300 millioner e-cykler forventes at blive brugt i verden i 2023. Det er omkring en e-cykel for hver 26 mennesker globalt. Ridership -niveauet er næsten fordoblet eller mere hvert år siden 2015. Og vi ser nej, nej, ingen afmatning af det i årene fremad, når vi ser på brændstofpriser, der stiger, og andre udfordringer til transport bliver kun værre. Men på trods af den nylige stigning i popularitet har de faktisk eksisteret siden slutningen af 1800 -tallet.
Udvikling af elektrisk cykel
Det første e-cykelpatent i USA var for et produkt, der meget ligner det, du kunne se i dag en standardcykel med en motor og et batteri i den trekantede ramme. Mens det har været en temmelig populær transportform i Europa, populariserede den pandemi den i USA. At være i stand til let at komme rundt i byer uden fremmede, der indånder din hals på offentlig transport, blev pludselig et attraktivt forslag.
Men en undersøgelse fandt, at mere end 9 millioner mennesker har søgt lægehjælp fra en e-cykelskade siden 2000. Disse skader var også mere tilbøjelige til at være mere alvorlige end en traditionel cykel og mere tilbøjelige til at kræve indlæggelse. Der var 53 dødsfald som følge af e-cykler i USA mellem 2017 og 2021, inklusive fodgængere, der blev ramt af e-cykler såvel som rytterulykker. Nogle mener, at det skyldes, at e-cykler er reguleret som cykler i stedet for motorcykler. Under vores jurisdiktion regulerer vi elektriske cykler, der kan opnå en uassisteret hastighed på højst 20 miles i timen med en motor, der ikke har mere end en hestekræfter. Nøgleordet der er uassisteret. Nogle af disse e-cykler kan komme op til 28 miles i timen, hvis cyklisten trækker sig med en gashåndtering. På e-cykler var signifikant relateret til mere alvorlige kvæstelser sammenlignet med traditionelle pedaldrevne cykler og endda sammenlignet med e-scootere. Mens de er en effektiv form for mikromobilitet, er de sikre at bruge i et land som USA, hvor infrastruktur stort set er til fordel for biler?
Fordelen ved elektrisk cykel
Der er mindst 200 Ebike -mærker over hele verden, og en række modeller er kommet ind på markedet i det sidste årti. Nogle er bygget med specifikt arbejde i tankerne, som fødevarelevering. Andre blev lavet til chauffeuring omkring dine små børn eller designet til at foldes op, hvis du har begrænset plads derhjemme. Mens nogle e-cykler er pedalassisteret, kan andre komme i gang rent fra gashåndtaget. Mængden af muligheder har hjulpet dem med at vokse i popularitet, og i USA købes de faktisk mere end elektriske og hybridbiler tilsammen. Du kan bygge 400 Rad Power -cykler med den samme mængde battericeller, der går ind i en stor elektrisk SUV. Så med hensyn til en skalerbar løsning er det også utroligt energieffektivt. E-cykler er vejen at gå.
Du kan gå omkring 40 miles pr. Gebyr på den gennemsnitlige e-cykel, hvilket er nok til et par dage med pendling og komme rundt i byen i den gennemsnitlige by. Og mange af vores kunder lever også Rurally og i forstæderområder. For eksempel Radpower er omkring en tredjedel landdistrikter, en tredjedel by og en tredjedel forstæder. Og det kan overraske nogle mennesker, der tror, at elektriske cykler kun er for mennesker i byen. Og det er ikke tilfældet. Og der er en overflod af miljømæssige fordele. En undersøgelse fandt, at en e-cykel kun udsender fem gram kulstof for hver kørte kilometer sammenlignet med ca. 100 gram pr. Busrytter og 240 gram pr. Person, der rejser i bil. Elektriske cykler er dyre, men de er stadig et pokker af meget billigere end end at købe en bil. Og hvad vi fandt med at have to børn, som vi dybest set gjorde næsten hver tur, vi havde brug for. Og der er faktisk mange mennesker som Jason, der erstatter deres biler med e-cykler. I mere end 70% af RAD -kunder er deres primære årsag til at indtage en elektrisk cykel i deres liv at erstatte bilmile.
![Elektrisk cykel]( "electric bicycle")
Sikkerhed ved elektriske cykler
E-cykler vil i sagens natur være mere farlige end almindelige cykler. Kort sagt, jo hurtigere du går, jo mere går ned vil skade. E-cykler er tre gange mere tilbøjelige til at resultere i en hospitalisering, hvis der opstår en skade sammenlignet med traditionelle cykler. Ud over sværhedsgraden af personskader er de også omkring tre gange mere tilbøjelige til at være involveret i en kollision med en fodgænger end en traditionel cykel. Forbudelse af deres anvendelse på fortove, aldersbegrænsninger og krævede hjelme er blevet foreslået for at bekæmpe disse problemer.
Forbrugerproduktsikkerhedskommissionen er imidlertid i stand til at regulere hastigheden, hvorfor klasse en og klasse to e-cykler kun har lov til at gå 20 miles i timen uden hjælp i USA. Derudover er andre nationale regler næsten ikke-eksisterende for e-cykler, hvilket overlader det til de lokaliserede jurisdiktioner. Nogle stater, som Alaska og Massachusetts, har strenge begrænsninger på e-cykler, som i det væsentlige klassificerer dem som motorkøretøjer og kræver en operatørlicens. Andre, som New York, kræver, at e-cykelryttere er mindst 16 år gamle og 16 og 17 år gamle ryttere er forpligtet til at bære hjelme.
