norsk språk
Visninger: 127 Forfatter: Nettstedredaktør Publiseringstidspunkt: 23-08-2023 Opprinnelse: nettsted
300 millioner e-sykler forventes å bli brukt i verden i 2023. Det er omtrent en e-sykkel for hver 26 mennesker globalt. Nivået på ryttere er nesten doblet eller mer hvert år siden 2015. Og vi ser nei, nei, ingen nedgang i det i årene fremover når vi ser på at drivstoffprisene øker og at andre utfordringer for transporten bare blir verre. Men til tross for den nylige økningen i popularitet, har de faktisk eksistert siden slutten av 1800-tallet.
Det første e-sykkelpatentet i USA var for et produkt som ligner mye på det du ser i dag, en standardsykkel med en motor og et batteri i den trekantede rammen. Selv om det har vært en ganske populær transportmåte i Europa, populariserte pandemien den i USA. Å kunne komme seg lett rundt i byer uten at fremmede puster deg i nakken på offentlig transport ble plutselig et attraktivt forslag.
Men en studie fant at mer enn 9 millioner mennesker har oppsøkt lege fra en e-sykkelskade siden 2000. Disse skadene var også mer sannsynlig å være mer alvorlige enn en tradisjonell sykkel og mer sannsynlig å kreve sykehusinnleggelse. Det var 53 dødsfall fra e-sykler i USA mellom 2017 og 2021, inkludert fotgjengere som ble truffet av e-sykler så vel som rytterulykker. Noen tror at det er fordi el-sykler er regulert som sykler i stedet for motorsykler. Under vår jurisdiksjon regulerer vi elektriske sykler som kan oppnå en uassistert hastighet på ikke mer enn 20 miles per time med en motor som ikke har mer enn én hestekrefter. Nøkkelordet der er uten hjelp. Noen av disse e-syklene kan komme opp til 28 miles per time hvis syklisten tråkker med gass. På e-sykler var det signifikant relatert til mer alvorlige skader sammenlignet med tradisjonelle pedalopererte sykler og til og med sammenlignet med e-scootere. Selv om de er en effektiv form for mikromobilitet, er de trygge å bruke i et land som USA hvor infrastruktur i stor grad er til fordel for biler?
Det er minst 200 ebike-merker rundt om i verden, og en rekke modeller har kommet inn på markedet i løpet av det siste tiåret. Noen er bygget med spesifikt arbeid i tankene, som matlevering. Andre ble laget for sjåfør rundt de små barna eller designet for å brettes sammen hvis du har begrenset plass hjemme. Mens noen e-sykler er pedalassisterte, kan andre komme seg i gang rent fra gassen. Overfloden av alternativer har hjulpet dem med å vokse i popularitet, og i USA blir de faktisk kjøpt mer enn elektriske og hybridbiler til sammen. Du kan bygge 400 rad motorsykler med samme mengde battericeller som går inn i en stor elektrisk SUV. Så når det gjelder en skalerbar løsning, er den også utrolig energieffektiv. El-sykler er veien å gå.
Du kan kjøre omtrent 40 miles per lading på en gjennomsnittlig e-sykkel, noe som er nok for noen dager med pendling og reise rundt i byen i den gjennomsnittlige byen. Og mange av kundene våre bor også på landet og i forstadsområder. For eksempel Radpower er omtrent en tredjedel på landsbygda, en tredjedel by og en tredjedel forstad. Og det kan overraske noen som tror at elsykler bare er for folk i byen. Og det er ikke tilfelle. Og det er en overflod av miljøfordeler. En studie fant at en e-sykkel slipper ut bare fem gram karbon for hver kilometer som er tilbakelagt, sammenlignet med omtrent 100 gram per bussrytter og 240 gram per person som reiser med bil. Elektriske sykler er dyre, men de er fortsatt mye billigere enn å kjøpe en bil. Og det vi fant med å ha to barn som vi stort sett gjorde nesten hver eneste tur vi trengte å gjøre. Og det er faktisk mange mennesker som Jason som erstatter bilene sine med e-sykler. Hos mer enn 70 % av RAD-kundene er den primære grunnen deres til å ta i bruk en elsykkel å erstatte bil Miles.
El-sykler kommer i seg selv til å være farligere enn vanlige sykler. Enkelt sagt, jo fortere du kjører, jo mer vil krasje gjøre vondt. El-sykler er tre ganger mer sannsynlig å resultere i sykehusinnleggelse hvis det oppstår en skade sammenlignet med tradisjonelle sykler. I tillegg til alvorlighetsgraden av personskader, er de også omtrent tre ganger mer sannsynlig å være involvert i en kollisjon med en fotgjenger enn en tradisjonell sykkel. Forbud mot bruk på fortau, aldersbegrensninger og nødvendige hjelmer har blitt foreslått for å bekjempe disse problemene.
Consumer Product Safety Commission er imidlertid i stand til å regulere hastigheten, og det er grunnen til at klasse 1 og klasse 2 e-sykler kun har lov til å gå 20 miles per time uten assistanse i USA. Utover det er andre nasjonale forskrifter nesten ikke-eksisterende for e-sykler, og overlater det til de lokale jurisdiksjonene. Noen stater, som Alaska og Massachusetts, har strenge restriksjoner på e-sykler, og klassifiserer dem i hovedsak som motorkjøretøyer og krever operatørlisens. Andre, som New York, krever at e-sykkelryttere er minst 16 år gamle og 16 og 17 år gamle ryttere er pålagt å bruke hjelm.
