ԱՄՆ-ում էլեկտրական հեծանիվների արագ զարգացում

2023 թ. Աշխարհում օգտագործվելու է 300 միլիոն էլեկտրոնային հեծանիվ: Դա աշխարհի յուրաքանչյուր 26 մարդու համար մեկ էլեկտրոնային հեծանիվ է: Հեծանվորդի մակարդակը գրեթե կրկնապատկվում է կամ ավելին ամեն տարի 2015 թվականից: Եվ մենք չենք տեսնում, որ ոչ մի դանդաղում է դրա համար տարիների ընթացքում, երբ մենք նայում ենք փոխադրման այլ մարտահրավերների: Բայց չնայած ժողովրդականության վերջին աճին, նրանք իրականում եղել են շուրջ 1800-ականների վերջին: 

Էլեկտրական հեծանիվի զարգացում

ԱՄՆ-ում առաջին էլեկտրոնային հեծանիվ արտոնագիրը արտադրանքի համար շատ նման էր այն, ինչը դուք այսօր կտեսնեք ստանդարտ հեծանիվ, շարժիչով եւ մարտկոցով եռանկյունաձեւ շրջանակում: Չնայած այն եղել է Եվրոպայում բավականին հանրաճանաչ ռեժիմ, համաճարակը ժողովրդականացրեց ԱՄՆ-ում: Կարողանալով հեշտությամբ շրջել քաղաքներում առանց անծանոթների, ձեր պարանոցին շնչելը հասարակական տրանսպորտի վրա, հանկարծ դարձավ գրավիչ առաջարկ: 

Բայց մեկ ուսումնասիրություն պարզեց, որ ավելի քան 9 միլիոն մարդ 2000 թվականից բժշկական օգնություն է խնդրել էլեկտրոնային հեծանիվ վնասվածքից: Այդ վնասվածքները նույնպես ավելի ծանր են, քան ավանդական հեծանիվը եւ ավելի հավանական է, որ հիվանդանոց են պահանջում: 2017-2021 թվականների ընթացքում ԱՄՆ-ում էլեկտրոնային հեծանիվներից 53 մահացավ, ներառյալ հետիոտները, որոնք հարվածում են էլեկտրոնային հեծանիվներով, ինչպես նաեւ հեծյալ վթարների: Ոմանք կարծում են, որ դա այն պատճառով է, որ էլեկտրոնային հեծանիվները կարգավորվում են որպես հեծանիվներ, մոտոցիկլետների փոխարեն: Մեր իրավասության ներքո մենք կարգավորում ենք էլեկտրական հեծանիվները, որոնք կարող են հասնել ոչ ավելի, քան 20 մղոն հեռավորության վրա ժամում ոչ ավելի, քան մեկ ձիաուժ: Այնտեղ հիմնաբառն անառողջ է: Այս էլեկտրոնային հեծանիվներից ոմանք կարող են ժամում հասնել մինչեւ 28 մղոն, եթե հեծանվորդը շնչափող է: Էլեկտրոնային հեծանիվների վրա զգալիորեն կապված էին ավելի լուրջ վնասվածքների հետ `համեմատած ավանդական ոտնակով աշխատող հեծանիվների հետ եւ նույնիսկ համեմատած էլեկտրոնային սկուտերների հետ: Թեեւ դրանք մանրորդականության արդյունավետ ձեւ են, արդյոք նրանք անվտանգ են ԱՄՆ-ի նման երկրում օգտագործելու համար, որտեղ ենթակառուցվածքները հիմնականում կողմ են մեքենաների: 

Էլեկտրական հեծանիվի օգուտը

Ամբողջ տասնամյակում շուկա է մուտք գործել առնվազն 200 Ebike ապրանքանիշ, եւ վերջին տասնամյակում շուկա են մուտքագրել մի շարք մոդելներ: Ոմանք կառուցված են հատուկ մտքով, ինչպես սննդի առաքումը: Մյուսները պատրաստվել են ձեր փոքրիկների շուրջը քաուելու համար կամ նախագծվել են ծալելու համար, եթե տանը սահմանափակ տարածք ունեք: Թեեւ որոշ էլեկտրոնային հեծանիվներ ոտնակը օգնում են, մյուսները կարող են զուտ շնչափող դառնալ շնչափողից: Ընտրանքների ներմայդորան օգնել է նրանց մեծանալ ժողովրդականության մեջ, եւ ԱՄՆ-ում նրանք իրականում գնում են ավելի քան էլեկտրական եւ հիբրիդային մեքենաներ: Կարող եք կառուցել 400 ռադինգ հեծանիվ, նույն քանակությամբ մարտկոցի բջիջներով, որոնք անցնում են մեկ խոշոր էլեկտրական ամենագնացի: Այսպիսով, մասշտաբային լուծման առումով, դա նույնպես աներեւակայելի էներգաարդյունավետ է: Էլեկտրոնային հեծանիվները գնալու ճանապարհն են: 

