300 millioner e-sykler forventes å bli brukt i verden i 2023. Det er omtrent en e-sykkel for hver 26 mennesker globalt. Nivået på ryttere er nesten doblet eller mer hvert år siden 2015. Og vi ser nei, nei, ingen bremsing av det i årene fremover når vi ser på drivstoffprisene øker og andre utfordringer til transport bare blir verre. Men til tross for den nylige bølgen i popularitet, har de faktisk eksistert siden slutten av 1800 -tallet.
Utviklingen av elektrisk sykkel
Det første e-sykkelpatentet i USA var for et produkt som var veldig likt det du ville se i dag en standard sykkel med en motor og et batteri i den trekantede rammen. Mens det har vært en ganske populær transportform i Europa, populariserte pandemien den i USA. Å kunne komme seg lett rundt i byer uten at fremmede som puster ned nakken på offentlig transport, ble plutselig et attraktivt forslag.
Men en studie fant at mer enn 9 millioner mennesker har oppsøkt legehjelp fra en e-sykkelskade siden 2000. Disse skadene var også mer sannsynlig å være mer alvorlige enn en tradisjonell sykkel og mer sannsynlig å kreve sykehusinnleggelse. Det var 53 dødsfall fra e-sykler i USA mellom 2017 og 2021, inkludert fotgjengere som ble rammet av e-sykler samt rytterulykker. Noen tror at det er fordi e-sykler er regulert som sykler i stedet for motorsykler. Under vår jurisdiksjon regulerer vi elektriske sykler som kan oppnå en uassistert hastighet på ikke mer enn 20 mil i timen med en motor som ikke har mer enn en hestekrefter. Nøkkelordet der er uassistert. Noen av disse e-syklene kan få opptil 28 mil i timen hvis syklisten tråkker med en gass. På e-sykler var betydelig relatert med mer alvorlige skader sammenlignet med tradisjonelle pedalopererte sykler og til og med sammenlignet med e-scooters. Selv om de er en effektiv form for mikromobilitet, er de trygge å bruke i et land som USA der infrastruktur stort sett er i fordel for biler?
Fordelen med elektrisk sykkel
Det er minst 200 Ebike -merker over hele verden, og en rekke modeller har kommet inn i markedet det siste tiåret. Noen er bygget med spesifikt arbeid i tankene, som matlevering. Andre ble laget for sjåfør rundt de små barna dine eller designet for å brette opp hvis du har begrenset plass hjemme. Mens noen e-sykler er pedalassistert, kan andre komme rent fra gassen. Mangelen av opsjoner har hjulpet dem å vokse i popularitet, og i USA blir de faktisk kjøpt mer enn elektriske og hybridbiler til sammen. Du kan bygge 400 rad strømsykler med samme mengde batterisceller som går inn i en stor elektrisk SUV. Så når det gjelder en skalerbar løsning, er det også utrolig energieffektivt. E-sykler er veien å gå.
Du kan gå omtrent 40 miles per lading på den gjennomsnittlige e-sykkelen, noe som er nok i noen dager med pendling og å komme deg rundt i byen i den gjennomsnittlige byen. Og mange av kundene våre lever også ruralt og i forstadsområder. For eksempel Radpower er omtrent en tredje landlig, en tredje urban og en tredjedel forstad. Og det kan overraske noen mennesker som synes elektriske sykler bare er for folk i byen. Og det er ikke tilfelle. Og det er en overflod av miljømessige fordeler. En studie fant at en e-sykkel avgir bare fem gram karbon for hver kilometer som er reist, sammenlignet med omtrent 100 gram per bussrytter og 240 gram per person som reiser med bil. Elektriske sykler er dyre, men de er fremdeles en pokker for mye billigere enn å kjøpe en bil. Og det vi fant med å ha to barn som vi i utgangspunktet gjorde nesten hver tur vi trengte å gjøre. Og det er faktisk mange mennesker som Jason som erstatter bilene sine med e-sykler. I mer enn 70% av RAD -kunder er deres viktigste grunn til å ta i bruk en elektrisk sykkel inn i livet å erstatte bilmiler.
![Elektrisk sykkel]( "electric bicycle")
Sikkerhet for elektriske sykler
E-sykler kommer iboende til å bli farligere enn vanlige sykler. Enkelt sagt, jo raskere du går, jo mer krasj vil det skade. E-sykler er tre ganger mer sannsynlig å føre til en sykehusinnleggelse hvis det oppstår en skade sammenlignet med tradisjonelle sykler. I tillegg til alvorlighetsgraden av personskader, er de også omtrent tre ganger mer sannsynlig å være involvert i en kollisjon med en fotgjenger enn en tradisjonell sykkel. Å forby bruk på fortau, aldersbegrensninger og nødvendige hjelmer har blitt foreslått for å bekjempe disse problemene.
Consumer Product Safety Commission er imidlertid i stand til å regulere hastigheten, og det er grunnen til at klasse en og klasse to e-sykler bare har lov til å gå 20 miles per time uten assistanse i USA. Utover det er andre nasjonale forskrifter nesten ikke-eksisterende for e-sykler, og overlater det til de lokaliserte jurisdiksjonene. Noen stater, som Alaska og Massachusetts, har strenge begrensninger på e-sykler, i hovedsak klassifiserer dem som motorvogner og krever operatørlisens. Andre, som New York, krever at e-sykkelryttere er minst 16 år gamle og 16 og 17 år gamle ryttere er pålagt å bruke hjelmer.
