Espera-se que 300 milhões de bicicletas eletrônicas sejam usadas no mundo em 2023. Isso é cerca de uma bicicleta eletrônica para cada 26 pessoas em todo o mundo. O nível de número de passageiros é quase dobrado ou mais a cada ano desde 2015. E vemos não, não, não há desaceleração disso nos anos à frente, à medida que analisamos os preços do combustível aumentando e outros desafios para o transporte apenas piorando. Mas, apesar do recente aumento de popularidade, eles estão existentes desde o final do século XIX.
O desenvolvimento de bicicleta elétrica
A primeira patente de bicicleta eletrônica nos EUA foi para um produto muito semelhante ao que você veria hoje uma bicicleta padrão com um motor e uma bateria na estrutura triangular. Embora tenha sido um modo de transporte bastante popular na Europa, a pandemia o popularizou nos EUA. Ser capaz de se locomover facilmente em cidades sem estranhos respirar pelo pescoço no transporte público de repente se tornou uma proposta atraente.
Mas um estudo descobriu que mais de 9 milhões de pessoas procuraram atenção médica de uma lesão por bicicleta eletrônica desde 2000. Essas lesões também eram mais propensas a serem mais graves do que uma bicicleta tradicional e mais propensas a exigir hospitalização. Houve 53 mortes por bicicletas eletrônicas nos EUA entre 2017 e 2021, incluindo os pedestres sendo atingidos por e-bikes e por acidentes de piloto. Alguns pensam que isso ocorre porque as bicicletas eletrônicas são reguladas como bicicletas em vez de motocicletas. Sob nossa jurisdição, regulamos as bicicletas elétricas que podem atingir uma velocidade não assistida de não mais de 32 quilômetros por hora com um motor que não possui mais de uma potência. A palavra -chave lá não é assistida. Algumas dessas bicicletas eletrônicas podem chegar a 48 quilômetros por hora se o ciclista estiver pedalando com um acelerador. Nas bicicletas eletrônicas estavam significativamente relacionadas a lesões mais graves em comparação com as bicicletas tradicionais operadas por pedais e até comparadas aos e-scooters. Embora sejam uma forma eficiente de micromobilidade, eles são seguros para usar em um país como os EUA, onde a infraestrutura é amplamente a favor dos carros?
O benefício da bicicleta elétrica
Existem pelo menos 200 marcas de Ebike em todo o mundo, e uma variedade de modelos entrou no mercado na última década. Alguns são construídos com um trabalho específico em mente, como entrega de alimentos. Outros foram feitos para sequestrar em torno de seus filhos pequenos ou projetados para dobrar se você tiver espaço limitado em casa. Enquanto algumas e-bikes são assistidas pelo pedal, outros podem sair apenas do acelerador. A infinidade de opções os ajudou a crescer em popularidade e, nos EUA, eles estão realmente sendo comprados mais do que carros elétricos e híbridos combinados. Você pode criar bicicletas de energia de 400 rad com a mesma quantidade de células de bateria que entram em um grande SUV elétrico. Portanto, em termos de uma solução escalável, isso também é incrivelmente eficiente em termos de energia. As bicicletas eletrônicas são o caminho a percorrer.
Você pode percorrer cerca de 40 quilômetros por cobrança na bicicleta eletrônica média, o que é suficiente para alguns dias de deslocamento e percorrer a cidade na cidade média. E muitos de nossos clientes também estão vivendo rurais e em áreas suburbanas. Por exemplo Radpower é cerca de um terceiro rural, um terceiro urbano e um terceiro subúrbio. E isso pode surpreender algumas pessoas que acham que as bicicletas elétricas são apenas para pessoas da cidade. E esse não é o caso. E há uma abundância de benefícios ambientais. Um estudo descobriu que uma bicicleta eletrônica emite apenas cinco gramas de carbono para cada milha viajava, em comparação com cerca de 100 gramas por piloto de ônibus e 240 gramas por pessoa que viaja de carro. As bicicletas elétricas são caras, mas ainda são muito mais baratas do que comprar um carro. E o que descobrimos ter dois filhos que basicamente fizemos quase todas as viagens que precisávamos fazer. E há muitas pessoas como Jason substituindo seus carros por e-bikes. Em mais de 70% dos clientes da RAD, seu principal motivo para adotar uma bicicleta elétrica em sua vida é substituir as milhas de carro.
![bicicleta elétrica]( "electric bicycle")
Segurança de bicicletas elétricas
As bicicletas eletrônicas inerentemente serão mais perigosas que as bicicletas comuns. Simplificando, quanto mais rápido você vai, mais falhas doerá. As bicicletas eletrônicas têm três vezes mais chances de resultar em uma hospitalização se ocorrer uma lesão em comparação com as bicicletas tradicionais. Além da gravidade das lesões pessoais, também é cerca de três vezes mais chances de se envolver em uma colisão com um pedestre do que uma bicicleta tradicional. Proibir seu uso nas calçadas, restrições de idade e capacetes necessários foram sugeridos para combater esses problemas.
A Comissão de Segurança de Produtos de Consumidor é, no entanto, capaz de regular a velocidade, e é por isso que as bicicletas eletrônicas de Classe Um e Classe dois só podem percorrer 32 quilômetros por hora sem assistência nos EUA. Além disso, outros regulamentos nacionais são quase inexistentes para as bicicletas eletrônicas, deixando-as para as jurisdições localizadas. Alguns estados, como o Alasca e Massachusetts, têm restrições estritas às bicicletas eletrônicas, classificando-os essencialmente como veículos a motor e exigindo a licença de um operador. Outros, como Nova York, exigem que os pilotos de bicicletas eletrônicos tenham pelo menos 16 anos e os pilotos de 16 e 17 anos, precisam de capacetes.
Na verdade, é física simples. Se um carro estiver viajando 45 ou 40 milhas por hora e atinge alguém, é quase uma certa fatalidade. Considerando que, se o mesmo carro estiver viajando a apenas dez milhas por hora ou menos, você terá menos da metade dessa probabilidade de uma fatalidade. A falta de capacetes e a direção imprudente podem ser fatores no aumento das lesões, mas a velocidade excessiva é frequentemente responsabilizada pelo problema. Mas na cidade de Nova York, certamente o setor de entrega está impulsionando parte dessa lesão. Literalmente, seu incentivo é concluir o máximo de entregas o mais rápido possível, e isso às vezes os motiva a talvez dirigir de maneira insegura.
Além dos perigos óbvios, também houve uma quantidade significativa de baterias de bicicleta eletrônica explodindo. Somente na cidade de Nova York. O corpo de bombeiros investigou mais de 170 incêndios relacionados à bicicleta eletrônica, que incluem seis mortes. Os incêndios podem resultar de alterações no mercado de reposição na bateria ou se os consumidores usam baterias ou carregadores que não são recomendados para essa bicicleta específica. Como a nova bateria geralmente tem mais de US $ 500, as opções de terceiros são frequentemente utilizadas, o que pode resultar mais facilmente em um incêndio ou explosão. Na Holanda, as bicicletas eletrônicas são muito mais fortemente regulamentadas, para que haja necessários para atender a certos padrões de segurança. Portanto, não temos problemas aqui, você sabe, explodindo baterias e coisas assim.
A bicicleta eletrônica é realmente tão insegura?
Ciclistas e ciclistas eletrônicos argumentam que o problema real com a segurança não tem a ver com as bicicletas eletrônicas. Os carros são a maior ameaça para outros usuários da estrada, sejam pedestres, ciclistas regulares ou bicicletas elétricas. E isso é mostrado em todos os números de segurança da segurança nacional do trânsito. Este é um problema conhecido por muitos anos. Ele está sendo deliberadamente coberto pela indústria automotiva, que poluiu nossa Terra e criou todo esse caminho, francamente, risco e medo. E nossas ruas devem voltar para o povo.
Em países como China e Holanda, a infraestrutura é frequentemente criada para favorecer os ciclistas. Quando os motociclistas não estão competindo com carros, ele imediatamente se torna muito mais seguro. Eles não precisavam construir nenhuma infraestrutura complicada e cara ou algo assim. Tudo o que eles fizeram foi remover muito ou todo o tráfego de carros nem precisa ser tudo, apenas a maior parte. E as pessoas vão sair e quero dizer, foi exatamente isso que vimos na Holanda nas décadas de 1970 e 1980. Em 2021, a Holanda viu 80 fatalidades de bicicleta eletrônica por seus quase 5 milhões de e-bikes e 175 mortes para pessoas em seus 8,7 milhões de carros. Isso é cerca de 20% menos acidentes fatais por bicicleta eletrônica em comparação com os carros. A Holanda e a União Europeia também possuem outros regulamentos para garantir a segurança. As bicicletas eletrônicas são limitadas a 25 quilômetros por hora ou cerca de 24 quilômetros por hora, o que é aproximadamente a mesma velocidade que as bicicletas regulares. Então eles não estão competindo.
E então em termos de regulamentação em e-bikes. Eu acho que é incrivelmente importante olhar para os perigos dos automóveis que podem percorrer 160 quilômetros por hora em alguns segundos. Isso mal se registra conosco. Mas quando alguém está andando em uma bicicleta eletrônica indo 48 quilômetros por hora, de repente todo mundo assusta. Então, sinceramente, acho que muito desse perigo está exagerado. As bicicletas eletrônicas, passando no máximo 25 quilômetros por hora, funcionam muito bem e são compatíveis entre si.
Como sociedade nos EUA, como carros de preferência de cultura sobre outros meios de transporte. Chegamos a essa situação quase paradoxal, onde é mais seguro ir em um veículo de uma tonelada a 85 milhas por hora em algumas partes do país do que caminhar.
Também não é segredo que os EUA têm infraestrutura de bicicleta muito limitada, como ciclovias. A cidade de Nova York é uma cidade relativamente bicicleta nos EUA, mas por milha quadrada tem cerca de 50% da quantidade de faixas protegidas como Amsterdã, o que significa que os ciclistas freqüentemente precisam enfrentar carros para o espaço na estrada. Como o ciclismo é tão seguro na Holanda e é priorizado como um meio de transporte, as bicicletas eletrônicas se tornaram extremamente populares. A grande diferença que você vê aqui na Holanda em comparação com a maioria dos outros lugares com muito poucas exceções é que todos ciclam aqui. Todo mundo de crianças de seis anos a 90 anos.
Conclusão
Usar uma bicicleta eletrônica nos EUA não é totalmente insegura, mas vem com uma parte justa dos fatores de risco para mitigar esses fatores, de modo que escrever uma bicicleta eletrônica aqui se parece mais com a Holanda. É necessário um esforço conjunto entre os fabricantes de bicicletas, as jurisdições locais e o CPSC. A infraestrutura de bicicletas não é cara, mas precisamos começar a pensar isso seriamente na América do Norte como uma rede, como construímos pelo menos uma rede mínima viável para levar as pessoas do ponto A ao ponto B de maneira rápida e eficiente em bicicletas e com foco na segurança?