Դուք կարող եք գնալ մոտ 40 մղոն `միջին էլեկտրոնային հեծանիվով, ինչը բավական է մի քանի օր առաջ գնալու եւ շրջել քաղաք քաղաքում: Եվ մեր շատ հաճախորդներ նույնպես ապրում են առատորեն եւ ծայրամասային տարածքներում: Օրինակ Radpower- ը մոտ մեկ երրորդ գյուղական, մեկ երրորդ քաղաքային եւ մեկ երրորդ ծայրամասային է: Եվ դա կարող է զարմացնել որոշ մարդկանց, ովքեր կարծում են, որ էլեկտրական հեծանիվները հենց քաղաքի մարդկանց համար են: Եվ դա այդպես չէ: Եվ կա շրջակա միջավայրի նպաստների առատություն: Ուսումնասիրության արդյունքում պարզվեց, որ էլեկտրոնային հեծանիվը արտանետում է ընդամենը հինգ գրամ ածխածնի համար յուրաքանչյուր մղոնի համար, համեմատած մոտ 100 գրամ մեկ ավտոբուսի հեծանվորդի եւ մեքենայով ճանապարհորդող 240 գրամ: Էլեկտրական հեծանիվները թանկ են, բայց դրանք դեռ շատ ավելի էժան են, քան մեքենան գնելը: Եվ այն, ինչ մենք գտանք երկու երեխա ունենալով, որ մենք հիմնականում արեցինք գրեթե յուրաքանչյուր ուղեւորություն, որ պետք է անենք: Եվ իրականում շատ մարդիկ են, ինչպիսիք են J եյսոնը, փոխարինելով իրենց մեքենաները էլեկտրոնային հեծանիվներով: RAD հաճախորդների ավելի քան 70% -ում նրանց կյանքի էլեկտրական հեծանիվ ընդունելու նրանց հիմնական պատճառը մեքենայի մղոնները փոխարինելն է:

Էլեկտրական հեծանիվների անվտանգություն

Էլեկտրոնային հեծանիվները բնորոշ են լինելու ավելի վտանգավոր, քան սովորական հեծանիվները: Պարզ ասած, այնքան ավելի արագ եք գնում, այնքան ավելի շատ վնասվածքներ կվնասի: E-Bikes- ը երեք անգամ ավելի հավանական է, որ հասնի հոսպիտալացման, եթե վնասվածքը տեղի է ունենում ավանդական հեծանիվների համեմատ: Ի լրումն անձնական վնասվածքների ծանրությունից, նրանք նաեւ մոտ երեք անգամ ավելի հավանական է, որ ներգրավված լինեն հետիոտնի հետ բախման մեջ, քան ավանդական հեծանիվը: Այս խնդիրների դեմ պայքարում առաջարկվել են մայթերի, տարիքային սահմանափակումների եւ պահանջվող սաղավարտների օգտագործումը:

Սպառողական արտադրանքի անվտանգության հանձնաժողովը, այնուամենայնիվ, կարող է կարգավորել արագությունը, այդ իսկ պատճառով դասի եւ դասի երկու էլեկտրոնային հեծանիվների դասի համար թույլատրվում է միայն 20 մղոն մեկ ժամվա ընթացքում: Դրանից այն կողմ, ազգային այլ կանոնակարգերը համարյա գոյություն չունեն էլեկտրոնային հեծանիվների համար, թողնելով այն տեղայնացված իրավասությունները: Որոշ պետություններ, ինչպես Ալյասկայի եւ Մասաչուսեթսի, ունեն խիստ սահմանափակումներ էլեկտրոնային հեծանիվների վրա, ըստ էության դրանք դասակարգում են որպես շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ եւ պահանջում են օպերատորի արտոնագիր: Մյուսները, ինչպես Նյու Յորքը, պահանջում են էլեկտրոնային հեծանիվ հեծանվորդներ լինել առնվազն 16 տարեկան, իսկ 16 եւ 17 տարեկան հեծյալները պահանջվում են սաղավարտներ կրելու համար:

Իրականում պարզ ֆիզիկա է: Եթե ​​մեքենան ժամանում է 45 կամ 40 մղոնով եւ հարվածում ինչ-որ մեկին, դա գրեթե որոշակի մահացու է: Մինչդեռ այդ նույն մեքենան ճանապարհորդում է ընդամենը տասը մղոն մեկ ժամ կամ ավելի քիչ, դուք ունեք մահացու կեսից պակաս, քան այդ հավանականությունը: Սաղավարտների եւ անխոհեմ վարման պակասը կարող է լինել վնասվածքների աճի գործոններ, բայց ավելորդ արագությունը հաճախ մեղադրվում է խնդրի համար: Բայց Նյու Յորքում, անշուշտ, առաքման ոլորտը վարում է այս վնասվածքը: Բառացիորեն, նրանց խթանն է հնարավորինս արագ առաքում կատարել, եւ դա երբեմն կմոտիվի նրանց, գուցե անապահով ձեւով քշելու:

Ակնհայտ վտանգների գագաթին պայթում են նաեւ էլեկտրոնային հեծանիվ մարտկոցների զգալի քանակը: Միայն Նյու Յորքում: Հրդեհաշիջման դեպարտամենտը հետաքննել է ավելի քան 170 էլեկտրոնային հեծանիվ հարակից հրդեհներ, որոնք ներառում են վեց մահվան դեպքեր: Հրդեհները կարող են հանգեցնել մարտկոցի կամ այն ​​դեպքում, երբ սպառողները օգտագործում են մարտկոցներ կամ լիցքավորիչներ, որոնք խորհուրդ չեն տրվում այդ հատուկ հեծանիվի համար: Քանի որ նոր մարտկոցը հաճախ ավելի քան 500 դոլար է, հաճախ օգտագործվում են երրորդ կողմի ընտրանքները, որոնք ավելի հեշտությամբ կարող են հանգեցնել հրդեհի կամ պայթյունի: Նիդեռլանդներում էլեկտրոնային հեծանիվները շատ ավելի մեծ կանոնակարգված են, որպեսզի այնտեղ անհրաժեշտ են անվտանգության որոշակի չափանիշներ բավարարելու համար: Այսպիսով, մենք այստեղ խնդիրներ չունենք, գիտեք, պայթում եք մարտկոցներն ու նման իրերը: 

Էլեկտրոնային հեծանիվն իրոք այդ անապահով է:

Հեծանվորդներն ու էլեկտրոնային հեծանիվ հեծանվորդները պնդում են, որ անվտանգության իրական խնդիրը ընդհանրապես պետք չէ էլեկտրոնային հեծանիվների հետ: Մեքենաները ամենամեծ սպառնալիքն են ճանապարհային այլ օգտվողների համար, անկախ նրանից, թե դա հետիոտն է, կանոնավոր հեծանվորդներ կամ էլեկտրական հեծանիվներ: Եվ դա ցույց է տրված ազգային մայրուղու երթեւեկության անվտանգության բոլոր անվտանգության համար: Սա հայտնի խնդիր է երկար տարիներ: Դա միտումնավոր ծածկված է ավտոմոբիլային արդյունաբերության կողմից, որը աղտոտել է մեր երկիրը եւ ստեղծել այս ամբողջ ճանապարհը, անկեղծ, ռիսկ եւ վախ: Եվ մեր փողոցները պետք է վերադառնան ժողովրդին:

Չինաստանի եւ Նիդեռլանդների նման երկրներում ենթակառուցվածքները հաճախ ստեղծվում են հեծանվորդների համար: Երբ հեծանվորդները մրցակցում են մեքենաների հետ, այն անմիջապես դառնում է շատ ավելի անվտանգ: Նրանք ստիպված չէին կառուցել ցանկացած բարդ, թանկ ենթակառուցվածք կամ նման բան: Այն ամենը, ինչ նրանք արել էին, շատ բաներ էին, կամ ամբողջ մեքենայի երթեւեկությունը նույնիսկ պետք չէ այդ ամենը լինել, հենց դրա մեծ մասը: Եվ մարդիկ դուրս կգան, եւ ես նկատի ունեմ, դա հենց այն է, ինչ մենք տեսանք Նիդեռլանդներում 1970-ականներին եւ 1980-ականներին: 2021 թվականին Նիդեռլանդները տեսել են 8 միլիոն էլեկտրոնային հեծանիվների 80 էլեկտրոնային հեծանիվների 80-ի եւ 175 մարդու մահվան, իր 8,7 միլիոն մեքենաների համար: Դա մոտ 20% -ով ավելի քիչ ճակատագրական պատահար է ավտոմեքենաների համեմատ: Անվտանգությունն ապահովելու համար Նիդեռլանդները եւ Եվրամիությունը նույնպես ունեն այլ կանոնակարգեր: Էլեկտրոնային հեծանիվները ծածկված են ժամում 25 կիլոմետրով կամ ժամում մոտ 15 մղոն հեռավորության վրա, ինչը մոտավորապես նույն արագությունն է, որքան սովորական հեծանիվները: Այսպիսով, նրանք մրցակցում չեն:

Եվ հետո էլեկտրոնային հեծանիվների կանոնակարգի առումով: Կարծում եմ, որ դա աներեւակայելի կարեւոր է, որ մենք նայում ենք ավտոմեքենաների վտանգներին, որոնք կարող են ժամում 100 մղոն անցնել մեկ վայրկյանում: Դա հազիվ թե գրանցվում է մեզ հետ: Բայց երբ ինչ-որ մեկը շրջում է էլեկտրոնային հեծանիվով, գնում է 30 մղոն մեկ ժամ, հանկարծ բոլորը դուրս են գալիս: Այսպիսով, ես անկեղծորեն կարծում եմ, որ այդ վտանգի մեծ մասը գերլարում է: Էլեկտրոնային հեծանիվները, որոնք գնում են առավելագույնը 25 կիլոմետր մեկ ժամ, իրականում բավականին լավ են ընթանում, եւ դրանք համատեղելի են միմյանց հետ:

Որպես ԱՄՆ-ի հասարակություն, որպես մշակույթի նախապատվության մեքենա այլ տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ: Մենք այս գրեթե պարադոքսալ իրավիճակի նման ենք եկել, երբ ավելի անվտանգ է մեկ տոննա մեքենայի մեջ մեկ ժամվա ընթացքում մեկ ժամվա ընթացքում մեկ ժամվա ընթացքում մեկ ժամվա ընթացքում մեկ ժամվա ընթացքում, քան քայլելը:

Գաղտնիք չէ նաեւ, որ ԱՄՆ-ն տեղում է հեծանվավազքի շատ սահմանափակ ենթակառուցվածքներ, ինչպիսիք են հեծանիվ գոտիները: Նյու Յորքը համեմատաբար հեծանվելի քաղաք է ԱՄՆ-ում, բայց մեկ քառակուսի մղոնի համար այն ունի Ամստերդամի պաշտպանված գոտիների քանակի մոտ 50% -ը, ինչը նշանակում է, որ հեծանվորդները պետք է ունենան ճանապարհի վրա տարածության համար նախատեսված մեքենաների հետ: Քանի որ հեծանվավարությունն այնքան անվտանգ է Նիդեռլանդներում եւ առաջնահերթություն է առաջացել որպես տրանսպորտի միջոց, էլեկտրոնային հեծանիվները դարձել են չափազանց տարածված: Այն մեծ տարբերությունը, որը դուք տեսնում եք այստեղ Նիդեռլանդներում, համեմատած շատ այլ տեղերի մեծ մասի հետ `շատ քիչ բացառություններով, այն է, որ բոլորն այստեղ են: Վեց տարեկաններից յուրաքանչյուրը մինչեւ 90 տարեկան երեխաների:

Եզրափակում

ԱՄՆ-ում էլեկտրոնային հեծանիվ օգտագործելը բոլորովին անապահով չէ, բայց դա գալիս է ռիսկի գործոնների արդար մասնաբաժնի, այս գործոնները մեղմելու համար, որպեսզի այստեղ ավելի շատ նման է նահանգներում: Անհրաժեշտ է հեծանիվ արտադրողների, տեղական իրավասությունների եւ CPSC- ի միջեւ համատեղ ջանքերը: Հեծանվային ենթակառուցվածքը թանկ չէ, բայց մենք պետք է սկսենք այս մասին լրջորեն մտածել Հյուսիսային Ամերիկայում, որպես ցանց, ինչպես կարող ենք արագ եւ արդյունավետորեն հասնել հնարավորինս: