Էլեկտրական հեծանիվների արագ զարգացումը ԱՄՆ-ում

Ակնկալվում է, որ 2023 թվականին աշխարհում կօգտագործվի 300 միլիոն էլեկտրոնային հեծանիվ: Դա մոտավորապես մեկ էլեկտրոնային հեծանիվ է աշխարհում յուրաքանչյուր 26 մարդու համար: 2015 թվականից ի վեր ուղևորափոխադրումների մակարդակը գրեթե կրկնապատկվում է կամ ավելին ամեն տարի: Եվ մենք տեսնում ենք ոչ, ոչ, ոչ մի դանդաղում հետագա տարիներին, քանի որ մենք նայում ենք վառելիքի գների աճին և տրանսպորտի այլ մարտահրավերներին միայն վատթարանալուն: Բայց չնայած ժողովրդականության վերջին աճին, նրանք իրականում գոյություն ունեն 1800-ականների վերջից: 

Էլեկտրական հեծանիվների զարգացում

Էլեկտրոնային հեծանիվների առաջին արտոնագիրը ԱՄՆ-ում վերաբերում էր մի արտադրանքի, որը շատ նման է այն բանին, ինչ դուք այսօր կտեսնեիք ստանդարտ հեծանիվ՝ շարժիչով և մարտկոցով եռանկյուն շրջանակի մեջ: Չնայած այն եղել է բավականին տարածված տրանսպորտային միջոց Եվրոպայում, համաճարակը տարածել է այն ԱՄՆ-ում: Քաղաքներում հեշտությամբ տեղաշարժվելը, առանց հասարակական տրանսպորտում անծանոթ մարդկանց, հանկարծակի գրավիչ առաջարկ դարձավ: 

Սակայն մի ուսումնասիրություն ցույց է տվել, որ ավելի քան 9 միլիոն մարդ 2000 թվականից ի վեր էլեկտրոնային հեծանիվների վնասվածքից դիմել է բժշկական օգնություն: Այդ վնասվածքները նույնպես ավելի ծանր են լինելու, քան ավանդական հեծանիվը և ավելի հավանական է, որ հոսպիտալացում պահանջեն: 2017-ից 2021 թվականներին ԱՄՆ-ում էլեկտրոնային հեծանիվների հետևանքով մահացել է 53 մարդ, ներառյալ հետիոտները, որոնք հարվածել են էլեկտրոնային հեծանիվներին, ինչպես նաև հեծանվորդների վթարներին: Ոմանք կարծում են, որ դա պայմանավորված է նրանով, որ էլեկտրոնային հեծանիվները մոտոցիկլետների փոխարեն կարգավորվում են որպես հեծանիվներ: Մեր իրավասության ներքո մենք կարգավորում ենք էլեկտրական հեծանիվները, որոնք կարող են հասնել ոչ ավելի, քան ժամում 20 մղոն արագության՝ մեկ ձիաուժից ոչ ավելի հզոր շարժիչով: Այնտեղ հիմնաբառը չաջակցված է: Այս էլեկտրոնային հեծանիվներից մի քանիսը կարող են հասնել մինչև 28 մղոն ժամում, եթե հեծանվորդը ոտնակով քայլում է շնչափողով: Էլեկտրոնային հեծանիվների վրա զգալիորեն կապված են ավելի լուրջ վնասվածքներ՝ համեմատած ավանդական ոտնակով հեծանիվների և նույնիսկ էլեկտրոնային սկուտերների հետ համեմատած: Թեև դրանք միկրոշարժունակության արդյունավետ ձև են, արդյո՞ք դրանք անվտանգ են օգտագործել այնպիսի երկրում, ինչպիսին ԱՄՆ-ն է, որտեղ ենթակառուցվածքները հիմնականում հօգուտ մեքենաների են: 

Էլեկտրական հեծանիվների առավելությունները

Աշխարհում կա առնվազն 200 ebike ապրանքանիշ, և վերջին տասնամյակում շուկա են մտել տարբեր մոդելներ: Ոմանք կառուցված են հատուկ աշխատանքով, օրինակ՝ սննդի առաքումը: Մյուսները ստեղծվել են ձեր փոքրիկ երեխաների շուրջ մեքենա վարելու համար կամ նախատեսված են ծալվելու համար, եթե տանը սահմանափակ տարածք ունեք: Թեև որոշ էլեկտրոնային հեծանիվներ ունեն ոտնակով օժանդակություն, մյուսները կարող են շարժվել բացառապես շնչափողից: Բազմաթիվ տարբերակներն օգնել են նրանց մեծ ժողովրդականություն վայելել, և ԱՄՆ-ում դրանք իրականում ավելի շատ են գնում, քան էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաները միասին վերցրած: Դուք կարող եք կառուցել 400 ռադ հզորությամբ հեծանիվներ նույն քանակությամբ մարտկոցներով, որոնք մտնում են մեկ մեծ էլեկտրական ամենագնացի մեջ: Այսպիսով, մասշտաբային լուծման առումով, դա նույնպես աներևակայելի էներգաարդյունավետ է: Էլեկտրոնային հեծանիվները ճանապարհն են: 

