미국의 전기 자전거의 빠른 개발

2023 년에 3 억 개의 전자 자전거가 세계에서 전 세계에서 사용될 것으로 예상됩니다. 전 세계 26 명당 1 개의 전자 자전거가 있습니다. 2015 년 이후 매년 탑승자 수준은 거의 두 배가 넘습니다. 그러나 최근의 인기가 급증 했음에도 불구하고 실제로는 1800 년대 후반부터 실제로 주변에있었습니다. 

전기 자전거 개발

미국의 첫 번째 전자 자전거 특허는 오늘날 당신이 볼 수있는 제품과 매우 유사한 제품에 대한 것이 었습니다. 유럽에서 상당히 인기있는 교통 수단 이었지만, 전염병은 미국에서 대중화했습니다. 대중 교통에서 목을 숨 쉬지 않고 도시에서 쉽게 돌아 다닐 수 있다는 것은 갑자기 매력적인 제안이되었습니다. 

그러나 한 연구에 따르면 2000 년 이후 9 백만 명이 넘는 사람들이 전자 자전거 부상으로 치료를 받고있는 것으로 나타났습니다. 이러한 부상은 전통적인 자전거보다 심각하고 입원이 필요할 가능성이 더 높았습니다. 2017 년에서 2021 년 사이에 미국의 전자 자전거에서 53 명이 사망했으며, 보행자가 전자 자전거와 라이더 사고에 맞는 것을 포함하여 53 명이 사망했습니다. 어떤 사람들은 전자 자전거가 오토바이 대신 자전거로 규제되기 때문이라고 생각합니다. 관할 구역에 따라, 우리는 한 마력이 넘지 않는 모터로 시간당 20 마일 이하의 시간당 속도를 달성 할 수있는 전기 자전거를 조절합니다. 키워드가 필요하지 않습니다. 사이클리스트가 스로틀로 페달을 밟는 경우 이러한 전자 자전거 중 일부는 시간당 최대 28 마일을 얻을 수 있습니다. 전자 자전거는 전통적인 페달 운영 자전거와 비교하여 더 심각한 부상과 유의 한 관련이 있었으며 E- 스쿠터와 비교했습니다. 그들은 효율적인 형태의 미세 균형이지만, 인프라가 크게 자동차를 선호하는 미국과 같은 국가에서 사용하기에 안전합니까? 

전기 자전거의 이점

전 세계에 최소 200 개의 ebike 브랜드가 있으며, 지난 10 년 동안 다양한 모델이 시장에 진출했습니다. 일부는 음식 배달과 같은 특정 작업을 염두에두고 제작되었습니다. 다른 사람들은 작은 아이들 주위의 운전사를 위해 만들어 졌거나 집에 공간이 제한되어있는 경우 접어도록 설계되었습니다. 일부 전자 자전거는 페달을 돕는 반면, 다른 전자 자전거는 스로틀에서 순전히 갈 수 있습니다. 수많은 옵션은 인기가 높아지는 데 도움이되었으며 미국에서는 실제로 전기 및 하이브리드 자동차를 결합한 것보다 더 많이 구매하고 있습니다. 하나의 큰 전기 SUV에 들어가는 동일한 양의 배터리 셀로 400 개의 RAD 전력 자전거를 만들 수 있습니다. 확장 가능한 솔루션의 관점에서, 그것은 또한 에너지 효율성이기도합니다. 전자 자전거는 갈 길입니다. 