Det er faktisk enkel fysik. Hvis en bil kører 45 eller 40 miles i timen og rammer nogen, er det næsten en vis dødelighed. Mens den samme bil rejser kun ti miles i timen eller mindre, har du mindre end halvdelen af denne sandsynlighed for en dødelighed. Mangel på hjelme og hensynsløs kørsel kan være faktorer i stigningen i skader, men overdreven hastighed får ofte skylden for problemet. Men i New York City driver leveringssektoren bestemt noget af denne skade. Bogstaveligt talt er deres incitament at gennemføre så mange leverancer så hurtigt som de kan, og at nogle gange vil slags motivere dem til måske at køre på en utrygt måde.
Oven på de åbenlyse farer har der også været en betydelig mængde e-cykelbatterier, der eksploderer. Alene i New York City. Brandvæsenet har undersøgt over 170 e-cykelrelaterede brande, der inkluderer seks omkomne. Brande kan være resultatet af eftermarkedsændringer i batteriet, eller hvis forbrugere bruger batterier eller opladere, der ikke anbefales til den specifikke cykel. Da det nye batteri ofte er over $ 500, bruges tredjepartsmuligheder ofte, hvilket lettere kan resultere i en brand eller eksplosion. I Holland er e-cykler meget mere tungt reguleret, så de er påkrævet for at opfylde visse sikkerhedsstandarder. Så vi har ikke problemer her med, du ved, eksploderende batterier og lignende ting.
Er e-cyklen virkelig så usikker?
Cyklister og e-cykelryttere hævder, at det virkelige problem med sikkerhed overhovedet ikke har at gøre med e-cykler. Bilerne er den største trussel mod andre trafikanter, hvad enten det er fodgængere, regelmæssige cyklister eller elektriske cykler. Og det vises i alle sikkerhedsnumre fra National Highway Traffic Safety. Dette er et kendt problem i mange år. Det er bevidst dækket af bilindustrien, der har forurenet vores jord og skabt al denne vej, ærligt talt, risiko og frygt. Og vores gader skal vende tilbage til folket.
I lande som Kina og Holland oprettes infrastruktur ofte for at favorisere cyklister. Når cyklister ikke konkurrerer med biler, bliver det straks meget mere sikkert. De behøvede ikke at bygge nogen kompliceret, dyre infrastruktur eller noget lignende. Alt, hvad de gjorde, var at fjerne meget, eller hele biltrafikken behøver ikke engang at være det hele, bare det meste af det. Og folk kommer ud, og jeg mener, det er præcis, hvad vi så i Holland i 1970'erne og 1980'erne. I 2021 så Holland 80 E-Bike-dødsulykker for sine næsten 5 millioner e-cykler og 175 dødsfald for mennesker i sine 8,7 millioner biler. Det er ca. 20% færre dødsulykker pr. E-cykel sammenlignet med biler. Holland og Den Europæiske Union har også andre regler på plads for at sikre sikkerhed. E-cykler er begrænset til 25 kilometer i timen eller ca. 15 miles i timen, hvilket er omtrent den samme hastighed som almindelige cykler. Så de konkurrerer ikke.
Og derefter med hensyn til regulering af e-cykler. Jeg synes, det er utroligt vigtigt, at vi ser på farerne ved biler, der kan gå 100 miles i timen inden for få sekunder. Det registrerer næppe med os. Men når nogen kører rundt på en e-cykel, der går 30 miles i timen, pludselig freaks ud. Så jeg tror ærligt, at meget af denne fare er overdreven. E-cykler, der går maksimalt 25 kilometer i timen fungerer faktisk ret godt, og de er kompatible med hinanden.
Som samfund i USA, som en kulturpræferencebiler frem for andre transportmidler. Vi er kommet med denne som denne næsten paradoksale situation, hvor det er mere sikkert at gå i et køretøj på 85 miles i timen i nogle dele af landet end det er at gå.
Det er heller ingen hemmelighed, at USA har meget begrænset cykelinfrastruktur som cykelstier på plads. New York City er en relativt bikeable by i USA, men pr. Kvadratkilometer har den ca. 50% af mængden af beskyttede baner som Amsterdam, hvilket betyder, at cyklister ofte er nødt til at kæmpe med biler til plads på vejen. Fordi cykling er så sikker i Holland og prioriteres som et transportmiddel, er e-cykler blevet ekstremt populære. Den store forskel, du ser her i Holland sammenlignet med de fleste andre steder med meget få undtagelser, er, at alle cykler her. Alle fra seks årige til 90 årige.
Konklusion
Det er ikke helt usikkert at bruge en e-cykel i USA, men det kommer med en rimelig andel af risikofaktorer for at afbøde disse faktorer, så det at skrive en e-cykel her ligner mere i Holland. Der er behov for en samordnet indsats mellem cykelproducenter, lokale jurisdiktioner og CPSC. Cykelinfrastruktur er ikke dyr, men vi er nødt til at begynde at tænke på dette alvorligt i Nordamerika som A som et netværk, hvordan bygger vi mindst et minimums levedygtigt netværk for at få folk fra punkt A til punkt B hurtigt og effektivt på cykler og med med fokus på sikkerhed?
