ელექტრო ველოსიპედების სწრაფი განვითარება აშშ-ში

2023 წელს მსოფლიოში მოსალოდნელია 300 მილიონი ელექტრონული ველოსიპედის გამოყენება. ეს არის დაახლოებით ერთი ელექტრონული ველოსიპედი ყოველ 26 ადამიანზე გლობალურად. 2015 წლიდან მოყოლებული ყოველწლიურად მგზავრობის დონე თითქმის გაორმაგდება ან უფრო მეტს. და ჩვენ ვხედავთ არა, არა, არ შენელდება მომდევნო წლებში, რადგან ჩვენ ვუყურებთ საწვავის ფასების ზრდას და ტრანსპორტის სხვა გამოწვევებს მხოლოდ უარესდება. მაგრამ პოპულარობის ბოლოდროინდელი ზრდის მიუხედავად, ისინი რეალურად არსებობდნენ 1800-იანი წლების ბოლოდან. 

ელექტრო ველოსიპედის განვითარება

პირველი ელექტრონული ველოსიპედის პატენტი შეერთებულ შტატებში იყო პროდუქტის მსგავსი, რასაც დღეს ნახავთ სტანდარტული ველოსიპედით ძრავით და ბატარეით სამკუთხა ჩარჩოში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო საკმაოდ პოპულარული სატრანსპორტო საშუალება ევროპაში, პანდემიამ ის პოპულარიზაცია მოახდინა აშშ-ში. ქალაქებში ადვილად გადაადგილების შესაძლებლობა საზოგადოებრივ ტრანსპორტში უცხო ადამიანების გარეშე, მოულოდნელად გახდა მიმზიდველი წინადადება. 

მაგრამ ერთმა კვლევამ აჩვენა, რომ 9 მილიონზე მეტმა ადამიანმა მიმართა სამედიცინო დახმარებას ელექტრონული ველოსიპედის დაზიანების გამო 2000 წლიდან. ეს დაზიანებები ასევე უფრო მძიმე იყო ვიდრე ტრადიციული ველოსიპედი და უფრო ხშირად საჭიროებდა ჰოსპიტალიზაციას. 2017-დან 2021 წლამდე შეერთებულ შტატებში ელექტრონული ველოსიპედით დაიღუპა 53 ადამიანი, მათ შორის, ფეხით მოსიარულეებს დაეჯახათ ელექტრონული ველოსიპედები და ასევე ავარიები. ზოგი ფიქრობს, რომ ეს იმიტომ ხდება, რომ ელექტრონული ველოსიპედები მოტოციკლების ნაცვლად ველოსიპედებად რეგულირდება. ჩვენი იურისდიქციის ქვეშ, ჩვენ ვარეგულირებთ ელექტრო ველოსიპედებს, რომლებსაც შეუძლიათ მიაღწიონ დაუხმარებელ სიჩქარეს არაუმეტეს 20 მილი საათში ძრავით, რომელსაც აქვს არაუმეტეს ერთი ცხენის ძალა. საკვანძო სიტყვა იქ არის დაუხმარებელი. ზოგიერთ ამ ელექტრო ველოსიპედს შეუძლია საათში 28 მილამდე სიჩქარის გადალახვა, თუ ველოსიპედისტი დროლით დადის. ელექტრო ველოსიპედებზე მნიშვნელოვნად იყო დაკავშირებული უფრო სერიოზულ დაზიანებებთან შედარებით ტრადიციული პედლებიანი ველოსიპედებით და თუნდაც ელექტრო სკუტერებთან შედარებით. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიკრომობილურობის ეფექტური ფორმაა, უსაფრთხოა თუ არა მათი გამოყენება ისეთ ქვეყანაში, როგორიცაა აშშ, სადაც ინფრასტრუქტურა ძირითადად მანქანების სასარგებლოა? 

ელექტრო ველოსიპედის სარგებელი

მსოფლიოში სულ მცირე 200 ebike ბრენდია და ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ბაზარზე სხვადასხვა მოდელი შემოვიდა. ზოგიერთი აგებულია კონკრეტული სამუშაოს გათვალისწინებით, როგორიცაა საკვების მიწოდება. სხვები შექმნილია თქვენი პატარა ბავშვების გარშემო მძღოლისთვის ან დასაკეცი, თუ სახლში შეზღუდული სივრცე გაქვთ. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ ელექტრო ველოსიპედს აქვს პედლებიანი დახმარება, ზოგს შეუძლია მხოლოდ დროსელის საშუალებით სვლა. ვარიანტების სიმრავლემ მათ პოპულარობის გაზრდაში შეუწყო ხელი და აშშ-ში მათ რეალურად უფრო მეტს ყიდულობენ, ვიდრე ელექტრო და ჰიბრიდულ მანქანებს ერთად. თქვენ შეგიძლიათ ააწყოთ 400 რადიანი სიმძლავრის ველოსიპედი იმავე რაოდენობის ბატარეის ელემენტით, რომელიც მიდის ერთ დიდ ელექტრო ჯიპში. ასე რომ, მასშტაბური გადაწყვეტის თვალსაზრისით, ეს ასევე წარმოუდგენლად ენერგოეფექტურია. ელექტრონული ველოსიპედი არის გზა. 

