suala halisi na usalama haihusiani na e-baiskeli kabisa. Magari ni tishio kubwa kwa watumiaji wengine wa barabara, iwe ni watembea kwa miguu, wapanda baisikeli wa kawaida au baiskeli za umeme. Na hiyo imeonyeshwa katika nambari zote za usalama kutoka kwa usalama wa trafiki wa Barabara kuu. Hili ni shida inayojulikana kwa miaka mingi. Inafunikwa kwa makusudi na tasnia ya magari, ambayo imechafua dunia yetu na kuunda barabara hii yote, kusema ukweli, hatari na hofu. Na mitaa yetu inapaswa kurudi kwa watu.
Katika nchi kama Uchina na Uholanzi, miundombinu mara nyingi huundwa kupendelea baiskeli. Wakati baiskeli hawashindani na magari, mara moja huwa salama zaidi. Hawakuhitaji kujenga miundombinu yoyote ngumu, ya gharama kubwa au kitu chochote kama hicho. Wote walifanya ni kuondoa sana au trafiki yote ya gari haitaji hata kuwa yote, mengi tu. Na watu watatoka na ninamaanisha, ndivyo tulivyoona huko Uholanzi katika miaka ya 1970 na 1980. Mnamo 2021, Uholanzi iliona vifo vya baiskeli 80 kwa baiskeli zake milioni 5 na vifo 175 kwa watu katika magari yake milioni 8.7. Hiyo ni karibu 20% ajali mbaya mbaya kwa e-baiskeli ikilinganishwa na magari. Uholanzi na Jumuiya ya Ulaya pia zina kanuni zingine mahali pa kuhakikisha usalama. E-baiskeli hufungwa kwa kilomita 25 kwa saa au maili 15 kwa saa, ambayo ni takriban kasi sawa na baiskeli za kawaida. Kwa hivyo hawashindani.
Na kisha katika suala la kanuni kwenye e-baiskeli. Nadhani ni muhimu sana kuangalia hatari za magari ambayo inaweza kwenda maili 100 kwa saa ndani ya sekunde chache. Hiyo inasajili na sisi. Lakini wakati mtu anapozunguka kwenye baiskeli ya e kwenda maili 30 kwa saa, ghafla kila mtu hutoka. Kwa hivyo kwa kweli nadhani kwamba hatari nyingi hiyo imezidiwa. E-baiskeli, kwenda kwa kiwango cha juu cha kilomita 25 kwa saa kweli hufanya kazi vizuri na zinaendana na mtu mwingine.
Kama jamii huko Amerika, kama upendeleo wa kitamaduni magari juu ya njia zingine za usafirishaji. Tumekuja na hii kama hali hii ya karibu ya paradiso ambapo ni salama kwenda kwenye gari la tani moja kwa maili 85 kwa saa katika sehemu zingine za nchi kuliko ilivyo.
Pia sio siri kuwa Amerika ina miundombinu ndogo ya baiskeli kama njia za baiskeli mahali. New York City ni mji wenye baiskeli nchini Merika, lakini kwa maili ya mraba ina karibu 50% ya kiwango cha vichochoro kama Amsterdam, ikimaanisha wapanda baisikeli mara kwa mara wanapaswa kugombana na magari kwa nafasi barabarani. Kwa sababu baiskeli ni salama sana nchini Uholanzi na inapewa kipaumbele kama njia ya usafirishaji, e-baiskeli zimekuwa maarufu sana. Tofauti kubwa ambayo unaona hapa Uholanzi ikilinganishwa na maeneo mengine mengi na isipokuwa wachache sana, ni kwamba kila mtu mizunguko hapa. Kila mtu kutoka kwa watoto wa miaka sita hadi watoto wa miaka 90.
Hitimisho
Kutumia baiskeli huko Amerika sio salama kabisa, lakini inakuja na sehemu nzuri ya sababu za hatari kupunguza mambo haya ili kuandika baiskeli hapa inaonekana zaidi kama inavyofanya huko Uholanzi. Jaribio la pamoja kati ya wazalishaji wa baiskeli, mamlaka za mitaa na CPSC inahitajika. Miundombinu ya baiskeli sio ghali, lakini tunahitaji kuanza kufikiria juu ya hii kwa umakini huko Amerika Kaskazini kama mtandao, tunaundaje angalau mtandao wa chini wa faida kupata watu kutoka kwa uhakika A kwa uhakika B haraka na kwa ufanisi kwenye baiskeli na kwa kuzingatia usalama?
