svenska
Visningar: 127 Författare: Webbplatsredaktör Publiceringstid: 23-08-2023 Ursprung: Plats
300 miljoner elcyklar förväntas användas i världen 2023. Det är ungefär en elcykel för varje 26:e person globalt. Antalet passagerare har nästan fördubblats eller mer varje år sedan 2015. Och vi ser nej, nej, ingen avmattning av det under åren framåt när vi ser på att bränslepriserna ökar och att andra utmaningar för transporter bara blir värre. Men trots den senaste tidens ökning i popularitet har de faktiskt funnits sedan slutet av 1800-talet.
Det första elcykelpatentet i USA gällde en produkt som mycket liknar vad du skulle se idag en standardcykel med en motor och ett batteri i den triangulära ramen. Även om det har varit ett ganska populärt transportsätt i Europa, populariserade pandemin det i USA. Att lätt kunna ta sig runt i städer utan att främlingar andades ner i nacken på kollektivtrafiken blev plötsligt ett attraktivt förslag.
Men en studie fann att mer än 9 miljoner människor har sökt läkarvård från en e-cykelskada sedan 2000. Dessa skador var också mer benägna att vara allvarligare än en traditionell cykel och mer benägna att kräva sjukhusvård. Det var 53 dödsfall från e-cyklar i USA mellan 2017 och 2021, inklusive fotgängare som blev påkörda av e-cyklar såväl som föraresolyckor. Vissa tror att det beror på att elcyklar är reglerade som cyklar istället för motorcyklar. Under vår jurisdiktion reglerar vi elcyklar som kan uppnå en hastighet utan hjälp på högst 20 miles per timme med en motor som inte har mer än en hästkraft. Nyckelordet där är utan hjälp. Vissa av dessa e-cyklar kan ta upp till 28 miles per timme om cyklisten trampar med gasreglaget. På e-cyklar var signifikant relaterade till allvarligare skador jämfört med traditionella trampcyklar och även jämfört med e-skotrar. Även om de är en effektiv form av mikromobilitet, är de säkra att använda i ett land som USA där infrastrukturen till stor del är till förmån för bilar?
Det finns minst 200 ebike-märken runt om i världen, och en mängd olika modeller har kommit in på marknaden under det senaste decenniet. Vissa är byggda med specifikt arbete i åtanke, som matleverans. Andra är gjorda för att köra runt dina små barn eller utformade för att fällas ihop om du har begränsat utrymme hemma. Medan vissa e-cyklar är pedalstödda, kan andra komma igång rent av gasreglaget. Den uppsjö av alternativ har hjälpt dem att växa i popularitet, och i USA köps de faktiskt mer än el- och hybridbilar tillsammans. Du kan bygga 400 rad powerbikes med samma mängd battericeller som går in i en stor elektrisk SUV. Så när det gäller en skalbar lösning är det också otroligt energieffektivt. Elcyklar är vägen att gå.
Du kan åka cirka 40 mil per laddning på en genomsnittlig e-cykel, vilket räcker för några dagars pendling och att ta sig runt i staden i den genomsnittliga staden. Och många av våra kunder bor också på landsbygden och i förortsområden. Till exempel Radpower är ungefär en tredjedel på landsbygden, en tredjedel i städer och en tredjedel förort. Och det kan förvåna vissa människor som tror att elcyklar bara är för människor i staden. Och så är inte fallet. Och det finns ett överflöd av miljöfördelar. En studie fann att en elcykel bara släpper ut fem gram kol för varje tillryggalagd mil, jämfört med cirka 100 gram per bussåkare och 240 gram per person som reser med bil. Elcyklar är dyra, men de är fortfarande mycket billigare än att köpa en bil. Och vad vi hittade med att ha två barn som vi i princip gjorde nästan varje resa vi behövde göra. Och det finns faktiskt många som Jason som byter ut sina bilar med elcyklar. Hos mer än 70 % av RAD-kunderna är deras främsta anledning till att använda en elcykel i sitt liv att ersätta bil Miles.
Elcyklar kommer i sig att vara farligare än vanliga cyklar. Enkelt uttryckt, ju snabbare du åker, desto mer kommer kraschar att göra ont. Elcyklar är tre gånger mer benägna att leda till sjukhusvistelse om en skada inträffar jämfört med traditionella cyklar. Förutom svårighetsgraden av personskador, är de också ungefär tre gånger mer benägna att vara inblandade i en kollision med en fotgängare än en traditionell cykel. Förbud mot användning på trottoarer, åldersbegränsningar och obligatoriska hjälmar har föreslagits för att bekämpa dessa problem.
Consumer Product Safety Commission kan dock reglera hastigheten, vilket är anledningen till att e-cyklar i klass ett och två endast får åka 20 miles per timme utan hjälp i USA. Utöver det finns andra nationella bestämmelser nästan obefintliga för elcyklar, vilket lämnar det upp till de lokala jurisdiktionerna. Vissa stater, som Alaska och Massachusetts, har strikta restriktioner för e-cyklar, vilket i huvudsak klassificerar dem som motorfordon och kräver en operatörslicens. Andra, som New York, kräver att elcyklister är minst 16 år gamla och 16 och 17 år gamla ryttare måste bära hjälm.
Det är faktiskt enkel fysik. Om en bil färdas i 45 eller 60 miles i timmen och träffar någon, är det nästan en viss dödsfall. Medan om samma bil färdas bara tio miles i timmen eller mindre, har du mindre än hälften så stor sannolikhet för ett dödsfall. Brist på hjälmar och vårdslös körning kan vara faktorer i ökningen av skador, men alltför hög hastighet får ofta skulden för problemet. Men i New York är det verkligen leveranssektorn som driver en del av denna skada. Bokstavligen är deras incitament att slutföra så många leveranser så snabbt som de kan, och det kommer ibland att motivera dem att kanske köra på ett osäkert sätt.
Utöver de uppenbara farorna har det också exploderat en betydande mängd elcykelbatterier. Bara i New York City. Brandkåren har undersökt över 170 elcykelrelaterade bränder, inklusive sex dödsoffer. Bränder kan orsakas av eftermarknadsförändringar i batteriet eller om konsumenter använder batterier eller laddare som inte rekommenderas för den specifika cykeln. Eftersom det nya batteriet ofta kostar över 500 USD, används ofta tredjepartsalternativ, vilket lättare kan leda till brand eller explosion. I Nederländerna är e-cyklar mycket hårdare reglerade så att de måste uppfylla vissa säkerhetsstandarder. Så vi har inga problem här med, du vet, exploderande batterier och sånt.
Både cyklister och e-cyklister hävdar att det verkliga problemet med säkerhet inte alls har att göra med e-cyklar. Bilarna är det största hotet mot andra trafikanter, oavsett om det är fotgängare, vanliga cyklister eller elcyklar. Och det visas i alla säkerhetssiffror från National Highway Traffic Safety. Detta är ett känt problem i många år. Det döljs medvetet av bilindustrin, som har förorenat vår jord och skapat hela denna väg, ärligt talat, risk och rädsla. Och våra gator borde gå tillbaka till folket.
I länder som Kina och Nederländerna skapas ofta infrastruktur för att gynna cyklister. När cyklister inte konkurrerar med bilar blir det genast mycket säkrare. De behövde inte bygga någon komplicerad, dyr infrastruktur eller något liknande. Allt de gjorde var att ta bort mycket eller all biltrafik behöver inte ens vara allt, bara det mesta. Och folk kommer att komma ut Och jag menar, det är precis vad vi såg i Nederländerna på 1970- och 1980-talen. År 2021 såg Nederländerna 80 e-cyklar döda för sina nästan 5 miljoner e-cyklar och 175 dödsfall för människor i sina 8,7 miljoner bilar. Det är cirka 20 % färre dödsolyckor per elcykel jämfört med bilar. Nederländerna och Europeiska unionen har också andra bestämmelser på plats för att garantera säkerheten. E-cyklar är begränsade till 25 kilometer i timmen eller cirka 15 miles per timme, vilket är ungefär samma hastighet som vanliga cyklar. Så de tävlar inte.
Och då när det gäller reglering av elcyklar. Jag tror att det är otroligt viktigt. Vi tittar på farorna med bilar som kan köra 100 miles per timme inom några sekunder. Det registreras knappt hos oss. Men när någon cyklar runt på en elcykel i 30 miles i timmen blir alla plötsligt rädda. Så jag tror ärligt talat att mycket av den faran är överdriven. Elcyklar som går i max 25 kilometer i timmen fungerar faktiskt ganska bra och de är kompatibla med varandra.
Som ett samhälle i USA, som en kultur föredrar bilar framför andra transportmedel. Vi har kommit på den här nästan paradoxala situationen där det är säkrare att åka i ett fordon på ett ton i 85 miles i timmen i vissa delar av landet än att gå.
Det är heller ingen hemlighet att USA har mycket begränsad cykelinfrastruktur som cykelbanor på plats. New York City är en relativt cyklbar stad i USA, men per kvadratkilometer har den cirka 50 % av mängden skyddade körfält som Amsterdam, vilket innebär att cyklister ofta måste kämpa med bilar för att få plats på vägen. Eftersom cykling är så säkert i Nederländerna och prioriteras som transportmedel har elcyklar blivit extremt populära. Den stora skillnaden som du ser här i Nederländerna jämfört med de flesta andra platser med mycket få undantag, är att alla cyklar här. Alla från sexåringar till 90 åringar.
Att använda en e-cykel i USA är inte helt osäkert, men det kommer med en hel del riskfaktorer för att mildra dessa faktorer så att skriva en e-cykel här ser mer ut som det gör i Nederländerna. En samlad insats mellan cykeltillverkare, lokala jurisdiktioner och CPSC behövs. Cykelinfrastruktur är inte dyrt, men vi måste börja tänka på detta på allvar i Nordamerika som ett nätverk, hur bygger vi åtminstone ett minsta gångbart nätverk för att få människor från punkt A till punkt B snabbt och effektivt på cyklar och med fokus på säkerhet?
