ელექტრო ველოსიპედების სწრაფი განვითარება აშშ - ში

სავარაუდოდ, 300 მილიონი ელექტრონული ველოსიპედი გამოიყენება მსოფლიოში 2023 წელს. ეს დაახლოებით ერთი ელექტრონული ველოსიპედით არის გლობალური მასშტაბით. 2015 წლიდან ყოველწლიურად ყოველწლიურად გაორმაგებულია ან მეტი. და ჩვენ ვხედავთ არა, არა, არ შეანელებს მას წლებში, როდესაც ჩვენ ვუყურებთ საწვავის ფასებს, რომლებიც იზრდება და სხვა გამოწვევები ტრანსპორტირებისკენ მხოლოდ გაუარესდება. მაგრამ პოპულარობის ბოლოდროინდელი ზრდის მიუხედავად, ისინი რეალურად დაახლოებით 1800 -იანი წლების ბოლოდან იყვნენ. 

ელექტრო ველოსიპედის განვითარება

პირველი ელექტრონული ველოსიპედის პატენტი აშშ-ში იყო ისეთი პროდუქტის მსგავსი, რასაც დღეს ნახავთ სტანდარტული ველოსიპედი საავტომობილო და ბატარეა სამკუთხა ჩარჩოში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო ევროპაში ტრანსპორტირების საკმაოდ პოპულარული რეჟიმი, პანდემიამ პოპულარიზაცია მოახდინა აშშ -ში. შეძლებისდაგვარად მარტივად მოხვედრა ქალაქებში, უცხო ადამიანების გარეშე, რომლებიც თქვენს კისერზე სუნთქავდნენ საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე, მოულოდნელად მიმზიდველი წინადადება გახდა. 

მაგრამ ერთმა კვლევამ დაადგინა, რომ 2000 წლიდან 9 მილიონზე მეტი ადამიანი ეძებდა სამედიცინო დახმარებას ელექტრონული ველოსიპედის დაზიანებისგან. ეს დაზიანებები ასევე უფრო მძიმე იყო, ვიდრე ტრადიციული ველოსიპედი და უფრო სავარაუდოა, რომ საჭიროებს ჰოსპიტალიზაციას. 2017 და 2021 წლამდე აშშ-ში ელექტრონული ველოსიპედიდან 53 ადამიანი დაიღუპა, მათ შორის ფეხით მოსიარულეები, რომლებიც მოხვდნენ ელექტრონული ველოსიპედით, ასევე მხედარი უბედური შემთხვევებით. ზოგი ფიქრობს, რომ ეს იმიტომ ხდება, რომ ელექტრონული ველოსიპედი რეგულირდება, როგორც ველოსიპედები მოტოციკლების ნაცვლად. ჩვენი იურისდიქციის თანახმად, ჩვენ არეგულირებს ელექტრო ველოსიპედებს, რომელთაც შეუძლიათ მიაღწიონ უნებართვო სიჩქარეს საათში არაუმეტეს 20 მილის განმავლობაში ძრავით, რომელსაც არაუმეტეს ერთი ცხენის ძალა აქვს. იქ არსებული საკვანძო სიტყვა არ არის დაუსაბუთებელი. ამ ელექტრონული ველოსიპედის ზოგიერთს საათში 28 მილის გავლა შეუძლია, თუ ველოსიპედისტი აყალიბებს გასროლით. ელექტრონული ველოსიპედები მნიშვნელოვნად იყო დაკავშირებული უფრო სერიოზულ დაზიანებებთან შედარებით, ვიდრე ტრადიციული პედლებიანი ოპერაციული ველოსიპედები და ელექტრონული სკუტერებთან შედარებით. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიკრომობილობის ეფექტური ფორმაა, არის თუ არა ისინი უსაფრთხო გამოყენება ისეთ ქვეყანაში, როგორიც არის აშშ -ში, სადაც ინფრასტრუქტურა მეტწილად მანქანების სასარგებლოდ არის? 

ელექტრო ველოსიპედის სარგებელი

მთელს მსოფლიოში მინიმუმ 200 ebike ბრენდია და ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ბაზარზე შემოვიდა მრავალფეროვანი მოდელები. ზოგი აშენებულია კონკრეტული სამუშაოებით, მაგალითად, საკვების მიწოდებით. სხვები გააკეთეს თქვენი პატარა ბავშვების გარშემო მატარებლებისთვის, ან შექმნან დასაკეცი, თუ სახლში შეზღუდული სივრცე გაქვთ. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ელექტრონული ველოსიპედი პედლის დახმარებას უწევს, ზოგს შეუძლია წმინდა გასროლიდან გაიაროს. პარამეტრების მრავალფერებამ ხელი შეუწყო მათ პოპულარობის ზრდას, ხოლო აშშ - ში მათ რეალურად ყიდულობენ უფრო მეტი, ვიდრე ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანები. თქვენ შეგიძლიათ ააშენოთ 400 RAD დენის ველოსიპედები იმავე რაოდენობით ბატარეის უჯრედებით, რომელიც გადადის ერთ დიდ ელექტრო SUV- ში. ასე რომ, მასშტაბური გადაწყვეტის თვალსაზრისით, ეს ასევე წარმოუდგენლად ენერგოეფექტურია. ელექტრონული ველოსიპედები გასავლელი გზაა. 

საშუალო ელექტრონული ველოსიპედით შეგიძლიათ დაახლოებით 40 მილი მილის გასწვრივ, რაც საკმარისია რამდენიმე დღის განმავლობაში გადაადგილებისა და საშუალო ქალაქში ქალაქის გასწვრივ. ჩვენი ბევრი მომხმარებელი ასევე ცხოვრობს რურულად და გარეუბნებში. მაგალითად Radpower არის დაახლოებით ერთი მესამე სოფელი, ერთი მესამე ურბანი და ერთი მესამე გარეუბანი. ეს შეიძლება გააკვირვოს ზოგიერთმა ადამიანმა, რომლებიც ფიქრობენ, რომ ელექტრო ველოსიპედი მხოლოდ ქალაქში არის ხალხისთვის. და ეს ასე არ არის. და არსებობს გარემოსდაცვითი სარგებელი. კვლევამ დაადგინა, რომ ელექტრონული ველოსიპედი ასხივებს მხოლოდ ხუთი გრამ ნახშირბადს ყველა მილისთვის, ვიდრე 100 გრამი თითო ავტობუსით და 240 გრამი თითო ადამიანზე, რომელიც მანქანით მოგზაურობს. ელექტრო ველოსიპედები ძვირია, მაგრამ ისინი მაინც ბევრად იაფია, ვიდრე მანქანის ყიდვა. და რაც ჩვენ ვიპოვნეთ ორი შვილის გაჩენისას, რომ ჩვენ, ძირითადად, ყველა მოგზაურობა გავაკეთეთ, რაც უნდა გავაკეთოთ. სინამდვილეში უამრავი ადამიანია, როგორიცაა ჯეისონი, შეცვალა მათი მანქანები ელექტრონული ველოსიპედით. RAD მომხმარებელთა 70% -ზე მეტს, მათი მთავარი მიზეზი ელექტრული ველოსიპედის მიღების ცხოვრებაში არის მანქანის მილის შეცვლა.

ელექტრო ველოსიპედების უსაფრთხოება

ელექტრონული ველოსიპედები უფრო საშიში იქნება, ვიდრე ჩვეულებრივი ველოსიპედი. მარტივად რომ ვთქვათ, რაც უფრო სწრაფად მიდიხართ, უფრო მეტი ავარია დააზარალებს. ელექტრონული ველოსიპედები სამჯერ უფრო მეტად გამოიწვევს ჰოსპიტალიზაციას, თუ ტრავმა ხდება ტრადიციულ ველოსიპედებთან შედარებით. პირადი დაზიანებების სიმძიმის გარდა, ისინი ასევე დაახლოებით სამჯერ უფრო მეტად არიან ჩართული, რომ შეჯახებაში შეიკრიბონ საცალფეხო, ვიდრე ტრადიციული ველოსიპედი. მათი გამოყენების აკრძალვა ტროტუარებზე, ასაკობრივ შეზღუდვებზე და საჭირო ჩაფხუტით, შემოთავაზებულია ამ საკითხების წინააღმდეგ საბრძოლველად.

ამასთან, სამომხმარებლო პროდუქტის უსაფრთხოების კომისიას შეუძლია სიჩქარის რეგულირება, რის გამოც ერთი და კლასის ორი ელექტრონული ველოსიპედები მხოლოდ დაშვებულია აშშ-ში საათში 20 მილის გავლით. ამის გარდა, სხვა ეროვნული რეგულაციები თითქმის არ არსებობს ელექტრონული ველოსიპედებისთვის, რაც მას ლოკალიზებულ იურისდიქციამდე მიჰყავს. ზოგიერთ შტატს, ისევე როგორც ალასკას და მასაჩუსეტსს, აქვს მკაცრი შეზღუდვები ელექტრონული ველოსიპედით, არსებითად კლასიფიკაციით მათ, როგორც საავტომობილო მანქანებად და მოითხოვს ოპერატორის ლიცენზიას. სხვები, ნიუ-იორკის მსგავსად, ელექტრონული ველოსიპედის მხედრები მოითხოვენ, რომ იყვნენ მინიმუმ 16 წლის, ხოლო 16 და 17 წლის მხედრები ჩაფხუტის ტარება მოეთხოვებათ.

ეს სინამდვილეში მარტივი ფიზიკაა. თუ მანქანა საათში 45 ან 40 მილი მიემგზავრება და ვინმეს დაარტყა, ეს თითქმის გარკვეული ფატალურია. ამასთან, თუ იგივე მანქანა საათში ან ნაკლები მილის მოგზაურობს, თქვენ ფატალურობის ალბათობაზე ნაკლები გაქვთ. ჩაფხუტების ნაკლებობა და დაუფიქრებელი მართვა შეიძლება იყოს ფაქტორები ტრავმების ზრდაში, მაგრამ გადაჭარბებული სიჩქარე ხშირად ადანაშაულებენ პრობლემას. მაგრამ ნიუ - იორკში, რა თქმა უნდა, მიწოდების სექტორი ამ დაზიანების ზოგიერთ ნაწილს მართავს. სიტყვასიტყვით, მათი სტიმულირებაა რაც შეიძლება სწრაფად დაასრულონ მიწოდება რაც შეიძლება სწრაფად, და ეს ზოგჯერ მათ მოტივაციას უქმნის, რომ შესაძლოა სახიფათო ფორმით მართონ.

აშკარა საფრთხეების გარდა, ასევე მოხდა ელექტრონული ველოსიპედის ბატარეების მნიშვნელოვანი რაოდენობა. მხოლოდ ნიუ - იორკში. სახანძრო დეპარტამენტმა გამოიკვლია 170-ზე მეტი ელექტრონული ველოსიპედით დაკავშირებული ხანძარი, რომელიც მოიცავს ექვსი დაღუპვას. ხანძარი შეიძლება გამოწვეული იყოს ბატარეის შემდგომი ცვლილებების შედეგად, ან თუ მომხმარებლები იყენებენ ბატარეებს ან დამტენებს, რომლებიც არ არის რეკომენდებული ამ კონკრეტული ველოსიპედისთვის. იმის გამო, რომ ახალი ბატარეა ხშირად 500 დოლარზე მეტია, მესამე მხარის ვარიანტები ხშირად გამოიყენება, რამაც უფრო ადვილად შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი ან აფეთქება. ნიდერლანდებში, ელექტრონული ველოსიპედები ბევრად უფრო მეტად რეგულირდება, ასე რომ, ისინი ვალდებულნი არიან დააკმაყოფილონ უსაფრთხოების გარკვეული სტანდარტები. ასე რომ, ჩვენ აქ პრობლემები არ გვაქვს, იცით, აფეთქებთ ბატარეებს და მსგავსი რამ. 

ელექტრონული ველოსიპედი მართლა სახიფათოა?

ველოსიპედისტები და ელექტრონული ველოსიპედები ერთნაირად ამტკიცებენ, რომ უსაფრთხოების რეალურ საკითხს საერთოდ არ აქვს დაკავშირებული ელექტრონული ველოსიპედები. მანქანები ყველაზე დიდი საფრთხეა სხვა საგზაო მომხმარებლებისთვის, იქნება ეს ფეხით მოსიარულეები, რეგულარული ველოსიპედისტები თუ ელექტრო ველოსიპედი. და ეს ნაჩვენებია უსაფრთხოების ყველა ნომერში ეროვნული გზატკეცილის მოძრაობის ეროვნული უსაფრთხოებიდან. ეს ცნობილი პრობლემაა მრავალი წლის განმავლობაში. ის განზრახ დაფარულია საავტომობილო ინდუსტრიის მიერ, რომელმაც დაბინძურდა ჩვენი დედამიწა და შექმნა მთელი ეს გზა, გულწრფელად, რისკისა და შიშისგან. ჩვენი ქუჩები უნდა დაუბრუნდნენ ხალხს.

ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ჩინეთი და ნიდერლანდები, ინფრასტრუქტურა ხშირად იქმნება ველოსიპედისტების სასარგებლოდ. როდესაც ბაიკერები არ ეჯიბრებიან მანქანებს, ის დაუყოვნებლივ გახდება ბევრად უფრო უსაფრთხო. მათ არ სჭირდებოდათ რთული, ძვირადღირებული ინფრასტრუქტურის აშენება ან მსგავსი რამ. ყველაფერი რაც მათ გააკეთეს, ბევრი რამ ამოიღეს, ან მანქანების ყველა ტრაფიკი არც კი არის საჭირო, რომ ეს ყველაფერი იყოს, მხოლოდ მისი უმეტესობა. ხალხი გამოვა და ვგულისხმობ, ეს სწორედ ისაა, რაც ნიდერლანდებში ვნახეთ 1970 -იან და 1980 -იან წლებში. 2021 წელს ნიდერლანდებმა დაინახეს 80 ელექტრონული ველოსიპედის დაღუპვა მისი თითქმის 5 მილიონი ელექტრონული ველოსიპედით და 175 ადამიანი დაიღუპა ხალხისთვის 8,7 მილიონი მანქანაში. ეს დაახლოებით 20% -ით ნაკლები ფატალური უბედური შემთხვევაა ელექტრონულ ველოსიპედებთან შედარებით მანქანებთან შედარებით. უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ნიდერლანდებსა და ევროკავშირებს ასევე აქვთ სხვა რეგულაციები. ელექტრონული ველოსიპედები დაფარულია საათში 25 კილომეტრზე ან საათში დაახლოებით 15 მილი, რაც დაახლოებით იგივე სიჩქარეა, როგორც ჩვეულებრივი ველოსიპედი. ასე რომ, ისინი არ ეჯიბრებიან.

და შემდეგ ელექტრონული ველოსიპედით რეგულირების თვალსაზრისით. ვფიქრობ, წარმოუდგენლად მნიშვნელოვანია, ჩვენ ვუყურებთ ავტომობილების საფრთხეებს, რომელთაც შეუძლიათ საათში 100 მილის გავლა რამდენიმე წამში. ეს ძლივს რეგისტრირდება ჩვენთან. როდესაც ვიღაცას ელექტრონული ველოსიპედით მოძრაობს საათში 30 მილი, უცებ ყველამ გამოართვა. ასე რომ, გულწრფელად ვფიქრობ, რომ ამ საფრთხე ბევრია გადაჭარბებული. ელექტრონული ველოსიპედი, მაქსიმუმ 25 კილომეტრზე საათში, რეალურად კარგად მუშაობს და ისინი ერთმანეთთან თავსებადია.

როგორც საზოგადოება აშშ - ში, როგორც კულტურის უპირატესობა მანქანებს სხვა ტრანსპორტირების საშუალებებზე. ჩვენ მოვიპოვეთ ეს თითქმის პარადოქსული ვითარება, სადაც უფრო უსაფრთხოა ერთი ტონის მანქანაში წასვლა ქვეყნის ზოგიერთ ნაწილში საათში 85 მილზე, ვიდრე სიარული.

ასევე არ არის საიდუმლო, რომ აშშ - ს აქვს ძალიან შეზღუდული ველოსიპედების ინფრასტრუქტურა, როგორიცაა ველოსიპედის ხაზები. ნიუ - იორკი შედარებით ველოსიპედით ქალაქია აშშ - ში, მაგრამ კვადრატულ მილზე მას აქვს დაცული ხაზების ოდენობის დაახლოებით 50%, როგორც ამსტერდამი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ველოსიპედისტებს ხშირად უნდა ეწინააღმდეგებოდნენ მანქანებს გზაზე სივრცეში. იმის გამო, რომ ველოსიპედები ნიდერლანდებში იმდენად უსაფრთხოა და პრიორიტეტულია, როგორც ტრანსპორტირების საშუალება, ელექტრონული ველოსიპედი გახდა ძალიან პოპულარული. დიდი განსხვავება, რომელსაც აქ ნიდერლანდებში ხედავთ, სხვა ადგილებთან შედარებით, ძალიან ცოტა გამონაკლისით, არის ის, რომ აქ ყველას ციკლი. ყველას ექვსი წლის ასაკიდან 90 წლამდე.

დასკვნა

ელექტრონული ველოსიპედის გამოყენება აშშ-ში არ არის მთლიანად უსაფრთხო, მაგრამ მას აქვს რისკის ფაქტორების სამართლიანი წილი, რომ შეამსუბუქოს ეს ფაქტორები, ისე რომ ელექტრონული ველოსიპედის დაწერა აქ უფრო ჰგავს ნიდერლანდებში. საჭიროა ველოსიპედის მწარმოებლებს, ადგილობრივ იურისდიქციებსა და CPSC- ს შორის შეთანხმებული ძალისხმევა. ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა არ არის ძვირი, მაგრამ ჩვენ უნდა დავიწყოთ ამაზე სერიოზულად ფიქრი ჩრდილოეთ ამერიკაში, როგორც ქსელი, როგორ ვაშენოთ მინიმუმ მინიმალური სიცოცხლისუნარიანი ქსელი, რომ ადამიანი A წერტილიდან B წერტილამდე სწრაფად და ეფექტურად მივიღოთ ველოსიპედებზე და უსაფრთხოებაზე ფოკუსირება?