Azərbaycan dili
Baxış sayı: 127 Müəllif: Sayt redaktoru Nəşr vaxtı: 23-08-2023 Mənşə: Sayt
2023-cü ildə dünyada 300 milyon e-velosipeddən istifadə ediləcəyi gözlənilir. Bu, qlobal miqyasda hər 26 nəfərə təxminən bir elektron velosiped deməkdir. 2015-ci ildən bəri sərnişinlərin səviyyəsi hər il demək olar ki, iki dəfə və ya daha çox artıb. Və biz yanacaq qiymətlərinin artmasına və daşınma ilə bağlı digər problemlərin daha da pisləşməsinə baxdığımız zaman bundan sonrakı illərdə bunun heç bir ləngimədiyini görürük. Lakin son zamanlarda populyarlıq artımına baxmayaraq, onlar əslində 1800-cü illərin sonlarından bəri mövcuddurlar.
ABŞ-da ilk E-velosiped patenti, bu gün gördüyünüz kimi, üçbucaq çərçivədə mühərriki və akkumulyatoru olan standart velosipedə çox oxşar məhsul üçün idi. Avropada kifayət qədər populyar bir nəqliyyat növü olsa da, pandemiya ABŞ-da onu populyarlaşdırdı. İctimai nəqliyyatda yad adamlar nəfəs almadan şəhərlərdə asanlıqla dolaşa bilmək birdən-birə cəlbedici bir təklifə çevrildi.
Lakin bir araşdırma göstərdi ki, 2000-ci ildən bəri 9 milyondan çox insan e-velosiped zədəsi ilə bağlı tibbi yardıma müraciət edib. Bu xəsarətlər də ənənəvi velosipeddən daha ağırdır və xəstəxanaya yerləşdirmə tələb olunur. ABŞ-da 2017-2021-ci illər arasında e-velosipedlərdən piyadaların vurulması və sürücü qəzaları da daxil olmaqla 53 ölüm hadisəsi baş verib. Bəziləri bunun e-velosipedlərin motosiklet əvəzinə velosiped kimi tənzimlənməsi ilə əlaqədar olduğunu düşünür. Bizim yurisdiksiyamıza uyğun olaraq, bir at gücündən çox olmayan bir mühərriklə saatda 20 mildən çox olmayan sürətə nail ola bilən elektrikli velosipedləri tənzimləyirik. Oradakı açar söz yardımsızdır. Bu e-velosipedlərdən bəziləri, əgər velosipedçi qaz pedalına basarsa, saatda 28 mil sürətlə hərəkət edə bilər. Elektron velosipedlərdə ənənəvi pedallı velosipedlərlə və hətta e-skuterlərlə müqayisədə daha ciddi xəsarətlərlə əlaqəli idi. Onlar mikromobilliyin effektiv forması olsalar da, ABŞ kimi infrastrukturun əsasən avtomobillərə üstünlük verdiyi bir ölkədə istifadə etmək təhlükəsizdirmi?
Dünyada ən azı 200 ebike markası var və son on ildə müxtəlif modellər bazara daxil olub. Bəziləri yemək çatdırılması kimi xüsusi iş nəzərə alınmaqla qurulur. Digərləri kiçik uşaqlarınızın ətrafında sürücülük üçün hazırlanmış və ya evdə məhdud yeriniz varsa qatlanmaq üçün hazırlanmışdır. Bəzi e-velosipedlər pedalla dəstəkli olsa da, digərləri sırf qazdan keçə bilər. Seçimlərin çoxluğu onların populyarlığının artmasına kömək etdi və ABŞ-da onlar əslində elektrikli və hibrid avtomobillərin birləşdiyindən daha çox alınır. Bir böyük elektrik yolsuzluq avtomobilinə daxil olan eyni miqdarda akkumulyator hüceyrəsi ilə 400 rad gücündə velosiped qura bilərsiniz. Beləliklə, miqyaslana bilən həll baxımından bu, həm də inanılmaz dərəcədə enerjiyə qənaət edir. E-velosipedlər getmək üçün yoldur.
Orta hesabla e-velosipeddə hər şarj üçün təxminən 40 mil gedə bilərsiniz ki, bu da orta şəhərdə bir neçə günlük gediş-gəliş üçün kifayətdir. Bir çox müştərilərimiz də kənd yerlərində və şəhərətrafı ərazilərdə yaşayırlar. Məsələn Radpower təxminən üçdə biri kənd, üçdə biri şəhər və üçdə biri şəhərətrafı ərazidir. Və bu, elektrikli velosipedlərin yalnız şəhərdəki insanlar üçün olduğunu düşünən bəzi insanları təəccübləndirə bilər. Və bu belə deyil. Və çoxlu ekoloji faydalar var. Tədqiqat göstərdi ki, e-velosiped getdiyi hər mil üçün cəmi beş qram karbon buraxır, avtobus sürücüsü üçün təxminən 100 qram və avtomobillə səyahət edən adam üçün 240 qram. Elektrikli velosipedlər bahadır, lakin onlar hələ də avtomobil almaqdan qat-qat ucuzdur. Və iki övladımızla tapdığımız şey, demək olar ki, etməli olduğumuz hər səfəri etdik. Və əslində Jason kimi avtomobillərini elektron velosipedlərlə əvəz edən bir çox insan var. RAD müştərilərinin 70%-dən çoxunda elektrik velosipedini həyatlarına qəbul etmələrinin əsas səbəbi avtomobil Millərini əvəz etməkdir.
Elektron velosipedlər təbii olaraq adi velosipedlərdən daha təhlükəli olacaq. Sadə dillə desək, nə qədər tez getsəniz, bir o qədər çox qəzaya uğrayacaqsınız. E-velosipedlər, ənənəvi velosipedlərlə müqayisədə bir zədə baş verərsə, xəstəxanaya yerləşdirilmə ehtimalı üç dəfə çoxdur. Şəxsi zədələrin şiddətindən əlavə, onlar da ənənəvi velosipeddən daha çox piyada ilə toqquşma ehtimalı üç dəfə çoxdur. Bu problemlərlə mübarizə üçün onların səkilərdə istifadəsinin qadağan edilməsi, yaş məhdudiyyəti və tələb olunan dəbilqələrin olması təklif edilib.
Bununla belə, İstehlakçı Məhsullarının Təhlükəsizliyi Komissiyası sürəti tənzimləyə bilir, buna görə də birinci və ikinci sinif elektron velosipedlərə ABŞ-da köməksiz saatda yalnız 20 mil getməyə icazə verilir. Bundan əlavə, elektron velosipedlər üçün digər milli qaydalar demək olar ki, mövcud deyil və onu yerli yurisdiksiyalara buraxır. Alyaska və Massaçusets kimi bəzi ştatlar e-velosipedlərə ciddi məhdudiyyətlər qoyur, onları motorlu nəqliyyat vasitələri kimi təsnif edir və operator lisenziyası tələb edir. Digərləri, Nyu-York kimi, e-velosiped sürücülərinin ən azı 16 yaşında olmasını tələb edir və 16 və 17 yaşlı sürücülərdən dəbilqə taxmaları tələb olunur.
Əslində sadə fizikadır. Bir avtomobil saatda 45 və ya 40 mil sürətlə gedirsə və kimisə vurursa, bu, demək olar ki, müəyyən bir ölümdür. Eyni avtomobil saatda cəmi on mil və ya daha az yol gedirsə, ölüm ehtimalının yarısından azına sahibsiniz. Dəbilqələrin olmaması və ehtiyatsız sürücülük xəsarətlərin artmasına səbəb ola bilər, lakin həddindən artıq sürət tez-tez problem üçün günahlandırılır. Ancaq Nyu-Yorkda, əlbəttə ki, çatdırılma sektoru bu zədənin bir hissəsini idarə edir. Sözün əsl mənasında, onların həvəsləndirilməsi mümkün qədər tez bir zamanda çoxlu çatdırılmaları tamamlamaqdır və bu, bəzən onları təhlükəli şəkildə sürməyə həvəsləndirəcək.
Aşkar təhlükələrə əlavə olaraq, əhəmiyyətli miqdarda elektron velosiped batareyalarının partlaması da var. Yalnız Nyu Yorkda. Yanğınsöndürmə idarəsi altı ölümlə nəticələnən 170-dən çox e-velosiped yanğınını araşdırdı. Yanğınlar akkumulyatorda bazardan sonrakı dəyişikliklər nəticəsində və ya istehlakçılar həmin xüsusi velosiped üçün tövsiyə edilməyən batareya və ya şarj cihazlarından istifadə etdikdə yarana bilər. Yeni batareya tez-tez 500 dollardan çox olduğundan, üçüncü tərəf seçimlərindən tez-tez istifadə olunur, bu da daha asan yanğın və ya partlayışla nəticələnə bilər. Hollandiyada e-velosipedlər daha ciddi şəkildə tənzimlənir ki, onların müəyyən təhlükəsizlik standartlarına cavab verməsi tələb olunur. Beləliklə, bizim burada, bilirsiniz, partlayan batareyalar və bu kimi şeylərlə bağlı problemimiz yoxdur.
Velosipedçilər və e-velosiped sürücüləri eyni şəkildə təhlükəsizliklə bağlı əsl problemin elektron velosipedlərlə heç bir əlaqəsi olmadığını iddia edirlər. Avtomobillər piyadalar, adi velosipedçilər və ya elektrikli velosipedlər üçün digər yol istifadəçiləri üçün ən böyük təhlükədir. Və bu, Milli Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyinin bütün təhlükəsizlik nömrələrində göstərilib. Bu, uzun illərdir məlum problemdir. Yerimizi çirkləndirən və bütün bu yolu yaradan avtomobil sənayesi tərəfindən qəsdən ört-basdır edilir, açığı, risk və qorxu. Küçələrimiz isə xalqa qayıtmalıdır.
Çin və Hollandiya kimi ölkələrdə çox vaxt velosipedçilərə üstünlük vermək üçün infrastruktur yaradılır. Velosipedçilər avtomobillərlə rəqabət aparmayanda dərhal daha təhlükəsiz olur. Onlara heç bir mürəkkəb, bahalı infrastruktur və ya buna bənzər bir şey qurmaq lazım deyildi. Etdikləri tək şey avtomobil trafikinin çoxunu və ya hamısını aradan qaldırmaq idi, hətta bunun hamısının olması lazım deyil, yalnız çoxu. Və insanlar çıxacaq və demək istəyirəm ki, 1970-ci və 1980-ci illərdə Hollandiyada məhz bunu gördük. 2021-ci ildə Hollandiya, 5 milyona yaxın elektron velosipedinə görə 80 e-velosiped ölümü və 8,7 milyon avtomobilində 175 insan ölümü gördü. Bu, avtomobillərlə müqayisədə elektron velosiped başına ölümlə nəticələnən qəzaların təxminən 20% azdır. Hollandiya və Avropa İttifaqının da təhlükəsizliyi təmin etmək üçün başqa qaydaları var. Elektron velosipedlər saatda 25 kilometr və ya saatda təxminən 15 mil sürətlə məhdudlaşdırılır, bu, adi velosipedlərlə təxminən eyni sürətdir. Beləliklə, onlar rəqabət aparmırlar.
Və sonra elektron velosipedlərin tənzimlənməsi baxımından. Düşünürəm ki, bu, inanılmaz dərəcədə vacibdir. Biz bir neçə saniyə ərzində saatda 100 mil sürətlə gedə bilən avtomobillərin təhlükələrinə baxırıq. Bu, bizdə demək olar ki, qeydiyyatdan keçmir. Ancaq kimsə saatda 30 mil sürətlə e-velosipeddə gəzəndə birdən hamı çaşqın olur. Ona görə də mən səmimi hesab edirəm ki, bu təhlükənin çoxu həddən artıq aşıb. Saatda maksimum 25 kilometr sürətlə gedən elektron velosipedlər əslində olduqca yaxşı işləyir və bir-biri ilə uyğun gəlir.
ABŞ-da bir cəmiyyət olaraq, bir mədəniyyət olaraq avtomobilləri digər nəqliyyat vasitələrindən üstün tuturlar. Ölkənin bəzi yerlərində saatda 85 mil sürətlə bir tonluq avtomobillə getməyin piyada getməkdən daha təhlükəsiz olduğu, demək olar ki, paradoksal vəziyyətlə qarşılaşdıq.
Heç kimə sirr deyil ki, ABŞ-da velosiped zolaqları kimi çox məhdud velosiped infrastrukturu var. Nyu-York şəhəri ABŞ-da nisbətən velosiped sürə bilən şəhərdir, lakin hər kvadrat mildə Amsterdam kimi qorunan zolaqların təxminən 50%-i var, yəni velosipedçilər tez-tez yolda yer üçün avtomobillərlə mübarizə aparmalı olurlar. Hollandiyada velosiped sürmək çox təhlükəsiz olduğundan və nəqliyyat vasitəsi kimi prioritet olduğundan, elektron velosipedlər son dərəcə populyarlaşıb. Çox az istisnalarla digər yerlərlə müqayisədə Hollandiyada burada gördüyünüz böyük fərq, hamının burada velosiped sürməsidir. Altı yaşından tutmuş 90 yaşına kimi hamı.
ABŞ-da e-velosipeddən istifadə tamamilə təhlükəli deyil, lakin bu amilləri azaltmaq üçün risk faktorlarının ədalətli payı ilə gəlir ki, burada elektron velosiped yazmaq Hollandiyadakı kimi görünür. Velosiped istehsalçıları, yerli yurisdiksiyalar və CPSC arasında birgə səy lazımdır. Velosiped infrastrukturu bahalı deyil, lakin biz şəbəkə olaraq Şimali Amerikada bu barədə ciddi düşünməyə başlamalıyıq, insanları A nöqtəsindən B nöqtəsinə sürətli və səmərəli şəkildə velosipedlərdə və təhlükəsizliyə diqqət yetirməklə çatdırmaq üçün ən azı minimum etibarlı şəbəkəni necə qurmalıyıq?