Դուք կարող եք մեկ լիցքավորմամբ անցնել մոտ 40 մղոն միջին էլեկտրոնային հեծանիվով, ինչը բավարար է միջին քաղաքում մի քանի օր երթևեկելու և քաղաքում շրջելու համար: Եվ մեր շատ հաճախորդներ նույնպես ապրում են գյուղական և ծայրամասային վայրերում: Օրինակ Radpower-ը մոտավորապես մեկ երրորդը գյուղական է, մեկ երրորդը քաղաքային և մեկ երրորդը ծայրամասային է: Եվ դա կարող է զարմացնել որոշ մարդկանց, ովքեր կարծում են, որ էլեկտրական հեծանիվները պարզապես քաղաքի մարդկանց համար են: Եվ դա այդպես չէ: Եվ բնապահպանական օգուտների առատություն կա: Հետազոտությունը ցույց է տվել, որ էլեկտրոնային հեծանիվն արտանետում է ընդամենը հինգ գրամ ածխածին յուրաքանչյուր անցած մղոնի դիմաց՝ 100 գրամ ավտոբուսի յուրաքանչյուր վարորդի և 240 գրամի մեկ մեքենայով ճանապարհորդող անձի դիմաց: Էլեկտրական հեծանիվները թանկ են, բայց դրանք դեռ շատ ավելի էժան են, քան մեքենա գնելը: Եվ այն, ինչ մենք գտանք երկու երեխա ունենալու հետ, որը մենք հիմնականում անում էինք գրեթե բոլոր ճանապարհորդությունները, որոնք պետք է անեինք: Եվ իրականում Ջեյսոնի նման շատ մարդիկ են փոխարինում իրենց մեքենաները էլեկտրոնային հեծանիվներով: RAD-ի հաճախորդների ավելի քան 70%-ի մոտ էլեկտրական հեծանիվն իրենց կյանքում ընդունելու հիմնական պատճառն ավտոմեքենայի Miles-ի փոխարինումն է:

Էլեկտրական հեծանիվների անվտանգություն

Էլեկտրոնային հեծանիվներն իրենց էությամբ ավելի վտանգավոր են լինելու, քան սովորական հեծանիվները: Պարզ ասած, որքան արագ եք գնում, այնքան ավելի շատ վթարը կվնասի: Էլեկտրոնային հեծանիվները երեք անգամ ավելի մեծ հավանականություն ունեն հոսպիտալացման պատճառ դառնալու դեպքում, քան ավանդական հեծանիվները: Ի լրումն անձնական վնասվածքների ծանրության, նրանք նաև մոտ երեք անգամ ավելի հավանական են հետիոտնի հետ բախման մեջ, քան ավանդական հեծանիվը: Այս խնդիրների դեմ պայքարելու համար առաջարկվել է արգելել դրանց օգտագործումը մայթերին, տարիքային սահմանափակումներ և պարտադիր սաղավարտներ:

Սպառողների արտադրանքի անվտանգության հանձնաժողովը, այնուամենայնիվ, ի վիճակի է կարգավորել արագությունը, այդ իսկ պատճառով առաջին և երկրորդ կարգի էլեկտրոնային հեծանիվներին ԱՄՆ-ում թույլատրվում է անցնել ժամում 20 մղոն արագությամբ՝ առանց օգնության: Դրանից բացի, այլ ազգային կանոնակարգեր գրեթե գոյություն չունեն էլեկտրոնային հեծանիվների համար՝ թողնելով այն տեղական իրավասություններին: Որոշ նահանգներ, ինչպիսիք են Ալյասկան և Մասաչուսեթսը, խիստ սահմանափակումներ ունեն էլեկտրոնային հեծանիվների նկատմամբ՝ ըստ էության դրանք դասակարգելով որպես շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ և պահանջում են օպերատորի լիցենզիա: Մյուսները, ինչպես Նյու Յորքը, պահանջում են, որ էլեկտրոնային հեծանիվ վարողները լինեն առնվազն 16 տարեկան, իսկ 16 և 17 տարեկան հեծանվորդները պետք է կրեն սաղավարտներ:

