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Visualizações: 127 Autor: Editor do site Horário de publicação: 23/08/2023 Origem: Site
Espera-se que 300 milhões de bicicletas elétricas sejam usadas no mundo em 2023. Isso representa cerca de uma bicicleta elétrica para cada 26 pessoas em todo o mundo. O nível de número de passageiros quase duplicou ou mais todos os anos desde 2015. E não vemos, não, nenhuma desaceleração disso nos próximos anos, à medida que olhamos para o aumento dos preços dos combustíveis e para outros desafios ao transporte que só pioram. Mas, apesar do recente aumento na popularidade, eles existem desde o final do século XIX.
A primeira patente de bicicleta elétrica nos EUA foi para um produto muito semelhante ao que você veria hoje, uma bicicleta padrão com motor e bateria na estrutura triangular. Embora tenha sido um meio de transporte bastante popular na Europa, a pandemia popularizou-o nos EUA. Ser capaz de se locomover facilmente pelas cidades sem estranhos respirando em seu pescoço no transporte público de repente se tornou uma proposta atraente.
Mas um estudo descobriu que mais de 9 milhões de pessoas procuraram atendimento médico devido a lesões causadas por bicicletas elétricas desde 2000. Essas lesões também eram mais propensas a serem mais graves do que uma bicicleta tradicional e mais propensas a exigir hospitalização. Houve 53 mortes por bicicletas elétricas nos EUA entre 2017 e 2021, incluindo pedestres atropelados por bicicletas elétricas, bem como acidentes com ciclistas. Alguns pensam que isso ocorre porque as e-bikes são regulamentadas como bicicletas em vez de motocicletas. Sob nossa jurisdição, regulamentamos bicicletas elétricas que podem atingir uma velocidade não assistida de no máximo 32 quilômetros por hora com um motor de no máximo um cavalo-vapor. A palavra-chave não é assistida. Algumas dessas e-bikes podem atingir até 45 quilômetros por hora se o ciclista pedalar com acelerador. Nas e-bikes foram significativamente relacionadas com lesões mais graves em comparação com as bicicletas tradicionais a pedais e até mesmo em comparação com as e-scooters. Embora sejam uma forma eficiente de micromobilidade, será que são seguros para utilização num país como os EUA, onde a infraestrutura é em grande parte favorável aos automóveis?
Existem pelo menos 200 marcas de bicicletas elétricas em todo o mundo e uma variedade de modelos entraram no mercado na última década. Alguns são construídos pensando em trabalhos específicos, como entrega de comida. Outros foram feitos para transportar seus filhos pequenos ou projetados para serem dobrados se você tiver espaço limitado em casa. Embora algumas e-bikes sejam assistidas por pedal, outras podem funcionar apenas com o acelerador. A infinidade de opções ajudou-os a crescer em popularidade e, nos EUA, eles estão sendo comprados mais do que carros elétricos e híbridos juntos. Você pode construir bicicletas elétricas de 400 rad com a mesma quantidade de células de bateria que cabem em um grande SUV elétrico. Portanto, em termos de uma solução escalável, ela também é incrivelmente eficiente em termos energéticos. As bicicletas elétricas são o caminho a percorrer.
Você pode percorrer cerca de 40 milhas por carga em uma bicicleta elétrica média, o que é suficiente para alguns dias de deslocamento e deslocamento pela cidade em uma cidade comum. E muitos dos nossos clientes também vivem em áreas rurais e suburbanas. Por exemplo Radpower é cerca de um terço rural, um terço urbano e um terço suburbano. E isso pode surpreender algumas pessoas que pensam que as bicicletas elétricas são apenas para pessoas na cidade. E esse não é o caso. E há uma abundância de benefícios ambientais. Um estudo descobriu que uma bicicleta elétrica emite apenas cinco gramas de carbono por cada quilómetro percorrido, em comparação com cerca de 100 gramas por passageiro de autocarro e 240 gramas por pessoa que viaja de carro. As bicicletas elétricas são caras, mas ainda são muito mais baratas do que comprar um carro. E o que descobrimos ao ter dois filhos é que basicamente fizemos quase todas as viagens que precisávamos fazer. E na verdade há muitas pessoas como Jason substituindo seus carros por e-bikes. Em mais de 70% dos clientes da RAD, o principal motivo para adotar uma bicicleta elétrica em suas vidas é substituir as milhas do carro.
As bicicletas elétricas serão inerentemente mais perigosas do que as bicicletas normais. Simplificando, quanto mais rápido você estiver indo, mais doerá a colisão. As bicicletas elétricas têm três vezes mais probabilidade de resultar em hospitalização se ocorrer uma lesão, em comparação com as bicicletas tradicionais. Além da gravidade dos ferimentos pessoais, eles também têm cerca de três vezes mais probabilidade de se envolverem em uma colisão com um pedestre do que com uma bicicleta tradicional. A proibição de seu uso nas calçadas, restrições de idade e uso de capacetes foram sugeridos para combater esses problemas.
A Comissão de Segurança de Produtos de Consumo é, no entanto, capaz de regular a velocidade, razão pela qual as e-bikes de Classe um e Classe dois só podem percorrer 20 milhas por hora sem assistência nos EUA. Além disso, outras regulamentações nacionais são quase inexistentes para e-bikes, deixando isso para as jurisdições locais. Alguns estados, como Alasca e Massachusetts, têm restrições estritas às e-bikes, classificando-as essencialmente como veículos motorizados e exigindo uma licença de operador. Outros, como Nova York, exigem que os ciclistas de bicicletas elétricas tenham pelo menos 16 anos de idade e que os ciclistas de 16 e 17 anos sejam obrigados a usar capacete.
Na verdade, é física simples. Se um carro viaja a 45 ou 40 milhas por hora e bate em alguém, é quase uma fatalidade. Ao passo que, se esse mesmo carro estiver viajando a apenas dezesseis quilômetros por hora ou menos, você terá menos da metade dessa probabilidade de fatalidade. A falta de capacetes e a condução imprudente podem ser factores no aumento de lesões, mas a velocidade excessiva é frequentemente responsabilizada pelo problema. Mas na cidade de Nova Iorque, certamente o sector das entregas está a causar parte deste prejuízo. Literalmente, o incentivo deles é concluir o máximo de entregas o mais rápido possível, e isso às vezes os motivará a dirigir de maneira insegura.
Além dos perigos óbvios, também houve uma explosão significativa de baterias de bicicletas elétricas. Somente na cidade de Nova York. O corpo de bombeiros investigou mais de 170 incêndios relacionados a bicicletas elétricas, que incluem seis mortes. Os incêndios podem resultar de trocas de bateria pós-venda ou se os consumidores usarem baterias ou carregadores que não são recomendados para aquela bicicleta específica. Como a bateria nova geralmente custa mais de US$ 500, opções de terceiros são frequentemente utilizadas, o que pode resultar mais facilmente em incêndio ou explosão. Na Holanda, as e-bikes são muito mais regulamentadas, de modo que são obrigadas a atender a certos padrões de segurança. Portanto, não temos problemas aqui com, você sabe, explosão de baterias e coisas assim.
Tanto os ciclistas como os condutores de bicicletas elétricas argumentam que o verdadeiro problema da segurança não tem a ver com as bicicletas elétricas. Os carros são a maior ameaça para os outros utentes da estrada, sejam eles peões, ciclistas regulares ou bicicletas eléctricas. E isso é mostrado em todos os números de segurança da National Highway Traffic Safety. Este é um problema conhecido há muitos anos. Está a ser deliberadamente encoberto pela indústria automóvel, que poluiu a nossa terra e criou todo este caminho, francamente, de risco e medo. E nossas ruas deveriam voltar para o povo.
Em países como a China e a Holanda, muitas vezes são criadas infraestruturas para favorecer os ciclistas. Quando os motociclistas não estão competindo com os carros, torna-se imediatamente muito mais seguro. Eles não tiveram que construir nenhuma infraestrutura complicada e cara ou algo parecido. Tudo o que eles fizeram foi remover muito ou todo o tráfego de carros, nem precisa ser todo, apenas a maior parte. E as pessoas vão aparecer. E quero dizer, foi exatamente isso que vimos na Holanda nas décadas de 1970 e 1980. Em 2021, os Países Baixos registaram 80 mortes de bicicletas elétricas nos seus quase 5 milhões de bicicletas elétricas e 175 mortes de pessoas nos seus 8,7 milhões de carros. Isso representa cerca de 20% menos acidentes fatais por bicicleta elétrica em comparação com carros. A Holanda e a União Europeia também possuem outros regulamentos em vigor para garantir a segurança. As bicicletas elétricas são limitadas a 25 quilômetros por hora ou cerca de 15 milhas por hora, que é aproximadamente a mesma velocidade das bicicletas normais. Então eles não estão competindo.
E depois em termos de regulamentação das e-bikes. Acho que é extremamente importante observarmos os perigos dos automóveis que podem atingir 160 quilômetros por hora em poucos segundos. Isso mal é registrado por nós. Mas quando alguém está andando de bicicleta elétrica a 30 milhas por hora, de repente todo mundo enlouquece. Então, honestamente, acho que muito desse perigo é exagerado. As bicicletas elétricas, que percorrem no máximo 25 quilômetros por hora, funcionam muito bem e são compatíveis entre si.
Como sociedade nos EUA, como cultura, prefere os carros a outros meios de transporte. Chegamos a esta situação quase paradoxal em que é mais seguro viajar num veículo de uma tonelada a 135 quilómetros por hora em algumas partes do país do que caminhar.
Também não é segredo que os EUA têm infraestrutura para bicicletas muito limitada, como ciclovias. A cidade de Nova Iorque é uma cidade relativamente ciclável nos EUA, mas por quilómetro quadrado tem cerca de 50% da quantidade de faixas protegidas de Amesterdão, o que significa que os ciclistas têm frequentemente de competir com os carros por espaço na estrada. Como o ciclismo é muito seguro na Holanda e é priorizado como meio de transporte, as bicicletas elétricas tornaram-se extremamente populares. A grande diferença que você vê aqui na Holanda em comparação com a maioria dos outros lugares, com poucas exceções, é que todo mundo anda de bicicleta aqui. Todos, de seis a 90 anos.
Usar uma bicicleta elétrica nos EUA não é totalmente inseguro, mas traz consigo uma parcela justa de fatores de risco para mitigar esses fatores, de modo que escrever uma bicicleta elétrica aqui se pareça mais com o que acontece na Holanda. É necessário um esforço concertado entre os fabricantes de bicicletas, as jurisdições locais e o CPSC. A infraestrutura para bicicletas não é cara, mas precisamos começar a pensar nisso seriamente na América do Norte como uma rede, como podemos construir pelo menos uma rede mínima viável para levar as pessoas do ponto A ao ponto B de forma rápida e eficiente em bicicletas e com foco na segurança?