Det er faktisk enkel fysikk. Hvis en bil reiser 45 eller 40 mil i timen og treffer noen, er det nesten en viss dødelighet. Mens den samme bilen reiser bare ti mil i timen eller mindre, har du mindre enn halvparten av den sannsynligheten for en dødelighet. Mangel på hjelmer og hensynsløs kjøring kan være faktorer i økningen i skader, men overdreven hastighet blir ofte skylden for problemet. Men i New York City driver absolutt leveringssektoren noe av denne skaden. Bokstavelig talt er deres insentiv å fullføre så mange leveranser så raskt de kan, og det vil noen ganger motivere dem til å kanskje kjøre på en utrygg måte.
På toppen av de åpenbare farene har det også vært en betydelig mengde e-sykkelbatterier som eksploderte. I New York City alene. Brannvesenet har undersøkt over 170 e-sykkelrelaterte branner, som inkluderer seks omkomne. Branner kan være et resultat av endringer i ettermarkedet i batteriet, eller hvis forbrukere bruker batterier eller ladere som ikke er anbefalt for den spesifikke sykkelen. Fordi det nye batteriet ofte er over $ 500, blir tredjepartsalternativer ofte brukt, noe som lettere kan føre til brann eller eksplosjon. I Nederland er e-sykler mye mer regulert, slik at det er pålagt å oppfylle visse sikkerhetsstandarder. Så vi har ikke problemer her med, du vet, eksploderer batterier og sånt.
Er e-sykkelen virkelig så utrygg?
Syklister og e-sykkelryttere hevder at det virkelige problemet med sikkerhet ikke har å gjøre med e-sykler i det hele tatt. Bilene er den største trusselen mot andre trafikanter, enten det er fotgjengere, vanlige syklister eller elektriske sykler. Og det vises i alle sikkerhetsnumre fra den nasjonale trafikksikkerheten i motorveien. Dette er et kjent problem i mange år. Det blir bevisst dekket opp av bilindustrien, som har forurenset jorden vår og skapt all denne veien, ærlig talt, risiko og frykt. Og gatene våre skulle gå tilbake til folket.
I land som Kina og Nederland er infrastruktur ofte opprettet for å favorisere syklister. Når syklister ikke konkurrerer med biler, blir det umiddelbart mye tryggere. De trengte ikke å bygge noen komplisert, kostbar infrastruktur eller noe sånt. Alt de gjorde var å fjerne mye, eller hele biltrafikken trenger ikke en gang være alt sammen, bare det meste. Og folk vil komme ut, og jeg mener, det er akkurat det vi så i Nederland på 1970- og 1980 -tallet. I 2021 så Nederland 80 dødsulykker i e-sykkel for sine nesten 5 millioner e-sykler og 175 dødsfall for mennesker i sine 8,7 millioner biler. Det er omtrent 20% færre dødsulykker per e-sykkel sammenlignet med biler. Nederland og EU har også andre forskrifter på plass for å sikre sikkerhet. E-sykler er avdekket med 25 kilometer i timen eller omtrent 15 mil i timen, noe som er omtrent samme hastighet som vanlige sykler. Så de konkurrerer ikke.
Og så når det gjelder regulering av e-sykler. Jeg synes det er utrolig viktig at vi ser på farene ved biler som kan gå 100 mil i timen i løpet av noen få sekunder. Det registrerer seg knapt med oss. Men når noen sykler rundt på en e-sykkel som går 30 mil i timen, er det plutselig alle freaks ut. Så jeg tror ærlig talt at mye av den faren er overdrevet. E-sykler, som går maksimalt 25 kilometer i timen, fungerer faktisk ganske bra og de er kompatible med hverandre.
Som samfunn i USA, som kulturpreferanse biler fremfor andre transportmidler. Vi har kommet på denne som denne nesten paradoksale situasjonen der det er tryggere å gå i et kjøretøy på ett tonn på 85 mil i timen i noen deler av landet enn det er å gå.
Det er heller ingen hemmelighet at USA har veldig begrenset sykkelinfrastruktur som sykkelfelt på plass. New York City er en relativt sykelig by i USA, men per kvadratkilometer har den omtrent 50% av mengden beskyttede baner som Amsterdam, noe som betyr at syklister ofte må kjempe med biler for plass på veien. Fordi sykling er så trygt i Nederland og blir prioritert som et transportmiddel, har e-sykler blitt ekstremt populære. Den store forskjellen du ser her i Nederland sammenlignet med de fleste andre steder med veldig få unntak, er at alle sykler her. Alle fra seksåringer til 90 åringer.
Konklusjon
Å bruke en e-sykkel i USA er ikke helt utrygg, men det kommer med en god andel av risikofaktorer for å dempe disse faktorene, slik at det å skrive en e-sykkel her ser mer ut som det gjør i Nederland. En samlet innsats mellom sykkelprodusenter, lokale jurisdiksjoner og CPSC er nødvendig. Sykkelinfrastruktur er ikke dyrt, men vi må begynne å tenke på dette alvorlig i Nord -Amerika som et som et nettverk, hvordan bygger vi minst et minimum levedyktig nettverk for å få folk fra punkt A til punkt B raskt og effektivt på sykler og med fokus på sikkerhet?