평균 전자 자전거에서 충전 당 약 40 마일을 갈 수 있으며, 이는 며칠 동안 통근하고 평균 도시에서 도시를 돌아 다니는 데 충분합니다. 그리고 우리의 많은 고객들도 교외 지역과 교외 지역에 살고 있습니다. 예를 들어 Radpower 는 약 3 번의 시골, 1/3 도시 및 1/3 교외입니다. 그리고 전기 자전거가 도시의 사람들을위한 것이라고 생각하는 일부 사람들을 놀라게 할 수도 있습니다. 그리고 그것은 사실이 아닙니다. 그리고 풍부한 환경 적 이점이 있습니다. 한 연구에 따르면 전자 자전거는 버스 라이더 당 약 100 그램, 자동차로 여행하는 1 인당 240 그램에 비해 여행하는마다 5 그램의 탄소를 방출하는 것으로 나타났습니다. 전기 자전거는 비싸지 만 자동차를 사는 것보다 여전히 훨씬 저렴합니다. 그리고 우리가 두 아이를 갖는 것이 우리가 기본적으로 우리가해야 할 거의 모든 여행을했다고 생각한 것. 그리고 실제로 Jason과 같은 많은 사람들이 자동차를 전자 자전거로 교체합니다. RAD 고객의 70% 이상에서 전기 자전거를 수명에 채택한 주된 이유는 자동차 마일을 교체하는 것입니다.

전기 자전거의 안전

전자 자전거는 본질적으로 일반 자전거보다 더 위험 할 것입니다. 간단히 말해서, 더 빨리 갈수록 더 많은 충돌이 아프게됩니다. 전자 자전거는 전통적인 자전거에 비해 부상이 발생하면 입원 할 가능성이 3 배 더 높습니다. 개인 상해의 심각성 외에도 전통적인 자전거보다 보행자와 충돌 할 가능성이 약 3 배 더 높습니다. 보도에서의 사용을 금지, 연령 제한 및 필요한 헬멧은 이러한 문제와 싸우기 위해 제안되었습니다.

그러나 소비자 제품 안전위원회는 속도를 규제 할 수 있으므로 클래스 1과 클래스 2 개의 전자 자전거는 미국에서 시간당 20 마일 만 갈 수 있습니다. 그 외에도, 다른 국가 규정은 전자 자전거에 거의 존재하지 않아 현지화 된 관할 구역에 이르렀습니다. 알래스카 및 매사추세츠와 같은 일부 주에서는 전자 자전거에 대한 엄격한 제한이있어 본질적으로 자동차로 분류하고 운영자의 라이센스가 필요합니다. 뉴욕과 같은 다른 사람들은 전자 자전거 라이더가 16 세 이상이어야하며 16 세와 17 세의 라이더는 헬멧을 착용해야합니다.

실제로 간단한 물리학입니다. 자동차가 한 시간에 45 ~ 40 마일을 여행하고 누군가를 때리면 거의 특정 사망자입니다. 동일한 차가 한 시간당 10 마일 이하로 여행하는 반면, 당신은 그 사망 가능성의 절반 미만을 얻습니다. 헬멧의 부족과 무모한 운전은 부상의 증가에 대한 요인이 될 수 있지만, 과도한 속도는 종종 문제가 비난됩니다. 그러나 뉴욕시에서는 분명히 배달 부문이 이러한 부상 중 일부를 추진하고 있습니다. 말 그대로, 그들의 인센티브는 가능한 한 빨리 많은 배송을 완료하는 것이며, 때로는 안전하지 않은 방식으로 운전하도록 동기를 부여 할 것입니다.

명백한 위험 외에도, 상당한 양의 전자 자전거 배터리가 폭발했습니다. 뉴욕시에서만. 소방서는 170 개 이상의 E- 자전거 관련 화재를 조사했으며 여기에는 6 명의 사망자가 포함됩니다. 화재는 배터리의 애프터 마켓 변경 또는 소비자가 해당 자전거에 권장되지 않는 배터리 또는 충전기를 사용하는 경우 발생할 수 있습니다. 새 배터리는 종종 500 달러가 넘기 때문에 타사 옵션이 자주 사용되므로 더 쉽게 화재 나 폭발을 일으킬 수 있습니다. 네덜란드에서는 전자 자전거가 훨씬 더 많이 규제되어 특정 안전 표준을 충족해야합니다. 따라서 우리는 여기에 문제가 없습니다. 배터리와 같은 것들이 폭발합니다. 

전자 자전거가 정말 안전하지 않습니까?

자전거 타는 사람과 전자 자전거 라이더 모두 안전에 대한 실제 문제는 전자 자전거와 전혀 관련이 없다고 주장합니다. 자동차는 보행자, 일반 사이클리스트 또는 전기 자전거 등 다른 도로 사용자에게 가장 큰 위협입니다. 그리고 그것은 국가 고속도로 교통 안전의 모든 안전 수에 표시됩니다. 이것은 수년 동안 알려진 문제입니다. 그것은 우리의 지구를 오염시키고 솔직히 위험과 두려움을 만들었던 자동차 산업에 의해 의도적으로 덮여 있습니다. 그리고 우리의 거리는 사람들에게 돌아 가야합니다.

중국과 네덜란드와 같은 국가에서는 인프라가 종종 자전거 운전자를 선호하기 위해 만들어집니다. 자전거 타는 사람이 자동차와 경쟁하지 않으면 즉시 훨씬 더 안전 해집니다. 그들은 복잡하고 값 비싼 인프라 나 그와 비슷한 것을 구축 할 필요가 없었습니다. 그들이 한 모든 일은 많은 것을 제거하거나 자동차 교통량이 전부 일 필요조차 없었습니다. 그리고 사람들이 나올 것이며, 그것이 1970 년대와 1980 년대 네덜란드에서 본 것입니다. 2021 년에 네덜란드는 80 만 대의 전자 자전거로 80 개의 전자 자전거 사망자와 870 만 대의 자동차 사람들에게 175 명을 사망했습니다. 자동차에 비해 전자 자전거 당 사망자 사고가 약 20% 줄어 듭니다. 네덜란드와 유럽 연합에는 안전을 보장하기위한 다른 규정도 있습니다. 전자 자전거는 시간당 25 킬로미터 또는 시간당 약 15 마일로 제한되며 이는 일반 자전거와 거의 동일한 속도입니다. 그래서 그들은 경쟁하지 않습니다.

그리고 전자 자전거에 대한 규제 측면에서. 몇 초 안에 시간당 100 마일에 걸릴 수있는 자동차의 위험을 살펴 보는 것이 매우 중요하다고 생각합니다. 간신히 우리와 함께 등록합니다. 그러나 누군가가 전자 자전거를 타고 시간당 30 마일을 타면 갑자기 모든 사람들이 놀라게됩니다. 그래서 나는 솔직히 그 위험의 많은 부분이 과장되었다고 생각합니다. 시간당 최대 25km의 전자 자전거는 실제로 잘 작동하며 서로 호환됩니다.

미국의 사회로서, 문화 선호도는 다른 교통 수단보다 자동차를 차지합니다. 우리는이 역설적 인 상황과 같은이 역설적 인 상황을 생각해 냈으며,이 지역의 일부 지역에서는 시간당 85 마일의 1 톤 차량에 들어가는 것이 더 안전합니다.

또한 미국이 자전거 차선과 같은 자전거 인프라가 매우 제한되어 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 뉴욕시는 미국에서는 비교적 자전거를 타는 도시이지만 제곱 마일 당은 암스테르담으로 보호 된 차선의 약 50%를 차지합니다. 이는 자전거 운전자가 종종 도로 공간을 위해 자동차와 싸워야한다는 것을 의미합니다. 자전거는 네덜란드에서 매우 안전하고 교통 수단으로 우선 순위가 높기 때문에 전자 자전거는 매우 인기가 있습니다. 네덜란드에서 볼 수있는 가장 큰 차이는 예외가 거의없는 대부분의 다른 장소에 비해 모든 사람들이 여기에서 순환한다는 것입니다. 6 세부터 90 세까지 모두.

결론

미국에서 전자 자전거를 사용하는 것은 전적으로 안전하지는 않지만 이러한 요소를 완화하기 위해 위험 요소의 상당한 점유율이있어서 전자 자전거를 작성하는 것이 네덜란드에서와 비슷해 보입니다. 자전거 제조업체, 지역 관할 구역 및 CPSC 간의 공동 노력이 필요합니다. 자전거 인프라는 비용이 많이 들지 않지만, 북미에서 네트워크로서 이것에 대해 진지하게 생각하기 시작해야합니다. 우리는 어떻게 자전거에서 안전하고 안전에 중점을 둔 사람들을 빠르고 효율적으로 얻을 수 있도록 최소한의 최소한의 실행 가능한 네트워크를 구축 할 수 있습니까?