Dansk
Visninger: 127 Forfatter: Webstedsredaktør Udgivelsestid: 23-08-2023 Oprindelse: websted
300 millioner e-cykler forventes at blive brugt i verden i 2023. Det er cirka en e-cykel for hver 26 mennesker globalt. Antallet af passagerer er næsten fordoblet eller mere hvert år siden 2015. Og vi ser nej, nej, ingen opbremsning af det i årene fremover, da vi ser på, at brændstofpriserne stiger, og at andre udfordringer for transporten kun bliver værre. Men på trods af den seneste stigning i popularitet, har de faktisk eksisteret siden slutningen af 1800-tallet.
Det første E-cykel-patent i USA var for et produkt, der ligner det, man i dag ville se, en standardcykel med en motor og et batteri i den trekantede ramme. Mens det har været en ret populær transportform i Europa, populariserede pandemien den i USA. At kunne komme let rundt i byer, uden at fremmede pustede dig i nakken i offentlig transport, blev pludselig et attraktivt forslag.
Men en undersøgelse viste, at mere end 9 millioner mennesker har søgt lægehjælp fra en e-cykelskade siden 2000. Disse skader var også mere tilbøjelige til at være mere alvorlige end en traditionel cykel og mere tilbøjelige til at kræve hospitalsindlæggelse. Der var 53 dødsfald som følge af e-cykler i USA mellem 2017 og 2021, inklusive fodgængere, der blev ramt af e-cykler samt rytterulykker. Nogle tror, at det skyldes, at e-cykler er reguleret som cykler i stedet for motorcykler. Under vores jurisdiktion regulerer vi elektriske cykler, der kan opnå en uassisteret hastighed på ikke mere end 20 miles i timen med en motor, der ikke har mere end én hestekræfter. Nøgleordet der er uden hjælp. Nogle af disse e-cykler kan komme op til 28 miles i timen, hvis cyklisten træder i pedalerne med gashåndtaget. På e-cykler var signifikant relateret til mere alvorlige skader sammenlignet med traditionelle pedalbetjente cykler og endda sammenlignet med e-scootere. Selvom de er en effektiv form for mikromobilitet, er de sikre at bruge i et land som USA, hvor infrastrukturen stort set er til fordel for biler?
Der er mindst 200 ebike-mærker rundt om i verden, og en række forskellige modeller er kommet på markedet i løbet af det sidste årti. Nogle er bygget med specifikt arbejde i tankerne, såsom levering af mad. Andre er lavet til chauffør omkring dine små børn eller designet til at folde sammen, hvis du har begrænset plads derhjemme. Mens nogle e-cykler er pedalstøttede, kan andre komme i gang rent fra gashåndtaget. Overfloden af muligheder har hjulpet dem med at vokse i popularitet, og i USA bliver de faktisk købt mere end el- og hybridbiler tilsammen. Du kan bygge 400 rad powerbikes med den samme mængde battericeller, som går i en stor elektrisk SUV. Så med hensyn til en skalerbar løsning er det også utroligt energieffektivt. El-cykler er vejen at gå.
Du kan køre omkring 40 miles per opladning på den gennemsnitlige e-cykel, hvilket er nok til et par dages pendling og rundt i byen i den gennemsnitlige by. Og mange af vores kunder bor også på landet og i forstadsområder. F.eks Radpower er omkring en tredjedel landdistrikter, en tredjedel by og en tredjedel forstæder. Og det kan måske overraske nogle mennesker, der tror, at elcykler kun er for folk i byen. Og det er ikke tilfældet. Og der er en overflod af miljømæssige fordele. En undersøgelse viste, at en e-cykel kun udleder fem gram kulstof for hver kørte kilometer, sammenlignet med omkring 100 gram per busrytter og 240 gram per person, der rejser i bil. Elcykler er dyre, men de er stadig en hel del billigere end at købe en bil. Og hvad vi fandt med at have to børn, som vi stort set gjorde næsten hver eneste tur, vi skulle. Og der er faktisk mange mennesker som Jason, der erstatter deres biler med e-cykler. Hos mere end 70 % af RAD-kunderne er deres primære årsag til at tage en elcykel ind i deres liv, at erstatte bil Miles.
El-cykler vil i sagens natur være farligere end almindelige cykler. Forenklet sagt, jo hurtigere du kører, jo mere vil det gøre ondt. El-cykler er tre gange mere tilbøjelige til at resultere i en hospitalsindlæggelse, hvis der opstår en skade sammenlignet med traditionelle cykler. Ud over sværhedsgraden af personskader, er de også omkring tre gange mere tilbøjelige til at være involveret i en kollision med en fodgænger end en traditionel cykel. At forbyde deres brug på fortove, aldersbegrænsninger og påkrævede hjelme er blevet foreslået for at bekæmpe disse problemer.
Consumer Product Safety Commission er dog i stand til at regulere hastigheden, hvorfor klasse 1 og klasse 2 e-cykler kun må køre 20 miles i timen uden hjælp i USA. Ud over det er andre nationale regler næsten ikke-eksisterende for e-cykler, hvilket overlader det til de lokale jurisdiktioner. Nogle stater, som Alaska og Massachusetts, har strenge restriktioner på e-cykler, der i det væsentlige klassificerer dem som motorkøretøjer og kræver en operatørlicens. Andre, som New York, kræver, at e-cykelryttere er mindst 16 år gamle, og ryttere på 16 og 17 år skal bære hjelm.
Det er faktisk simpel fysik. Hvis en bil kører 45 eller 40 miles i timen og rammer nogen, er det næsten en vis dødsfald. Hvorimod hvis den samme bil kører kun ti miles i timen eller mindre, har du mindre end halvdelen af sandsynligheden for et dødsfald. Mangel på hjelme og hensynsløs kørsel kan være faktorer i stigningen i skader, men for høj hastighed får ofte skylden for problemet. Men i New York City er det bestemt leveringssektoren, der driver noget af denne skade. Bogstaveligt talt er deres incitament at gennemføre så mange leverancer så hurtigt som de kan, og det vil nogle gange på en måde motivere dem til måske at køre på en usikker måde.
Ud over de åbenlyse farer har der også været en betydelig mængde e-cykelbatterier, der eksploderer. Alene i New York City. Brandvæsenet har undersøgt over 170 e-cykel-relaterede brande, som omfatter seks dræbte. Brande kan skyldes eftermarkedsændringer i batteriet, eller hvis forbrugere bruger batterier eller opladere, der ikke anbefales til den specifikke cykel. Fordi det nye batteri ofte er over $500, bliver der ofte brugt tredjepartsmuligheder, hvilket lettere kan resultere i en brand eller eksplosion. I Holland er e-cykler meget strengere reguleret, så der er de forpligtet til at opfylde visse sikkerhedsstandarder. Så vi har ikke problemer her med, du ved, eksploderende batterier og sådan noget.
Både cyklister og e-cykelryttere hævder, at det virkelige problem med sikkerhed slet ikke har at gøre med e-cykler. Bilerne er den største trussel mod andre trafikanter, hvad enten det er fodgængere, almindelige cyklister eller elcykler. Og det er vist i alle sikkerhedstallene fra National Highway Traffic Safety. Dette er et kendt problem i mange år. Det bliver bevidst dækket af bilindustrien, som har forurenet vores jord og skabt hele denne vej, ærligt talt, risiko og frygt. Og vores gader skal gå tilbage til folket.
I lande som Kina og Holland skabes der ofte infrastruktur for at favorisere cyklister. Når motorcyklister ikke konkurrerer med biler, bliver det straks meget mere sikkert. De behøvede ikke bygge nogen kompliceret, dyr infrastruktur eller noget lignende. Det eneste, de gjorde, var at fjerne en masse eller hele biltrafikken behøver ikke engang at være det hele, bare det meste. Og folk vil komme ud. Og jeg mener, det er præcis, hvad vi så i Holland i 1970'erne og 1980'erne. I 2021 så Holland 80 dødsfald på e-cykler for sine næsten 5 millioner e-cykler og 175 dødsfald for mennesker i sine 8,7 millioner biler. Det er omkring 20 % færre dødsulykker pr. e-cykel sammenlignet med biler. Holland og EU har også andre regler på plads for at sikre sikkerheden. E-cykler er begrænset til 25 kilometer i timen eller omkring 15 miles i timen, hvilket er nogenlunde samme hastighed som almindelige cykler. Så de konkurrerer ikke.
Og så med hensyn til regulering på el-cykler. Jeg synes, det er utrolig vigtigt. Vi ser på farerne ved biler, der kan køre 100 miles i timen inden for få sekunder. Det registrerer knap nok hos os. Men når nogen kører rundt på en e-cykel og kører 30 miles i timen, bliver alle pludselig flipper. Så jeg tror ærligt talt, at meget af den fare er overdrevet. El-cykler, der kører med maksimalt 25 kilometer i timen, fungerer faktisk ret godt, og de er kompatible med hinanden.
Som et samfund i USA, som en kultur foretrækker biler frem for andre transportmidler. Vi er kommet op med dette som denne næsten paradoksale situation, hvor det er sikrere at køre i et køretøj på et ton med 85 miles i timen i nogle dele af landet, end det er at gå.
Det er heller ingen hemmelighed, at USA har meget begrænset cykelinfrastruktur som cykelbaner på plads. New York City er en relativt cykelby i USA, men pr. kvadratkilometer har den omkring 50% af mængden af beskyttede baner som Amsterdam, hvilket betyder, at cyklister ofte skal kæmpe med biler om plads på vejen. Fordi cykling er så sikkert i Holland og prioriteres som et transportmiddel, er e-cykler blevet ekstremt populære. Den store forskel, du ser her i Holland sammenlignet med de fleste andre steder med meget få undtagelser, er, at alle cykler her. Alle fra seks-årige til 90-årige.
At bruge en e-cykel i USA er ikke helt usikker, men den kommer med en rimelig andel af risikofaktorer for at afbøde disse faktorer, så det at skrive en e-cykel her ligner mere som det gør i Holland. En samordnet indsats mellem cykelproducenter, lokale jurisdiktioner og CPSC er nødvendig. Cykelinfrastruktur er ikke dyr, men vi skal begynde at tænke seriøst over dette i Nordamerika som et netværk, hvordan bygger vi i det mindste et minimum levedygtigt netværk for at få folk fra punkt A til punkt B hurtigt og effektivt på cykler og med fokus på sikkerhed?