Դա իրականում պարզ ֆիզիկա է: Եթե ​​մեքենան ճամփորդում է ժամում 45 կամ 40 մղոն արագությամբ և հարվածում է ինչ-որ մեկին, դա գրեթե մահացու դեպք է: Մինչդեռ, եթե այդ նույն մեքենան ժամում ընդամենը տասը մղոն կամ ավելի քիչ է անցնում, դուք ունեք մահացու հավանականության կեսից պակաս: Սաղավարտների բացակայությունը և անխոհեմ վարելը կարող են լինել վնասվածքների ավելացման գործոններ, սակայն չափից ավելի արագությունը հաճախ մեղադրվում է խնդրի համար: Բայց Նյու Յորքում, իհարկե, առաքման ոլորտը հանգեցնում է այս վնասվածքի որոշ մասի: Բառացիորեն, նրանց դրդապատճառն է հնարավորինս արագ իրականացնել հնարավորինս շատ առաքումներ, և դա երբեմն մի տեսակ դրդում է նրանց վարել անապահով կերպով:

Ակնհայտ վտանգների կողքին նաև զգալի քանակությամբ էլեկտրոնային հեծանիվների մարտկոցներ են պայթել: Մենակ Նյու Յորքում. Հրշեջ ծառայությունը հետաքննել է ավելի քան 170 էլեկտրոնային հեծանիվների հրդեհ, որոնցից վեց զոհ է գրանցվել: Հրդեհները կարող են առաջանալ մարտկոցի հետշուկայում փոփոխությունների հետևանքով, կամ եթե սպառողները օգտագործում են մարտկոցներ կամ լիցքավորիչներ, որոնք խորհուրդ չեն տրվում տվյալ հեծանիվների համար: Քանի որ նոր մարտկոցը հաճախ ավելի քան 500 դոլար է, հաճախ օգտագործվում են երրորդ կողմի տարբերակները, որոնք ավելի հեշտ կարող են հանգեցնել հրդեհի կամ պայթյունի: Նիդեռլանդներում էլեկտրոնային հեծանիվները շատ ավելի խիստ կարգավորվում են, այնպես որ նրանցից պահանջվում է համապատասխանել անվտանգության որոշակի չափանիշներին: Այսպիսով, մենք այստեղ խնդիրներ չունենք, գիտեք, մարտկոցների պայթելու և նման բաների հետ: 

Արդյո՞ք էլեկտրոնային հեծանիվն այդքան վտանգավո՞ր է:

Հեծանվորդները և էլեկտրոնային հեծանիվ վարողները պնդում են, որ անվտանգության իրական խնդիրն ամենևին էլ կապ չունի էլեկտրոնային հեծանիվների հետ: Մեքենաները ամենամեծ վտանգն են ճանապարհային այլ օգտվողների համար՝ լինեն դա հետիոտներ, սովորական հեծանվորդներ կամ էլեկտրական հեծանիվներ: Եվ դա ցույց է տրված Ազգային մայրուղիների երթեւեկության անվտանգության բոլոր անվտանգության համարներում: Սա երկար տարիներ հայտնի խնդիր է։ Դա միտումնավոր ծածկված է ավտոմոբիլային արդյունաբերության կողմից, որն աղտոտել է մեր երկիրը և ստեղծել այս ամբողջ ճանապարհը, անկեղծ ասած՝ ռիսկ և վախ: Եվ մեր փողոցները պետք է վերադառնան ժողովրդին։

Չինաստանի և Նիդեռլանդների նման երկրներում ենթակառուցվածքները հաճախ ստեղծվում են հեծանվորդներին նպաստելու համար: Երբ հեծանվորդները չեն մրցում մեքենաների հետ, դա անմիջապես դառնում է շատ ավելի անվտանգ: Նրանք ստիպված չէին կառուցել որևէ բարդ, թանկ ենթակառուցվածք կամ նման բան։ Ընդամենը նրանք արեցին շատ բան հեռացնելն էր, կամ ամբողջ մեքենայի երթևեկությունը նույնիսկ կարիք չունի, որ ամբողջը լինի, պարզապես դրա մեծ մասը: Եվ մարդիկ դուրս կգան Եվ ես նկատի ունեմ, որ դա հենց այն է, ինչ մենք տեսանք Նիդեռլանդներում 1970-ական և 1980-ական թվականներին: 2021 թվականին Նիդեռլանդները գրանցել է 80 մահ էլեկտրոնային հեծանիվների համար իր մոտ 5 միլիոն էլեկտրոնային հեծանիվների համար և 175 մահ՝ իր 8,7 միլիոն ավտոմեքենաների մարդկանց համար: Դա մոտավորապես 20%-ով ավելի քիչ մահացու վթարներ է մեկ էլեկտրոնային հեծանիվով մեքենաների համեմատ: Նիդեռլանդները և Եվրամիությունը նաև այլ կանոնակարգեր ունեն անվտանգության ապահովման համար: Էլեկտրոնային հեծանիվները սահմանափակվում են ժամում 25 կիլոմետրով կամ մոտ 15 մղոն/ժամում, ինչը մոտավորապես նույն արագությունն է, ինչ սովորական հեծանիվները: Այսպիսով, նրանք չեն մրցում:

Իսկ հետո՝ էլեկտրոնային հեծանիվների կարգավորման առումով։ Կարծում եմ, որ դա աներևակայելի կարևոր է. Մենք նայում ենք մեքենաների վտանգներին, որոնք կարող են ժամում 100 մղոն արագությամբ անցնել մի քանի վայրկյանում: Դա մեզ մոտ հազիվ է գրանցվում։ Բայց երբ ինչ-որ մեկը էլեկտրոնային հեծանիվով շրջում է ժամում 30 մղոն արագությամբ, հանկարծ բոլորը սարսափում են: Այսպիսով, ես անկեղծորեն կարծում եմ, որ այդ վտանգի մեծ մասը չափազանցված է: Էլեկտրոնային հեծանիվները, որոնք անցնում են ժամում առավելագույնը 25 կիլոմետր արագությամբ, իրականում բավականին լավ են աշխատում և համատեղելի են միմյանց հետ:

Որպես հասարակություն ԱՄՆ-ում, որպես մշակույթ նախապատվությունը տալիս է մեքենաներին այլ տրանսպորտային միջոցներից: Մենք հանգել ենք այս գրեթե պարադոքսալ իրավիճակին, երբ երկրի որոշ հատվածներում ավելի անվտանգ է մեկ տոննա մեքենայով 85 մղոն ժամ արագությամբ գնալը, քան քայլելը:

Գաղտնիք չէ նաև, որ ԱՄՆ-ն ունի շատ սահմանափակ հեծանվային ենթակառուցվածքներ, ինչպիսիք են հեծանվային ուղիները: Նյու Յորք քաղաքը համեմատաբար հեծանվային քաղաք է ԱՄՆ-ում, բայց մեկ քառակուսի մղոնի վրա այն ունի պաշտպանված գծերի մոտ 50%-ը, ինչպես Ամստերդամը, ինչը նշանակում է, որ հեծանվորդները հաճախ ստիպված են լինում պայքարել մեքենաների հետ ճանապարհի վրա տարածության համար: Քանի որ Հոլանդիայում հեծանիվ վարելը շատ անվտանգ է և առաջնահերթություն է համարվում որպես փոխադրամիջոց, էլեկտրոնային հեծանիվները չափազանց տարածված են դարձել: Մեծ տարբերությունը, որ դուք տեսնում եք այստեղ՝ Նիդեռլանդներում, համեմատած շատ այլ վայրերի հետ՝ շատ քիչ բացառություններով, այն է, որ բոլորը շրջում են այստեղ: Բոլորը՝ վեց տարեկանից մինչև 90 տարեկան։

Եզրակացություն

Էլեկտրոնային հեծանիվ օգտագործելն ԱՄՆ-ում բոլորովին վտանգավոր չէ, բայց այն պարունակում է ռիսկի գործոնների բավականին մեծ բաժին՝ այս գործոնները մեղմելու համար, որպեսզի այստեղ էլեկտրոնային հեծանիվ գրելն ավելի շատ նմանվի Նիդեռլանդներում: Հեծանիվ արտադրողների, տեղական իրավասությունների և CPSC-ի միջև անհրաժեշտ է համատեղ ջանքեր: Հեծանվային ենթակառուցվածքը թանկ չէ, բայց մենք պետք է սկսենք լրջորեն մտածել այս մասին Հյուսիսային Ամերիկայում որպես ցանց, ինչպե՞ս կարող ենք կառուցել գոնե նվազագույն կենսունակ ցանց՝ մարդկանց A կետից B կետ տեղափոխելու համար արագ և արդյունավետ հեծանիվներով և անվտանգության վրա կենտրոնանալով: