2023-cü ildə 300 milyon e velosipedin istifadəsi gözlənilir. Dünyada dünyada hər 26 nəfər üçün bir e-velosiped. Gizlətmə səviyyəsi demək olar ki, 2015-ci ildən bəri hər il demək olar ki, iki dəfə artmışdır. Yoxdur, yox, yanacaq qiymətlərinin artmasına və nəqliyyatın daha da pisləşməsinə baxdığımız müddətdə bu, heç bir nəticə görmürük. Ancaq populyarlığında son artmasına baxmayaraq, 1800-cü illərin sonlarından bəri həqiqətən ətrafında olmuşlar.
Elektrikli velosipedin inkişafı
ABŞ-da ilk e-velosiped patenti bu gün gördüyünüz şeyə çox bənzər bir məhsul üçün, üçbucaqlı çərçivədə bir motorlu bir standart bir velosiped və bir batareya Avropada kifayət qədər populyar bir nəqliyyat növü olsa da, pandemiya onu populyarlaşdırdı. Kənarsız şəhərlərdə asanlıqla yaxınlaşmağı bacaran, xalq daşınmasında boynunuzu nəfəs alaraq birdən cəlbedici bir təklif oldu.
Ancaq bir araşdırma 9 milyondan çox insanın 2000-ci ildən bəri e-velosiped zədəsindən tibbi yardımın tibbi yardımını axtardığını gördü. Bu xəsarətlər ənənəvi velosipeddən daha ağır olma və xəstəxanaya yerləşdirilməsini tələb etmək də daha çox idi. ABŞ-da e-velosipedlərdən 2017-2021-ci illər arasında e-velosipeddən 53 ölüm, o cümlədən piyadalar e-velosipedləri, eləcə də atlı qəzalarına dəydi. Bəziləri düşünür ki, e-velosipedlər motosiklet əvəzinə velosiped kimi tənzimlənir. Yurisdiksiyamızda, birdən çox at gücünə sahib olmayan bir motorla saatda 20 mildən çox olmayan bir sürətə çata biləcək elektrikli velosipedləri tənzimləyirik. Verice sözü yaranır. Bu e-viktorların bəziləri, velosipedçi bir qazla pedaldırsa, saatda 28 mil məsafədədir. Elektron motosikletlərdə ənənəvi pedal əməliyyat edilmiş velosipedlərlə müqayisədə və e-skuterlərlə müqayisədə daha ciddi xəsarətlərlə əhəmiyyətli dərəcədə əlaqəli idi. Micromobility-nin səmərəli bir forması olsa da, infrastrukturun avtomobillərin lehinə olduğu kimi bir ölkədə istifadə etmək təhlükəsizdirmi?
Elektrikli velosipedin faydası
Dünyada ən az 200 eBike markası var və müxtəlif modellər son on ildə bazara girdilər. Bəziləri qida çatdırılması kimi xüsusi işlər ilə qurulmuşdur. Digərləri kiçik uşaqlarınızın ətrafında şoferləmə üçün və ya evdə məhdud yeriniz varsa qatlanmaq üçün hazırlanmışdır. Bəzi e-velosipedlər pedal köməkçisi olsa da, digərləri sırf hərəkətdən çıxa bilər. Seçimlərin plethorası onlara populyarlıq artmasına kömək etdi və ABŞ-da həqiqətən elektrik və hibrid avtomobillərdən daha çox satın alınır. Eyni miqdarda olan batareya hüceyrələri olan 400 rad elektrik velosipedini qura bilərsiniz. Beləliklə, genişlənən bir həll baxımından bu da inanılmaz dərəcədə enerji səmərəlidir. E-velosipedlər getmək üçün bir yoldur.
Orta şəhərdə bir neçə gün ərzində şəhərin ətrafında şəhərin ətrafında bir neçə gün ərzində orta e-velosipeddə hər hansı bir ittiham üçün təxminən 40 mil gedə bilərsiniz. Və bir çox müştərimiz də sərt və şəhərətrafı ərazilərdə yaşayır. Məsələn Radpower , üçüncü kənd, üçüncü şəhər və üç üçüncü şəhərətrafıdır. Və bu, elektrikli velosipedlərin yalnız şəhərdəki insanlar üçün olduğunu düşünən bəzi insanları təəccübləndirə bilər. Və bu belə deyil. Və ekoloji faydalar bolluğu var. Bir araşdırma, bir e-velosipedin hər bir mil üçün təxminən 100 qram, avtobus sürücüsü üçün təxminən 100 qram və avtomobillə səyahət edən bir adam üçün 240 qram və 240 qram. Elektrikli velosipedlər bahadır, amma yenə də avtomobil almaqdan daha ucuz bir heck var. İki uşağın olması ilə nə demək olar ki, demək olar ki, hər səfər etmişik. Və Jason'u e-velosipedlərlə əvəz edən Jason kimi bir çox insan var. Rad müştərilərinin 70% -dən çoxunda, onların həyatına elektrikli velosipedin övladlığa götürülməsi üçün əsas səbəbi avtomobil millərini əvəz etməkdir.
