2023'te dünyada 300 milyon e-bisiklet kullanılması bekleniyor. Bu, küresel olarak her 26 kişi için yaklaşık bir e-bisiklet. 2015'ten bu yana her yıl binicilik seviyesi neredeyse iki katına çıkıyor. Ve hayır, hayır, yıllar içinde, yakıt fiyatlarına artan ve ulaşım için diğer zorluklara sadece daha da kötüleştiğimiz için bunu yavaşlatma görmüyoruz. Ancak son popülerlik artışına rağmen, aslında 1800'lerin sonlarından beri varlar.
Elektrikli bisikletin gelişimi
ABD'deki ilk e-bisiklet patenti, bugün gördüğünüze çok benzer bir ürün içindi ve üçgen çerçevede bir motor ve pil ile standart bir bisiklet. Avrupa'da oldukça popüler bir ulaşım modu olmasına rağmen, pandemi ABD'de popüler hale getirdi. Yabancıların toplu taşımacılıkta boynunuzu nefes almadan şehirlerde kolayca dolaşabilmek aniden çekici bir teklif haline geldi.
Ancak bir çalışma, 2000 yılından bu yana 9 milyondan fazla insanın bir e-bisiklet yaralanmasından tıbbi yardım aradığını buldu. Bu yaralanmaların da geleneksel bir bisikletten daha şiddetli olma olasılığı daha yüksek ve hastaneye yatış gerektirme olasılığı daha yüksekti. 2017-2021 yılları arasında ABD'de e-bisikletlerden 53 ölüm vardı, bu da yayaların e-bisikletlerin yanı sıra Rider kazaları tarafından vuruldu. Bazıları bunun e-bisikletlerin motosiklet yerine bisiklet olarak düzenlenmesi nedeniyle olduğunu düşünüyor. Yargı yetkimiz altında, birden fazla beygir gücü olmayan bir motorla saatte 20 milden fazla olmayan yardımsız bir hız elde edebilen elektrikli bisikletleri düzenliyoruz. Oradaki anahtar kelime yardımsız. Bisikletçi bir gaz kelebeği ile pedal çeviriyorsa, bu e-bisikletlerin bazıları saatte 28 mil kadar alabilir. E-bisikletlerde, geleneksel pedal ile çalışan bisikletlere kıyasla ve hatta e-scooter'lara kıyasla daha ciddi yaralanmalarla anlamlı derecede ilişkili idi. Verimli bir mikromobillik biçimi olsa da, ABD gibi altyapının büyük ölçüde otomobil lehine olduğu bir ülkede kullanmak güvenli mi?
Elektrikli bisikletin yararı
Dünyada en az 200 Ebike markası var ve son on yılda pazara çeşitli modeller girdi. Bazıları gıda dağıtım gibi belirli bir çalışma göz önünde bulundurularak inşa edilmiştir. Diğerleri küçük çocuklarınızın etrafında şoförlü olarak yapılmış veya evde sınırlı alana sahipseniz katlanmak için tasarlanmıştır. Bazı e-bisikletler pedal destekli olsa da, diğerleri tamamen gaz kelebeğinden gidebilir. Seçeneklerin bolluğu popülerlik içinde büyümelerine yardımcı oldu ve ABD'de aslında elektrikli ve hibrid otomobillerden daha fazla satın alınıyorlar. Bir büyük elektrikli SUV'ye giren aynı miktarda pil hücresi ile 400 rad güç bisikleti oluşturabilirsiniz. Dolayısıyla ölçeklenebilir bir çözüm açısından, bu da inanılmaz derecede enerji verimlidir. E-bisikletler gitmenin yoludur.
Ortalama bir şehirde birkaç gün gidip gelme ve etrafta dolaşma için yeterli olan ortalama e-bisiklette şarj başına yaklaşık 40 mil gidebilirsiniz. Ve müşterilerimizin çoğu da Rurally ve banliyö alanlarında yaşıyor. Örneğin Radpower yaklaşık üçüncü bir kırsal, üçüncü kentsel ve üçüncü bir banliyö. Ve bu, elektrikli bisikletlerin sadece şehirdeki insanlar için olduğunu düşünen bazı insanları şaşırtabilir. Ve durum böyle değil. Ve bol miktarda çevresel faydalar var. Bir çalışma, bir e-bisikletin, otobüs binicisi başına yaklaşık 100 gram ve araba ile seyahat eden kişi başına 240 gram ile karşılaştırıldığında, seyahat edilen her mil için sadece beş gram karbon yaydığını buldu. Elektrikli bisikletler pahalıdır, ancak yine de bir araba satın almaktan çok daha ucuz bir halka. Ve biz iki çocuk sahibi olduğumuz şey, temelde yapmamız gereken her gezi yaptığımız. Ve aslında Jason gibi birçok insan arabalarını e-bisikletle değiştiriyor. RAD müşterilerinin% 70'inden fazlasında, elektrik bisikletini hayatlarına benimsemenin birincil nedeni, araba millerinin yerini almaktır.
![elektrikli bisiklet]( "electric bicycle")
Elektrikli bisikletlerin güvenliği
E-bisikletler doğası gereği normal bisikletlerden daha tehlikeli olacaktır. Basitçe söylemek gerekirse, ne kadar hızlı giderseniz, o kadar fazla çökme zarar görür. E-bisikletlerin geleneksel bisikletlere kıyasla bir yaralanma meydana gelirse hastaneye yatışa neden olma olasılığı üç kat daha fazladır. Kişisel yaralanmaların ciddiyetine ek olarak, bir yaya ile bir çarpışmaya geleneksel bir bisikletten daha fazla yer alma olasılıkları da. Kaldırımlarda kullanımlarının yasaklanması, yaş kısıtlamaları ve gerekli kasklar bu sorunlarla mücadele etmek için önerilmiştir.
Bununla birlikte, Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu hızı düzenleyebilir, bu nedenle birinci sınıf ve ikinci sınıf e-bisikletlerin ABD'de sadece saatte 20 mil gitmesine izin verilir. Bunun ötesinde, diğer ulusal düzenlemeler e-bisikletler için neredeyse yoktur ve onu yerelleştirilmiş yargı alanlarına kadar bırakır. Alaska ve Massachusetts gibi bazı eyaletlerin e-bisikletler üzerinde katı kısıtlamaları vardır, esasen motorlu taşıtlar olarak sınıflandırılır ve bir operatör lisansı gerektirir. New York gibi diğerleri, e-bisiklet sürücülerinin en az 16 yaşında ve 16 ve 17 yaşındaki binicilerin kask takmaları gerekmektedir.
Aslında basit bir fizik. Bir araba saatte 45 veya 40 mil seyahat ediyorsa ve birine vuruyorsa, neredeyse belirli bir ölüm. Aynı araba saatte sadece on mil veya daha az seyahat ediyorsa, bu ölüm olasılığının yarısından daha azına sahipsiniz. Kask ve pervasız sürüş eksikliği, yaralanmalardaki artışta faktörler olabilir, ancak sorun için aşırı hız sıklıkla suçlanır. Ancak New York'ta, kesinlikle teslimat sektörü bu yaralanmanın bir kısmını yönlendiriyor. Kelimenin tam anlamıyla, teşvikleri olabildiğince hızlı bir şekilde teslimatı tamamlamaktır ve bu bazen onları belki de güvensiz bir şekilde sürmeye motive eder.
Açık tehlikelerin yanı sıra, patlayan önemli miktarda e-bisiklet pilleri de vardı. Sadece New York'ta. İtfaiye, altı ölüm içeren 170'den fazla e-bisikletle ilgili yangını araştırdı. Yangınlar, pildeki satış sonrası değişikliklerden veya tüketiciler bu belirli bisiklet için önerilmeyen piller veya şarj cihazları kullanıyorsa. Yeni pil genellikle 500 doların üzerinde olduğundan, üçüncü taraf seçenekleri sıklıkla kullanılır, bu da daha kolay bir yangın veya patlama ile sonuçlanabilir. Hollanda'da, e-bisikletler çok daha yoğun bir şekilde düzenlenir, böylece belirli güvenlik standartlarını karşılamaları gerekir. Bu yüzden burada, bilirsiniz, patlayan piller ve bunun gibi şeylerle ilgili sorunlarımız yok.
E-bisiklet gerçekten bu kadar güvensiz mi?
Bisikletçiler ve e-bisiklet sürücüleri, güvenlik ile ilgili asıl sorunun e-bisikletle hiçbir ilgisi olmadığını savunuyorlar. Arabalar, yayalar, normal bisikletçiler veya elektrikli bisikletler olsun, diğer yol kullanıcıları için en büyük tehdittir. Ve bu, Ulusal Karayolu trafik güvenliğinden gelen tüm güvenlik numaralarında gösteriliyor. Bu yıllarca bilinen bir sorundur. Dünyamızı kirleten ve tüm bu yolu, açıkçası risk ve korku yaratan otomotiv endüstrisi tarafından kasıtlı olarak ele alınıyor. Ve sokaklarımız insanlara geri dönmeli.
Çin ve Hollanda gibi ülkelerde, bisikletçileri tercih etmek için altyapı genellikle yaratılır. Bisikletçiler arabalarla rekabet etmediklerinde hemen çok daha güvenli hale gelir. Karmaşık, pahalı bir altyapı veya bunun gibi bir şey inşa etmek zorunda kalmadılar. Yaptıkları tek şey, araba trafiğinin çok fazla veya tamamını kaldırmaktı, sadece çoğu. Ve insanlar çıkacak ve yani, 1970'lerde ve 1980'lerde Hollanda'da gördüğümüz şey tam olarak bu. 2021'de Hollanda, yaklaşık 5 milyon e-bisikleti için 80 e-bisiklet ölüm ve 8.7 milyon otomobilinde insanlar için 175 ölüm gördü. Bu, otomobillere kıyasla e-bisiklet başına yaklaşık% 20 daha az ölümcül kaza. Hollanda ve Avrupa Birliği de güvenliği sağlamak için başka düzenlemeler de vardır. E-bisikletler saatte 25 kilometre veya saatte yaklaşık 15 mil ile kapatılır, bu da normal bisikletlerle kabaca aynı hızdır. Yani rekabet etmiyorlar.
Ve sonra e-bisikletler üzerindeki düzenleme açısından. Bence birkaç saniye içinde saatte 100 mil gidebilecek otomobillerin tehlikelerine bakmamız inanılmaz derecede önemli. Bu bizimle zar zor kaydediyor. Ama birisi saatte 30 mil giden bir e-bisiklete binerken, aniden herkes korkar. Bu yüzden dürüstçe bu tehlikenin çoğunun aşırı şiştiğini düşünüyorum. E-bisiklet, saatte en fazla 25 kilometre gitmek aslında oldukça iyi çalışıyor ve birbirleriyle uyumlu.
ABD'de bir toplum olarak, bir kültür olarak diğer ulaşım araçlarına göre araba tercih ediyor. Ülkenin bazı bölgelerinde saatte 85 mil hızla bir ton araca gitmenin daha güvenli olduğu bu neredeyse paradoksal durum gibi geldik.
Ayrıca ABD'nin bisiklet şeritleri gibi çok sınırlı bisiklet altyapısına sahip olduğu bir sır değil. New York City, ABD'de nispeten bisiklete binebilen bir şehirdir, ancak mil kare başına Amsterdam olarak korunan şerit miktarının yaklaşık% 50'si vardır, yani bisikletçiler genellikle yolda uzay için arabalarla mücadele etmek zorundadır. Bisiklet, Hollanda'da çok güvenli olduğundan ve bir ulaşım aracı olarak öncelik verildiğinden, e-bisikletler son derece popüler hale geldi. Burada Hollanda'da çok az istisna dışında diğer yerlere kıyasla gördüğünüz en büyük fark, herkesin burada dönmesidir. Altı yaşından 90 yaşına kadar herkes.
Çözüm
ABD'de bir e-bisiklet kullanmak tamamen güvensiz değildir, ancak bu faktörleri azaltmak için risk faktörlerinin adil bir payıyla gelir, böylece burada bir e-bisiklet yazmak daha çok Hollanda'da olduğu gibi görünür. Bisiklet üreticileri, yerel yargı bölgeleri ve CPSC arasında uyumlu bir çabaya ihtiyaç vardır. Bisiklet altyapısı pahalı değildir, ancak bunu Kuzey Amerika'da bir ağ olarak ciddi bir şekilde düşünmeye başlamamız gerekir, insanları Bikterlere hızlı ve verimli bir şekilde ve güvenlik üzerine odaklanarak en azından minimum bir ağ oluştururuz?