Det er faktisk enkel fysikk. Hvis en bil kjører 45 eller 40 miles i timen og treffer noen, er det nesten en viss dødsfall. Mens hvis den samme bilen kjører bare ti miles i timen eller mindre, har du mindre enn halvparten av sannsynligheten for et dødsfall. Mangel på hjelmer og hensynsløs kjøring kan være faktorer i økningen i skader, men overdreven hastighet får ofte skylden for problemet. Men i New York City er det absolutt leveringssektoren som driver noe av denne skaden. Bokstavelig talt er insentivet deres å fullføre så mange leveranser så raskt de kan, og det vil noen ganger motivere dem til kanskje å kjøre på en usikker måte.
På toppen av de åpenbare farene, har det også vært en betydelig mengde el-sykkelbatterier som eksploderer. Bare i New York City. Brannvesenet har undersøkt over 170 e-sykkelrelaterte branner, som inkluderer seks omkomne. Brann kan oppstå på grunn av endringer i ettermarkedet i batteriet eller hvis forbrukere bruker batterier eller ladere som ikke er anbefalt for den spesifikke sykkelen. Fordi det nye batteriet ofte er over $500, benyttes ofte tredjepartsalternativer, noe som lettere kan føre til brann eller eksplosjon. I Nederland er e-sykler mye strengere regulert, slik at de er pålagt å oppfylle visse sikkerhetsstandarder. Så vi har ikke problemer her med eksploderende batterier og sånt.
Både syklister og e-sykkelryttere hevder at det virkelige problemet med sikkerhet ikke har med e-sykler å gjøre i det hele tatt. Bilene er den største trusselen for andre trafikanter, enten det er fotgjengere, vanlige syklister eller elsykler. Og det vises i alle sikkerhetstallene fra National Highway Traffic Safety. Dette er et kjent problem i mange år. Det blir bevisst dekket opp av bilindustrien, som har forurenset jorden vår og skapt hele denne veien, ærlig talt, risiko og frykt. Og gatene våre bør gå tilbake til folket.
I land som Kina og Nederland skapes det ofte infrastruktur for å favorisere syklister. Når syklister ikke konkurrerer med biler, blir det umiddelbart mye tryggere. De trengte ikke bygge noen komplisert, dyr infrastruktur eller noe sånt. Alt de gjorde var å fjerne mye eller all biltrafikk trenger ikke engang være alt, bare det meste. Og folk vil komme ut Og jeg mener, det er akkurat det vi så i Nederland på 1970- og 1980-tallet. I 2021 så Nederland 80 dødsfall på elsykler for sine nesten 5 millioner elsykler og 175 dødsfall for mennesker i sine 8,7 millioner biler. Det er omtrent 20 % færre dødsulykker per e-sykkel sammenlignet med biler. Nederland og EU har også andre regler på plass for å ivareta sikkerheten. El-sykler er begrenset til 25 kilometer i timen eller omtrent 15 miles per time, som er omtrent samme hastighet som vanlige sykler. Så de konkurrerer ikke.
Og da når det gjelder regulering på e-sykler. Jeg tror det er utrolig viktig. Vi ser på farene ved biler som kan kjøre 100 miles i timen i løpet av få sekunder. Det registreres knapt hos oss. Men når noen sykler rundt på en e-sykkel i 30 miles i timen, blir plutselig alle forbanna. Så jeg tror ærlig talt at mye av den faren er overdrevet. El-sykler, som går i maksimalt 25 kilometer i timen, fungerer faktisk ganske bra, og de er kompatible med hverandre.
Som et samfunn i USA, som en kultur foretrekker biler fremfor andre transportmidler. Vi har kommet opp med dette som denne nesten paradoksale situasjonen der det er tryggere å gå i et ett tonns kjøretøy i 85 miles i timen i enkelte deler av landet enn det er å gå.
Det er heller ingen hemmelighet at USA har svært begrenset sykkelinfrastruktur som sykkelfelt på plass. New York City er en relativt sykkelbar by i USA, men per kvadratkilometer har den omtrent 50 % av antallet beskyttede baner som Amsterdam, noe som betyr at syklister ofte må kjempe med biler for plass på veien. Fordi sykling er så trygt i Nederland og er prioritert som et transportmiddel, har e-sykler blitt ekstremt populære. Den store forskjellen du ser her i Nederland sammenlignet med de fleste andre steder med svært få unntak, er at alle sykler her. Alle fra seksåringer til 90 åringer.
Å bruke en e-sykkel i USA er ikke helt utrygt, men det kommer med en god del risikofaktorer for å dempe disse faktorene slik at det å skrive en e-sykkel her ser mer ut som det gjør i Nederland. En samlet innsats mellom sykkelprodusenter, lokale jurisdiksjoner og CPSC er nødvendig. Sykkelinfrastruktur er ikke dyrt, men vi må begynne å tenke seriøst på dette i Nord-Amerika som et nettverk, hvordan bygger vi i det minste et minimum levedyktig nettverk for å få folk fra punkt A til punkt B raskt og effektivt på sykkel og med fokus på sikkerhet?