საშუალოდ ელექტრო ველოსიპედით შეგიძლიათ გაიაროთ დაახლოებით 40 მილი ერთი დამუხტვით, რაც საკმარისია რამდენიმე დღის გადაადგილებისთვის და ქალაქში გადაადგილებისთვის საშუალო ქალაქში. და ბევრი ჩვენი მომხმარებელი ასევე ცხოვრობს სოფლად და გარეუბნებში. მაგალითად Radpower არის დაახლოებით ერთი მესამედი სოფლის, ერთი მესამედი ქალაქის და ერთი მესამედი გარეუბნის. და ამან შეიძლება გააკვირვოს ზოგიერთი ადამიანი, რომელიც ფიქრობს, რომ ელექტრო ველოსიპედი მხოლოდ ქალაქის ხალხისთვისაა. და ეს ასე არ არის. და არსებობს უამრავი გარემოსდაცვითი სარგებელი. კვლევამ აჩვენა, რომ ელექტრონული ველოსიპედი გამოყოფს მხოლოდ ხუთ გრამ ნახშირბადს ყოველ გავლილ მილზე, მაშინ როდესაც ავტობუსში მგზავრი დაახლოებით 100 გრამს შეადგენს და მანქანით მგზავრზე 240 გრამს. ელექტრო ველოსიპედი ძვირია, მაგრამ ისინი მაინც ბევრად იაფია, ვიდრე მანქანის ყიდვა. და ის, რაც აღმოვაჩინეთ ორი შვილის ყოლისას, რაც ძირითადად თითქმის ყველა მოგზაურობას ვაკეთებდით, რაც გვჭირდებოდა. და მართლაც ბევრია ისეთი ადამიანი, როგორიც ჯეისონი ცვლის მანქანებს ელექტრონული ველოსიპედებით. RAD-ის მომხმარებელთა 70%-ზე მეტს, ელექტრო ველოსიპედის ცხოვრებაში მიღების მთავარი მიზეზი არის მანქანის მაილის შეცვლა.

ელექტრო ველოსიპედების უსაფრთხოება

ელექტრონული ველოსიპედი არსებითად უფრო საშიში იქნება, ვიდრე ჩვეულებრივი ველოსიპედი. მარტივად რომ ვთქვათ, რაც უფრო სწრაფად მიდიხართ, მით უფრო მტკივნეული იქნება ავარია. ელექტრო ველოსიპედებს სამჯერ მეტი შანსი აქვთ ჰოსპიტალიზაციას, თუ ტრავმა მოხდება ტრადიციულ ველოსიპედებთან შედარებით. გარდა პირადი დაზიანებების სიმძიმისა, ისინი ასევე სამჯერ უფრო ხშირად მონაწილეობენ ფეხით მოსიარულესთან შეჯახებაში, ვიდრე ტრადიციული ველოსიპედი. ტროტუარებზე მათი გამოყენების აკრძალვა, ასაკობრივი შეზღუდვები და აუცილებელი ჩაფხუტები ამ საკითხებთან საბრძოლველად ვარაუდობენ.

სამომხმარებლო პროდუქტების უსაფრთხოების კომისიას, თუმცა, შეუძლია სიჩქარის რეგულირება, რის გამოც პირველი და მეორე კლასის ელექტრო ველოსიპედებს შეუძლიათ მხოლოდ 20 მილი საათში გაიარონ აშშ-ში დახმარების გარეშე. ამის გარდა, სხვა ეროვნული რეგულაციები თითქმის არ არსებობს ელექტრო ველოსიპედებისთვის, რაც მას ლოკალიზებულ იურისდიქციებზე ტოვებს. ზოგიერთ შტატს, როგორიცაა ალასკა და მასაჩუსეტსი, აქვს მკაცრი შეზღუდვები ელექტრო ველოსიპედებზე, არსებითად კლასიფიცირებულია მათ, როგორც ავტომობილები და მოითხოვს ოპერატორის ლიცენზიას. სხვები, როგორიცაა ნიუ-იორკი, ელექტრო ველოსიპედის მხედრებს უნდა იყვნენ მინიმუმ 16 წლის, ხოლო 16 და 17 წლის მხედრებს მოეთხოვებათ ჩაფხუტების ტარება.

სინამდვილეში ეს მარტივი ფიზიკაა. თუ მანქანა საათში 45 ან 40 მილს მოძრაობს და ვინმეს დაეჯახა, ეს თითქმის გარკვეული ფატალურია. მაშინ როცა იგივე მანქანა საათში სულ რაღაც ათი მილს ან ნაკლებს მოგზაურობს, თქვენ გაქვთ ფატალური ალბათობის ნახევარზე ნაკლები. ჩაფხუტების ნაკლებობა და უგუნური მართვა შეიძლება იყოს დაზიანებების გაზრდის ფაქტორები, მაგრამ გადაჭარბებულ სიჩქარეს ხშირად აბრალებენ პრობლემას. მაგრამ ნიუ-იორკში, რა თქმა უნდა, მიწოდების სექტორი იწვევს ამ დაზიანებას. ფაქტიურად, მათი სტიმულია რაც შეიძლება სწრაფად დაასრულონ რაც შეიძლება მეტი მიწოდება და ეს ხანდახან მოტივაციას უქმნის მათ, შესაძლოა, სახიფათო გზით მართონ.

აშკარა საფრთხის გარდა, ასევე მოხდა ელექტრონული ველოსიპედის ბატარეების მნიშვნელოვანი აფეთქება. მარტო ნიუ-იორკში. სახანძრო დეპარტამენტმა გამოიკვლია ელექტრო ველოსიპედებთან დაკავშირებული 170-ზე მეტი ხანძარი, მათ შორის ექვსი ადამიანი დაიღუპა. ხანძარი შეიძლება მოხდეს ბატარეის შემდგომი ცვლილებების გამო, ან თუ მომხმარებლები იყენებენ ბატარეებს ან დამტენებს, რომლებიც არ არის რეკომენდებული ამ კონკრეტული ველოსიპედისთვის. იმის გამო, რომ ახალი ბატარეა ხშირად $500-ზე მეტია, ხშირად გამოიყენება მესამე მხარის ვარიანტები, რამაც შეიძლება უფრო ადვილად გამოიწვიოს ხანძარი ან აფეთქება. ნიდერლანდებში, ელექტრონული ველოსიპედები ბევრად უფრო მკაცრად რეგულირდება, ასე რომ მათ მოეთხოვებათ უსაფრთხოების გარკვეული სტანდარტების დაცვა. ასე რომ, ჩვენ არ გვაქვს პრობლემა ბატარეების აფეთქებასთან და მსგავს ნივთებთან დაკავშირებით. 

ელექტრონული ველოსიპედი მართლაც ასე სახიფათოა?

ველოსიპედისტები და ელექტრონული ველოსიპედის მძღოლები ერთნაირად ამტკიცებენ, რომ უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული რეალური პრობლემა საერთოდ არ არის დაკავშირებული ელექტრო ველოსიპედებთან. მანქანები უდიდეს საფრთხეს წარმოადგენენ გზის სხვა მომხმარებლებისთვის, იქნება ეს ფეხით მოსიარულეები, რეგულარული ველოსიპედისტები თუ ელექტრო ველოსიპედები. და ეს ნაჩვენებია ეროვნული საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ყველა უსაფრთხოების ნომერში. ეს მრავალი წლის განმავლობაში ცნობილი პრობლემაა. მას შეგნებულად ფარავს საავტომობილო ინდუსტრია, რომელმაც დაბინძურდა ჩვენი დედამიწა და შექმნა მთელი ეს გზა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, რისკი და შიში. და ჩვენი ქუჩები ხალხს უნდა დაუბრუნდეს.

ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ჩინეთი და ნიდერლანდები, ინფრასტრუქტურა ხშირად იქმნება ველოსიპედისტების სასარგებლოდ. როდესაც ბაიკერები არ ეჯიბრებიან მანქანებს, მაშინვე ხდება ბევრად უფრო უსაფრთხო. მათ არ მოუწიათ რაიმე რთული, ძვირადღირებული ინფრასტრუქტურის აშენება ან რაიმე მსგავსი. ყველაფერი რაც მათ გააკეთეს იყო ბევრის ამოღება ან მთელი მანქანის ტრაფიკი სულაც არ არის საჭირო, რომ იყოს ეს ყველაფერი, უბრალოდ უმეტესი ნაწილი. და ხალხი გამოვა და ვგულისხმობ, ეს არის ზუსტად ის, რაც ვნახეთ ნიდერლანდებში 1970-იან და 1980-იან წლებში. 2021 წელს, ნიდერლანდებმა 80 ადამიანი დაიღუპა ელექტრო ველოსიპედით მისი თითქმის 5 მილიონი ელექტრონული ველოსიპედით და 175 ადამიანი დაიღუპა მის 8,7 მილიონ მანქანაში. ეს არის დაახლოებით 20%-ით ნაკლები ფატალური ავარია ელექტრო ველოსიპედზე მანქანებთან შედარებით. ნიდერლანდებსა და ევროკავშირს ასევე აქვთ სხვა რეგულაციები უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ელექტრო ველოსიპედს აქვს 25 კილომეტრი საათში ან დაახლოებით 15 მილი საათში, რაც დაახლოებით იგივეა, რაც ჩვეულებრივი ველოსიპედის სიჩქარე. ასე რომ, ისინი არ ეჯიბრებიან.

შემდეგ კი ელექტრო ველოსიპედებზე რეგულირების კუთხით. ვფიქრობ, რომ ეს წარმოუდგენლად მნიშვნელოვანია, ჩვენ ვუყურებთ ავტომობილების საშიშროებას, რომლებსაც შეუძლიათ საათში 100 მილის გავლა რამდენიმე წამში. ეს ჩვენთან ძლივს დარეგისტრირდება. მაგრამ როდესაც ვინმე ელექტრო ველოსიპედით მოძრაობს საათში 30 მილის სიჩქარით, უცებ ყველა ბრაზდება. ასე რომ, გულწრფელად ვფიქრობ, რომ ამ საშიშროების დიდი ნაწილი გადაჭარბებულია. ელექტრონული ველოსიპედი, რომელიც საათში მაქსიმუმ 25 კილომეტრით გადის, რეალურად საკმაოდ კარგად მუშაობს და ისინი თავსებადია ერთმანეთთან.

როგორც საზოგადოება აშშ-ში, როგორც კულტურა უპირატესობას ანიჭებს მანქანებს სხვა სატრანსპორტო საშუალებებზე. ჩვენ მივიღეთ ეს თითქმის პარადოქსული სიტუაცია, როდესაც ქვეყნის ზოგიერთ ნაწილში უფრო უსაფრთხოა ერთი ტონიანი მანქანით სიარული 85 მილი საათში, ვიდრე ფეხით სიარული.

ასევე საიდუმლო არ არის, რომ აშშ-ს აქვს ძალიან შეზღუდული ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა, როგორიცაა ველოსიპედის ბილიკები. ნიუ-იორკი არის შედარებით ველოსიპედი ქალაქი აშშ-ში, მაგრამ კვადრატულ მილზე მას აქვს დაცული ზოლების დაახლოებით 50%, როგორც ამსტერდამი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ველოსიპედისტებს ხშირად უწევთ მანქანებთან ბრძოლა გზაზე სივრცისთვის. იმის გამო, რომ ველოსიპედი ასე უსაფრთხოა ნიდერლანდებში და პრიორიტეტულია, როგორც სატრანსპორტო საშუალება, ელექტრონული ველოსიპედები ძალიან პოპულარული გახდა. დიდი განსხვავება, რომელსაც ხედავთ აქ, ნიდერლანდებში, სხვა ადგილებთან შედარებით, ძალიან მცირე გამონაკლისის გარდა, არის ის, რომ ყველა აქ ველოსიპედით. ყველა ექვსი წლიდან 90 წლამდე.

დასკვნა

შეერთებულ შტატებში ელექტრონული ველოსიპედის გამოყენება მთლად სახიფათო არ არის, მაგრამ მას თან ახლავს რისკის ფაქტორების საკმაოდ დიდი წილი ამ ფაქტორების შესამცირებლად ისე, რომ აქ ელექტრონული ველოსიპედის დაწერა უფრო ჰგავს ნიდერლანდებში. საჭიროა ერთობლივი ძალისხმევა ველოსიპედის მწარმოებლებს, ადგილობრივ იურისდიქციებსა და CPSC-ს შორის. ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა არ არის ძვირი, მაგრამ ჩვენ უნდა დავიწყოთ ამაზე სერიოზულად ფიქრი ჩრდილოეთ ამერიკაში, როგორც ქსელის სახით, როგორ ავაშენოთ მინიმუმ სიცოცხლისუნარიანი ქსელი, რათა ხალხი A წერტილიდან B წერტილამდე სწრაფად და ეფექტურად გადავიდეს ველოსიპედებზე და უსაფრთხოებაზე ფოკუსირებით?