![Elektrikli velosiped]( "electric bicycle")
Elektrikli velosipedlərin təhlükəsizliyi
E-velosipedlər adi velosipedlərdən daha təhlükəli olacaqlar. Sadəcə, nə qədər sürətli olsanız, nə qədər çox qəza yaranacaq. E-velosipedlər ənənəvi velosipedlərlə müqayisədə bir zədə baş verərsə xəstəxanaya yerləşdirmə ilə nəticələnə bilər. Şəxsi xəsarətlərin şiddətinə əlavə olaraq, ənənəvi velosipeddən daha çox piyada ilə toqquşma ilə məşğul olmaq üçün təxminən üç qat daha çoxdur. Səkilərdə səkilərdə, yaş məhdudiyyətlərində və tələb olunan dəbilqələrdə istifadəsini qadağan etmək bu məsələlərə qarşı mübarizə üçün tələb olunan dəbilqə təklif edilmişdir.
İstehlakçı məhsulu təhlükəsizlik komissiyası, sürəti tənzimləyə bilər, buna görə də sinif və sinif iki e-velosipeddə sinifdə olan iki velosipeddə ABŞ-da 20 mil getməyə icazə verilir. Bundan əlavə, digər milli qaydalar, e-velosipedlər üçün demək olar ki, mövcud deyil, onu lokallaşdırılmış yurisdiksiyalara qədər tərk edir. Alyaska və Massachusetts kimi bəzi dövlətlər, e-velosipedlərdə ciddi məhdudiyyətlər, onları motorlu nəqliyyat vasitələri kimi təsnif edir və operator lisenziyasını tələb edir. Digərləri, New York kimi, e-velosiped sürücünün ən azı 16 yaşında və 16 və 17 yaşlı riderlərin dəbilqə geyməsi tələb olunur.
Əslində sadə fizika. Bir avtomobil saatda 45 və ya 40 mil məsafədə gəzirsə və kimisə vurursa, demək olar ki, müəyyən bir ölümdür. Halbuki eyni avtomobildə bir saat və ya daha az on mil məsafədə səyahət edərsə, ölüm ehtimalının yarısından azını azdır. Dəbilqələrin və ehtiyatsız sürücülüklərin olmaması xəsarətlərin artmasında amillər ola bilər, lakin həddindən artıq sürət tez-tez problemi günahlandırır. Ancaq Nyu-Yorkda, əlbəttə ki, çatdırılma sektoru bu zədələnmənin bir hissəsini idarə edir. Sözün həqiqi mənasında, onların təşviqi, mümkün qədər tez bir çox tədarükü tamamlamaqdır və bəzən onları bəlkə də təhlükəli şəkildə sürmək üçün bir növ motivasiya etməkdir.
Aşkar təhlükələrin üstündə, e-velosiped batareyaları da çox sayda e-velosiped batareyaları da var. Tək Yorkda tək. Yanğınsöndürmə şöbəsi, altı ölümdən ibarət 170-dən çox e-velosipedlə əlaqəli yanğınları araşdırdı. Yanğınlar batareyada sonrakı markalardakı dəyişikliklər nəticəsində və ya istehlakçılar bu xüsusi velosiped üçün tövsiyə edilməyən batareyalar və ya şarj cihazlarından istifadə edə bilərlər. Yeni batareya çox vaxt 500 dollardan çoxdur, üçüncü tərəf seçimləri tez-tez istifadə olunur, bu da yanğın və ya partlayışla daha asanlıqla nəticələnə bilər. Hollandiyada, e-velosipedlər daha çox tənzimlənir ki, müəyyən təhlükəsizlik standartlarına cavab vermək üçün tələb olunur. Beləliklə, burada problemlərimiz yoxdur, bilirsiniz, batareyaları və bu kimi əşyaları partladın.
E-velosiped həqiqətən təhlükəli deyilmi?
Velosipedçilər və e-velosiped sürücüsü eyni şəkildə təhlükəsizlik ilə real problemin e-velosipedlərlə etməli olmadığı barədə mübahisə edir. Maşınlar, piyadaların, müntəzəm velosipedçilər və ya elektrikli velosipedçilərin olub-olmaması digər yol istifadəçiləri üçün ən böyük təhlükədir. Və bu, milli magistral yol təhlükəsizliyindən bütün təhlükəsizlik nömrələrində göstərilmişdir. Bu illərdir məlum bir problemdir. Yerimizi çirkləndirən və bütün bu yolun, səmimi, risk və qorxu yaratmış avtomobil sənayesi tərəfindən qəsdən örtülmüşdür. Küçələrimiz xalqa qayıtmalıdır.
Çin və Hollandiya kimi ölkələrdə infrastruktur tez-tez velosipedçilərə üstünlük vermək üçün yaradılır. Velosipedçilər maşınlarla rəqabət etmədikdə dərhal daha təhlükəsiz olur. Hər hansı bir mürəkkəb, bahalı infrastruktur və ya belə bir şey qurmaq məcburiyyətində deyildilər. Etdikləri hər şey çox və ya avtomobil trafikinin hamısının hamısının olması lazım deyil, yalnız bunun çoxu olmur. İnsanlar çıxacaq və mən demək istəyirəm ki, 1970-1980-ci illərdə Hollandiyada gördüklərimiz budur. 2021-ci ildə Hollandiya təxminən 5 milyon e-velosiped və 8.7 milyon avtomobildə olan insanlar üçün 175 ölüm üçün 80 e-velosiped ölümü və 175 ölüm. Bu, avtomobillərlə müqayisədə bir e-velosipeddə təxminən 20% az ölüm hadisəsidir. Hollandiya və Avropa Birliyinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün başqa qaydaları da var. E-velosipedlər saatda 25 kilometr və ya saatda təxminən 15 mil məsafədədir, bu da müntəzəm velosipedlə eyni sürətdir. Beləliklə, onlar yarışmır.
Sonra e-velosipedlər haqqında tənzimləmə baxımından. Düşünürəm ki, bir neçə saniyə ərzində saatda 100 mil gedə biləcək avtomobillərin təhlükəsinə baxdığımız inanılmaz dərəcədə vacibdir. Bu çətinliklə bizimlə qeyd edir. Ancaq kimsə bir e-velosipeddə gəzərkən saatda 30 mil davam edən zaman, birdən-birə hamı çırpılır. Buna görə vicdanla düşünürəm ki, bu təhlükə çoxdur. E-velosipedlər, saatda maksimum 25 kilometr məsafədə getmək həqiqətən çox yaxşı işləyir və onlar bir-birlərinə uyğundur.
ABŞ-da bir cəmiyyət olaraq, digər nəqliyyat vasitələrində bir mədəniyyətə üstünlük verən avtomobillər kimi. Bu, demək olar ki, paradoksik vəziyyət kimi, ölkənin bəzi yerlərində bir saatda bir tonne vasitəsinə getmək daha təhlükəsizdir.
Sirr deyil ki, ABŞ-ın velosiped zolaqları kimi velosiped zolaqları kimi çox məhdud velosiped infrastrukturu var. New York City, ABŞ-da nisbətən çox velosiped sürən bir şəhərdir, ancaq bir kvadrat mil başına Amsterdam kimi qorunan zolaqların təxminən 50% -i var, yəni velosipedçilər tez-tez yolda boşluq üçün maşınlarla mübarizə aparmalı olur. Çünki Hollandiyada velosiped sürən və nəqliyyat vasitəsi kimi prioritet olduğu üçün e-velosipedlər son dərəcə populyarlaşdı. Hollandiyada gördüyünüz böyük fərq çox az istisnalarla birlikdə olan digər yerlərə görə hər kəs burada dövr edir. Altı yaşdan 90 yaşdan 90 yaşa qədər hamı.
Rəy
ABŞ-da bir e-velosipeddən istifadə tamamilə təhlükəli deyil, ancaq burada bir e-velosiped yazmaq üçün bu amilləri azaltmaq üçün risk faktorlarının ədalətli payı ilə gəlir. Velosiped istehsalçıları, yerli yurisdiksiyalar və CPSC arasında razılaşdırılmış səy tələb olunur. Velosiped infrastrukturu bahalı deyil, ancaq Şimali Amerikada bir şəbəkə olaraq bir şəbəkə olaraq, bir şəbəkə kimi bir nöqtədən B nöqtəsinə və təhlükəsizliyə və səmərəli şəkildə insana və təhlükəsizliyə yönəldilmək üçün ən azı mülayim bir şəbəkə qurmağımıza başlamalıyıq?
