300 miljoner e-cyklar förväntas användas i världen 2023. Det handlar om en e-cykel för varje 26 personer globalt. Nivån på rytterskapet fördubblas nästan eller mer varje år sedan 2015. Och vi ser nej, nej, ingen långsammare av det under åren framåt när vi tittar på bränslepriserna ökar och andra utmaningar för transport bara blir värre. Men trots den senaste tidens ökning i popularitet har de faktiskt funnits sedan slutet av 1800 -talet.
Utvecklingen av elektrisk cykel
Det första e-cykelpatentet i USA var för en produkt som mycket liknar vad du idag skulle se en standardcykel med en motor och ett batteri i den triangulära ramen. Även om det har varit ett ganska populärt transportsätt i Europa, populariserade pandemin den i USA. Att kunna komma runt lätt i städer utan att främlingar andas ner i halsen på kollektivtrafik blev plötsligt ett attraktivt förslag.
Men en studie fann att mer än 9 miljoner människor har sökt läkarvård från en e-cykelskada sedan 2000. Dessa skador var också mer benägna att vara allvarligare än en traditionell cykel och mer sannolikt att kräva sjukhusvistelse. Det fanns 53 dödsfall från e-cyklar i USA mellan 2017 och 2021, inklusive fotgängare som träffades av e-cyklar och ryttarolyckor. Vissa tror att det beror på att e-cyklar regleras som cyklar istället för motorcyklar. Under vår jurisdiktion reglerar vi elektriska cyklar som kan uppnå en oassisterad hastighet på högst 20 mil per timme med en motor som inte har mer än en hästkraft. Nyckelordet där är oassisterat. Vissa av dessa e-cyklar kan komma upp till 28 miles per timme om cyklisten trampar med en gas. På e-cyklar var signifikant relaterade till mer allvarliga skador jämfört med traditionella pedaldrivna cyklar och till och med jämfört med e-scooters. Medan de är en effektiv form av mikromobilitet, är de säkra att använda i ett land som USA där infrastruktur till stor del är för bilar?
Fördelen med elektrisk cykel
Det finns minst 200 eBike -varumärken runt om i världen, och en mängd modeller har kommit in på marknaden under det senaste decenniet. Vissa är byggda med specifikt arbete i åtanke, som matleverans. Andra var gjorda för chauffeuring runt dina små barn eller utformade för att fälla upp om du har ett begränsat utrymme hemma. Medan vissa e-cyklar är pedalassisterade, kan andra komma igång rent från gasen. Överflödet av alternativ har hjälpt dem att växa i popularitet, och i USA köps de faktiskt mer än elektriska och hybridbilar tillsammans. Du kan bygga 400 RAD -kraftcyklar med samma mängd battericeller som går in i en stor elektrisk SUV. Så när det gäller en skalbar lösning är det också otroligt energieffektivt. E-cyklar är vägen att gå.
Du kan gå cirka 40 mil per laddning på den genomsnittliga e-cykeln, vilket är tillräckligt för några dagar med pendling och att komma runt i staden i den genomsnittliga staden. Och många av våra kunder lever också ruralt och i förortsområden. Till exempel Radpower är ungefär en tredje landsbygd, en tredje stad och en tredje förort. Och det kan överraska vissa människor som tycker att elektriska cyklar bara är för människor i staden. Och det är inte fallet. Och det finns ett överflöd av miljöfördelar. En studie fann att en e-cykel bara avger fem gram kol för varje mil som reste, jämfört med cirka 100 gram per buss ryttare och 240 gram per person som reser med bil. Elektriska cyklar är dyra, men de är fortfarande en mycket billigare än än att köpa en bil. Och vad vi hittade med att ha två barn som vi i princip gjorde nästan varje resa vi behövde göra. Och det finns faktiskt många som Jason ersätter sina bilar med e-cyklar. I mer än 70% av Rad -kunderna är deras främsta orsak till att anta en elektrisk cykel in i deras liv att ersätta bilmiljöer.
![elektrisk cykel]( "electric bicycle")
Säkerhet för elektriska cyklar
E-cyklar kommer i sig att bli farligare än vanliga cyklar. Enkelt uttryckt, ju snabbare du går, desto mer kraschar kommer att skada. E-cyklar är tre gånger mer benägna att resultera i sjukhusvistelse om en skada inträffar jämfört med traditionella cyklar. Förutom svårighetsgraden av personskador är de också ungefär tre gånger mer benägna att vara involverade i en kollision med en fotgängare än en traditionell cykel. Att förbjuda deras användning på trottoarer, åldersbegränsningar och nödvändiga hjälmar har föreslagits för att bekämpa dessa frågor.
Konsumentproduktsäkerhetskommissionen kan emellertid reglera hastigheten, varför klass en och klass två e-cyklar bara får gå 20 miles per timme utan assisterad i USA. Utöver detta är andra nationella bestämmelser nästan obefintliga för e-cyklar, vilket lämnar det upp till de lokaliserade jurisdiktioner. Vissa stater, som Alaska och Massachusetts, har strikta begränsningar för e-cyklar, i huvudsak klassificerar dem som motorfordon och kräver en operatörslicens. Andra, som New York, kräver att e-cykeltare ska vara minst 16 år gamla och 16 och 17 år gamla ryttare måste ha hjälmar.
Det är faktiskt enkel fysik. Om en bil reser 45 eller 40 mil i timmen och träffar någon, är det nästan en viss dödlighet. Medan samma bil reser bara tio mil i timmen eller mindre, har du mindre än hälften av den sannolikheten för en dödlighet. Bristen på hjälmar och hänsynslös körning kan vara faktorer i ökningen av skador, men överdriven hastighet skylls ofta för problemet. Men i New York driver leveranssektorn säkert en del av denna skada. Bokstavligen är deras incitament att slutföra så många leveranser så snabbt de kan, och det kommer ibland att motivera dem att kanske köra på ett osäkert sätt.
Ovanpå de uppenbara farorna har det också varit en betydande mängd e-cykelbatterier som exploderar. Ensam i New York City. Brandkåren har undersökt över 170 e-cykelrelaterade bränder, som inkluderar sex dödsolyckor. Bränder kan vara resultatet av eftermarknadsförändringar i batteriet eller om konsumenter använder batterier eller laddare som inte rekommenderas för den specifika cykeln. Eftersom det nya batteriet ofta är över $ 500 används ofta tredjepartsalternativ, vilket lättare kan resultera i en brand eller explosion. I Nederländerna är e-cyklar mycket tyngre reglerade så att det finns de måste uppfylla vissa säkerhetsstandarder. Så vi har inga problem här med, du vet, exploderar batterier och sådant.
Är e-cykeln verkligen så osäker?
Cyklister och e-cykeltare hävdar att den verkliga frågan med säkerhet inte har att göra med e-cyklar alls. Bilarna är det största hotet för andra trafikanter, oavsett om det är fotgängare, vanliga cyklister eller elektriska cyklar. Och det visas i alla säkerhetsnummer från National Highway Traffic Safety. Detta är ett känt problem i många år. Det täcks medvetet av bilindustrin, som har förorenat vår jord och skapat hela denna väg, uppriktigt sagt, risk och rädsla. Och våra gator bör gå tillbaka till folket.
I länder som Kina och Nederländerna skapas ofta infrastruktur för att gynna cyklister. När cyklister inte tävlar med bilar blir det omedelbart mycket säkrare. De behövde inte bygga någon komplicerad, dyr infrastruktur eller något liknande. Allt de gjorde var att ta bort mycket eller all biltrafik behöver inte ens vara allt, bara det mesta. Och människor kommer ut och jag menar, det är exakt vad vi såg i Nederländerna på 1970- och 1980 -talet. År 2021 såg Nederländerna 80 e-cykel dödsfall för sina nästan 5 miljoner e-cyklar och 175 dödsfall för människor i sina 8,7 miljoner bilar. Det är cirka 20% färre dödsolyckor per e-cykel jämfört med bilar. Nederländerna och Europeiska unionen har också andra förordningar för att säkerställa säkerhet. E-cyklar är täckta med 25 kilometer per timme eller cirka 15 miles per timme, vilket är ungefär samma hastighet som vanliga cyklar. Så de tävlar inte.
Och sedan när det gäller reglering på e-cyklar. Jag tycker att det är oerhört viktigt att vi tittar på farorna med bilar som kan gå 100 mil per timme inom några sekunder. Det registrerar knappt hos oss. Men när någon rider runt på en e-cykel som går 30 mil i timmen, plötsligt lurar alla ut. Så jag tror ärligt att mycket av den faran är överdriven. E-cyklar, som går maximalt 25 kilometer i timmen fungerar faktiskt ganska bra och de är kompatibla med varandra.
Som ett samhälle i USA, som en kultur preferens bilar framför andra transportmedel. Vi har kommit med denna som den här nästan paradoxala situationen där det är säkrare att gå i ett ton fordon på 85 mil i timmen i vissa delar av landet än att gå.
Det är inte heller någon hemlighet att USA har mycket begränsad cykelinfrastruktur som cykelbanor på plats. New York City är en relativt bikbar stad i USA, men per kvadratkilometer har den cirka 50% av mängden skyddade körfält som Amsterdam, vilket innebär att cyklister ofta måste kämpa med bilar för utrymme på vägen. Eftersom cykling är så säker i Nederländerna och prioriteras som ett transportmedel har e-cyklar blivit extremt populära. Den stora skillnaden som du ser här i Nederländerna jämfört med de flesta andra platser med mycket få undantag är att alla cyklar här. Alla från sex -åringar till 90 -åringar.
Slutsats
Att använda en e-cykel i USA är inte helt osäkert, men det kommer med en rättvis andel av riskfaktorer för att mildra dessa faktorer så att att skriva en e-cykel här ser mer ut som det gör i Nederländerna. En samlad insats mellan cykeltillverkare, lokala jurisdiktioner och CPSC behövs. Cykelinfrastruktur är inte dyr, men vi måste börja tänka på detta på allvar i Nordamerika som ett nätverk, hur bygger vi åtminstone ett minimum genomförbart nätverk för att få människor från punkt A till punkt B snabbt och effektivt på cyklar och med med fokus på säkerhet?
